பந்தய சோதனை: KTM LC4 620 பேரணி, KTM 690 பேரணி பிரதி மற்றும் KTM EXC 450

உலகெங்கிலும் மில்லியன் கணக்கான மக்கள் கலந்து கொள்ளும் தக்கார் பேரணிக்கு நன்றி, மோட்டோகிராஸ் மற்றும் கடினமான எண்டிரோ பந்தயத்தில் அறிமுகமில்லாத பார்வையாளர்களின் மனதில் முதன்முறையாக கேடிஎம் நிலைத்திருக்கிறது. 600 களில் முதல் முயற்சிகளில் இருந்து, புகழ்பெற்ற மோட்டோகிராஸ் உலக சாம்பியன் ஹெய்ன்ஸ் கினிகட்னர் பொதுவாக மொராக்கோவின் தெற்கில் எங்காவது முடிவடைந்தார் (XNUMX கன மீட்டர் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரம் இவ்வளவு நேரம் சேவை செய்தது), இது விடாமுயற்சி மற்றும் உறுதியானது . ஒரு யோசனை சிறிய கேடிஎம் ஒரு தீவிர போட்டியாளர் மற்றும் பெரிய இரட்டையர் கூட வெற்றி.

மற்றவற்றுடன், இந்த பந்தயத்தை ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பே பயன்படுத்திய BMW, முற்றிலும் புதிய குழு எண்டூரோ மோட்டார் சைக்கிள்களை (GS குத்துச்சண்டை இயந்திரம்) உருவாக்கியது. 2001 ஆம் ஆண்டில், கேடிஎம்மில் இத்தாலிய மியோனிக்கு எதிரான நேரடி போட்டியில் அவர்கள் தோல்வியடைந்தனர், இது ஆஸ்திரியர்களுக்கு முதல் வெற்றியை அளித்தது.

ஆனால் ஒற்றை சிலிண்டர் கேடிஎம் மurரிடானியாவின் பரந்த சமவெளிகளில் உள்ள அழுத்தங்களைத் தாங்க, பந்தயத்திலும் வளர்ச்சியிலும் முதலீடு செய்ய நிறைய இருந்தது.

உலகின் மிக கடினமான பந்தயத்தின் வரலாற்றை விரைவாகப் பார்த்தால், அது உண்மையில் XNUMX இல் ஒற்றை சிலிண்டர் கார்களுடன் தொடங்கியது, மற்றும் யமஹா மற்றும் ஹோண்டாவுக்குப் பிறகு, இரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் BMW முதலில் வெற்றி பெற்றது. அதன் பிறகுதான் யமஹா சூப்பர் டெனரி, ஹோண்டா ஆப்பிரிக்கா இரட்டை மற்றும் ககிவா யானை பின்தொடர்ந்தன.

ஆனால் வரலாறு தலைகீழாக மாறியது, இரட்டை சிலிண்டர் என்ஜின்கள் தொழிற்சாலையில் உள்ள அசwardகரியம் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக கோரப்பட்ட நிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது 200 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் அதிக வேகத்தைப் பயன்படுத்த முடியாது.

1996 ஆம் ஆண்டில், மிரான் ஸ்டானோவ்னிக் மற்றும் ஜானெஸ் ரைகெல் ஆகியோர் ஸ்பெயினின் கிரனாடாவில் இந்த பந்தயத்தில் இரண்டு முழு சாகச வீரர்களாகத் தொடங்கினர், ஒவ்வொருவரும் தாகர் கேடிஎம் எல்சி 4 620 க்கு தனித்தனியாகத் தழுவினார்கள். ஜான்ஸ் மொராக்கோவில் கை காயத்துடன் பந்தயத்தை முடித்தார், மீரான் விலகிச் செல்ல முடிந்தது. நரகத்தின் வழியாக மற்றும் புகைப்படத்தில் நீங்கள் காணும் அந்த KTM ஐ பிங்க் ஏரியில் உள்ள பூச்சு வரிக்கு இட்டுச் சென்றது.

