டெஸ்ட் டிரைவ் ரெனால்ட் Grand Kangoo dCi 110: மிகவும் பெரியது

பிரபலமான பெரிய பயணிகள் வேனுடன் இரண்டு ஆண்டுகள் மற்றும் 100 கி.மீ.

ரெனால்ட் கிராண்ட் கங்கூ இரண்டு வருடங்களாக எங்கள் எடிட்டோரியல் அலுவலகத்தில் உண்மையாக பணியாற்றினார், உதாரணமாக, புகைப்பட உபகரணங்கள், வீட்டு மாற்றத்திற்கான உதவியாளர், டயர்கள், ஒரு ஸ்ட்ரோலர் மற்றும் ஒரு பயணிகள் பேருந்து. 100 கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு சமநிலை.

2012 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் புதிய கிராண்ட் கங்கூவை நீட்டிக்கப்பட்ட வீல்பேஸுடன் வெளியிட்டபோது, வேன், டிரான்ஸ்போர்ட் வேன் மற்றும் பயணிகள் வேன் வரம்பின் சந்தை பிரீமியரிலிருந்து 15 வயதுடைய படங்கள் இன்னும் நம் மனதில் இருந்தன. விளம்பரத்தில் அந்த நேரத்தில், ஒரு அன்பான காண்டாமிருகம் நான்காவது பிரெஞ்சு மாடலின் பின்புறத்தில் ஏறி, காண்டாமிருகத்தைப் போல மெதுவாக தனது உணர்வுகளைத் தூண்டியது. பெருங்களிப்புடைய தொலைக்காட்சி இடத்திலிருந்து வந்த செய்தி "கங்கு அழிக்க முடியாதது".

ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட இடம்

வலிமை மற்றும் மரபியல் ஆகியவற்றின் இந்த மூலக் காட்சி எங்கள் மராத்தான் சோதனையில் கிராண்ட் கங்கூ எவ்வாறு செயல்படும் என்ற கேள்விக்கு வழிவகுத்தது. கிறிஸ்மஸ் 2014 க்கு சற்று முன்பு, அந்த தருணம் வந்தது - K-PR 1722 என்ற எண்ணைக் கொண்ட கார் சோதனை செய்யப்பட்ட மாடல்களுடன் ஒரு கேரேஜில் வைக்கப்பட்டது, மேலும் அடுத்த 100 கிமீக்கு அனைத்து சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நோக்கங்களுக்காக ஒரு சூப்பர் விசாலமான சலுகை இருந்தது.

அப்போதைய அடிப்படை விலையான 21 யூரோக்களுக்கு - இன்று அது 150 யூரோக்கள் - சேர்க்கப்பட்டது: ஈஸி டிரைவ் தொகுப்பு (ஆன்-போர்டு கணினி மற்றும் பயணக் கட்டுப்பாட்டுக்கு 21 யூரோக்கள்), பின்புற பார்க்கிங் சென்சார்கள் (400 யூரோக்கள்), முழு உதிரி சக்கரம் (250 யூரோக்கள்) , ஒரு மடிப்பு ஓட்டுநர் இருக்கைக்கான செயல்பாட்டு தொகுப்பு ( 350 யூரோக்கள்), முன் இருக்கைகளில் உள்ள மேசைகள், ஐரோப்பாவிற்கான வரைபடங்கள் (70 யூரோக்கள்), டாம்டாம் வழிசெலுத்தல் (200 யூரோக்கள்), சூடான ஓட்டுநர் இருக்கை (120 யூரோக்கள்) மற்றும் ஒரு பாதுகாப்பு வலை ( 590 யூரோக்கள்).

