ஹெமி, அதாவது அமெரிக்காவிலிருந்து அரைக்கோள மோட்டார்கள் - இது சரிபார்க்க மதிப்புள்ளதா?

சக்திவாய்ந்த அமெரிக்க HEMI இயந்திரம் - அதைப் பற்றி தெரிந்து கொள்வது என்ன?

டிராக் பந்தயத்தில் எண்ணுவதற்கு சக்திவாய்ந்த தசை கார்களை சிறிய அலகுகளால் இயக்க முடியாது. எனவே, இந்த அமெரிக்க (இன்றைய) கிளாசிக் ஹூட்டின் கீழ், பெரிய இயந்திரங்களை ஏற்றுவது எப்போதும் அவசியம். அந்த ஆண்டுகளில் லிட்டருக்கு மின்சாரம் கிடைப்பது இப்போது இருப்பதை விட சற்று கடினமாக இருந்தது, ஆனால் உமிழ்வு தரநிலைகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் வரம்புகள் இல்லாததால் அது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கவில்லை. முதல் உலகப் போருக்கு முன்பே, ஒரு எஞ்சினிலிருந்து பல குதிரைத்திறனை வெளியேற்றுவது எளிதல்ல, எனவே அதை சரிசெய்ய தீர்வுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. எனவே, அரைக்கோள எரிப்பு அறைகள் கொண்ட இயந்திரங்கள் உருவாக்கப்பட்டன. இப்போது சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் வெளிச்சம் தெரிகிறதா? HEMI இன்ஜின் அடிவானத்தில் தோன்றும்.

HEMI இயந்திரம் - எரிப்பு அலகு வடிவமைப்பு

சுற்று எரிப்பு அறைகளை உருவாக்குவது உள் எரிப்பு அலகுகளின் செயல்திறனில் கூர்மையான அதிகரிப்புக்கு பங்களித்தது, பல உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களில் இத்தகைய தீர்வுகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். V8 HEMI எப்போதும் கிறைஸ்லரின் முதன்மையானதாக இல்லை, ஆனால் இந்த வடிவமைப்புகளில் சக்தியை விட அதிகமாக இருந்தது. இந்த வழியில் எரிப்பு அறையை கட்டியதன் விளைவு என்ன?

HEMI இயந்திரம் - செயல்பாட்டின் கொள்கை

சிலிண்டரின் வடிவத்தைக் குறைப்பது (சுற்று) காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கும் போது சுடர் சிறப்பாக பரவ வழிவகுத்தது. இதற்கு நன்றி, செயல்திறன் அதிகரித்தது, ஏனெனில் பற்றவைப்பின் போது உருவாகும் ஆற்றல் சிலிண்டரின் பக்கங்களுக்கு பரவவில்லை, முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகளைப் போல. HEMI V8 ஆனது வாயு ஓட்டத்தை மேம்படுத்த பெரிய உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளைக் கொண்டிருந்தது. இது சம்பந்தமாக, எல்லாம் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றாலும், மூடப்படாத தருணம் மற்றும் இரண்டாவது வால்வை ஒரே நேரத்தில் திறப்பதன் காரணமாக, இது தொழில்நுட்ப ரீதியாக வால்வு ஒன்றுடன் ஒன்று என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது எரிபொருளுக்கான யூனிட்டின் அதிக தேவை மற்றும் சூழலியல் சிறந்த நிலை அல்ல.

HEMI - ஒரு பன்முக இயந்திரம்

60 மற்றும் 70 களில் HEMI அலகுகளின் வடிவமைப்பு சக்திவாய்ந்த அலகுகளின் ரசிகர்களின் இதயங்களை வென்றதிலிருந்து பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. இப்போது, ​​கொள்கையளவில், இந்த வடிவமைப்புகள் முற்றிலும் வேறுபட்டவை, இருப்பினும் "HEMI" என்ற பெயர் கிறைஸ்லருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. எரிப்பு அறையானது அசல் வடிவமைப்புகளைப் போல அரைக்கோள வடிவத்தை ஒத்திருக்காது, ஆனால் சக்தியும் திறனும் அப்படியே இருக்கும்.

HEMI இன்ஜின் எப்படி உருவானது?

2003 இல் (கட்டுமானம் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட பிறகு) தற்போதைய உமிழ்வு தரநிலைகளை எவ்வாறு பூர்த்தி செய்ய முடிந்தது? முதலாவதாக, எரிப்பு அறையின் வடிவம் சற்று வட்டமாக மாற்றப்பட்டது, இது வால்வுகளுக்கு இடையிலான கோணத்தை பெரிதும் பாதித்தது, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு தீப்பொறி பிளக்குகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன (கலவையை பற்றவைத்த பிறகு சிறந்த ஆற்றல் விநியோக பண்புகள்), ஆனால் HEMI MDS அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது மாறி இடப்பெயர்ச்சியைப் பற்றியது, அல்லது குறைந்த சுமைகளில் இயந்திரம் இயங்காதபோது சிலிண்டர்களில் பாதியை அணைப்பது.