இந்த காரில், அவர் அடுத்த பேரணியில் டகாரில் துவங்கி முடித்தார். இதனால்தான் ஊதா வீரர் வீட்டை விட்டு வெளியேறவில்லை மற்றும் மீரானின் கேரேஜில் ஒரு சிறப்பு இடம் உள்ளது. இந்த வேகமான மக்கடம் மற்றும் வண்டி சவாரியில் நாங்கள் கண்டறிந்தபடி, ஏன் இவ்வளவு அன்பு இருக்கிறது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. இல்லையெனில் பற்றவைப்பது சற்று கடினமாக இருக்கும் ஒரு பழைய ஃபார்ட் (சரி, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் கடினமான எண்டிரோ பைக்குகளில் எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் நாங்கள் குழம்பிவிட்டோம்!) வியக்கத்தக்க வகையில் நன்றாக ஓடுகிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, நான் எரிபொருள் நிரப்பி என்னுடன் கூடுதலாக 30 கிலோ எடுத்துச் செல்ல வேண்டியதில்லை. இந்த இயந்திரத்தின் பெரிய தீமை மூன்று பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டிகளை நிறுவுவதாகும். அவை மிகவும் அதிகமாக உள்ளன, அதாவது வாகனம் ஓட்டும் போது எரிபொருளின் அளவு வழக்கத்தை விட ஓட்டுநர் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. ஒரு நல்ல பத்து லிட்டருடன், KTM வரிசையை நேர்த்தியாகவும் கீழ்ப்படிதலுடனும் மூலைகள் வழியாகப் பின்தொடர்ந்து, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற ஸ்லைடுகளுடன் அதன் சக்தியைக் காட்டியது.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் இடத்திற்கு திரும்ப அல்லது சுருக்கமாக திரும்ப முயற்சித்தபோது இது மிகவும் கடினமாக இருந்தது, ஏனென்றால் முன் சக்கரம் விரைவாக இழுவை இழந்து அதை கைவிட விரும்புகிறது. எனவே, மோட்டார் சைக்கிள் கூர்மையான ரோல்களை அனுமதிக்காது. சரி, 15 வருட வடிவமைப்பு இருந்தாலும், அது புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சி அதிக வேகத்தில் நல்ல நிலைத்தன்மையைக் காட்டுகிறது. ப்ரெம்போ பிரேக்குகள் கூட பைக்கை மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் நிறுத்துகின்றன.

நான் 2009 மாடல் ஆண்டு மற்றும் 690 சிசி இன்ஜினுடன் புதிய மாடலுக்கு மேம்படுத்தும் வரை இல்லை. பாருங்கள், பல வருட வளர்ச்சியைக் கொண்டு வந்ததை நான் கவனித்தேன். முதலில், "காக்பிட்டின்" தோற்றத்தால் நீங்கள் அதிர்ச்சியடைகிறீர்கள், இதில் குறைந்தது இரண்டு மடங்கு உறுப்புகள் உள்ளன. பழையது பயண புத்தகங்களுக்கான மிக எளிய பெட்டியைக் கொண்டுள்ளது (இது கழிப்பறை காகிதத்தின் சுருள் போல் மடிகிறது), இரண்டு ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர்கள், அவற்றில் ஒன்று இருட்டில் ஓட்ட வேண்டும் என்றால் லைட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இல்லையெனில் அவற்றில் இரண்டு உள்ளன ஏனெனில் ஒன்று மற்றொன்றை ஒதுக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் ... நான் எங்காவது ஸ்டீயரிங்கில் GPS ஐ இணைக்க வேண்டும், அவ்வளவுதான்.

பழைய கேடிஎம் உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ரலி ரெப்ளிகா 690 இரண்டு ட்ரிப் கம்ப்யூட்டர்கள், அதிநவீன டிரிப் புக் ஹோல்டர், எலக்ட்ரானிக் திசைகாட்டி, ஜிபிஎஸ், வாட்ச் (மற்றொரு வாகனத்தின் அருகாமையில் டிரைவருக்கு தெரிவிக்கும் பாதுகாப்பு சாதனம்) மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல சுவிட்சுகள். உருகிகள் மற்றும் எச்சரிக்கை விளக்குகள்.

