ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய சிறந்த பெட்ரோல் எஞ்சின்கள்!

இன்று, நல்ல பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பாரம்பரிய ரைடர்களால் மிகவும் மதிக்கப்படுகின்றன. அவை வலுவானவை, ஆனால் சிக்கனமானவை மற்றும் நீடித்தவை. இது அவர்களின் பிரபலத்தை தீர்மானிக்கிறது. எந்த பெட்ரோல் எஞ்சினை தேர்வு செய்வது என்று தெரியவில்லையா? பட்டியலைப் பாருங்கள்!

பெட்ரோல் எஞ்சின் மதிப்பீடு - ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வகைகள்

முதலில், ஒரு சிறிய தெளிவு - இந்த கட்டுரையின் நோக்கம் தனித்தனி வாக்கெடுப்புகளில் சிறந்த இயந்திரங்களை பட்டியலிடுவது அல்ல. மாறாக, இந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் மதிப்பீடு, டிரைவர்கள் மற்றும் மெக்கானிக்குகள் சிறந்த மதிப்புரைகளைப் பெறுவதாக நினைக்கும் அனைத்து வடிவமைப்புகளிலும் கவனம் செலுத்துகிறது. எனவே, பெரிய V8 அலகுகள் அல்லது வெற்றிகரமான குறைப்பு நவீன பிரதிநிதிகளால் ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். நாங்கள் கருத்தில் கொண்ட முக்கியமான அளவுருக்கள்:

• சேமிப்பு;
• ஆயுள்;
• தீவிர பயன்பாட்டிற்கு எதிர்ப்பு.

பல ஆண்டுகளாக சிறிய பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

VAG இலிருந்து பெட்ரோல் எஞ்சின் 1.6 MPI

அதிகப்படியான சக்தி இல்லாமல், சீராக எடுத்துச் செல்வதன் மூலம் தொடங்குவோம். பல தசாப்தங்களாக பல மாடல்களில் வெற்றிகரமாக நிறுவப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரம் VAG 1.6 MPI வடிவமைப்பு ஆகும்.. இந்த வடிவமைப்பு 90 களை நினைவூட்டுகிறது, மேலும், இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது. இது அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை என்றாலும், அதிகபட்சமாக 105 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட இந்த எஞ்சினுடன் தெருக்களில் பல கார்களைக் காணலாம். இதில் அடங்கும்:

• வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் மற்றும் பாஸாட்; 
• ஸ்கோடா ஆக்டேவியா; 
• ஆடி A3 மற்றும் A4; 
• இருக்கை லியோன்.

இந்த வடிவமைப்பு ஏன் சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களின் பட்டியலில் இடம் பெற்றது? முதலாவதாக, இது நிலையானது மற்றும் எரிவாயு நிறுவல்களுடன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இது குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவற்றில் ஒன்று இயந்திர எண்ணெய் உறிஞ்சும் சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகும். இருப்பினும், இது தவிர, முழு வடிவமைப்பும் எந்த சிறப்பு சிக்கல்களையும் ஏற்படுத்தாது. நீங்கள் இங்கே இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல், மாறி வால்வு நேர அமைப்பு, ஒரு டர்போசார்ஜர் அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்கு விலையுயர்ந்த பிற உபகரணங்களைக் காண முடியாது. இது ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சின் கொள்கையின்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: "எரிபொருளை நிரப்பி செல்லுங்கள்."

ரெனால்ட் 1.2 TCe D4Ft பெட்ரோல் எஞ்சின்

இந்த அலகு முந்தையதைப் போல பழையதாக இல்லை, இது ரெனால்ட் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ட்விங்கோ II மற்றும் கிளியோ III 2007 முதல். EA1.4 என பெயரிடப்பட்ட நினைவு VAG 111 TSI இயந்திரம் போன்ற பெரிய வடிவமைப்பு தோல்விகளில் பெரும்பாலும் குறைப்பதற்கான ஆரம்ப முயற்சிகள் முடிவடைந்தது. 1.2 TCe பற்றி என்ன சொல்ல முடியாது. 

