டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபியட் 500: ஆர்வலர்களுக்கான இத்தாலியன்

ஃபியட் 500 ரசிகர்கள் தங்கள் செல்லப்பிராணிகளை ஏதேனும் குறைபாடுகளுக்கு மன்னிப்பார்கள். இருப்பினும், 50 கிலோமீட்டர் சோதனையில், சின்கெசெண்டோ தனது விமர்சகர்களுக்கு இது அழகாக மட்டுமல்ல, நம்பகமானதாகவும் இருப்பதை நிரூபிக்க விரும்பியது.

ரிமினி, சில மாதங்களுக்கு முன்பு. தனித்தனி கழிவு சேகரிப்பின் தேசிய முக்கியத்துவத்தை ஹோட்டல் வலியுறுத்துகிறது, பளபளப்பான சிகையலங்காரத்துடன் கூடிய காராபினியேரி கூட நடை வரிக்குதிரைகளை நிறுத்துகிறது, மேலும் சந்தேகத்திற்குரிய பப்களின் உரிமையாளர்கள் புகைபிடிப்பதற்கான தடையை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கின்றனர். ஆல்ப்ஸின் தெற்கே கூட, ஒருவர் தனக்குப் பிடித்தமான தீமைகளில் ஈடுபட முடியாது - இத்தாலிய கார்களின் நம்பகத்தன்மையற்ற நற்பெயரில் ஒருவர் நம்பிக்கை வைக்க முடியாது.

பெரும் சுமை

மோட்டார் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை நீண்டகாலமாக சோதனை செய்வதில் ஃபியட்டின் முந்தைய ஈடுபாடு ஒரு முரண்பாட்டின் உணர்வால் குறிக்கப்பட்டது. 90 களின் பிற்பகுதியில், புன்டோ I 50-17 கிலோமீட்டர்களை ஏழு திட்டமிடப்படாத நிறுத்தங்களுடன் மூடியது, 600 கி.மீ. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அவரது வாரிசு 7771 கி.மீ.க்குப் பிறகு அதே விளைவை அடைந்தார், ஒட்டுமொத்தமாக புன்டோ II, 50 கி.மீ.க்கு மேல் நான்கு முறை சேவையைப் பார்வையிட்டார்.

பின்னர் பாண்டா II வந்தது, இது 2004 முதல் கொறிக்கும் கடியுடன் அதே தூரத்தை பயணித்தது, ஆனால் மற்றபடி விபத்துக்கள் அல்லது "டோல்ஸ் ஃபார் நியண்டே" (இனிமையான செயலற்ற தன்மை) இல்லை. இந்த மாதிரியானது கோட்பாட்டில் மட்டுமே இத்தாலிய மொழியாகும், ஆனால் உண்மையில் இது பசிபிக் பிராந்தியத்தில் (போலந்து) தயாரிக்கப்படுகிறது.

அசெம்பிளி லைனில் இருந்து வெளியேறுவது பாண்டாவின் உடன்பிறப்பு, அழகான 500. இரண்டு மாடல்களும் ஒரே மாதிரியான வன்பொருள் மற்றும் அடிப்படை கட்டமைப்பைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, எனவே இந்த 50-கிலோமீட்டர் சோதனையில் அதே ஹார்டுவேர் ஆரோக்கியத்தை நாங்கள் எதிர்பார்த்தோம். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பாண்டா கார்-அலட்சிய மற்றும் நடைமுறை நுகர்வோருக்கு இயக்கத்தை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தாலும், சின்க்சென்டோ அழகு சாம்ராஜ்யத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

செயல்பாடு வடிவம் உள்ளது

அதன் தோற்றம் ஆண்களைக் காதலிப்பவர்களால் மட்டுமல்ல பாராட்டப்படுகிறது - உண்மையில், பெண்கள் அதை நன்றாக ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள், ஆனால் மற்ற விருதுகளில், இது சமீபத்தில் ஆண்டின் வேடிக்கையான கார் பட்டத்தை வென்றது. இந்த சிறிய மாதிரியில் நீங்கள் அதிகமாக எதையும் வாங்க முடியாத நபரைப் போல இல்லாமல், வேறு எதுவும் தேவைப்படாத ஒருவரைப் போல தோற்றமளிப்பதால் பொதுவான அனுதாபமும் ஏற்படுகிறது. சிறிய ஃபியட் ஒரு சிறந்த வாழ்க்கைக் கார், அதனுடன் நீங்கள் யாரையும் பார்த்து பொறாமைப்பட வேண்டியதில்லை.