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், இடிந்த நிலப்பரப்பில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில், நான் இந்த மொத்தத் தரவைக் கண்காணிக்க முயன்றேன், ஆனால் அது வேலை செய்யவில்லை, அது குவியல்கள், சாலையில் உள்ள குழிகள் அல்லது மோசமானது, உங்களால் முடியாது பாறைகளைப் பார்க்கவும். பின்னர் மீரான் எனக்கு எப்படி விளக்குகிறார், மணிக்கு 170 கிமீ வேகத்தில், அவர் மிகவும் குண்டும் குழியுமான சாலையில் ஓட்டுகிறார். தக்கார் பேரணியின் மேடையில் பங்கேற்று அவரை பத்திரமாக அழைத்துச் சென்ற அனைவருக்கும் எனது ஆழ்ந்த மரியாதையை மீண்டும் தெரிவித்துக் கொள்கிறேன். இது சுலபமான வழிசெலுத்தல் மற்றும் நிலப்பரப்பு வழியாக ஓடுவது அல்ல.

இல்லையெனில், இந்த அனைத்து வருட பரிணாம வளர்ச்சியும் ஓட்டுநர் மற்றும் கட்டுப்பாட்டிற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட மிகவும் வசதியான மற்றும் பணிச்சூழலியல் இடம் போன்ற விவரங்களுக்கு நன்கு அறியப்பட்டவை. புவி ஈர்ப்பு மையம் காரணமாக புதிய கேடிஎம் மிகவும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. முடிந்தவரை அதிக எரிபொருளை வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்பட்ட கீழ் பகுதியில் நான்கு எரிபொருள் தொட்டிகள் உள்ளன. அவர் மீது எனக்கு பிரமிப்பை ஏற்படுத்திய ஒரே விஷயம் நம்பமுடியாத உயர் இருக்கை.

180 அங்குலத்தில், என் கால்விரல்களின் நுனியால் இரண்டு கால்களுடன் தரையை அடைந்தேன். உங்கள் கால்களால் உங்களுக்கு உதவ வேண்டியிருக்கும் போது இது மிகவும் விரும்பத்தகாத விஷயம். ஆனால் அது நன்மைகளையும் கொண்டுள்ளது: நீங்கள் ஆப்பிரிக்கா அல்லது தென் அமெரிக்காவில் ஒரு ஆற்றைக் கடக்கும்போது, ​​உங்கள் புட் ஈரமாகாது, உங்கள் பூட்ஸ் மட்டுமே.

வசதிக்காக (குறைந்த நீர், தூசி மற்றும் மணல் பிடிப்பு), காற்று எரிபொருள் முன் எரிபொருள் தொட்டிகளின் இரண்டு பகுதிகள் சந்திப்புக்கு இடையில் மிக உயர்ந்த இடத்தில் அமைந்துள்ளது. பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்களும் அதிக சக்தி வாய்ந்தவை, ஆனால் நீங்கள் ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்க்கும்போது, ​​அதே நிலப்பரப்பில் மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்று பார்க்கும் போது மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள்.

இந்த சமீபத்திய பெரிய ரேஸ் காரில் என்ஜினில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஏர்ஃப்ளோ ரெஸ்டிக்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் குறைந்த புத்துணர்ச்சியூட்டும் சக்தி மற்றும் பதிலளிக்கும் தன்மையை நன்கு அறிந்திருக்கிறது. நான் நினைவகத்தில் சென்று அதை "திறந்த" செயல்திறனுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், வித்தியாசம் உண்மையில் வெளிப்படையானது. இன்னும் கரடுமுரடான விளிம்புகள் இல்லை, ஆனால் எப்படியோ அது இன்னும் அதிக வேகத்தைப் பெறுகிறது, இது இன்னும் சுமார் 175 கிமீ / மணி (இது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் உள்ள கியரைப் பொறுத்தது).

