"வோக்ஸ்வாகன்-டுரான்" - குடும்பத்தைப் பற்றிய எண்ணங்களுடன்
உள்ளடக்கம்
அதிக திறன் கொண்ட பயணிகள் கார் பிரிவு உலகில் தொடர்ந்து பிரபலமடைந்து வருகிறது. வளர்ந்து வரும் தேவை உற்பத்தியாளர்களை தங்கள் வரிசையை அடிக்கடி புதுப்பிக்கவும், மினிவேன் வகுப்பில் புதிய கருத்துக்களைக் கொண்டு வரவும் ஊக்குவிக்கிறது. வடிவமைப்பு முன்னேற்றங்களின் முடிவுகள் நுகர்வோரை நாங்கள் விரும்பும் அளவுக்கு அடிக்கடி மகிழ்விப்பதில்லை, ஆனால் ஜெர்மன் வோக்ஸ்வாகன் டுரான் மினிவேனின் திட்டம் வெற்றிகரமாக மாறியது. இந்த கார் 2016 இல் ஐரோப்பாவில் மினிவேன் வகுப்பில் விற்பனைத் தலைவராக மாறியது.
"டுரான்" இன் ஆரம்ப மாடல்களின் கண்ணோட்டம்
துரான் எனப்படும் மினிவேன்களின் புதிய வரிசையின் வோக்ஸ்வாகனின் வளர்ச்சி 90களின் பிற்பகுதியில் தொடங்கியது. ஜேர்மன் வடிவமைப்பாளர்கள் புதிய திட்டத்தில் காம்பாக்ட் வேன் என்ற கருத்தைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தனர், இது பிரெஞ்சு வாகன வடிவமைப்பாளர்கள் ரெனால்ட் சினிக்கை உதாரணமாகப் பயன்படுத்துவதற்கு சற்று முன்பு வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தியது. சி-கிளாஸ் காரின் பிளாட்பாரத்தில் ஸ்டேஷன் வேகனை உருவாக்குவது, அதிக அளவு சாமான்கள் மற்றும் ஆறு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டது.
அந்த நேரத்தில், வோக்ஸ்வாகன் ஏற்கனவே ஷரன் மினிவேனைத் தயாரித்து வந்தது. ஆனால் இது மிகவும் தேவைப்படும் வாடிக்கையாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் "டுரான்" மக்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. இந்த மாடல்களின் ஆரம்ப விலையில் உள்ள வித்தியாசமும் இது சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. "டுரன்" ஐரோப்பாவில் 24 ஆயிரம் யூரோக்கள் விலையில் விற்கப்படுகிறது, மற்றும் "ஷரன்" - 9 ஆயிரம் அதிக விலை.
"துரான்" எப்படி உருவாக்கப்பட்டது
Volkswagen Turan ஆனது PQ35 என்ற ஒற்றை தொழில்நுட்ப தளத்தில் உருவாக்கப்பட்டது, இது பெரும்பாலும் கோல்ஃப் தளம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆனால் கோல்ஃப் விட ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பே டுரான் தயாரிக்கத் தொடங்கியதால், அதை டுரான்ஸ் என்று அழைப்பது மிகவும் நியாயமானது. முதல் சிறிய வேன் மாதிரிகள் பிப்ரவரி 2003 இல் அசெம்பிளி லைனை விட்டு வெளியேறியது.
புதிய மினிவேன் "டூர்" (பயணம்) என்ற வார்த்தையிலிருந்து அதன் பெயரைப் பெற்றது. ஷரன் குடும்பத்துடனான அவரது உறவை வலியுறுத்த, கடைசி எழுத்து "மூத்த சகோதரர்" என்பதிலிருந்து சேர்க்கப்பட்டது.
முதல் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு, துரான் ஒரு சிறப்பு வோக்ஸ்வேகன் தயாரிப்பு வசதியில் தயாரிக்கப்பட்டது - ஆட்டோ 5000 Gmbh. இங்கே, புதிய தொழில்நுட்பங்கள் அசெம்பிளி மற்றும் பெயிண்டிங் உடல் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றில் சோதிக்கப்பட்டன. நிறுவனத்தின் உயர் தொழில்நுட்ப நிலை புதிய காம்பாக்ட் வேனில் பல தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது, குறிப்பாக:
- அதிகரித்த உடல் விறைப்பு;
- கீழே பிளாஸ்டிக் பூச்சு;
- மூலைவிட்ட பக்க தாக்கம் பாதுகாப்பு;
- பாதசாரிகளைப் பாதுகாக்க முன் நுரைத் தொகுதிகள்.
