Ford Fiesta R5: அது சாலையில் எப்படி நடந்து கொள்கிறது? - விளையாட்டு கார்கள்
காலை சூரியன் காய்ந்தவுடன், நிலக்கீல் கருப்பு நிறத்தில் இருந்து இலகுவான மற்றும் இலகுவான சாம்பல் நிறமாக மாறும், மேலும் செங்குத்தான பள்ளத்தாக்குகளால் சூழப்பட்ட மரகத பள்ளத்தாக்கில் காற்று அமைதியாகவும் அமைதியாகவும் இருக்கிறது: இது ஏரி மாவட்டத்தின் உன்னதமான பனோரமா. நான் நிகழ்ச்சியை ரசிக்கும்போது, என் தலையில் கேள்வி எழுகிறது: ஃபியஸ்டா அல்லது ஃபெராரி?
எனக்கு பைத்தியம் இல்லை. ஆனாலும் கட்சி R5 da ஒன்றாக இழுக்கவும் இதன் விலை 458 இத்தாலியா மற்றும் இரண்டும் தெருவில் அனுமதிக்கப்படுகிறது. எனவே, எங்களிடம் திரும்பி: நீங்கள் என் இடத்தில் இருந்தால், மலைப் பாதையை கடக்க நீங்கள் எதைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள்? வானொலியில் இருந்து கரடுமுரடான குரல் வந்தது, அது திடீரென்று என்னை யதார்த்தத்திற்கு அழைத்து வந்து, நேரம் வந்துவிட்டது என்று எச்சரித்தது. நான் ஃபியஸ்டாவை இயக்கி விட்டு செல்கிறேன். நான் பதிலைக் கண்டுபிடிக்கப் போகிறேன் ...
நான் எப்போதுமே மிகவும் சாதாரணமான சாலையில் உண்மையான பேரணி காரை ஓட்டி மகிழ விரும்புகிறேன். பேரணிகளின் போது, நிலைகளின் போது - ஜிம் கிளார்க் போன்ற நிலக்கீல் பந்தயங்களில் - மற்றும் ஒரு கட்டத்தில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகரும் போது இது நிறைய நடக்கும். ஆனால் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், வேடிக்கை பார்ப்பது அல்ல. இருப்பினும், போட்டியின் பயம் அல்லது இடத்திற்குச் செல்ல தூரத்தை விரைவாகக் கடக்க வேண்டும் என்ற மன அழுத்தம் இல்லாமல், உண்மையான பேரணி காரை நல்ல வேகத்தில் ஓட்டுவது எவ்வளவு வேடிக்கையானது என்பதை இன்று நான் கண்டுபிடிக்க விரும்புகிறேன். நேரத்தில் முடிக்க. அடுத்த அடி. "நல்ல வேகத்தில்" என்று நான் கூறும்போது, அதிவேகத்தைக் குறிக்கிறேன், ஆனால் துல்லியமான திசைகளையும், உறுதியான பாதுகாப்பையும் வழங்கும் நேவிகேட்டர் அருகில் இருந்தால், அதே கார் அதே சாலையில் வைத்திருக்கும் அளவை விட மிகக் குறைவு. எதிரெதிர் திசையில் இருந்து வரும் காரின் முன்பக்கத்தை உருவாக்கும் அபாயம் உங்களுக்கு இல்லை என்பதை அறிவதில் இருந்து.
யெஸ்டர்டே புதியது கட்சி R5 இது முதன்முறையாக பத்திரிகைகளுக்கு வழங்கப்பட்டது, இன்று நான் அதை செஷயர் செல்லும் வழியில் ஓட்டுகிறேன், அங்கு அது சோல்மண்டேலி பவர் விளையாட்டு நிகழ்வில் பங்கேற்கிறது. R5 சூத்திரம் ஒரு வகையானது டபிள்யூஆர்சியுடனான பாதி விலையில் மற்றும் S2000 மற்றும் பிராந்திய பேரணி கார்களை மாற்றும் WRC2 (தற்போது ராபர்ட் குபிகா ஈடுபட்டுள்ளார்) மற்றும் உள்ளே ஐரோப்பிய பேரணி சாம்பியன்ஷிப், மேலும் சிட்ரென், ஸ்கோடா e பியூஜியோட் ஃபார்முலா ஆர் 5 இல் போட்டியிடும் மற்றும் தற்போது தங்கள் சொந்த கார்களை உருவாக்கி வருகிறது, ஆனால் எம்-விளையாட்டு முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பை முதலில் வழங்குவார்.