மிரான் தான் அத்தகைய இயந்திரத்தில் பழகிவிட்டதாகவும், வேகமாகவும் இருக்க முடியும், முக்கியமாக பின்பக்க டயரின் சிறந்த பிடியின் காரணமாக, இப்போது சும்மா இருக்கும்போது கணிசமாக குறைவாக சுழலும். ஆனால் என்னைப் பொறுத்தவரை, ஒரு உண்மையான அமெச்சூர் ரைடராக, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் என் இதயத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் முழு 70 "குதிரைகளை" எப்படி பயன்படுத்துவது என்று எனக்குத் தெரிந்ததால் அல்ல, ஆனால் இந்த நெகிழ்வான "குதிரைகள்" மற்றும் குறிப்பாக முறுக்கு என்னை ஒரு கஷ்டத்திலிருந்து காப்பாற்றுகிறது நிலைமை முழு மோட்டார் சைக்கிள் தொடங்கும் போது அல்லது பிட்டம் புடைப்புகள் மீது நடனமாடும்.

எனவே நிச்சயமாக ஒரு சிறந்த பைக், இந்த கேடிஎம் 690, ஆனால் உண்மையில் வேகமான தடங்கள் மற்றும் இடிபாடுகளுக்கு மட்டுமே, குறைந்தபட்சம் எனக்கும் என் அறிவிற்கும். மீரான் அதை மோட்டோகிராஸ் டிராக்கில் சவாரி செய்கிறார், நான் சொல்வது போல், இந்த சோதனையின் மூன்றாவது பைக், KTM EXC 450 எண்டிரோ. குறைந்தபட்சம். எல்லாமே மிகவும் எளிமையானவை, குழிகள், பாறைகள் மற்றும் புடைப்புகள் மீது குறைந்த தேவை, மற்றும் திருப்பங்களில் முன் சக்கரத்தை குறைப்பது இல்லை, சூப்பர் வேடிக்கை.

தக்கார் மற்றும் பிற பாலைவன பேரணிகளின் எதிர்காலத்திற்கு வழிகாட்ட இந்த சிறிய கேடிஎம் சோதனையில் சேர்ந்துள்ளது. 450 சிசி இன்ஜின் திறன் கொண்ட அலகுகள் சிஎம் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாறிவிட்டது, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவை 600 சிசி இயந்திர திறன் கொண்ட பெரிய அலகுகளை மாற்றியுள்ளன. அனைத்து இனங்களிலும் பார்க்கவும். ஸ்பானிஷ் ஒன்று அல்லது இரண்டு நாள் தொகுதிகளில் அல்லது அமெரிக்காவில் பிரபலமான பாஜா 1000 இல் கூட, அவர்கள் வரிசையில் 1.000 மைல்கள் வரை ஓடுகிறார்கள் (இது டகாரில் மிக நீண்ட கட்டத்தை விட அதிகம்).

யமஹா மற்றும் அப்ரிலியா ஏற்கெனவே டாக்கரில் 450 சிசி ரேஸ் கார்களுடன் உயர்ந்த நிலைகளை எட்டியுள்ளனர், இது நிச்சயமாக அவர்கள் எதிர்காலத்தில் இந்த பைக்குகளை பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தும் (இல்லையெனில் குறைவான) காரணங்களில் ஒன்றாகும். பந்தயம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும், ஏனெனில் அதிக பராமரிப்பு இருக்கும், இயந்திரத்தில் உள்ள கூறுகள் அதிக அளவில் ஏற்றப்படும், மற்றும் பூச்சு வரியை பார்க்க விரும்பும் எவரும் இயந்திரத்தை ஒரு முறையாவது மாற்ற வேண்டும்.

