ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் லாடா கிராண்டாவின் டெஸ்ட் டிரைவ்

வியக்கத்தக்க தோற்றம், வண்ணமயமான உள்துறை மற்றும் டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் - ஸ்போர்ட்டி கிராண்டா பட்ஜெட்டாகவே இருந்தது, ஆனால் சமூக ஊடக ஊட்டங்களில் குளிர்ச்சியாக இருப்பதற்கு இனி சிறப்பு வடிப்பான்கள் தேவையில்லை.

மாணவர்களின் நகரத்தில் இன்னோபோலிஸ் - ஸ்கோல்கோவோவின் கசான் பதிப்பு - எம் -7 நெடுஞ்சாலையிலிருந்து முற்றிலும் சடங்கு நுழைவாயில் உள்ளது, ஆனால் நேவிகேட்டர் பிடிவாதமாக தோட்டங்களை அக்ரோஸ்ட்ராய் தோட்டக்கலை கூட்டாண்மை மற்றும் வோல்கா வனத்துறையின் முதன்மையானவர்களுடன் புஸ்டே மோர்கவாஷி கிராமம் வழியாக வழிநடத்துகிறார். . காடு ஒரு படிப்படியாக நகரமாக மாற்றப்படுகிறது: முதலில், ப்ரைமர் அகலமாகிறது, பின்னர் அது ஒரு உயர்தர கான்கிரீட் சாலையாக மாறும், இது அடுத்த மூன்று கிலோமீட்டருக்கு மேல் முதலில் கர்ப்ஸுடனும், பின்னர் நிலக்கீலுடனும் வளர்கிறது.

இந்த வழியில், டிரைவ் ஆக்டிவ் பெயர்ப்பலகை கொண்ட நீல நிற கிராண்டா கிட்டத்தட்ட முழு வேகத்தை உருவாக்குகிறது - கடந்து செல்லும் மற்றும் வரவிருக்கும் கார்கள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கான்கிரீட்டில் உள்ள ப்ரைமர்கள் மற்றும் குழிகளின் சீரற்ற தன்மைக்கு கார் நடைமுறையில் கவனம் செலுத்தவில்லை. நவீனமயமாக்கப்பட்ட இடைநீக்கத்தின் ஆற்றல் தீவிரம் மிகச்சிறப்பாக இருந்தது, சேஸ் இன்னும் கூடியிருந்ததாகத் தெரிகிறது, இந்த தருணத்தில் பட்ஜெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வெற்றி பெற்றது என்று நான் சொல்ல விரும்புகிறேன். இல்லை என்றால் பல நுணுக்கங்கள்.

இந்த சாலை ஒரு ரவுண்டானாவில் முடிவடைகிறது, அதன் பின்னால் புதுப்பாணியான அடையாளங்கள், பல்கலைக்கழகம் மற்றும் வளாகத்தின் வடிவமைப்பு கட்டிடங்கள் மற்றும் நாகரீக வண்ணங்களின் குடியிருப்பு பகுதிகள் உள்ளன. யாண்டெக்ஸ் ஆளில்லா டாக்சிகள் பரந்த வெற்றுத் தெருக்களில் முன்னும் பின்னுமாக ஓட்டுகின்றன, இது இன்னோபோலிஸில் வசிக்கும் எந்தவொரு நபரும் ஒரு மொபைல் பயன்பாடு மூலம் புள்ளியிலிருந்து புள்ளிக்கு ஆர்டர் செய்யலாம். இது வேறு ஏதேனும் ஒரு உலகம் என்று தெரிகிறது, மேலும் இந்த முட்டாள்தனமான படத்தைத் தொந்தரவு செய்யாதபடி நீங்கள் இயல்பாகவே மெதுவாகச் செல்கிறீர்கள்.

ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், கட்டுமானத்தின் காமாஸின் ஓட்டுநர் அதைப் பற்றி யோசிப்பதில்லை, இயல்புநிலையாக எல்லா இடங்களிலும் தனக்கு ஒரு பிரதான சாலை இருப்பதாக நம்புகிறார். கிராண்டா டிரைவ் ஆக்டிவ் பிரேக்குகள் கையிருப்பாக இருக்கின்றன, ஆனால் பின்புறத்தில் டிரம்ஸுடன் கூட அவை சரியான வரிசையில் உள்ளன, அதே போல் ஒலி சமிக்ஞையின் அளவும் உள்ளன. எடுத்துச் செல்லப்பட்ட காமாஸ் டிரைவர் உடனடியாக வெளியேற அவசரமாக இருக்கிறார், ஆனால் பின்னால் நின்ற யாண்டெக்ஸ் ட்ரோன் சிறிது நேரம் கழித்து நகரத் தொடங்குகிறது - எலக்ட்ரானிக்ஸ் வெளிப்படையாக 40 டன் டிரக் மற்றும் வேகமான நீல நிற காரை விட்டு வெளியேற முடிவு செய்தது கடுமையான சிவப்பு பட்டை. ஆனால் ரோபோடாக்சியின் இளம் பயணிகள் ஏற்கனவே தங்கள் ஸ்மார்ட்போன்களைப் பெற முடிந்தது - பிரகாசமான கிராண்டா இன்று சமூக ஊடக ஊட்டங்களில் தெளிவாகத் தோன்றும்.

கொள்கையளவில், கிராண்டா டிரைவ் ஆக்டிவ் எட்டு நிலையான வண்ணங்களில் ஏதேனும் ஒன்றை வரையலாம், ஆனால் நீல நிற உலோகம் அதற்கு மிகவும் இணக்கமானதாகத் தெரிகிறது, இதற்காக நீங்கள் சரியாக 6 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்த வேண்டும். அவருடன் தான் முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்களில் மாறுபட்ட சிவப்பு கோடுகள் மிகவும் அழகாக இருக்கின்றன. பரந்த "ஓரங்கள்" மற்றும் நியாயமான அளவு கருப்பு பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பம்பர்களும் புதியவை, இது எக்ஸ்-டிசைன் கையொப்பத்தை இன்னும் கொஞ்சம் உற்சாகப்படுத்தியது.

பின்புறத்தில் ஒரு கருப்பு போலி-டிஃப்பியூசர் தோன்றியது, பிளாஸ்டிக் வென்டிலேஷன் போலி-ஸ்லாட்டுகள் மற்றும் லாடா வெஸ்டா ஸ்போர்ட்டிலிருந்து ஒரு குரோம்-பூசப்பட்ட எக்ஸாஸ்ட் குழாய் டிரிம். இவை அனைத்தும் அழகான நகைகளைத் தவிர வேறில்லை, ஆனால் உடற்பகுதியின் மூடியில் உள்ள குண்டான ஸ்பாய்லர், லிப்டில் 40 சதவீதம் குறைப்பை வழங்குகிறது, இது ஏற்கனவே தீவிரமானது. மற்ற புதிய பொருட்களில் - ஒரு சில் கிட் மற்றும் மிகவும் அழகான இரண்டு தொனி சக்கரங்கள்.

ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மாற்றம் காரின் காட்சி உணர்வைப் பாதித்தது - டிரைவ் ஆக்டிவின் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 162 மிமீ ஆகும், இது நிலையான ஒன்றை விட 18 மிமீ குறைவாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, கிராண்டா இனி சிறிய சக்கரங்களில் வளைந்த செடான் போலத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் இது பழைய டிரிம் மட்டங்களில் நிலையான கார்களைப் போல 15 அங்குல நவீன தரங்களால் மிதமான அளவிலான வட்டுகளில் நிற்கிறது.

கோட்பாட்டில், தரை அனுமதியின் குறைவு, உடல் கருவியின் நீளமான பகுதிகளின் தோற்றத்துடன், காரின் வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனைக் குறைத்திருக்க வேண்டும், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் 16 செ.மீ ஒரு விளிம்புடன் போதுமானது, குறிப்பாக நாம் பேசினால் முற்றிலும் நகர்ப்புற நிலைமைகள் பற்றி. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், புதுப்பிக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் புடைப்புகளை விழுங்கி முறைகேடுகளை மென்மையாக்குகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது உடலை மிகக் குறைவாக அசைத்து, பொதுவாக, காரை கிட்டத்தட்ட எல்லா முறைகளிலும் கூடியிருக்கச் செய்கிறது.