நான் இன்று காலை ஒரு பெரிய தொழிற்சாலையில் ஃபீஸ்டா ஆர் 5 ஐ முதலில் பார்த்தேன் எம்-விளையாட்டுபிற்பகலில் சர்தீனியாவுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய கட்டார் லிவரியில் WRC கார்களை மெக்கானிக்ஸ் தயார் செய்தார். ஆலையில் மேலும் ஐந்து R5 கள் கட்டுமானத்தின் பல்வேறு கட்டங்களில் இருந்தன. ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் இல்லையென்றால் (அவற்றின் தனித்துவமான அம்சம்), நான் அவற்றை WRC கார்கள் என்று தவறாக நினைத்திருப்பேன். இருவருக்கும் உண்டு தொடர்ச்சியான கியர்பாக்ஸ் e அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ரீகர், நான்கு சக்கர இயக்கி и எடை 1.200 கிலோவில்.
IL பொறி க்கான எம்-ஸ்போர்ட் வடிவமைக்கப்பட்டது கட்சி R5மறுபுறம், இது முற்றிலும் வேறுபட்டது, ஏனென்றால் அது சில விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்: முதலில், ஒன்றை நிறுவவும் flange, WRC வாகனங்களுக்கு 32 மிமீக்கு பதிலாக 33 மிமீ. R5 90% புதியது மற்றும் செலவுகளைக் குறைக்க உதவும் முக்கியமான வேறுபாடுகள் உள்ளன. உதாரணமாக, R5, நிலையான கூறுகளை விரிவாகப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் WRC கார்கள் லேசான தன்மைக்காக பாடுபடும் போது, R5 சில கூடுதல் பவுண்டுகளைக் கையாள முடியும். இரண்டிற்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாட்டை புரிந்து கொள்ள, பாருங்கள்ஜெனரேட்டர்: WRC கார் என்பது சுமார் 3.000 யூரோக்கள் விலையுயர்ந்த ஒரு ரத்தினமாகும், மேலும் R5 இலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. வோல்வோ, இது மிகவும் கனமானது மற்றும் 300 யூரோக்கள் செலவாகும். மற்ற கூறுகளுடன் அதே தான், அதனால்தான் ஃபீஸ்டா ஆர் 5 விலை € 185.000. இருப்பினும், இது ஒரு WRC காரின் பாதிக்கும் குறைவானது, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு ஒரு வினாடி மெதுவாக இருந்தாலும், ஓட்ட மிகவும் எளிதானது.
எனக்கு அடுத்ததாக காரின் கட்டுப்பாட்டை எடுக்க (மற்றும் அவர் முட்டாள்தனமாக எதுவும் செய்யவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்) எல்ஃபின் எவன்ஸ், எம்-ஸ்போர்ட் தலைவரால் இந்த பணிக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, மால்கம் வில்சன்: எவன்ஸ் 25 வயது சாம்பியன் WRC அகாடமி, பழம்பெரும் மகன் கிண்டாஃப் மற்றும் தற்போது ஒரு விமானி டபிள்யூஆர்சியுடனான (ரலி டி இத்தாலியாவில் அவர் ஆறாவது இடத்தைப் பிடித்தார் WRC கட்சி) அவர் மிகவும் அடக்கமான பையன். ஏறிய பிறகு பார்பெல் a கபியா மற்றும் வரவேற்புரைக்குச் செல்லுங்கள் (முதல் கிலோமீட்டர் பயணிகள் இருக்கையில் அமர்ந்தது), கட்டுங்கள் பெல்ட்கள் ஆறு புள்ளிகள் மற்றும் ஹெட்ஃபோன்களை அணிந்த பிறகு, இந்த காரை ஓட்ட நான் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியதை எவன்ஸ் சுருக்கமாக விளக்குகிறார்.