எவ்வாறாயினும், "படிவம் செயல்பாட்டைப் பின்தொடர்கிறது" என்ற கொள்கை இங்கே தலைகீழ் மட்டுமல்ல, செயல்பாடு பல விஷயங்களில் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது என்பதை ஒருவர் குறிப்பிடத் தவற முடியாது. ஸ்பீடோமீட்டர் ஒரு வட்டத்தில் டேகோமீட்டரைச் சுற்றி செல்கிறது, இது அழகாக இருக்கிறது, ஆனால் படிக்க கடினமாக உள்ளது. சற்றே பெரிய அளவு இருந்தபோதிலும், சின்குவெண்டோ அதன் வியக்கத்தக்க சிக்கலான கோள பின்புற முனையில் நான்காவது பாண்டாவை விட (185 முதல் 610 லிட்டருக்கு பதிலாக 190 முதல் 860 லிட்டர் வரை) குறைந்த சாமான்களை வைத்திருக்கிறது. கூடுதலாக, ஈஸி என்ட்ரி சிஸ்டம் இருந்தபோதிலும், பின்னால் உட்கார முயற்சிக்கும்போது கார் எதிர்கொள்ளும் தடைகள் ஒரு எச்சரிக்கையாக விளக்கப்பட வேண்டும்: பின்புற இருக்கை வயதுவந்த பயணிகளுக்கு மிகவும் குறுகியது, உச்சவரம்பு குறைவாக உள்ளது மற்றும் முழங்கால்களுக்கு முன்னால் உள்ள இடம் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. "நான்கு இருக்கைகள்" என்பதன் வரையறை இங்கே சற்று நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் இதை எப்படியாவது இரண்டு இருக்கைகளாகப் பயன்படுத்துவார்கள், மேலும் தங்கள் சாமான்களை மட்டுமே உடற்பகுதியில் வைப்பார்கள்.

இந்த விஷயத்தில், புதிய துணைக் காம்பாக்ட்கள் எவ்வளவு வளர்ந்து முதிர்ச்சியடைந்தன என்பதற்காக அட்டெண்டர்களுக்கு சமீபத்திய பாராட்டுக்களை வைத்துக்கொள்ளலாம். நகரும் போது, ​​500 ஒரு பாரம்பரிய சிறிய மாதிரி உணர்வைக் கொண்டுள்ளது, இது குறிப்பாக வசதியாக கவனிக்கப்படுகிறது. இடைநீக்கம் புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சாது, எனவே அது அடிக்கடி குதித்து அதிர்வுறும். நீண்ட பயணப் பொருத்தம் சங்கடமான முன் இருக்கைகளால் மேலும் பாதிக்கப்படுகிறது. மெல்லிய அமைவு மூலம், குறுக்குவெட்டுத் தகடு பின்புறத்தில் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு பழமையான உயர சரிசெய்தல் பொறிமுறையானது கீழ் பகுதியின் நிலையை மட்டுமே மாற்றுகிறது - இதனால் குறைந்த நிலையில் அதற்கும் பின்புறத்திற்கும் இடையில் இடைவெளி உள்ளது. கூடுதலாக, இங்கே இயக்கி உகந்த நிலையை கண்டுபிடிக்க முடியாது, ஏனெனில் ஸ்டீயரிங் உயரத்தில் மட்டுமே சரிசெய்யக்கூடியது.

