அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் P050F மிகக் குறைந்த வெற்றிடம்

அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் P050F மிகக் குறைந்த வெற்றிடம்

OBD-II DTC தரவுத்தாள்

அவசரகால பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் மிகக் குறைந்த வெற்றிடம்

இது என்ன அர்த்தம்?

இந்த பொதுவான Powertrain கண்டறியும் சிக்கல் குறியீடு (DTC) பொதுவாக பல OBD-II வாகனங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது செவ்ரோலெட், ஃபோர்டு, விடபிள்யு, பியூக், காடிலாக் போன்றவற்றை உள்ளடக்கியதாக இருக்கலாம்.

சேமித்த குறியீடு P050F என்பது பவர் ட்ரெய்ன் கண்ட்ரோல் தொகுதி (PCM) வெற்றிட பிரேக் சென்சார் (VBS) இலிருந்து ஒரு உள்ளீட்டைப் பெற்றுள்ளது, இது போதுமான பிரேக் பூஸ்டர் வெற்றிடத்தைக் குறிக்கிறது.

துணை பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் பல்வேறு வகையான (ஹைட்ராலிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் உட்பட) இருந்தாலும், இந்த குறியீடு என்ஜின் வெற்றிடம் மற்றும் சர்வோ பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் பிரேக் மிதி மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டருக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. இது மொத்தமாக (பொதுவாக ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு முன்னால்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஹூட் திறந்தவுடன் அதை அணுகலாம். பூஸ்டர் இணைப்பின் ஒரு முனை பல்க்ஹெட் வழியாக வெளியேறி பிரேக் மிதி கையில் இணைகிறது. ஆக்சுவேட்டர் தடியின் மறு முனை மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனுக்கு எதிராகத் தள்ளுகிறது, இது பிரேக் திரவத்தை பிரேக் கோடுகள் வழியாக தள்ளி ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக்கிங்கையும் தொடங்குகிறது.

பிரேக் பூஸ்டர் ஒரு உலோக உடலைக் கொண்டுள்ளது, உள்ளே ஒரு ஜோடி பெரிய வெற்றிட உதரவிதானங்கள் உள்ளன. இந்த வகை பூஸ்டர் இரட்டை உதரவிதான வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒற்றை உதரவிதான பெருக்கியைப் பயன்படுத்தும் சில கார்கள் உள்ளன, ஆனால் இது அரிது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​ஒரு நிலையான வெற்றிடம் உதரவிதானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிரேக் மிதி நெம்புகோலை சிறிது இழுக்கிறது. ஒரு வழி சோதனை வால்வு (வெற்றிட குழாயில்) இயந்திரம் சுமையில் இருக்கும்போது வெற்றிட இழப்பைத் தடுக்கிறது.

பெரும்பாலான டீசல் வாகனங்கள் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, மற்றவை வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன. டீசல் என்ஜின்கள் வெற்றிடத்தை உருவாக்காததால், வெற்றிட ஆதாரமாக ஒரு பெல்ட் இயக்கப்படும் பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மீதமுள்ள வெற்றிட பூஸ்டர் அமைப்பு எரிவாயு இயந்திர அமைப்பைப் போலவே செயல்படுகிறது. 

ஒரு வழக்கமான VBS உள்ளமைவு ஒரு சிறிய வெற்றிட உதரவிதானத்திற்குள் ஒரு அழுத்த உணர்திறன் மின்தடையத்தை ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட பிளாஸ்டிக் பெட்டியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வெற்றிட அழுத்தம் (காற்று அடர்த்தி) கிலோபாஸ்கல் (kPa) அல்லது அங்குல பாதரசத்தில் (Hg) அளவிடப்படுகிறது. விபிஎஸ் ஒரு தடிமனான ரப்பர் குரோமெட் மூலம் சர்வோ பிரேக் ஹவுசிங்கில் செருகப்படுகிறது. வெற்றிட அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது, ​​VBS எதிர்ப்பு குறைகிறது. இது VBS சுற்று மின்னழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது. வெற்றிட அழுத்தம் குறையும் போது, ​​எதிர் விளைவு ஏற்படுகிறது. பிசிஎம் இந்த மின்னழுத்த மாற்றங்களை சர்வோ அழுத்தம் மாற்றங்களைப் பெறுகிறது மற்றும் அதற்கேற்ப செயல்படுகிறது.

பிசிஎம் அமைக்கப்பட்ட அளவுருவுக்கு வெளியே ஒரு பிரேக் பூஸ்டர் வெற்றிடத்தை கண்டறிந்தால், ஒரு P050F குறியீடு சேமிக்கப்படும் மற்றும் ஒரு செயலிழப்பு காட்டி விளக்கு (MIL) ஒளிரலாம்.