சடங்கு தொடங்குகிறது சத்தம் கட்சி இது நம்பமுடியாத எளிமையானது. முன்னால் தரையில் ஹேண்ட்பிரேக் மற்றும் கியர் லீவர். பேனலின் மேல் வலது மூலையில் ஒரு சுவிட்ச் உள்ளது - விசில், சத்தம் மற்றும் வண்ணமயமான விளக்குகளுடன் ஃபீஸ்டா எழுவதைக் கேட்க அதைக் குறைக்கவும். பின்னர் நீங்கள் ஒரு சிறிய மிதி மிதிக்கிறீர்கள் ஃப்ரிஜியோன் மற்றும் பச்சை கல்வெட்டுடன் பொத்தானை அழுத்தவும்: தொடக்கம்... நான் முயற்சிக்க விரும்புகிறேன் முடுக்கி இயந்திரம் மிகவும் அமைதியாக எழுந்திருக்கும் போது (உண்மையான சூப்பர் காரைப் போல), ஆனால் எவன்ஸ் எனக்கு உறுதியளிக்கிறார்: நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு உதவி தேவையில்லை. உண்மையில், ஒரு கணம் கழித்து, எஞ்சின் ஒரு குரைக்கும் பட்டை கொண்டு எழுந்தது, அது முழு கேபினையும் ஈரமாக்குகிறது.
நாங்கள் கோக்மட் கிராமத்தின் ஈரமான தெருக்களில் நடக்கிறோம், இருக்கை மிகவும் குறைவாக இருந்தாலும், கண்ணாடியிலிருந்து என்னால் பார்க்க முடியாத அளவுக்கு, ஆர் 5 ஐ ஆர்வமாகப் பார்ப்பதை நிறுத்துபவர்களை கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. இது தெளிவான நிலையான ஃபீஸ்டாவை ஒத்திருக்கிறது. இது கார்பன் ஃபைபர் கண்ணாடிகளைக் கொண்டுள்ளது.
ஓரிரு கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, எல்ஃபின் என்னை நிறுத்தி டிரைவர் இருக்கையை விட்டுச் சென்றார். ஏதோ ஒரு வழியில் கார்கள் ஒன்றாக இழுக்கவும் அவற்றை நிர்வகிப்பது எளிதானது: முதலாவதாக, அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் அவற்றை எளிதாக அணுகும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநரின் பக்கத்திலிருந்து, பார்வையானது ரேடிகல் அல்லது ஆட்டத்தில் இருப்பது போல் தட்டையாகவோ அல்லது மிரட்டுவதாகவோ இல்லை, ஆனால் இரண்டு விஷயங்கள் என்னை மிகவும் பயமுறுத்துகின்றன. முதலாவது шум: R5 இது உண்மையில் காது கேளாதது, மற்றும் வண்டி, எந்த மிதித்தல் அல்லது எல்லாவற்றையும் பாதுகாக்க காப்பு பேனல்கள் இல்லை வேகம் பத்தாவது பட்டம் பெருக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் த்ரோட்டலைத் தொடும்போது அல்லது கியர்களை மாற்றும்போது, இயந்திரம் அவர் விசில், குரைத்தல் மற்றும் கர்ஜனையுடன் பதிலளிக்கிறார். மேலும் இந்த சத்தத்தின் புயலின் மையப்பகுதியில் விமானி இருந்தார்: இது பதற்றமளிக்கிறது.
என்னை பதற்றமடையச் செய்யும் இரண்டாவது விஷயம் ஃப்ரிஜியோன்... அதன் ஒரு பகுதி, நீங்கள் இயந்திரத்தை தேவையானதை விட அதிக rpm கொடுக்கிறீர்கள் என்று நினைக்க வைக்கும் சத்தம், அதனால் நீங்கள் த்ரோட்டலைக் குறைத்து, கிளட்சை வெளியிடும்போது, இயந்திரம் அணைக்கப்படும். கூடுதலாக, கிளட்ச் வெளியிடப்பட்டவுடன் வேகம் குறைகிறது, எனவே, இந்த விஷயத்தில், காரை மூழ்கடிக்காமல் இருக்க நீங்கள் வாயுவை நன்றாக டோஸ் செய்ய வேண்டும். பிரச்சனை என்னவென்று உடனடியாக உணர்ந்தேன், எல்ஃபின் ஓட்டும் போது, அவர் எந்த ஆட்சியைப் பின்பற்றத் தொடங்கினார், தன்னை ஏமாற்றவில்லை என்று பார்த்தேன்.