எப்போதும் உங்கள் சேவையில்

மராத்தான் சோதனையின் முடிவில் முதல் பார்வையானது, அந்தக் காலத்திற்கான அனைத்து சேதங்களுடனும், மெல்லிய காகிதத்தில் நகல்களின் வடிவத்தில் பங்கேற்பாளரின் தொழில்நுட்ப வாழ்க்கை வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு கோப்புறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. கிராண்ட் கங்கூவில், 100 கிமீக்குப் பிறகு, சில சுருக்கமான கருத்துக்கள் மட்டுமே இருந்தன: அவ்வப்போது, வெளிப்படையான காரணமின்றி, வழிசெலுத்தல் அமைப்பு அணைக்கப்பட்டது, இரண்டு எரிந்த H000 விளக்குகள், வைப்பர்கள் மற்றும் 4 கிமீ முன் பிரேக் டிஸ்க்குகள் இருந்தன. மாற்றப்பட்டது. மற்றும் மேலடுக்குகள். இந்த தேய்மானம் ஒழுங்காக இருப்பதாகத் தெரிகிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிராண்ட் கங்கூ நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 59 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது மற்றும் 572 கிலோ வரை சுமக்க முடியும், அதாவது. உருளும் நிறை 170 டன்களை எட்டும்.

கங்கு ஒருபோதும் சாலையில் சிக்கிக்கொள்ளவில்லை அல்லது வழக்கமான கால அட்டவணைக்கு வெளியே ஒரு சேவை நிலையத்தைப் பார்க்கவில்லை, இதனால் நித்திய வேன் தரவரிசையில் முதல் இடங்களுக்காக போராடினார். 2,5 சேதம் குறியீட்டுடன், பிரெஞ்சுக்காரர் ஓப்பல் ஜாஃபிரா (3), டொயோட்டா கொரோலா வெர்சோ (5,5) மற்றும் விடபிள்யூ மல்டிவான் (19 )

எடிட்டர் Uli Baumann, இந்த ரெனால்ட்டின் நட்பான தன்மையை பின்வருமாறு விவரிக்கிறார்: "இதன் வடிவமைப்பு ஒரு பார்வை, ஆனால் கிராண்ட் கங்கூவின் ஒட்டுமொத்த யோசனை பரபரப்பானது. “இதையும் எடுக்கலாமா?” என்ற கேள்விக்கு. நடைமுறையில் அது ஒருபோதும் வைக்கப்படுவதில்லை, ஏனென்றால் எப்போதும் போதுமான இடத்தை விட அதிகமாக இருக்கும். இரண்டு நெகிழ் பின்புற கதவுகள் மற்றும் இரட்டை டெயில்கேட் கொண்ட இந்த கான்செப்ட் குறிப்பாக அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றதாக இருந்தது. 110 ஹெச்பி டீசல் எஞ்சினும் நம்ப வைக்கிறது. இது கங்கூவுக்கு போதுமான சக்தியை அளிக்கிறது மற்றும் சிக்கனமானது. சவாரி வசதியும் ஒழுக்கமானது. எல்லாம் நடைமுறை மற்றும் திடமானதாக தோன்றுகிறது - அல்லது கிட்டத்தட்ட அனைத்தும். பின் பாய்கள் 7000 கி.மீட்டருக்குப் பிறகு இடிந்து விழத் தொடங்கின, மேலும் முன்பக்கப் பாய்கள் மோசமான சரிவு காரணமாக தொடர்ந்து நடக்கின்றன. இந்த ஒப்பீட்டளவில் ஆரம்ப அறிக்கை, இந்த கோரப்படாத வரைவு விலங்கு பற்றிய ஆசிரியர் குழுவின் கருத்தைப் பொருத்தமாக பிரதிபலிக்கிறது.

உடல்வேலையும் ஒரு பயணிகள் வேனுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவில் இருந்தது - அதாவது, மலைப்பாங்கான புடைப்புகளில் நடக்கும்போது சத்தமிடாமல், அதே போல் புடைப்புகள் மற்றும் கீறல்கள் இல்லாமல் உடைந்ததற்கான அடையாளமாக இருந்தது. டெயில்கேட் உருளைகள் மட்டுமே காலப்போக்கில் வழிகாட்டிகளில் மேலும் மேலும் சுதந்திரமாக நகர்ந்தன, எனவே பிரெஞ்சு மாடல் T2 தலைமுறையின் VW "புல்லி" ஐ கிட்டத்தட்ட முழுமையாக மூடும் ஒலியைப் பின்பற்றியது.