பிரேக் பூஸ்டர் / VBS இன் அழுத்தம் (வெற்றிட) சென்சாரின் புகைப்படம்:

இந்த டிடிசியின் தீவிரம் என்ன?

பிரேக் பூஸ்டரில் குறைந்த வெற்றிட அழுத்தம் பிரேக்கை செயல்படுத்த தேவையான சக்தியின் அளவை அதிகரிக்கும். இது வாகனத்துடன் மோத வழிவகுக்கும். P050F சிக்கல் உடனடியாக சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

குறியீட்டின் சில அறிகுறிகள் யாவை?

P050F இன்ஜின் குறியீட்டின் அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:

• பிரேக் மிதி அழுத்தப்படும்போது ஒரு சத்தம் கேட்கிறது
• பிரேக் மிதி அழுத்துவதற்கு அதிக முயற்சி தேவை
• மேனிஃபோல்ட் முழுமையான அழுத்தம் (எம்ஏபி) குறியீடுகள் உட்பட பிற குறியீடுகள் சேமிக்கப்படலாம்.
• ஒரு வெற்றிட கசிவால் ஏற்படும் இயந்திர கையாளுதலில் சிக்கல்கள்

குறியீட்டிற்கான சில பொதுவான காரணங்கள் யாவை?

இந்த குறியீட்டிற்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:

• வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரில் உள்ளக கசிவு
• மோசமான வெற்றிட பிரேக் சென்சார்
• விரிசல் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட வெற்றிட குழாய்
• வெற்றிட விநியோக குழாயில் திரும்பாத காசோலை வால்வு குறைபாடுடையது.
• இயந்திரத்தில் போதிய வெற்றிடம் இல்லை

P050F ஐ சரிசெய்ய சில படிகள் என்ன?

முதலில், பிரேக் பெடலை அழுத்தும்போது மற்றும் மிதி அழுத்தும்போது அதிக சத்தம் கேட்டால், பிரேக் பூஸ்டர் தவறானது மற்றும் அதை மாற்ற வேண்டும். எடையுள்ள பூஸ்டரைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (மாஸ்டர் சிலிண்டர் கிட் உடன் விற்கப்படுகிறது) ஏனெனில் மாஸ்டர் சிலிண்டர் கசிவு பூஸ்டர் தோல்விக்கு ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.

P050F குறியீட்டைக் கண்டறிய உங்களுக்கு ஒரு கண்டறியும் ஸ்கேனர், கையில் வைத்திருக்கும் வெற்றிட பாதை, டிஜிட்டல் வோல்ட் / ஓம்மீட்டர் மற்றும் நம்பகமான வாகனத் தகவல் ஆதாரம் தேவைப்படும்.

P050F குறியீட்டைக் கண்டறிதல் (எனக்கு) வெற்றிட பூஸ்டருக்கு வெற்றிட சப்ளை குழாய் ஒரு காட்சி ஆய்வு மூலம் தொடங்கும். குழாய் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் மற்றும் நல்ல வேலை வரிசையில், இயந்திரத்தை (KOER) துவக்கி வாகனத்தை பார்க்கிங் அல்லது நடுநிலையாக பாதுகாக்கவும். பூஸ்டரிலிருந்து ஒரு வழி செக் வால்வை (வெற்றிட குழாய் முடிவில்) கவனமாக அகற்றி, பூஸ்டருக்கு போதுமான வெற்றிடம் இருக்கிறதா என்று சோதிக்கவும். சந்தேகம் இருந்தால், வெற்றிடத்தை சரிபார்க்க நீங்கள் கையில் வைத்திருக்கும் அழுத்தம் அளவைப் பயன்படுத்தலாம்.

எஞ்சின் வெற்றிட தேவைகளை வாகன தகவல் மூலத்தில் காணலாம். இயந்திரம் போதுமான வெற்றிடத்தை உருவாக்கவில்லை என்றால், நோயறிதலைத் தொடர்வதற்கு முன்பு அதை சரிசெய்ய வேண்டும். பூஸ்டருக்கு போதுமான வெற்றிடம் இருந்தால் மற்றும் வேலை செய்யும் நிலையில் இருப்பதாகத் தோன்றினால், கூறு சோதனை நடைமுறைகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளுக்கு உங்கள் வாகன தகவல் மூலத்தைப் பார்க்கவும். நீங்கள் வயரிங் வரைபடங்கள், இணைப்பான் முகப்பேடுகள் மற்றும் இணைப்பு பின்அவுட்களையும் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். சரியான ஆதாரத்தை கண்டறிய இந்த ஆதாரங்கள் தேவைப்படும்.