எனது கார் இரண்டு மணி நேரத்தில் அணைக்காததால், நான் எனது பாடத்தை நன்றாக கற்றுக்கொண்டதாக தெரிகிறது. கிராமங்கள், சூழ்ச்சிகள், இடையூறுகள்: நான் எப்போதும் ஒரு மலையில் நிற்கும் வரை சுமூகமாக ஓட்ட முடியும். அப்ஹில் மற்றும் 20 சதவீத சாய்வுடன். இரண்டு வயதானவர்கள் மைக்ராவை ஓட்ட நான் நிறுத்த வேண்டும், நான் கிளம்பும் போது, நான் கொஞ்சம் எரிவாயு மற்றும் பாம் கொடுக்கிறேன், கார் நிற்கிறது. இது எல்ஃபினுக்கு ஒரு முறை நடந்தது, அதனால் நான் அதைப் பற்றி அதிகம் வருத்தப்படவில்லை, ஆனால் அதை மீண்டும் முயற்சித்து மீண்டும் அணைத்த பிறகு, நான் கவலைப்படத் தொடங்குகிறேன். நான்காவது தோல்வியுற்ற முயற்சிக்குப் பிறகு, என் நெற்றியில் வியர்வை மணிகள் உருவாகியுள்ளன, நாங்கள் நீண்ட நேரம் இங்கே இருப்போம் என்று நான் பயப்படுகிறேன். இறுதியில், முதலில் நீங்கள் வேகத்தை அதிகப்படுத்த வேண்டும் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன், அதனால் நான் கிளட்சை அழுத்தி, த்ரோட்டலைத் திறந்து எப்போது பஸ் அவர்கள் கிளம்பத் தொடங்குகிறார்கள், நான் என் பாதத்தை கிளட்சிலிருந்து எடுக்கிறேன். கார் தொடங்குகிறது, என்ஜின் கல் சுவர்கள் வழியாக குரைக்கிறது, நான் இதைச் செய்தேன் என்று பள்ளத்தாக்கு முழுவதையும் எச்சரிப்பது போல.
இயக்கத்தில், உராய்வு பொருத்தமற்றது மற்றும் நீங்கள் மகிழ்ச்சியை அனுபவிக்க முடியும் நிலையான ஆறு வேகம். கியர் ஸ்டிக் நான் எதிர்பார்த்ததை விட சற்று இலகுவானது மற்றும் நீளமானது, ஆனால் கியர்கள் இலக்கை ஒரு நல்ல இயந்திர உணர்வோடு தாக்கியது. வேகம் அதிகரிக்கும்போது, நான் R5 உடன் பழகும்போது, பயன்முறையை வளர்த்து, கியர்கள் எவ்வளவு குறுகியவை என்பதை உணர்கிறேன். ஹானிஸ்டர் பாஸுக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு குறுகிய மற்றும் முறுக்கு சாலையில் கூட, பெரும்பாலான கார்களுக்கு ஒரு வினாடி போதுமானதாக இருக்கும், R5 தொடர்ந்து ஏற இறங்குகிறது. இதைப் பற்றி நான் எல்ஃபினுடன் பேசும்போது, ஆர் 5 தற்போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு அதிகபட்சமாக 170 வரை இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று அவர் என்னிடம் கூறுகிறார். கியர்பாக்ஸை ஏன் விட்டுவிட முடியாது என்று இப்போது எனக்கு புரிகிறது.
இயந்திரம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட 280 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. (WRC ஐ விட சுமார் 30 குறைவாக), கியர் விகிதங்கள் இன்னும் குறுகியதாகத் தெரிகிறது. ஆன்டி-லேக் முடக்கப்பட்ட இயல்பான முறையில், சக்தி 280 ஹெச்பி ஆகும். உண்மையில் வெடிக்கும்: 3.500 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல், நீங்கள் கியரை விரைவாக மாற்றவில்லை என்றால், நீங்கள் உடனடியாக லிமிட்டரை அடித்தீர்கள். அங்கு எம்-விளையாட்டு அவர் R5 இன் முறுக்குத் தரவை வெளிப்படுத்த விரும்பவில்லை, ஆனால் அவர் உங்கள் முதுகில் வழங்கும் குத்துக்களைப் பார்த்து, அவர் மெக்லாரன் 12C போல் இருக்கிறார்.