வண்ணப்பூச்சு வேலைகள் பெரும்பாலும் கூழாங்கற்களால் பாதிக்கப்படுவதில்லை மற்றும் பல்துறை வேன் வாகனம் ஓட்டிய பிறகும் கூட ஓட்டுவது சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, நீண்ட வணிக பயணங்களில் இருக்கைகள் சித்திரவதை நாற்காலிகளாக மாறாது. அவை போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்கவில்லை என்றாலும், அவை இல்லையெனில் திருப்திகரமாக துடுப்பு மற்றும் வசந்தம் ஏற்றப்படுகின்றன. 100 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஓட்டுநரின் இருக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தேய்ந்து போயுள்ளது, ஆனால் மென்மையான அமைப்பில் உள்ள பெல்ட்களால் ஓட்டுநரோ பயணிகளோ ஆதரிக்கப்படுவதில்லை.

மர்மமான வெடிப்பு

சிறிய எரிச்சல்களுக்குச் செல்வதற்கு முன், டயர்களைப் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள். Pirelli Snow Control 3 குளிர்காலக் குழு தங்கள் மதிப்பை நிரூபிக்க வேண்டியிருந்தது (நிர்ணயித்த விலை €407,70); வெப்பமான மாதங்களில் நாங்கள் நிலையான கான்டினென்டல் வான்கோகான்டாக்ட் 2 ஐ நம்பியிருந்தோம். சோதனையின் முடிவில் இரண்டு செட்களும் மற்றொரு 20 சதவீத சுயவிவர ஆழத்தைக் காட்டின - 56க்குப் பிறகு கான்டினென்டல் மற்றும் 000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பைரெல்லி. இரண்டு தயாரிப்புகளும் ஆயுள், ஈரமான பிடிப்பு மற்றும் கையாளும் துல்லியம் ஆகியவற்றிற்காக நேர்மறையான விமர்சனங்களைப் பெற்றன.

இருப்பினும், தற்காலிக அக்கறை ஒரு ஒலி நிகழ்வால் ஏற்பட்டது, இது இளம் மற்றும் அசல் தோற்றமுடைய சோதனையாளர்கள் பின்வருமாறு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது: "60 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, கிராண்ட் கங்கூவின் முன் ஃபெண்டர்களின் கீழ் ஒரு செயலிழப்பு சமிக்ஞை ஒலித்தது." ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது முன் அச்சில் சந்தேகத்திற்கிடமான விரிசல் அவ்வப்போது தோன்றும் என்பதை முதியவர்கள் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள். டை தடி முனைகள், ஷாங்க் போல்ட், மோட்டார் சஸ்பென்ஷன்? எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. ஒருவேளை ஆதாரங்களில் ஒன்று மட்டுமே அதன் சாக்கெட்டில் சத்தமாக சுழன்று கொண்டிருந்தது. ஒரு கட்டத்தில், சத்தம் தோன்றியபடியே மர்மமாக மறைந்தது.

பெரிய வெற்றி

தளர்வான இன்போடெயின்மென்ட் கன்ட்ரோலர், பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கு போதுமான வெப்ப சக்தி, குறிப்பிடத்தக்க ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் முன் அட்டை அதிர்வு போன்ற சிறிய அச ven கரியங்கள் கிராண்ட் கங்கூவில் எளிதில் மன்னிக்கப்படும். அதன் குறைந்த விலை, பரிமாணங்களின் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எரிபொருள் நுகர்வு (6,9 எல் / 100 கி.மீ) மற்றும் ஒரு விசாலமான கார் ஆகியவற்றின் காரணமாக, விண்வெளியின் பரந்த அளவில் தங்கள் பூமிக்குரிய சொர்க்கத்தைப் பார்க்கும் அனைவருக்கும் இது பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேர்வாகும்.