சரி, ஸ்டீயரிங் இன்னும் பூஜ்ஜியத்தில் காலியாக இருந்தாலும், அதிவேகத்திலும், கிராண்டா இன்னும் பற்களால் சாலையில் ஒட்டவில்லை, ஆனால் சந்தையில் மலிவான செடான் நிர்வாகத்தில் ஆர்வம் ஏற்கனவே தோன்றியது, அங்கே அதன் கையாளுதல் பற்றிய உரையாடல்களில் தெளிவாக குறைவான சந்தேகம் இருக்கும். வெஸ்டா ஸ்போர்ட்டைப் போலவே இந்த இடைநீக்கம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை, ஆனால் ஸ்ட்ரட்கள், நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் பெரும்பாலான மீள் கூறுகள் மாற்றப்பட்டன - பாதையில் கூட கொஞ்சம் அகலமானது.

21127 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நிலையான VAZ-106 எஞ்சின் கொண்ட காருக்கு இதுபோன்ற திடமான மேம்படுத்தலை வழங்குவது மதிப்புள்ளதா என்று சொல்வது கடினம். இருந்து. ஐந்து வேக "இயக்கவியல்" அல்லது ஐந்து-இசைக்குழு "ரோபோ" AMT உடன் ஜோடியாக உள்ளது, ஆனால் வேறு வழிகள் எதுவும் இல்லை, இருக்காது. இந்த அலகுகளுடன் விளையாட்டு இயக்கவியலுக்காக நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை, ஆனால் பணி விரைவாக நகராமல், சுறுசுறுப்பாக இருந்தால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

ஒளி கிராண்டா நன்றாக முடுக்கி விடுகிறது, மேலும் ஓட்டத்தை எவ்வாறு திறம்பட ஊடுருவுவது என்பது கூட தெரியும், ஏனெனில் மாறுதல் வழிமுறை தெளிவாக உள்ளது, பொதுவாக பெரும்பாலான முறைகளில் போதுமான இழுவை உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில் 120 கிமீ / மணிநேர பயணத்தை சிரமமின்றி ஆதரிக்கிறது, பொதுவாக, 1,6 எஞ்சின் மற்றும் கையேடு கியர்பாக்ஸின் இரட்டையர் மிகவும் நேர்மையானதாகக் கருதப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, லாடா வெஸ்டாவில் 1,8 எஞ்சினுடன் கூடிய பதிப்பு. முடிவில், 10,5 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" முடுக்கம் நவீன தரங்களால் மிகவும் சாதாரண குறிகாட்டியாகும், இது உங்களை மிகவும் வசதியாக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.

"ரோபோ" உடன் கிராண்டா மெதுவாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் உற்பத்தியாளர் ஒரு மிதமான 12 வி மற்றும் ஒரு ஹைட்ரோ மெக்கானிக்கல் "தானியங்கி" வசதியைக் கூறுகிறார். கடந்த ஆண்டு, VAZ ஊழியர்கள் பெட்டியில் ஒரு புதிய கட்டுப்படுத்தியை நிறுவி, கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தை மீண்டும் எழுதினர் மற்றும் கிளட்ச் வட்டில் லைனிங் மாற்றினர். இதன் விளைவாக, எல்லாம் உண்மையிலேயே ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக மாறியது: போக்குவரத்து நெரிசல்களில் துவங்குவதற்கும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் ஒரு "தவழும்" முறை உள்ளது, மேலும் மின் ஓட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க இடைவெளியுடன் சுவிட்சுகள் தானாகவே நிகழ்கின்றன. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், ஒரு பதட்டமான நகர்ப்புற ஓட்டுநர் பாணியில், புதிய "ரோபோ" துரிதப்படுத்துவதற்கான கோரிக்கைகளுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் நீண்ட தாமதங்களுடன் பயமுறுத்துவதில்லை.