Lo திசைமாற்றி அது இன்னும் பிரத்தியேகமானது. குறைந்த வேகத்தில் (அதாவது, ஒருபோதும், வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கான சோதனையை எதிர்ப்பது சாத்தியமில்லை என்பதால்), இது மிகவும் உணர்திறன் இல்லை, ஆனால் மிகவும் துல்லியமானது, மற்றும் காரில் நல்ல பிடிப்பு உள்ளது. இது ஓரளவு தொகுப்பை அமைப்பதை பொறுத்தது மிச்செலின் கடந்த தலைமுறை வட்டங்களில் 18 அங்குலம். டயர்களும் என்னை அசத்தியது. சக்கரத்தின் பின்னால் செல்வதற்கு முன், என்னிடம் இரண்டு விஷயங்கள் மட்டுமே கேட்கப்பட்டன: நொறுங்கக்கூடாது மற்றும் டயர்களை இழக்கக்கூடாது. நாங்கள் ஓடும் சாலை கூர்மையான கற்களால் ஆனது, நான் தற்செயலாக அவற்றைத் தொட்டு டயர் வெளியேறினால், நான் காரை விட்டு இறங்கி அவளைத் துரத்த ஆரம்பிக்க வேண்டும், என் வாழ்க்கை கடந்து செல்வது போல். டயர்களின் கலவை மிகவும் இரகசியமானது, எம்-ஸ்போர்ட் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது, அது குறைந்தபட்சம் ஒரு டயரை இழந்தால் ஒரு மில்லியன் யூரோ அபராதம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது ...
மேலே, மேலே, ஒன்று, இரண்டு, பின்னர் மூன்று கியர்கள், பிரேக், கீழே இரண்டு கியர்கள், மூலைக்குள் நுழைந்து, செம்மறி ஆடுகளைத் தவிர்க்கவும், மேலேறவும், குட்டையின் மேல் அடியெடுத்து வைக்கும் போது, கார்களின் முன்பகுதியைத் தவிர்க்கவும். எதிர் திசையில் நகரும், நான் நிறுத்தி, கிளட்சை குறைக்க மற்றும் ... ஒரு ஆழமான மூச்சு. மிகவும் பயங்கரமான விஷயம் என்னவென்றால், நான் இந்த வளைந்த மற்றும் நடுங்கும் சாலையில் வேறு எந்த காரை விடவும் வேகமான வேகத்தில் ஓட்டினாலும், நான் R5 விளிம்பில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கிறேன், அந்த கார் உண்மையில் இருந்து எனக்கு தெரியும். நகரவில்லை. அவள் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறாள். நீங்கள் முடிந்தவரை விரைவாக மூலைகளை உள்ளிட்டால் மட்டுமே R5 அதன் சிறப்பாகச் செயல்படும். ஆனால் அந்த வேகத்தில் சவாரி செய்வது PS பேரணிக்கு விடப்பட்ட ஒரு மிருகத்தனமான சோதனை.
இது எந்த வகையிலும் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை என்று அர்த்தம். எதிராக இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், R5 என்பது 458 அல்லது GT3 போன்றது: நீங்கள் உங்கள் கழுத்தை இழுக்காவிட்டாலும், உங்களை எப்படி ஈர்ப்பது மற்றும் மகிழ்வது என்பது அதற்குத் தெரியும். ஆனால் அது மலிவு விலையில் செய்ய, எவ்வளவு தீவிரமான பரிமாற்றங்கள் உள்ளன என்பதையும் இது உங்களுக்கு வழங்குகிறது. செயல்திறன்.
எம்-ஸ்போர்ட் குழு B தளங்களில் நடந்தது போல், ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு சாலை செல்லும் R5 ஐ உருவாக்கும் யோசனையை பரிசீலிக்கிறது.குறைத்து மற்றும் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு டயர்களை நிறுவுங்கள் ... எனக்கு அது வேண்டும்!