ரெனால்ட் கிராண்ட் கங்கூவை வாசகர்கள் இவ்வாறு மதிப்பிடுகின்றனர்

பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பு எங்கே? எங்கள் குடும்பம் (மூன்று குழந்தைகளுடன்) பெரும்பாலும் முதல் பதிவு 1.6/16 உடன் இரண்டாவது காராக கங்கூ 8 2011V ஐ ஓட்டுகிறது, அதை நாங்கள் ஒரு தனி நபரிடமிருந்து 9000 யூரோக்களுக்கு இரண்டு ஆண்டுகளாக வாங்கினோம். நான்காவது வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, கார் அன்றாட வாழ்வில் இன்றியமையாதது - விடுமுறைக்கு சாமான்களுடன் ஐந்து இருக்கை இருக்கை, 4,20 மீட்டர் நீளம். இதில் நெகிழ் கதவுகள் மற்றும் காற்று மற்றும் விண்வெளி உணர்வு ஆகியவை சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, எனவே எனது நிறுவனத்தின் பல்வேறு கார்களை விட குழந்தைகள் மிகவும் விருப்பத்துடன் இங்கு வருகிறார்கள். Luxe கட்டமைப்பில், கார் மிகவும் இனிமையானது - ஒரு தானியங்கி, தோல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட வழிசெலுத்தலுடன்.

(52 கி.மீ) குறைபாடுகள் இல்லாமல் நடந்து செல்லும்போது, வழக்கமான பராமரிப்புக்காகவும், பார்க்கிங் அலாரம் நிறுவப்பட்டபோதும் மட்டுமே நான் சேவை மையத்தைப் பார்வையிட்டேன். ஆறுதல் நல்லது, இருக்கைகள் வசதியாக உள்ளன, நம் உலகில் ஐகேயா மற்றும் பிற தளபாடங்கள் கடைகளில் அன்றாட பயன் விவரிக்க முடியாதது. முந்தைய மாடலில் இதை நாங்கள் பயன்படுத்திக் கொண்டோம், இதில் ஸ்ட்ரோலர்கள் மடிப்பு அல்லது தூக்குவது இல்லாமல் உள்நோக்கிச் சென்றன.

பலவீனமான புள்ளி பைக். உண்மையில், அதன் சக்தி போதுமானது, ஆனால் அது 106 ஹெச்பி என்று நம்ப முடியாது. - அது அதிக சுமையுடன் இருப்பதாக நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், மேலும் அதற்கு வலுவான வாயு முடுக்கம் தேவை. இதன் விளைவாக 100 கிமீக்கு சுமார் பத்து லிட்டர்கள் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத நுகர்வு ஆகும். இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் முந்தைய மாடலின் அதே இயந்திரம் (அது 95 ஹெச்பி உருவாக்கப்பட்டது) மிகவும் சூழ்ச்சியாக இருந்தது மற்றும் அதன் நுகர்வு சுமார் எட்டு லிட்டர் ஆகும். இந்த கங்கூவை நாங்கள் பன்னிரண்டு ஆண்டுகள் ஓட்டினோம், அதன் பிறகு போலந்தில் உள்ள என் மனைவியின் பெற்றோருக்கு அது துருப்பிடிக்காமல் சென்றது, அவர் தொடர்ந்து வெளியேறுகிறார். மேலும் நாம் படித்த விபத்து புள்ளிவிவரங்கள் வெறும் புள்ளி விவரங்கள் மட்டுமே.

எனது முடிவு: நான் எப்போதும் அதே கங்கூவை மீண்டும் வாங்குவேன், ஆனால் 115 ஹெச்பியுடன். அல்லது 110 ஹெச்பி டீசல் நாங்கள் உயர் இருக்கை நிலை மற்றும் நெகிழ் கதவுகளை விரும்புகிறோம். ஆறுதல் நல்லது, தரம் - மற்றும் அத்தகைய விலைகளில் கூட, ஒரு உயரடுக்கு பிராண்டின் எதிர்பார்ப்புகளை யாரும் கொண்டிருக்க மாட்டார்கள்.

லார்ஸ் ஏங்கல்கே, அஹிம்

நாங்கள் மார்ச் 2014 முதல் கிராண்ட் கங்கூவை ஓட்டி வருகிறோம், முற்றிலும் திருப்தி அடைந்துள்ளோம். ஏராளமான இடங்களைப் பொறுத்தவரை - கிளாஸ்ட்ரோஃபோபிக் இல்லாமல் நீங்கள் ஏழு பெரியவர்களாகப் பயணிக்கலாம் - அதே போல் 6,4 கிமீக்கு சராசரியாக 100 லிட்டர் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு சிக்கனமான பைக்.