நம்பகமான பெட்ரோல் என்ஜின்களில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், இது உண்மையில் பரிந்துரைக்கத்தக்கது.. மாறக்கூடிய வால்வு நேர அமைப்பு இல்லை, பழைய பதிப்பு 1.4 16V மற்றும் 102 hp அடிப்படையில் மிகவும் எளிமையான மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு. வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். சில நேரங்களில் சிரமங்கள் முக்கியமாக அழுக்கு த்ரோட்டில் மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளுடன் எழுகின்றன, அவை ஒவ்வொரு 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பெட்ரோல் எஞ்சின் 1.4 EcoTec Opel

இது மிகவும் சிக்கனமான பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய நகல்.. இது ஓப்பல் கார்களுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது ஆடம், அஸ்ட்ரா, கோர்சா, இன்சிக்னியா மற்றும் ஜாஃபிரா. 100-150 hp வரம்பில் ஆற்றல் விருப்பங்கள். இந்த இயந்திரங்களின் திறமையான இயக்கத்திற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. மேலும், இது அதிக எரிபொருள் நுகர்வு இல்லை - பெரும்பாலும் 6-7 லிட்டர் பெட்ரோல் - இது ஒரு நிலையான சராசரி. 

அது போதாதென்று, முதல் பதிப்பின் எஞ்சின், மல்டிபாயிண்ட் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷனுடன், எல்பிஜி அமைப்புடன் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. டைனமிக்ஸுக்கு வரும்போது, ​​இன்சிக்னியா மற்றும் அஸ்ட்ராவில் காணப்படும் விருப்பத்துடன் நீங்கள் ஒட்டிக்கொள்ளலாம், இது கனமான பக்கத்தில், குறிப்பாக ஜே பதிப்பில் இருந்தது.

பெட்ரோல் இன்ஜின் 1.0 EcoBoost

நம்பகத்தன்மை, 3 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 100 ஹெச்பிக்கு மேல் ஒரு லிட்டர் சக்திக்கு? சமீப காலம் வரை, உங்களுக்கு சந்தேகம் இருந்திருக்கலாம், ஆனால் ஃபோர்டு அதன் சிறிய இயந்திரம் உண்மையில் நன்றாக வேலை செய்கிறது என்பதை நிரூபிக்கிறது. மேலும், அவர் மொண்டியோவை மட்டுமல்ல, கிராண்ட் சி-மேக்ஸையும் திறம்பட ஓட்ட முடிகிறது! எரிபொருள் நுகர்வு மூலம், நீங்கள் மிகவும் கனமான கால் இல்லாவிட்டால், 6 லிட்டருக்கு கீழே குறைக்கலாம். சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களின் தரவரிசையில் ஒரு இடம் இந்த வடிவமைப்பிற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது, எரிபொருளுக்கான குறைந்தபட்ச பசியின் காரணமாக மட்டுமல்ல. இது அதிக ஆயுள், நம்பகத்தன்மை, ஒழுக்கமான செயல்திறன் மற்றும்... ட்யூனிங்கிற்கு எளிதில் உணரக்கூடிய தன்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது. இல்லை, இது நகைச்சுவையல்ல. நியாயமான 150 ஹெச்பி மற்றும் 230 Nm என்பது என்ஜின் வரைபடத்தை மேம்படுத்தும் விஷயமாகும். மிகவும் சுவாரஸ்யமானது என்னவென்றால், அத்தகைய கார்கள் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை ஓட்டுகின்றன.

எந்த சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் இயந்திரம் நம்பகமானது?