துனிசியாவில் ஏற்கனவே புதிய கேடிஎம் ரலி 450 -ஐ பரிசோதித்த நான்கு விருந்தினர் ரைடர்களில் மீரான் ஒருவர், ஆனால் இரகசிய சோதனை மற்றும் கேடிஎம் உடனான ஒப்பந்தங்கள் காரணமாக முன்மாதிரி புகைப்படம் எடுக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. அவர்களும் ஒரு பழைய காரை ஓட்டினார்கள் என்றும் புதியவர் தனது ரலி ரெப்ளிகா 690 உடன் மிகவும் வேகமாகவும் போட்டியாளராகவும் இருந்தார் என்று அவர் எங்களிடம் கூறினார். எண்டிரோ ஸ்பெக்ஸ் மற்றும் கேடிஎம் வெளியிட்ட தரவுகளின் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், இது ஒரு கருத்தியல் ஒத்த பைக் என்று நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம். அது இன்னும் இருந்தது.

எனவே, இது 449 கன மீட்டர் அளவு கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டர் அலகு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. தலையில் நான்கு வால்வுகள் மற்றும் ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட சிஎம் (EXC 450 எண்டிரோ மாடலில் உள்ளதைப் போல ஆறு வேகமில்லை), உலர் எடை 150 கிலோ (அதனால் இன்னும் கொஞ்சம் இலகுவாக இருக்கும்), இருக்கை 980 மிமீ, நான்கு தனித்தனி மொத்த அளவு 35 லிட்டர் கொண்ட எரிபொருள் தொட்டிகள், ஒரு குழாய் கம்பி சட்டகம் மற்றும் பின்புற இடைநீக்கம் க்ராங்க்கேஸில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 1.535 மிமீ வீல்பேஸ், இது கிரான்கேஸை விட 25 மிமீ கூட அதிகம். பிரதி 690.

மற்றும் விலையும் அறிவிக்கப்பட்டது. முதலில் நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிளுக்கு 29.300 யூரோக்கள் "செலுத்த வேண்டும்", பின்னர் இரண்டு உதிரி இயந்திரங்களுக்கு மற்றொரு 10.000 யூரோக்கள், மேலும் பல ஆயிரம் பேர் வண்ணப்பூச்சுகள், ஒரு சேவை தொகுப்பு மற்றும் உதிரி பாகங்களை ஸ்பான்சர் செய்யப் போகிறார்கள். நீங்கள் ஆசைப்பட்டால் மட்டுமே அவற்றை ஆர்டர் செய்ய வைப்பார்கள், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக இந்த ஆண்டு நீங்கள் தவறவிட்டீர்கள், ஆர்டர் செய்வதற்கான காலக்கெடு ஜூன் நடுப்பகுதி.

ஆமாம், இன்னும் ஒரு விஷயம்: நீங்கள் டகாரில் உள்நுழைந்திருக்க வேண்டும்.

நேருக்கு நேர்: Matevj Hribar

15 வருடங்களுக்கு முன்பு இன்னும் நன்றாக இருக்கும் ஒரு காரை உருவாக்கியதற்காக நான் KTM ஐ பாராட்ட வேண்டுமா அல்லது 11 வருடங்களில் அவர்கள் புதிதாக எதையும் கொண்டு வரவில்லை என்பதால் நான் அவர்களிடம் கோபப்பட வேண்டுமா என்று தெரியவில்லை. என் வீட்டு கேரேஜில், 4-ல் இருந்து மிகவும் பொதுவான LC2006 SXC (இது ஒரு எண்டிரோ, சூப்பர்மோட்டோ அல்ல! சரி, பெரிய எரிபொருள் தொட்டிகள் மற்றும் பலவீனமான சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கிராஸ்பீஸ் காரணமாக, பழைய ஊதா குண்டுவீச்சு அதிக பருமனாக உள்ளது, மின்சார ஸ்டார்டர் இல்லை, மோசமான பிரேக்குகள் மற்றும் கொஞ்சம் குறைவான சக்தி, ஆனால் இன்னும்: 15 வயது காருக்கு எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. வியக்கத்தக்க வகையில் புலத்தில் கையாளுகிறது.

