பந்தய சோதனை: மோட்டோஜிபி சுசுகி ஜிஎஸ்வி ஆர் 800
இந்த முறை ரிஸ்லா சுசுகி அணியிடம் இருந்து அதிர்ஷ்டம் வருமா? 800 சிசி பந்தய கார் புதிய பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்களைப் பாருங்கள், ஆஸ்திரேலிய கிறிஸ் வெர்மியூலனால் இயக்கப்படும் வலென்சியாவின் கடைசி பந்தயத்திலிருந்து இன்னும் சூடாக இருக்கிறது. குற்றக் காட்சி: ஸ்பெயினில் வலென்சியா ரேஸ்கோர்ஸ்.
ஒப்புக்கொண்ட தேதியை நான் இழக்க விரும்பவில்லை என்பதால், சோதனைக்கு இரண்டு நாட்களுக்கு முன்பு நான் ஸ்பெயினுக்கு பறக்கிறேன். சவாரி தொடங்குவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு நான் ரேசிங் லெதர் அணிந்திருக்கிறேன், அதனால் நான் ஜிபி குண்டுவீச்சில் ஏறுவதற்கு முன்பு அட்ரினலின் நிறைந்திருக்கிறேன். செயல்முறை தரமானது: முதலில் எனக்கு சில அறிவுரைகளை வழங்கும் தொழில்நுட்ப குழு தலைவருடன் பேசுங்கள். அவ்வாறு செய்யும்போது, நாங்கள் முதல் தொழில்நுட்ப சிக்கலை எதிர்கொள்கிறோம்.
மோட்டோஜிபி கேரவனில் கிறிஸ் வெர்மியூலன் மட்டுமே மோட்டார் சைக்கிள்களில் விற்கப்படும் ஷிஃப்டரைப் பயன்படுத்துகிறார். இதன் பொருள் முதலில் கீழிறக்கம் மற்றும் பின்னர் அனைவரையும் மேம்படுத்துதல். குறைந்தபட்சம் பத்து வருடங்களாக இந்த முறையை நான் பயன்படுத்தவில்லை, எனவே (ஒரு முட்டாள் வீழ்ச்சிக்கு பயந்து) கியர்பாக்ஸை ஷிஃப்டரின் பந்தய பதிப்பாக மாற்றுவதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன். இதைத் தொடர்ந்து கிறிஸ் உடனான ஒரு முறையான உரையாடல் பைக், டிராக் மற்றும் 2007 சீசன் பற்றிய இனிமையான அரட்டையுடன் முடிவடைகிறது. அதன்பின், டிராக்கின் ஆபத்துகள் எங்கு உள்ளன மற்றும் தனிப்பட்ட மூலைகள் என்ன கியரில் உள்ளன என்பதை வெர்முலன் எனக்கு விளக்கினார். பள்ளிக்கு வரவேற்கிறோம், ஐந்து சுற்றுகளுக்கு மட்டுமே முக்கிய பரிசு உங்களுடையது.
இறுதியாக என் தருணம் வந்து மோட்டார் சைக்கிளில் ஏறினேன். ஒரு சிறப்பு ஸ்டார்ட்டருடன் ஒரு மெக்கானிக் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறார், அது இடி, எல்லாவற்றையும் அசைக்க வைக்கிறது. பைக்கில் உட்கார்ந்திருப்பது நன்றாக இருக்கிறது. புறப்படுவதற்கு முன், நான் முன் பிரேக் ஆக்சுவேஷனை அல்லது ஸ்டீயரிங்கிலிருந்து அதன் விலகலை அமைத்தேன். நான் கட்டுப்பாட்டுடன் இயக்கும் முதல் மடி. நான் இதுவரை அனுபவிக்காத டிரெட்மில் தாளத்தை நான் கவனிக்கிறேன். நான் முழு கவனத்துடனும் தைரியத்துடனும் இரண்டாவது மடியில் நுழைகிறேன், நான் மூன்று ஓட்டியதைப் போல உணரும் முன்பே ஐந்து சுற்றுகளின் சோதனை முடிவடைகிறது. எனக்கு ஏன் அநீதி நடக்கிறது, நான் ஏன் குத்துச்சண்டையில் இறங்கி நீல அழகியிடம் விடைபெற வேண்டும்? !! அருவருப்பானது, மிகவும் அருவருப்பானது!
மோட்டோஜிபி கார் என்றால் என்ன? முதலில், அவர் என்னை நம்பமுடியாத அளவிற்கு வளர்த்தார். சக்தி வரம்பு ஏழாயிரம் முதல் 17 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் வரை முழு வளைவிலும் விநியோகிக்கப்படுகிறது. எந்த கொடுமையும் உணரப்படவில்லை. 145 கிலோ மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் ரீல்கள் கொண்ட எடையுடன், இது நம்பமுடியாத அளவிற்கு வேகமாக நின்றுவிடும். இது துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் மிகவும் பிரேக் செய்கிறது, ஆனால் நான் மிகவும் ரசிப்பது இடைநீக்கம் ஆகும். பந்தயப் பாதையின் அனைத்துப் பகுதிகளிலும் மோட்டார் சைக்கிள் நிலையானது. டேனி பெட்ரோசா தனது 48 கிலோ எடையுடன் ஒரு மோட்டோஜிபி ரேசிங் காரை உட்கார்ந்து எப்படி ஓட்ட முடியும் என்பது இங்கே எனக்கு தெளிவாகிறது. பைக் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, நீங்கள் உண்மையில் ஸ்டீயரிங் மீது பிடிக்க வேண்டியதில்லை.