புதிய தொழில்நுட்ப தளத்திற்கு நன்றி, பொறியாளர்கள் இந்த மாதிரியில் முதல் முறையாக எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தினர். சாதனம் ஒரு வழக்கமான பவர் ஸ்டீயரிங் போன்ற அதே செயல்பாட்டை செய்கிறது, ஆனால் இது இயக்கத்தின் வேகம் மற்றும் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் கோணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. புதிய தளத்தின் பெரிய கையகப்படுத்தல் மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் ஆகும்.
2006 ஆம் ஆண்டில், வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்காக, வோக்ஸ்வாகன் டுரான் கிராஸ் மாற்றத்தை வெளியிட்டது, இது பாதுகாப்பு பிளாஸ்டிக் பாடி கிட்கள், பெரிய விட்டம் சக்கரங்கள் மற்றும் அதிகரித்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆகியவற்றில் அடிப்படை மாதிரியிலிருந்து வேறுபட்டது. மாற்றங்கள் உட்புறத்தையும் பாதித்தன. ஒரு பிரகாசமான அமை தோன்றியது, இது கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, அழுக்குக்கு மிகவும் எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது. நுகர்வோர் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, டுரான் கிராஸ் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனைப் பெறவில்லை, எனவே கார் உரிமையாளர்கள் கடற்கரைகள் மற்றும் புல்வெளிகள் வடிவில் எளிமையான ஆஃப்-ரோட்டில் திருப்தி அடைய வேண்டியிருந்தது.
"டுரான்" முதல் தலைமுறை 2015 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், மாடல் இரண்டு மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது.
- முதல் மாற்றம் 2006 இல் நடந்தது மற்றும் தோற்றம், பரிமாணங்கள் மற்றும் மின்னணுவியல் ஆகியவற்றை பாதித்தது. ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில்லின் வடிவம் மாறிவிட்டது, துரான் கிராஸின் வெளிப்புறத்திலிருந்து பார்க்க முடியும், இது ஏற்கனவே 2006 இன் மறுசீரமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. உடலின் நீளம் இரண்டு சென்டிமீட்டர்களை சேர்த்தது. ஆனால் மிகவும் முற்போக்கான கண்டுபிடிப்பு ஒரு பார்க்கிங் உதவியாளரின் தோற்றம். இந்த மின்னணு உதவியாளர் ஓட்டுநரை அரை தானியங்கி இணை பார்க்கிங் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
- 2010 ஆம் ஆண்டில் மறுசீரமைப்பு ஒரு அடாப்டிவ் டிசிசி இடைநீக்கத்தின் விருப்பத்தைச் சேர்த்தது, இது சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து விறைப்பை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. செனான் ஹெட்லைட்களுக்கு, லைட்-அசிஸ்ட் விருப்பம் தோன்றியது - காரைத் திருப்பும்போது ஒளி கற்றை திசையை மாற்றுகிறது. தானியங்கி பார்க்கிங் உதவியாளர் செங்குத்து பார்க்கிங் செயல்பாட்டைப் பெற்றார்.
"டுரான்" 2011 வோக்ஸ்வாகன் கார்களின் முழு மாடல் வரம்பின் ஸ்டைலிஸ்டிக் அம்சங்களை மீண்டும் செய்கிறது
மாதிரி வரம்பின் பண்புகள்
ஷரனைப் போலவே, துரானும் 5- மற்றும் 7-சீட்டர் பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. உண்மை, மூன்றாவது வரிசை பயணிகள் இருக்கைகளுக்கு நான் 121 லிட்டர் குறியீட்டு திறன் கொண்ட உடற்பகுதியுடன் பணம் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, மேலும் டூரானிஸ்டுகளின் மதிப்புரைகளின்படி, பின்புற இருக்கைகள் குழந்தைகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானவை. கொள்கையளவில், இது வோக்ஸ்வாகன் சந்தைப்படுத்துபவர்களின் திட்டமாகும். இரண்டு அல்லது மூன்று குழந்தைகளைக் கொண்ட இளம் தம்பதிகளுக்காக இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது.