690 பேரணியில்? ஆஹா. ... அமெச்சூர் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் கனவு காணும் கார்.

உள்ளூர் ஹோஸ்ட்களின் கூற்றுப்படி, அதிக இருக்கை மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் தொட்டிகளின் காரணமாக, அது குறைவான பயனைத் தருகிறது, ஆனால் நீங்கள் பாறையில் ஏறும்போது, ​​டகார் பேரணியில் இல்லாத நிலப்பரப்பின் மீது தொகுப்பு ஏறுவதைக் காணலாம். சிறப்பம்சமாக ஒற்றை சிலிண்டர், இல்லையெனில் டகார் அமைப்பாளரால் அறிவுறுத்தப்பட்டபடி ஒரு வரம்புக்குட்பட்டவரால் வரையறுக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்னும் நெகிழ்வானது, பயனுள்ள குறைந்த ரெவ் ரேஞ்ச் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் சட்டத்தால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட வேகமாக செல்லும் அளவுக்கு வெடிக்கும். நிச்சயமாக, இடிபாடுகளில்.

சரி, புதிய விதிகள் உண்மையில் பேரணியை பிரகாசமாக்கினால், அவர்களை (அமைப்பாளர்கள்) விடுங்கள், ஆனால் கேரேஜில் 450cc SXC ஐ என்னால் இன்னும் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை - எனது பணப்பையை ஒருபுறம் இருக்கட்டும்.

KTM 690 பேரணி பிரதி

ஒரு பந்தயத்திற்கான ஒரு பொருத்தப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிளின் விலை: 30.000 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 654 செ.மீ? , 70 h.p. திறந்த பதிப்பு 7.500 ஆர்பிஎம், கார்பூரேட்டர், 6-வேக கியர்பாக்ஸ், செயின் டிரைவ்.

சட்டகம், இடைநீக்கம்: குரோம் மாலிப்டினம் ராட் ஃப்ரேம், முன் USD அனுசரிப்பு ஃபோர்க், 300 மிமீ டிராவல் (WP), பின்புற ஒற்றை அட்ஜஸ்டபிள் ஷாக், 310 மிமீ டிராவல் (WP).

பிரேக்குகள்: முன் ரீல் 300 மிமீ, பின்புற ரீல் 240 மிமீ.

டயர்கள்: முன் 90 / 90-21, பின்புறம் 140 / 90-18, மிச்செலின் பாலைவனம்.

வீல்பேஸ்: 1.510 மிமீ.?

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 980 மிமீ.

தரையில் இருந்து இயந்திர உயரம்: 320mm.

எரிபொருள் தொட்டி: 36 எல்.

எடை: 162 கிலோ.

KTM EXC 450

கார் விலை சோதனை: 8.790 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி? , 3 வால்வுகள், Keihin FCR-MX 4 கார்பூரேட்டர், சக்தி இல்லை.

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி? 48, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி வெள்ளை சக்தி PDS.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 260 மிமீ, பின்புற சுருள்? 220

டயர்கள்: 90/90-21, 140/80-18.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 985 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 9, 5 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

எடை: 113, 9 கிலோ.

Petr Kavčič, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  அடிப்படை மாதிரி விலை: € 30.000 XNUMX €

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 8.790 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 449,3 செமீ³, 4 வால்வுகள், கீஹின் எஃப்சிஆர்-எம்எக்ஸ் 39 கார்பூரேட்டர், சக்தி தரவு இல்லை.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் குழாய், அலுமினியம் சப்ஃப்ரேம்.

  பிரேக்குகள்: முன் வட்டு Ø 260 மிமீ, பின்புற வட்டு Ø 220

  இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி வெள்ளை சக்தி Ø 48, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி உறிஞ்சி வெள்ளை பவர் பிடிஎஸ்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 9,5 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.475 மிமீ.

  எடை: 113,9 கிலோ.