VW 1.8T 20V பெட்ரோல் எஞ்சின்

ஐரோப்பிய கார்களில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் வரும்போது இது மிக எளிதாக டியூன் செய்யப்பட்ட மாடல்களில் ஒன்றாகும். 1995 முதல் AEB இன் அடிப்படை பதிப்பில், இது 150 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும், நியாயமான 180 அல்லது 200 ஹெச்பிக்கு எளிதாக உயர்த்த முடியும். ஆடி S3 இல் BAM என்ற பதவியுடன் கூடிய விளையாட்டு பதிப்பில், இந்த இயந்திரம் 225 hp வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது. மிகப் பெரிய "பங்கு" பொருட்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ட்யூனர்களிடையே கிட்டத்தட்ட ஒரு வழிபாட்டு அலகு ஆகிவிட்டது. இன்றுவரை, அவர்கள் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, 500, 600 மற்றும் 800 ஹெச்பி கூட செய்கிறார்கள். நீங்கள் ஒரு காரைத் தேடுகிறீர்கள் மற்றும் ஆடி ரசிகராக இருந்தால், எந்த பெட்ரோல் எஞ்சினை தேர்வு செய்வது என்பது உங்களுக்கு முன்பே தெரியும்.

ரெனால்ட் 2.0 டர்போ பெட்ரோல் எஞ்சின்

163 ஹெச்பி இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினிலிருந்து லாகுனா II மற்றும் மேகேன் II இன் அடிப்படை பதிப்பில் - போதுமான முடிவு. இருப்பினும், பிரெஞ்சு பொறியாளர்கள் மேலும் சென்றனர், இதன் விளைவாக அவர்கள் இந்த வெற்றிகரமான யூனிட்டில் இருந்து 270 ஹெச்பியை கசக்க முடிந்தது. இருப்பினும், இந்த மாறுபாடு Megane RS ஐ ஓட்ட விரும்புவோருக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த 4-சிலிண்டர் தெளிவற்ற எஞ்சின் அதன் பயனர்களுக்கு விலையுயர்ந்த பழுது அல்லது அடிக்கடி ஏற்படும் செயலிழப்புகளால் தொந்தரவு செய்யாது. எரிவாயு விநியோகத்திற்கும் இது நம்பிக்கையுடன் பரிந்துரைக்கப்படலாம்.

ஹோண்டா கே20 வி-டெக் பெட்ரோல் எஞ்சின்

நாங்கள் சிறந்த பெட்ரோல் இயந்திரங்களை சேகரித்தால், ஜப்பானிய முன்னேற்றங்களுக்கு இடம் இருக்க வேண்டும்.. இந்த இரண்டு லிட்டர் தைரியமான அசுரன் பல ஆசிய பிரதிநிதிகளின் வரவிருக்கும் வரம்பின் தொடக்கமாகும். ஒரு விசையாழி இல்லாதது, உயர் revs மற்றும் மாறி வால்வு நேரம் நீண்ட காலமாக அதிக சக்திக்கான ஜப்பானிய செய்முறையாக உள்ளது. ஒரு கணம், இந்த என்ஜின்கள் டேகோமீட்டரின் சிவப்பு புலத்தின் கீழ் மனிதாபிமானமற்ற முறையில் திருகப்பட்டிருப்பதால், அவை குறிப்பாக நீடித்ததாக இருக்கக்கூடாது என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். இருப்பினும், இது முட்டாள்தனமானது - பலர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் குறைந்த நம்பகமானதாக கருதுகின்றனர்.

உண்மையில், இந்த மாடல் கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்ற இயந்திரத்தின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. முறையான கையாளுதல் மற்றும் பராமரிப்புடன், இது நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியது மற்றும் டியூனிங் ஆர்வலர்களால் விரும்பப்படுகிறது. டர்போவைச் சேர்த்து 500 அல்லது 700 குதிரைத்திறனைப் பெற வேண்டுமா? மேலே செல்லுங்கள், K20 உடன் இது சாத்தியம்.