HEMI இயந்திரம் - கருத்துகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு

சிறிய பதிப்பில் 5700 செமீ3 மற்றும் 345 ஹெச்பி கொண்ட HEMI இன்ஜின் சிக்கனமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்ப்பது கடினம். 5.7 hp பதிப்பில் 345 HEMI இன்ஜின். சராசரியாக 19 லிட்டர் பெட்ரோல் அல்லது 22 லிட்டர் எரிவாயு பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இது V8 யூனிட்டின் ஒரே பதிப்பு அல்ல. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, 6100 செ.மீ 3 அளவு கொண்டவர், 18 கி.மீ.க்கு சராசரியாக 100 லிட்டருக்கு மேல் உட்கொள்ள வேண்டும். இருப்பினும், உண்மையில், இந்த மதிப்புகள் 22 லிட்டருக்கு மேல் இருக்கும்.

வெவ்வேறு HEMI விருப்பங்களில் என்ன வகையான எரிப்பு உள்ளது?

ஹெல்காட்டின் 6.2 V8 தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை எரிப்பதிலும் சிறந்தது. உற்பத்தியாளர் சாலையில் 11 கிமீக்கு சுமார் 100 லிட்டர் என்று கூறுகிறார், மேலும் 700 கிமீக்கு மேல் உள்ள ஒரு மிருகம் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது அதன் எரிபொருளை எரிக்க வேண்டும் என்று நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம் (நடைமுறையில் 20 லிட்டருக்கு மேல்). HEMI 6.4 V8 இன்ஜின் உள்ளது, இதற்கு சராசரியாக 18 எல்/100 கிமீ தேவைப்படுகிறது (நிச்சயமாக நியாயமான ஓட்டுதலுடன்), மற்றும் எரிவாயு நுகர்வு சுமார் 22 எல்/100 கிமீ ஆகும். சிட்டி 8 டர்போவில் உள்ளதைப் போல, சக்திவாய்ந்த V1.2 உடன் எரிப்பு அடைய முடியாது என்பது வெளிப்படையானது.

5.7 HEMI இயந்திரம் - குறைபாடுகள் மற்றும் செயலிழப்புகள்

நிச்சயமாக, இந்த வடிவமைப்பு சரியானதல்ல மற்றும் அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன. தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக, 2006 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட பிரதிகள் தவறான நேரச் சங்கிலியைக் கொண்டிருந்தன. அதன் முறிவு வால்வுகளுடன் பிஸ்டன்களின் மோதலுக்கு வழிவகுக்கும், இது இயந்திரத்திற்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்த இயந்திரத்தின் தீமைகள் என்ன? முதன்மையாக:

• nagarobrazovanie;
• விலையுயர்ந்த விவரங்கள்;
• எண்ணெய் அதிக விலை.

10 கிலோமீட்டருக்கு எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளியை தாண்டக்கூடாது என்றும் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். காரணம்? தீர்வு அளவு. கூடுதலாக, நீங்கள் அவற்றை நம் நாட்டில் வாங்கினால், பாகங்கள் எப்போதும் மலிவானவை அல்ல. நிச்சயமாக, அவை அமெரிக்காவிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படலாம், ஆனால் அதற்கு சிறிது நேரம் ஆகும்.

HEMI எண்ணெய்கள் பற்றி தெரிந்து கொள்வது என்ன?

மற்றொரு சிக்கல் இந்த அலகுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட SAE 5W20 இயந்திர எண்ணெய். 4-சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்பு கொண்ட அந்த மாதிரிகளுக்கு குறிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, அத்தகைய தயாரிப்புக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும். உயவு அமைப்பின் திறன் 6,5 லிட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது, எனவே குறைந்தபட்சம் 7 லிட்டர் எண்ணெய் தொட்டியை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஒரு வடிகட்டியுடன் அத்தகைய எண்ணெயின் விலை சுமார் 30 யூரோக்கள் ஆகும்.

HEMI V8 இன்ஜின் கொண்ட காரை நான் வாங்க வேண்டுமா? நீங்கள் எரிபொருள் நுகர்வு பற்றி கவலைப்படவில்லை மற்றும் நீங்கள் அமெரிக்க கார்களை நேசிக்கிறீர்கள் என்றால், அதைப் பற்றி யோசிக்க வேண்டாம்.