"டுரான்" என்ற சந்தைப்படுத்தல் கருத்தாக்கத்தின் ஒரு பகுதி, மாற்றும் காரின் கொள்கையாக இருந்தது. இருக்கைகள் முன்னோக்கி, பின்னோக்கி மற்றும் பக்கவாட்டில் சரிசெய்தல் ஒரு நல்ல வரம்பில் உள்ளன. இரண்டாவது வரிசையின் நடுத்தர நாற்காலி, தேவைப்பட்டால், ஒரு அட்டவணையாக மாற்றப்படுகிறது. கூடுதலாக, இருக்கைகளை முழுவதுமாக அகற்றலாம், பின்னர் மினிவேன் வழக்கமான வேனாக மாறும். இந்த வழக்கில், உடற்பகுதியின் அளவு 1989 லிட்டராக இருக்கும்.
ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட கட்டமைப்பில் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் இல்லை, ஆனால் அமுக்கி மற்றும் டயர் சீலண்ட் உள்ளிட்ட பழுதுபார்க்கும் கிட் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
உடற்பகுதியைத் தவிர, வடிவமைப்பாளர்கள் பல்வேறு பொருட்களை சேமிப்பதற்காக காரில் மேலும் 39 இடங்களை ஒதுக்கினர்.
உள் கட்டமைப்பிற்கான பலவிதமான விருப்பங்கள் ஒரு சிறிய உடலில் இடமளிக்க முடிந்தது. முதல் தலைமுறையின் "டுரான்" பின்வரும் எடை மற்றும் அளவு பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது:
- நீளம் - 439 செ.மீ;
- அகலம் - 179 செ.மீ;
- உயரம் - 165 செ.மீ;
- எடை - 1400 கிலோ (1,6 எல் எஃப்எஸ்ஐ இயந்திரத்துடன்);
- சுமை திறன் - சுமார் 670 கிலோ.
முதல் "டுரான்" உடல் நல்ல ஏரோடைனமிக் செயல்திறனைக் கொண்டிருந்தது - இழுவை குணகம் 0,315 ஆகும். மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல்களில், இந்த மதிப்பை 0,29 க்கு கொண்டு வர முடியும் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் அருகில் வர முடியும்.
டுரான் எஞ்சின் வரம்பில் ஆரம்பத்தில் மூன்று சக்தி அலகுகள் இருந்தன:
- 1,6 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட பெட்ரோல் 115 எஃப்எஸ்ஐ;
- டீசல் 1,9 டிடிஐ 100 லிட்டர் பவர். உடன்.;
- டீசல் 2,0 TDI உடன் 140 hp
அத்தகைய இயந்திரங்களுடன் "டுரான்" ரஷ்ய சந்தைக்கு வழங்கப்பட்டது. ஒரு ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளருக்கு, மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் வரம்பு விரிவாக்கப்பட்டது. இங்கே சிறிய அளவு மற்றும் சக்தியின் மோட்டார்கள் தோன்றின. டிரான்ஸ்மிஷன் ஐந்து மற்றும் ஆறு வேக கையேடு மற்றும் ஆறு அல்லது ஏழு வேக DSG ரோபோடிக் பெட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
முதல் தலைமுறை வோக்ஸ்வாகன் டுரான் ஒரு பிரபலமான குடும்ப காராக மாறியது. 2003 மற்றும் 2010 க்கு இடையில், இந்த மினிவேன்களில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமான விற்பனையானது. பாதுகாப்புத் துறையிலும் டுரான் அதிக மதிப்பெண்கள் பெற்றார். விபத்து சோதனைகளின் முடிவுகள் பயணிகளுக்கான அதிகபட்ச பாதுகாப்பைக் காட்டியது.
புதிய தலைமுறை "துரான்"
"டுரான்" இன் அடுத்த தலைமுறை 2015 இல் பிறந்தது. மினிவேன் பிரிவில் புதிய கார் களமிறங்கியது. அவர் 2016 இல் ஐரோப்பாவில் தனது வகுப்பில் பிரபலமடைந்த தலைவராக ஆனார். இந்த சிறிய வேனின் விற்பனையின் அளவு 112 ஆயிரம் பிரதிகளை தாண்டியது.