ஹோண்டா கே24 வி-டெக் பெட்ரோல் எஞ்சின்

இதுவும் முந்தைய நிகழ்வும் நடைமுறையில் அழியாத பெட்ரோல் என்ஜின்கள். கடுமையான உமிழ்வு விதிமுறைகள் காரணமாக இரண்டும் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டன. K24 ஐப் பொறுத்தவரை, இயக்கி 200 hp க்கு மேல் உள்ளது. இயந்திரம் முக்கியமாக அக்கார்டில் இருந்து அறியப்படுகிறது, அங்கு அவர் 1,5 டன் எடையுள்ள ஒரு காரை சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. K24 க்கு அடுத்ததாக K20, மிகவும் எளிமையான, நவீன மற்றும் அதே நேரத்தில் நம்பமுடியாத நீடித்த இயந்திரமாகக் கருதப்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எரிவாயு ஆற்றலை ஆதரிப்பவர்களுக்கு சோகமான செய்தி உள்ளது - இந்த கார்கள் வாயுவில் சரியாக வேலை செய்யாது, மேலும் வால்வு இருக்கைகள் விரைவாக எரிக்க விரும்புகின்றன.

4 க்கும் மேற்பட்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட குறைவான தோல்வி-பாதுகாப்பான பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்

இப்போது சிறந்த உயர் செயல்திறன் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான நேரம் இது. பல வாகனங்களை தங்கள் எஞ்சினுடன் பகிர்ந்து கொள்ளக்கூடியவை.

வால்வோ 2.4 R5 பெட்ரோல் எஞ்சின்

தொடங்குவதற்கு, ஒரு அழகான ஒலி மற்றும் அதிக நம்பகத்தன்மை கொண்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் அலகு. விதிவிலக்கான எரிபொருள் திறன் கொண்ட வாகன எஞ்சின் இல்லாவிட்டாலும், அது விதிவிலக்கான ஆயுளுடன் தானே செலுத்துகிறது. இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்படாத பல வகைகளில் கிடைத்தது, ஆனால் பிந்தையது அதிக நீடித்தது. இயந்திரம் 10-வால்வு அல்லது 20-வால்வு பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறதா என்பதைப் பொறுத்து, அது 140 அல்லது 170 ஹெச்பியை உற்பத்தி செய்தது. S60, C70 மற்றும் S80 போன்ற பெரிய கார்களை ஓட்டுவதற்கு இது போதுமானது.

BMW 2.8 R6 M52B28TU பெட்ரோல் எஞ்சின்

193 ஹெச்பி பதிப்பு மற்றும் 280 Nm முறுக்கு இரண்டாம் நிலை சந்தையில் இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது. 6 சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாடு அலகு ஒரு அழகான ஒலி வழங்குகிறது, மற்றும் வேலை தன்னை திடீர் மற்றும் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் இல்லாமல் உள்ளது. எந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் சிக்கலற்றது என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால், இது நிச்சயமாக முன்னணியில் இருக்கும். 

M52 இன்ஜின்களின் முழு வரிசையும் வெவ்வேறு சக்தி மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 7 மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான பராமரிப்பு சிறிது புறக்கணிக்கப்பட்டாலும், அலுமினியம் தொகுதி மற்றும் நன்கு நிறுவப்பட்ட வானோஸ் வால்வு நேர அமைப்பு பயனர்களுக்கு எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தாது. அலகு ஒரு எரிவாயு நிறுவலுடன் வேலை செய்கிறது. ஒவ்வொரு பிஎம்டபிள்யூ ரசிகனும் தன் காரில் எந்த எஞ்சின் குறைவான பிரச்சனை இல்லாதது என்று யோசித்துக்கொண்டே இருப்பான். நிச்சயமாக M52 குடும்பம் பரிந்துரைக்கத்தக்கது.