அவர் சில பதட்டத்தை வெளிப்படுத்தும் பாதையின் ஒரே பகுதி மூலையிலிருந்து வெளியேறும் முதுகில் உள்ளதா? அங்கு பைக் 15 டிகிரி சாய்ந்துள்ளது மற்றும் த்ரோட்டில் முழுமையாக திறக்கப்பட்டுள்ளது. அவர் விரைவான ஷிப்ட்கள், சிக்கன்களில் டிரைவரை எடுத்துக்கொள்கிறார். அவர் தனது தலையில் வரையப்பட்ட கோட்டிற்கு வெறுமனே கீழ்ப்படிகிறார். தலை தவறினால் என்ன ஆகும்? இந்த பைக் மற்ற ரேஸ் பைக்கை விட மன்னிக்கும் மற்றும் அன்றாட ரோடு பைக்கை விட அதிகம். நீங்கள் மிக வேகமாக ஓட்டினால், நீங்கள் மேலும் மூலையில் பிரேக் செய்கிறீர்கள் அல்லது முற்றிலும் மாறுபட்ட வளைவில் ஓட்டுவீர்கள். த்ரோட்டில் ஸ்டிக் மூலம் ஒரு திருப்பத்தை விட்டு வெளியேறும்போது நீங்கள் மிகவும் கடினமாக இருந்தால், தயவுசெய்து எச்சரிக்கப்படுவீர்கள், மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கூடுதல் த்ரோட்டிலை எடுத்துவிடும்.
இந்த பைக் உங்களை பந்தய பாதையில் சுற்றிக்கொண்டே இருக்கிறது, மற்றவர்களைப் போலல்லாமல் ஹேண்டில்பார்ஸ் மூலம் ரேஸ் டிராக்கின் மணலில் உங்களை அனுப்பும். இந்த எளிமை மற்றும் கையாளுதலின் எளிமையுடன், சஸ்பென்ஷனை சரிசெய்யவும், பின்புற சக்கர ஸ்லிப்பை கட்டுப்படுத்தவும், டயர் வெப்பநிலையை அளவிடவும், டிரைவ் ட்ரைனை முழுமையாக கட்டுப்படுத்தவும் 70 சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம். ... இந்த தரவு அனைத்தும் பதிவு செய்யப்பட்டு பின்னர் வாகன ட்யூனிங்கை மேம்படுத்த பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகிறது. முழு தொழில்நுட்ப தொகுப்புடன் கூடுதலாக, பந்தயத்திலும் அவற்றின் தேர்விலும் டயர்கள் தீர்க்கமான பங்கு வகிக்கின்றன. அவர்கள் சோதனையில் தீர்மானிக்கப்பட்டனர், அவர்களைப் பற்றி அதிகம் சொல்ல எதுவும் இல்லை. அவர்கள் சூடான ஸ்பானிஷ் நிலக்கீல் மீது நன்றாக சறுக்கி என்னை குழிகளுக்கு கொண்டு வந்தனர்.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாம் ஒவ்வொருவரும் வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி அல்லது கிறிஸ் வெர்முலெனாக இருக்கலாம் என்று தோன்றுகிறது. எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது. இருப்பினும், ரேஸ் ட்ராக்கில் வேகமாக ஓட்டுவது என்பது எல்லையிலும், தலையில் பிரேக் இல்லாத 19 பையன்களின் நிறுவனத்திலும் தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஈடுபடுவதை விட முற்றிலும் வேறுபட்டதா? அது எந்த விலையிலும் வெற்றி.
போஸ்டியன் ஸ்குபிச், புகைப்படம்: சுசுகி மோட்டோ ஜிபி
இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் வி-வடிவ, 4-ஸ்ட்ரோக், 800 சிசி? , 220 ஹெச்பிக்கு மேல் 17.500 ஆர்பிஎம்மில், எல். எரிபொருள் ஊசி, ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி இயக்கி
சட்டகம், இடைநீக்கம்: இரண்டு பக்க உறுப்பினர்களுடன் அலுமினிய சட்டகம், முன் சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க் (lhlins), பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (lhlins)
பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் ப்ரெம்போ ரேடியல் பிரேக்குகள், பின்புறத்தில் கார்பன் ஃபைபர் டிஸ்க், ஸ்டீல் டிஸ்க்
டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் முன் மற்றும் பின்புறம் 16 அங்குலங்கள்
வீல்பேஸ்: 1.450 மிமீ
ஒருங்கிணைந்த நீளம்: 2.060 மிமீ
மொத்த அகலம்: 660 மிமீ
ஒட்டுமொத்த உயரம்: 1.150 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 21
அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 330 கிமீக்கு மேல் (இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்புகளைப் பொறுத்து)
எடை: 148 +
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் வி-வடிவ, 4-ஸ்ட்ரோக், 800 செமீ³, 220 ஹெச்பிக்கு மேல் 17.500 ஆர்பிஎம்மில், எல். எரிபொருள் ஊசி, ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி இயக்கி
முறுக்கு: மணிக்கு 330 கிமீக்கு மேல் (இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்புகளைப் பொறுத்து)
சட்டகம்: இரண்டு பக்க உறுப்பினர்களுடன் அலுமினிய சட்டகம், முன் சரிசெய்யக்கூடிய USD ஃபோர்க் (lhlins), பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி (lhlins)
பிரேக்குகள்: முன்புறத்தில் ப்ரெம்போ ரேடியல் பிரேக்குகள், பின்புறத்தில் கார்பன் ஃபைபர் டிஸ்க், ஸ்டீல் டிஸ்க்
எரிபொருள் தொட்டி: 21
வீல்பேஸ்: 1.450 மிமீ
எடை: 148 +