பழக்கமான "துரான்" இன் புதிய சாராம்சம்
இரண்டாம் தலைமுறையின் "துரான்" தோற்றத்தில் நிறைய மாறிவிட்டது என்று சொல்ல முடியாது. நிச்சயமாக, முழு வோக்ஸ்வாகன் வரிசைக்கும் பொருந்தும் வகையில் வடிவமைப்பு புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளது. கதவு கைப்பிடிகளின் மட்டத்தில் காரின் பக்கங்களில் நீண்ட ஆழமான vyshtampovki இருந்தன. புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹெட்லைட்கள், கிரில். பேட்டையின் வடிவம் மாறிவிட்டது. இந்த மாற்றங்கள் "டுரான்" விரைவுத்தன்மையின் உருவத்தை அளித்தன, ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர் இன்னும் ஒரு நல்ல வயதான குடும்ப மனிதனின் தோற்றத்தைத் தருகிறார். வோக்ஸ்வாகன் "குடும்பம் ஒரு கடினமான வேலை" என்ற சொற்றொடரைத் தேர்ந்தெடுத்தது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல. அதை அனுபவிக்கவும்", இதை "குடும்பம் என்பது கடின உழைப்பு மற்றும் மகிழ்ச்சி" என்று மொழிபெயர்க்கலாம்.
பொதுவாக, காரின் தளவமைப்பு அப்படியே இருந்தது. ஆனால் அவர்கள் சொல்வது போல், பிசாசு விவரங்களில் உள்ளது. கார் 13 செ.மீ நீளமானது, மற்றும் வீல்பேஸ் 11 செ.மீ அதிகரித்தது.இது இரண்டாவது வரிசையின் சரிசெய்தல் வரம்பில் நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியது, அதன்படி, மூன்றாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கான இலவச இடத்தின் அளவு. அதிகரித்த பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும், காரின் எடை 62 கிலோ குறைந்துள்ளது. எடை குறைப்பு என்பது கார் கட்டப்பட்டிருக்கும் புதிய MQB தொழில்நுட்ப தளத்தின் தகுதியாகும். கூடுதலாக, கலப்பு பொருட்கள் மற்றும் புதிய உலோகக் கலவைகள் புதிய மேடையில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது "வண்டியின்" வடிவமைப்பை இலகுவாக்க முடிந்தது.
பாரம்பரியமாக, மின்னணு இயக்கி உதவி கருவிகளின் ஆயுதக் களஞ்சியம் ஈர்க்கக்கூடியது:
- தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு;
- முன் அருகாமை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
- தழுவல் ஒளி அமைப்பு;
- பார்க்கிங் உதவியாளர்;
- குறிக்கும் வரி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு;
- இயக்கி சோர்வு சென்சார்;
- டிரெய்லரை இழுக்கும்போது பார்க்கிங் உதவியாளர்;
- மல்டிமீடியா அமைப்பு.
இந்த கூறுகளில் பெரும்பாலானவை முன்பு Turans இல் நிறுவப்பட்டன. ஆனால் இப்போது அவை மிகவும் சரியானதாகவும் மேலும் செயல்படக்கூடியதாகவும் மாறிவிட்டன. ஆடியோ சிஸ்டத்தின் ஸ்பீக்கர்கள் மூலம் டிரைவரின் குரலைப் பெருக்குவது ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வாகும். மூன்றாவது வரிசையில் பொங்கி எழும் குழந்தைகளை கத்துவதற்கு மிகவும் பயனுள்ள செயல்பாடு.
ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் அமைதியாக இல்லை மற்றும் கேபினில் சேமிப்பு இடங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறார்கள். இப்போது அவற்றில் 47 உள்ளன. புதிய "டுரான்" இல் இருக்கைகள் முற்றிலும் தரையில் மடிகின்றன. தொழில்முறை அகற்றாமல் அவற்றை அகற்றுவது வேலை செய்யாது. இதனால், வோக்ஸ்வாகன் வல்லுநர்கள், கேபினை மாற்றும் கூடுதல் சுமையிலிருந்து டிரைவரைக் காப்பாற்றுவதில் அக்கறை காட்டினார்கள்.
வடிவமைப்பாளர்களின் நோக்கம் காரின் ஓட்டுநர் குணங்களையும் பாதித்தது. சோதனை ஓட்டங்களில் பங்கேற்றவர்களின் கூற்றுப்படி, புதிய டுரான் கட்டுப்பாட்டின் தன்மையின் அடிப்படையில் கோல்ஃப் அருகில் உள்ளது. காரில் இருந்து கோல்ஃப் உணர்வு உட்புறத்தை மேம்படுத்துகிறது.