மஸ்டா 2.5 16V PY-VPS பெட்ரோல் எஞ்சின்

இது சந்தையில் உள்ள புதிய எஞ்சின்களில் ஒன்றாகும், மேலும் அதன் பயன்பாடு ஆரம்பத்தில் மஸ்டா 6 க்கு மட்டுமே இருந்தது. சுருக்கமாக, இது ஒரு விசையாழியை நிறுவுதல், சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்தல் அல்லது DPF வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற நவீன வாகன போக்குகளுக்கு முரணானது. அதற்கு பதிலாக, மஸ்டா பொறியாளர்கள் சுருக்க-பற்றவைப்பு வடிவமைப்பைப் போலவே செயல்படக்கூடிய ஒரு தொகுதியை வடிவமைத்தனர். இவை அனைத்தும் 14:1 என்ற அதிகரித்த சுருக்க விகிதத்தின் காரணமாகும். மற்ற மாடல்களை விட அவற்றின் செயல்பாடு மிகக் குறைவாக இருந்தாலும், இந்தக் குடும்பத்தைச் சேர்ந்த கார் என்ஜின்களைப் பற்றி பயனர்கள் புகார் செய்வதில்லை.

3.0 V6 PSA பெட்ரோல் எஞ்சின்

பிரெஞ்சு அக்கறையின் வடிவமைப்பு 90 களில் இருந்து வருகிறது, ஒருபுறம், இது செயல்பாட்டின் அளவோடு தொடர்புடைய குறைபாடாக இருக்கலாம். மறுபுறம், உரிமையாளர்கள் பழைய தொழில்நுட்பம் மற்றும் மிகவும் கடினமாக தள்ளாத சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் பாராட்டுகிறார்கள். அவர்கள் உங்களுக்கு அதிக வேலை கலாச்சாரம் மற்றும் சராசரிக்கும் மேலான நீண்ட ஆயுளுடன் திருப்பிச் செலுத்துவார்கள். இது PSA இன் V6 இன்ஜின் ஆகும், இது Peugeot 406, 407, 607 அல்லது Citroen C5 மற்றும் C6 இல் நிறுவப்பட்டது. எல்பிஜி நிறுவலுடன் நல்ல ஒத்துழைப்பு ஓட்டுநர் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துகிறது, ஏனெனில் இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கனமானது அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, அதன் 5-குதிரைத்திறன் பதிப்பில் உள்ள Citroen C207 க்கு ஒவ்வொரு 11 கிமீக்கும் சுமார் 12/100 லிட்டர் பெட்ரோல் தேவைப்படுகிறது.

Mercedes-Benz 5.0 V8 M119 பெட்ரோல் எஞ்சின்

மிகவும் வெற்றிகரமான அலகு, நிச்சயமாக, வெளிப்படையான காரணங்களுக்காக ஒவ்வொரு பயனருக்கும் அணுக முடியாதது. 1989-1999 வரை கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஆடம்பர கார்களை இயக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. மின்சாரம் இல்லாததால், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு குறித்து ஓட்டுனர்கள் புகார் கூற முடியாது. நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை, இந்த அலகு பல ஆண்டுகளாக பராமரிப்பு இல்லாத ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்கள் என்று வரும்போது, ​​​​இது நிச்சயமாக சிறப்பிக்கத்தக்கது..

நீங்கள் கேள்விப்பட்டிராத நம்பகமான பெட்ரோல் எஞ்சின்கள்

ஹூண்டாய் 2.4 16V பெட்ரோல் எஞ்சின்

இந்த காரின் பயனர்களின் கூற்றுப்படி, 161-குதிரைத்திறன் பதிப்பு ஒரு நிலையான வடிவமைப்பாகும், நீங்கள் எண்ணெய் இடைவெளியில் மட்டுமே பேட்டைக்கு கீழ் பார்க்க முடியும். நிச்சயமாக, இது குறைபாடுகள் இல்லாத இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் எளிய மற்றும் நீடித்த இயந்திரம் சிறப்பு அங்கீகாரத்திற்கு தகுதியானது. இவை சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களின் பண்புகள், இல்லையா? நீங்கள் ஆடி அல்லது பிஎம்டபிள்யூ பேட்ஜ் மீது அக்கறை இருந்தால், ஹூண்டாய் ஓட்டுவது முதல் பார்வையில் அவ்வளவு வேடிக்கையாக இருக்காது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது ஒரு தோற்றம் மட்டுமே.