பின்புற கதவுகள் மிகவும் நடைமுறைக்குரியவை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மக்கள் கங்கூவை வெறுமனே இடம் மற்றும் வசதிக்காக விரும்புகிறார்கள், எந்த எலக்ட்ரானிக்ஸுக்கும் அல்ல. எங்களின் முந்தைய வாகனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது (எங்களிடம் இரண்டு VW Touran வேன்கள் மற்றும் ஒரு Renault Grand Scenic இருந்தது), எங்கள் Grand Kangoo அதன் நடைமுறை எளிமை மற்றும் பாசாங்குத்தனம் இல்லாததால் தனித்து நிற்கிறது. புத்திசாலித்தனமான எளிய, வெறுமனே புத்திசாலித்தனமான - இது மிகவும் பொருத்தமான வரையறை.

ரால்ப் ஸ்குவார்ட், ஆஷைம்

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

+ டிரைவர், பயணிகள் மற்றும் நிறைய சாமான்களுக்கு நிறைய இடம்

+ நல்ல மாறும் செயல்திறன்

+ இந்த அளவிலான வேனுக்கு மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு

+ சிறிய விஷயங்களுக்கு ஏராளமான விசாலமான இடங்கள்

+ முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் பெட்டி

+ நம்பகமான பணித்திறன்

+ திருப்திகரமான முறுக்குடன் போதுமான சக்திவாய்ந்த டீசல் இயந்திரம்

+ சரியாக டியூன் செய்யப்பட்ட, எளிதில் மாறக்கூடிய 6-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ்

+ கருவிகள் இல்லாத ஹெட்லைட்கள் (H4)

+ ஒழுக்கமான இடைநீக்கம்

+ அதன் அளவிற்கு ஒப்பீட்டளவில் சுறுசுறுப்பானது

+ நல்ல பார்வை முன்னோக்கி மற்றும் பக்கவாட்டில் பெரிய ஜன்னல்களுக்கு நன்றி

+ மடிந்த நடுத்தர இருக்கைகளுடன் தட்டையான தளம்

+ முழு ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட மாதிரி

- கட்டுப்படுத்தியை அழுத்தி சுழற்றுவதன் மூலம் சிக்கலான மற்றும் சிக்கலான கையாளுதல்கள்

- தாங்கமுடியாமல் அணியும் மற்றும் முன் விரிப்புகள் நன்றாக இணைக்கப்படவில்லை

- அதிக வேகத்தில் உணரக்கூடிய ஏரோடைனமிக் சத்தம்

- கூரையின் முன்புறத்தில் நடைமுறைக்கு மாறான லக்கேஜ் தட்டு, துணிகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது

- தொட்டி தொப்பி மத்திய பூட்டுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை.

முடிவுக்கு

மலிவான, பொருளாதார, நம்பகமான மற்றும் உங்களுக்கு தேவையான இடத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது

ரெனால்ட் கிராண்ட் கங்கூ செய்தி அறையில் மக்களின் இதயங்களில் இடம் பிடித்துள்ளது. கார் எந்த சாகசத்திலும் நிற்கவில்லை - லீ மான்ஸ் விமானிகள் முகாமில் பாராகிளைடர்கள், தங்குமிடம் மற்றும் ஒரு கேரேஜ் ஆகியவற்றை ஏற்றிச் சென்றது, அங்கு ஹோண்டா குரங்கு மற்றும் சோர்வுற்ற விளையாட்டு ஆசிரியரும் தஞ்சம் அடைந்தனர். மெர்சிடிஸ் அதை அவர்களின் சிட்டான் ஆக்குகிறது - மேலும் ரெனால்ட்டின் எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனின் நீண்ட ஆயுளுக்கு சாட்சியமளிக்கிறது. நிறைய தெரிந்த ஒரு மாடல் மற்றும் சிறிய பலவீனங்களை மன்னிக்க எளிதானது.

உரை: மால்ட் ஆர்கென்ஸ்

புகைப்படம்: ஜூர்கன் டெக்கர், டினோ ஐசெல், ரோசன் கார்கோலோவ், கிளாஸ் முஹல்பெர்கர், ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ், ஹான்ஸ்-டைட்டர் சோஃபெர்ட், செபாஸ்டியன் ரென்ஸ், ஜெர்ட் ஸ்டெக்மேயர், உவே சீட்ஸ்