1 விலக

விசை ஆன் மற்றும் இன்ஜின் ஆஃப் (KOEO), VBS இலிருந்து கனெக்டரைத் துண்டித்து, DVOM இலிருந்து நேர்மறை சோதனை லீட்டைப் பயன்படுத்தி, இணைப்பில் பொருத்தமான முள் மின்னழுத்த குறிப்பைச் சரிபார்க்கவும். எதிர்மறை சோதனை முன்னிலையுடன் தரையிறங்குவதை சரிபார்க்கவும். குறிப்பு மின்னழுத்தம் மற்றும் தரை இரண்டும் இருந்தால், படி 2 க்குச் செல்லவும்.

2 விலக

VBS ஐ சரிபார்க்க DVOM (ஓம் அமைப்பில்) பயன்படுத்தவும். VBS சோதனைக்கான உற்பத்தியாளரின் சோதனை நடைமுறை மற்றும் விவரக்குறிப்புகளைப் பின்பற்றவும். சென்சார் விவரக்குறிப்பு இல்லாமல் இருந்தால், அது பயனற்றது. சென்சார் நன்றாக இருந்தால், படி 3 க்குச் செல்லவும்.

3 விலக

KOER உடன், VBS இணைப்பியில் சமிக்ஞை மின்னழுத்தத்தை அளவிட DVOM முலைக்காம்பின் நேர்மறை முனையத்தைப் பயன்படுத்தவும். எதிர்மறையான சோதனை நன்கு அறியப்பட்ட நல்ல பேட்டரிக்கு வழிவகுக்கிறது. சமிக்ஞை மின்னழுத்தம் ஸ்கேனர் தரவு காட்சியில் MAP சென்சார் போலவே பிரதிபலிக்க வேண்டும். அழுத்தம் மற்றும் வெற்றிடத்திற்கு எதிராக மின்னழுத்தத்தின் வரைபடத்தையும் உங்கள் காரின் தகவல் வளத்தில் காணலாம். சிக்னல் சர்க்யூட்டில் காணப்படும் மின்னழுத்தத்தை வரைபடத்தில் தொடர்புடைய நுழைவுடன் ஒப்பிடுக. வரைபடத்துடன் பொருந்தவில்லை என்றால் VBS தவறானது என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். மின்னழுத்தம் விவரக்குறிப்பில் இருந்தால், படி 4 க்குச் செல்லவும்.

4 விலக

PCM ஐக் கண்டறிந்து, DVBS ஐப் பயன்படுத்தி VBS சிக்னல் சர்க்யூட் மின்னழுத்தம் அங்கு இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். DVOM இலிருந்து நேர்மறை சோதனை முன்னணி பயன்படுத்தி VBS சமிக்ஞை சுற்று சோதனை. எதிர்மறை சோதனை ஈயத்தை ஒரு நல்ல பூமிக்கு இணைக்கவும். விபிஎஸ் இணைப்பியில் நீங்கள் கண்டறிந்த விபிஎஸ் சமிக்ஞை பிசிஎம் இணைப்பியில் தொடர்புடைய சுற்றில் இல்லை என்றால், பிசிஎம் மற்றும் விபிஎஸ் இடையே ஒரு திறந்த சுற்று இருப்பதாக நீங்கள் சந்தேகிக்க வேண்டும். அனைத்து சுற்றுகளும் சரி மற்றும் விபிஎஸ் விவரக்குறிப்புகளை பூர்த்தி செய்தால்; உங்களுக்கு பிசிஎம் பிரச்சனை அல்லது பிசிஎம் நிரலாக்க பிழை இருக்கலாம்.

• அதே குறியீடு மற்றும் அறிகுறிகளுடன் உள்ளீடுகளுக்கு தொழில்நுட்ப சேவை அறிவிப்புகளை (TSB) மதிப்பாய்வு செய்யவும். சரியான TSB உங்கள் நோயறிதலுக்கு பெரிதும் உதவும்.
• மற்ற எல்லா சாத்தியங்களும் தீர்ந்துவிட்ட பின்னரே RMB ஐ கண்டிக்கவும்

தொடர்புடைய டிடிசி விவாதங்கள்

• எங்கள் மன்றங்களில் தற்போது தொடர்புடைய தலைப்புகள் இல்லை. மன்றத்தில் இப்போது ஒரு புதிய தலைப்பை இடுகையிடவும்.

P050F குறியீட்டில் மேலும் உதவி வேண்டுமா?

P050F குறியீட்டில் உங்களுக்கு இன்னும் உதவி தேவைப்பட்டால், இந்தக் கட்டுரையின் கீழே உள்ள கருத்துகளில் ஒரு கேள்வியை இடுங்கள்.

குறிப்பு. இந்த தகவல் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. இது பழுதுபார்க்கும் பரிந்துரையாகப் பயன்படுத்தப்படாது, எந்த வாகனத்திலும் நீங்கள் எடுக்கும் எந்த நடவடிக்கைகளுக்கும் நாங்கள் பொறுப்பல்ல. இந்த தளத்தில் உள்ள அனைத்து தகவல்களும் பதிப்புரிமை மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.