டொயோட்டா 2JZ-GTE பெட்ரோல் எஞ்சின்

இந்த அலகு ட்யூனர்கள் மற்றும் வரம்பிற்குள் சக்தியைத் தள்ளும் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் நன்கு அறியப்பட்டாலும், ஒருவருக்கு அது நிச்சயமாகக் கிடைக்காது. ஏற்கனவே உற்பத்தி கட்டத்தில், 3-லிட்டர் இன்-லைன் இயந்திரம் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளுக்கு தயாரிக்கப்பட்டது. காகிதத்தில் அலகு அதிகாரப்பூர்வ சக்தி 280 ஹெச்பி என்றாலும், உண்மையில் அது சற்று அதிகமாக இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, வார்ப்பிரும்பு தொகுதி, மூடிய சிலிண்டர் தலை, போலி இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் எண்ணெய் பூசப்பட்ட பிஸ்டன்கள் இந்த அலகு பல ஆண்டுகளாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 1200 அல்லது 1500 ஹெச்பி? இந்த எஞ்சின் மூலம் இது சாத்தியம்.

Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 பெட்ரோல் எஞ்சின் (டொயோட்டா மற்றும் யமஹா)

வழக்கமான V8s ஐ விட சிறியது மற்றும் நிலையான V6s ஐ விட குறைவான எடை கொண்ட எஞ்சின்? எந்த பிரச்சினையும் இல்லை. டொயோட்டா மற்றும் யமஹா இன்ஜினியர்களின் பணிதான் இந்த அசுரனை பிரீமியம் பிராண்டிற்காக உருவாக்கியது, அதாவது லெக்ஸஸ், இது மிக உயர்ந்த அங்கீகாரத்திற்கு தகுதியானது. பல வாகன ஓட்டிகளின் பார்வையில், இந்த அலகு பெரும்பாலான பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றாகும். இங்கே சூப்பர்சார்ஜிங் இல்லை, அலகு சக்தி 560 ஹெச்பி ஆகும். நீங்கள் சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்களில் ஆர்வமாக இருந்தால், இந்த வடிவமைப்பு நிச்சயமாக அவற்றில் ஒன்றாகும்..

என்ஜின் தொகுதி மற்றும் தலை அலுமினியத்தால் ஆனது, வால்வுகள் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் டைட்டானியத்தால் செய்யப்படுகின்றன, இது அலகு எடையை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த ரத்தினத்தை சொந்தமாக்க விரும்புகிறீர்களா? இந்த சேகரிப்பு கார் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் PLN 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக உள்ளது.

எந்த பெட்ரோல் இயந்திரம் குறைந்த நம்பகமானது? சுருக்கம்

பல ஆண்டுகளாக, கொடுக்கப்பட்ட வகைகளில் சிறந்ததாகக் கருதப்படும் பல வாகனங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், இந்த ஆண்டின் எஞ்சின் தேர்தல் எவ்வளவு உண்மையானது என்பதை காலம் காட்டுகிறது. நிச்சயமாக, மேலே உள்ள அலகுகள் முழு நம்பிக்கையுடன் பரிந்துரைக்கப்படக்கூடிய ஒன்றாகும். உங்களை நீங்களே மறுக்க முடியாது - சிறந்த பெட்ரோல் என்ஜின்கள், குறிப்பாக பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களில், மிகவும் அக்கறையுள்ள உரிமையாளர்களைக் கொண்டவை..