புதிய "டுரான்" தொழில்நுட்ப பண்புகள்
இரண்டாம் தலைமுறையின் வோக்ஸ்வாகன்-டுரான் பரந்த அளவிலான மின் அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:
- 1,6 மற்றும் 2 லிட்டர் அளவு கொண்ட மூன்று வகையான டீசல் என்ஜின்கள் மற்றும் 110 முதல் 190 லிட்டர் வரையிலான சக்தி வரம்பு. உடன்.;
- 1,2 முதல் 1,8 லிட்டர் அளவு மற்றும் 110 முதல் 180 லிட்டர் சக்தி கொண்ட மூன்று பெட்ரோல் என்ஜின்கள். உடன்.
மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு, பொறியாளர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, 4,6 லிட்டர் அளவில் உள்ளது. 190 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பெட்ரோல் யூனிட். உடன். மணிக்கு 218 கிமீ வேகத்தில் டீசல் போட்டியாளருக்கு நெருக்கமான வேகத்தை அடைகிறது. பெட்ரோல் நுகர்வு ஒழுக்கமான செயல்திறனை நிரூபிக்கிறது - 6,1 கிமீக்கு 100 லிட்டர்.
மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டுள்ளன - 7-வேக இரட்டை கிளட்ச் டிஎஸ்ஜி ரோபோ. வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, கியர்பாக்ஸின் இந்த பதிப்பு முதல் டுரானை விட மிகவும் உகந்ததாக உள்ளது.
கியர்பாக்ஸின் இரண்டாவது பதிப்பு ஏற்கனவே பாரம்பரிய 6-வேக கையேடு ஆகும்.
"வோக்ஸ்வாகன்-டுரான்" - டீசல் எதிராக பெட்ரோல்
டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் மாற்றங்களுக்கு இடையேயான தேர்வு சில நேரங்களில் ஒரு காரை வாங்கும் போது நிறைய கேள்விகளை எழுப்புகிறது. டுரானைப் பொறுத்தவரை, சாதாரண கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது மினிவேனில் ஒரு பெரிய உடல் மற்றும் பெரிய நிறை உள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இந்த அம்சங்கள் தவிர்க்க முடியாமல் பெட்ரோலின் அதிகரித்த நுகர்வுகளை பாதிக்கின்றன, ஆனால் அது பலருக்குத் தோன்றுவது போல் ஆபத்தானது அல்ல.
டீசல் என்ஜின் மிகவும் சிக்கனமானது மற்றும் குறைந்த மாசுபாடு கொண்டது. உண்மையில், இந்த இரண்டு காரணங்களுக்காக, டீசல் என்ஜின்கள் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, அங்கு அவர்கள் ஒவ்வொரு பைசாவையும் கணக்கிடுவது எப்படி என்று தெரியும். நம் நாட்டில், அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் எதிர்பார்க்கப்படும் வருடாந்திர மைலேஜ் குறைந்தது 50 ஆயிரம் கிமீ இருந்தால் மட்டுமே டீசல் எஞ்சின் கொண்ட காரை எடுக்க பரிந்துரைக்கின்றனர். அதிக மைலேஜ் தரும் டீசல் மட்டுமே உண்மையான சேமிப்பை தரும்.
இரண்டு வகையான எஞ்சின்களுக்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் கேள்வியை எழுப்புவது பெரும்பாலும் ஊகமாக உள்ளது. குறிப்பிட்ட வகை என்ஜின்களைக் கருத்தில் கொள்வது எப்போதும் மதிப்புக்குரியது, மேலும் இது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்று யோசிக்க வேண்டாம். எடுத்துக்காட்டாக, டீசல் என்ஜின்களின் வரம்பில் 1,4 லிட்டர் அளவு கொண்ட வெளிப்படையாக தோல்வியுற்ற அலகுகள் உள்ளன. ஆனால் 1,9 TDI மற்றும் அதன் இரண்டு லிட்டர் வாரிசு நம்பகத்தன்மையின் மாதிரியாகக் கருதப்படுகிறது. ஒன்று நிச்சயம் - ஒருமுறை டீசல் எஞ்சினில் பயணம் செய்தவர் வாழ்நாள் முழுவதும் அவருக்கு உண்மையாக இருப்பார்.