டிரைவ் ஆக்டிவ் பதிப்பை நிச்சயமாக கிராண்டா ஸ்போர்ட்டுடன் ஒப்பிடக்கூடாது என்று VAZ ஊழியர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர், இதன் உற்பத்தி இறுதியாக ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு நிறுத்தப்பட்டது. கிராண்டா எப்போதாவது அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சினைப் பெறுவாரா என்ற கேள்வி உடனடியாக விலைக்கு எதிராக வருகிறது: இதுபோன்ற எந்தவொரு மேம்படுத்தலும் விலையை அதிகரிக்கும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 118 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் முந்தைய விளையாட்டு மாற்றங்கள். இருந்து. அதனால் துண்டு பதிப்புகளில் விற்கப்பட்டன. மேலும், அத்தகைய கிராண்டா வெஸ்டாவுடன் போட்டியிடத் தொடங்கும், இது தவிர்க்கப்பட வேண்டும். கீழே வரி: கிராண்டா ஸ்போர்ட்ஸ் திட்டம் அதிகாரப்பூர்வமாக மூடப்பட்டுள்ளது, மேலும் டிரைவ் ஆக்டிவ் மாதிரியின் வெப்பமான பதிப்பாக இருக்கும். மற்றும் குடும்ப செடான் மத்தியில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

ஸ்போர்ட்டி கிராண்டா ஒரு நிலையான ஆறுதல் டிரிம் மட்டத்தில் ஒரு செடான் உடலுடன் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது. "மெக்கானிக்ஸ்" கொண்ட காரின் விலை $ 8, மற்றும் "ரோபோ" $ 251 ஆகும். அதிக விலையுயர்ந்த. இந்த தொகுப்பில் ஏபிஎஸ், ஏர் கண்டிஷனிங், சூடான முன் இருக்கைகள், ஆடியோ சிஸ்டம், முன் சக்தி ஜன்னல்கள், எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மற்றும் சூடான கண்ணாடிகள் உள்ளன, மேலும் உலோக நிறத்திற்கு மட்டுமே நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த முடியும்.

சிவப்பு தையல் உட்புறத்துடன் தாராளமாக ஆனால் அழகாக அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் விளையாட்டு முன் இருக்கைகள் நன்கு தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. உண்மை, அவை கொழுப்புள்ளவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை, மேலும் உயரமானவர்கள் எல்லா நேரத்திலும் அவற்றைக் குறைக்க விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் இது தரமான கிராண்டாவில் மிகவும் வசதியாக இருக்காது. லெதர் ஸ்டீயரிங் உண்மையில் மோசமானதல்ல, ஆனால் இது இன்னும் சாய்வின் கோணத்திற்கு மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது, மற்றும் வெஸ்டா ஸ்போர்ட் செதில்களின் முறையில் சிவப்பு ஒளியைக் கொண்ட "விளையாட்டு" கருவிகள் அனைவருக்கும் இல்லை.

உண்மையில், ஒரு ஸ்போர்ட்டி சூழலுக்கான கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் மிகப்பெரிய 1 157 ஆகும், மேலும் இது அழகாக வாகனம் ஓட்டும் வாய்ப்பைப் பெறுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, ஆனால் மிக வேகமாக இல்லை. மறுபுறம், சமூக வலைப்பின்னல்களில் வேகம் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது, மேலும் கிராண்டா டிரைவ் ஆக்டிவ் இளம் புகைப்படக் கலைஞர்களிடையே நீண்ட காலமாக தேவைப்படும்.

உடல் வகை	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4280/1700/1450
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2476
கர்ப் எடை, கிலோ	1075
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், ஆர் 4
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1596
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	106 க்கு 5800
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்	148 க்கு 4200
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	5-ஸ்டம்ப். எம்.சி.பி, முன் / 5-வேகம் ரோபோ., முன்
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	184
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	10,5 / 12,0
எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல்	8,7/6,5/5,2
தண்டு அளவு, எல்	520
இருந்து விலை, $.	8 239 / 8 567