வீடியோ: புதிய Volkswagen Turan
"வோக்ஸ்வாகன்-டுரான்" உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள்
Volkswagen-Turan 2015 வரை அதிகாரப்பூர்வ சேனல்கள் மூலம் ரஷ்யாவிற்கு வழங்கப்பட்டது. மற்றொரு பொருளாதார நெருக்கடி ஜேர்மன் ஆட்டோமொபைல் அக்கறையின் தலைமையை நம் நாட்டிற்கு பல மாதிரிகள் வழங்குவதை நிறுத்த தூண்டியது. ஃபோக்ஸ்வேகன் டுரானும் தடை செய்யப்பட்ட பட்டியலில் இருந்தது. உரிமையாளர்களின் கைகளில் ரஷ்ய சாலைகளில் முதலில் இயக்கப்பட்ட பல கார்கள் உள்ளன. விமர்சனங்கள் எப்போதும் ஒருமனதாக இருப்பதில்லை.
அவர் ஐரோப்பாவில் பிரபலமானவர் என்பது மட்டுமல்ல.
நவம்பர் 22, 2014, 04:57
நான் சுருக்கமாகச் சொல்கிறேன் - காரைப் பற்றி நிறைய புகழ்ச்சிகள் கூறப்பட்டன, ஆனால் நிறைய எதிர்மறை. நாங்கள் புதியவற்றை மிகவும் கடினமாக விற்கிறோம் (பெரும்பாலும் அவர்கள் டாக்சிகளில் பயன்படுத்த குத்தகைக்கு நிறுவனங்களை வாங்குகிறார்கள்). முக்கிய பிரச்சனை: விலை - ஒரு சாதாரண கட்டமைப்பு கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை மில்லியன் வாங்க முடியும். அத்தகைய விலைக் குறியுடன், எடுத்துக்காட்டாக, டிகுவானுடன் போட்டியிடுவது கடினம் (இது அனுமதி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது). ஜேர்மனியர்கள் இன்னும் எதையும் வழங்கவில்லை, இருப்பினும் கோல்ஃப் தளம் இந்த அழகை வலியின்றி பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அவை நம் நாட்டில் மிகவும் அவசியமானவை. நியாயமாக, டுரான் ஜேர்மனியில் மட்டுமே சேகரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நான் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறேன், மேலும் யூரோ பரிமாற்ற வீதமும் செலவை பாதிக்கிறது. தொழிற்சாலை விருப்பங்களின் பட்டியலால் நான் ஈர்க்கப்பட்டேன் (எனது கார் -4 தாள்களில்), சிறிய விஷயங்கள் போன்றவை, ஆனால் அவை இல்லாமல், மற்ற கார்கள் இனி பெரிதாக எடுத்துக்கொள்ளப்படுவதில்லை. கார் அமைதியாக உள்ளது (தடித்த உலோகம், காப்பு மற்றும் ஃபெண்டர் லைனருடன் கூடிய சக்கர வளைவுகள் தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன). வெளிப்புறமாக - மிதமிஞ்சிய, அடக்கமாக எதுவும் இல்லை, ஆனால் தீவிரமாகத் தெரிகிறது - நேர் கோடுகள், வட்டமான மூலைகள் - அனைத்தும் வணிக ரீதியாக உள்ளன. அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் அமைந்துள்ளன - அது இருக்க வேண்டும் (கையில்). இருக்கைகள் (முன்) எலும்பியல் கலைக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு.பின்பக்கத்தை அவற்றின் விரைவான வெளியீடு மற்றும் தனி வடிவமைப்பிற்காக நான் பாராட்டுகிறேன் - பின்புறத்தில் ஒரு சோபா அல்ல, ஆனால் நீளம் மற்றும் பின்புறத்தில் சரிசெய்தல் கொண்ட மூன்று சுயாதீன இருக்கைகள். இருக்கை மெத்தைகளின் சாய்வு மற்றும் பின்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புக்காக நான் உங்களைத் திட்டுவேன் (தண்டுக்குள் 100 கிலோ பேலஸ்ட் சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்). அனைத்து பொத்தான்களும் ஒரு இனிமையான முயற்சியுடன் அழுத்தப்படுகின்றன, நீல நிற கருவி விளக்குகள் கூட மிகவும் தீயதாக இல்லை (வெள்ளை அல்லது பச்சை கண்களுக்கு நல்லது) - பிரகாசத்தை குறைக்கவும். சிறந்த இயக்கவியல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 1750 rpm இலிருந்து அடையப்படுகிறது. அத்தகைய பிக்கப் மற்றும் பின்புறத்தில் தள்ளப்பட்ட பிறகு, பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இனி உணரப்படுவதில்லை. பிரேக்குகள் மிகவும் அநாகரீகமான வேகத்தில் கூட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (பெட்டி தீவிரமாக அவர்களுக்கு உதவுகிறது, இயந்திரத்தை மெதுவாக்குகிறது). ஒரு கன வடிவத்தைக் கொண்ட ஒரு கார், ஒரு நேர் கோட்டிலும் மிகவும் கூர்மையான திருப்பங்களிலும் ஒரு பெரிய அளவு நிலைத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது (துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் வகுப்பில் அத்தகைய கையாளுதல் கொண்ட கார்களின் தேர்வு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, Ford S max ஐ எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்)
டூரன் - கடின உழைப்பாளி
ஏப்ரல் 5, 2017 பிற்பகல் 04:42 மணி
ஜெர்மனியில் ஏற்கனவே 5 வயதில் 118 ஆயிரம் கிமீ வரம்பில் வாங்கப்பட்டது. ஏற்கனவே ஐந்தாண்டுகள் விரைவில் என் குதிரைக்கு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் செயல்படும். இந்த காரில் மைனஸ்களை விட அதிக நன்மைகள் உள்ளன என்று காரைப் பற்றி நான் பாதுகாப்பாக சொல்ல முடியும். தீமைகளுடன் ஆரம்பிக்கலாம்: 1) இது அனைத்து VAG களையும் போலவே பெயிண்ட்வொர்க்கின் பலவீனமான பூச்சு ஆகும். 2) குறுகிய கால CV மூட்டுகள், MV இல் இருந்தாலும் "Vito" CV மூட்டுகள் இன்னும் குறைவாகவே சேவை செய்கின்றன. எனது நண்பர் 130 ஆயிரம் கிமீ தூரம் கேம்ரியில் சவாரி செய்துள்ளார். , CV மூட்டுகளில் உள்ள பிரச்சனைகள் தெரியாது. 3) மோசமான ஒலி காப்பு. மேலும், மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், சத்தம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது. ஆனால் இது முற்றிலும் என்னுடைய கருத்து. இன்னும் பல நன்மைகள் உள்ளன, என் கருத்து. காரை நிர்வகிப்பது மிகவும் எளிதானது, பதிலளிக்கக்கூடியது, கீழ்ப்படிதல், தேவையான நேரத்தில். மிகவும் விளையாட்டுத்தனமானது. விசாலமான. கூடுதல் இழுப்பறைகள், முக்கிய இடங்கள் மற்றும் அலமாரிகள் பற்றி நீங்கள் ஒரு தனி கட்டுரை எழுதலாம். இவை அனைத்தும் மிகவும் வசதியானது மற்றும் நடைமுறைக்குரியது. 140 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் இயந்திரத்தை டிஎஸ்ஜி பெட்டியுடன் இணைத்ததற்காக ஜேர்மனியர்களுக்கு சிறப்பு நன்றி - ஆறு வேகம் (ஈரமான கிளட்ச்). டூரான் சவாரி செய்வது ஒரு மகிழ்ச்சி அல்லது மகிழ்ச்சியும் கூட. மற்றும் கீழே மற்றும் அதிக வேகத்தில் எல்லாம் சிறந்த கார்கள் வேலை. தொழில் மூலம், நான் மாஸ்கோவிற்கு ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை அல்லது அடிக்கடி (550 கிமீ) பயணம் செய்ய வேண்டும். 550 கிமீ தாண்டியதை இயக்கத்தின் ஆரம்பத்திலிருந்தே நான் கவனித்தேன். நான் மிகவும் சோர்வடையவில்லை. அவை முந்திச் செல்லாததால், மதிப்பாய்வு அருமையாக உள்ளது, சாதாரண கார்களை விட தரையிறக்கம் அதிகமாக உள்ளது - நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் பார்க்கிறீர்கள். நுகர்வு குறிப்பாக மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. எனக்கு ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டுவது பிடிக்காது. சரி, இன்னும் தாத்தா ஆகவில்லை. ட்ராக் - ஓட்டும் வேகத்தைப் பொறுத்து 6 கிமீக்கு 7 முதல் 100 லிட்டர் வரை. நகரம் - 8 முதல் 9 லிட்டர் வரை. நான் நெட்வொர்க் எரிவாயு நிலையங்களில் நிரப்புகிறேன், எதுவாக இருந்தாலும் (TNK, ROSNEFT, GAZPROM மற்றும் சில சமயங்களில் LUKOIL) முறிவுகளில் இருந்து எனக்கு நினைவிருக்கிறது 1) தொட்டியில் உள்ள பம்ப் உடைந்தது, - ஒரு அறிகுறி - இது நீண்ட நேரம் தொடங்கியது, அது திரும்ப 30-2 வினாடிகள் ஆனது, சில நேரங்களில் அது செயலற்ற நிலையில் ஸ்தம்பித்தது. காரணம் உடனடியாக தெரியவில்லை. சீனர்களை வைத்து இரண்டு வருடமாக வேலை செய்கிறார். 5) சிலிண்டர் தலையில் உள்ள வால்வுகளை 8 ஆயிரம் கி.மீ.க்கு லேப் செய்தேன். 3) பின்னர் நான் சூட்டை அவிழ்த்தேன். 180) 4 ஆயிரம் கிமீ பகுதியில், எலக்ட்ரானிக் காஸ் மிதி பழுதடைந்தது.பிரச்சினை மாற்றாமல் மாஸ்டரால் சரி செய்யப்பட்டது. இது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எனது முதல் கார். சில காரணங்களால், நான் போக்குவரத்து விளக்குகளில் நடுநிலைக்கு மாற முடிவு செய்தேன், மேலும் நான் 5-170 வினாடிகளுக்கு மேல் நிற்க வேண்டியிருந்தது. மெஷினை கியரில் வைத்து அதே நேரத்தில் பிரேக்கை அழுத்தும் பழக்கம் எனக்கு இல்லை. தேய்த்தல், அழுத்துதல் போன்ற அனைத்து பகுதிகளுக்கும் இது நல்லதல்ல என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. ஒருவேளை இதுபோன்ற செயல்பாட்டின் விளைவாக இரண்டு கிளட்ச்களுடன் நேரடி டிஎஸ்ஜி கியர்பாக்ஸ் இருக்கலாம், நிலை மிகவும் நல்லது. உடைந்ததற்கான அறிகுறியே இல்லை. மைலேஜ் 10 ஆயிரம் கி.மீ. மாற்று இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல். குறிப்பாக செயலற்ற நிலையில், உலோகத் தட்டின் ஒலியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அனேகமாக எனக்கு நினைவிருக்கிறது. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, என் உதவியாளர் எனக்கு மிகவும் சிரமம் கொடுக்கவில்லை உங்கள் கவனத்திற்கு நன்றி. சேர்த்தல் தொடரும்.
ஐரோப்பாவில் "டுரான்" வெற்றி நிச்சயமாக ரஷ்யாவில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும், காரின் முக்கிய குறைபாடு இல்லை என்றால் - விலை. இந்த காரின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்கள் தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் அடிப்படையில் மற்ற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து போட்டியாளர்கள் இல்லை என்று சரியாக நம்புகிறார்கள். ஆனால் புதிய டுரானின் விலை கிராஸ்ஓவர்களின் விலையுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இது ரஷ்ய நுகர்வோருக்கு விருப்பமான வகுப்பாக உள்ளது. வெளிப்படையாக, இந்த காரணத்திற்காக, வோக்ஸ்வாகன் ரஷ்யாவில் மினிவேன் சந்தையை சமரசமற்றதாகக் கருதியது, மேலும் 2015 முதல் டுரான் நாட்டிற்கு வழங்கப்படவில்லை. ரஷ்ய நுகர்வோர் ஐரோப்பாவைச் சுற்றி ஓடிய "டுரான்ஸ்" இன் முதல் அலைக்காக மட்டுமே காத்திருக்க முடியும், அதன் உரிமையாளர்கள் பிரிந்து செல்ல முடிவு செய்தனர்.