வேலை நன்றாக முடிந்தது

இருப்பினும், இவை அனைத்தும் யாரையும் தொந்தரவு செய்யாது மற்றும் எந்த வகையிலும் சின்கெசெண்டோவின் பிரபலத்தை பாதிக்காது, இது அதன் சிறிய குறைபாடுகளை கவர்ச்சியின் பெரிய பகுதிகளுடன் மறைக்கிறது. நீட்டிக்கப்பட்ட வணிக பயணங்களின் போது, ​​சோதனை கார் ஐரோப்பா முழுவதும் பயணித்தது, அதற்காக அதன் 69 குதிரைத்திறன் போதுமானதாக இருந்தது. காரணம், 2000 ஹெச்பி கொண்ட 1,4 லிட்டர் பெட்ரோல் பதிப்பு 100 யூரோக்கள் அதிக விலை கொண்டது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் ஒரு சிறிய 1200 சிசி இயந்திரத்தின் உயிரோட்டமான மனநிலையிலும் உள்ளது.

என்ஜின் விறுவிறுப்பாக ஒரே வண்ணமுடைய சின்கெசெண்டோவை ப்ரென்னர் பாஸுக்கு இழுக்கிறது, நெடுஞ்சாலையில் 160 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு வேகமின்றி அலறாமல் துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் உயர் கியர்களில் அதன் இழுவை இல்லாதது அதன் வேகமான முடுக்கம் ஈடுசெய்கிறது. அதே நேரத்தில், சோதனையின் முடிவில் நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஆனால் பெருகிய முறையில் எரிச்சலூட்டும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸிலிருந்து இயந்திரம் போதுமான ஆதரவைப் பெறுகிறது. 6,8 எல் / 100 கிமீ சராசரி நுகர்வு அடிக்கடி குறுகிய பயணங்களிலோ அல்லது நகரத்திலோ விளக்கப்படலாம், அதே போல் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஒரு சிறிய மோட்டார் சைக்கிளின் வரம்பு பெரும்பாலும் முழுமையாக வெளியேற்றப்படுகிறது என்பதையும் இந்த கலவையை உண்மையிலேயே சிக்கனமாக அழைக்க முடியாது. சாத்தியமான சேமிப்பு குறைந்தபட்சம் 4,9 எல் / 100 கிமீ நுகர்வு மூலம் சாட்சியமளிக்கப்படுகிறது, இது நம்பிக்கையான ஈசிஇ தரத்திற்குக் கீழே உள்ளது.

ஓட்டுநர் இன்பத்தைப் பொறுத்தவரை, சிறிய ஃபியட் எந்த வகையிலும் எதிர்பார்ப்புகளை மிஞ்சாது. உண்மை, இது நடுநிலை மற்றும் மூலைகளில் பாதுகாப்பாக இயங்குகிறது, ஆனால் ஒரு விகாரமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஸ்டீயரிங் அமைப்பிலிருந்து வரும் பின்னூட்டங்களும் அதிகப்படியான உறுதியான சேவையினால் மங்கலாகின்றன. அதற்கு பதிலாக, நகர பயன்முறையில், ஸ்டீயரிங் ஒரு விரலால் திருப்புவதன் மூலம் 500 ஐ வெற்று பார்க்கிங் இடத்தில் நிறுத்தலாம்.

செலவுகளின் பட்டியல்

பழுதுபார்ப்பு அற்பமானது: கிட்டத்தட்ட 21 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசைக்கு அருகில் ஒரு தண்டு ஓடியது, இதன் விளைவாக இரண்டு அவசரகால சேவைகளில் ஒன்று நிறுத்தப்பட்டது. பழையது மீது ஒரு பொத்தான் விழுந்ததால், பழுதுபார்ப்பு கோரப்பட்ட € 000 மற்றும் புதிய வானொலிக்கு € 190 ஆகியவற்றை உத்தரவாதத்தை உள்ளடக்கியது. வெளிப்புற வெப்பமானி துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையைக் காட்டியபோது, ​​கோடைகாலத்தின் நடுப்பகுதியில் கடைசி செயலிழப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது, இது ஒவ்வொரு சைபீரிய குளிர்காலத்திலும் பெருமை கொள்ளக்கூடும்.

உண்மையில், தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனர் தவறான வெப்பநிலை சென்சார் மூலம் பைத்தியம் பிடிக்கவில்லை என்றால் நாங்கள் கவலைப்பட மாட்டோம். இதன் விளைவாக, திட்டமிடப்படாத இரண்டாவது குழி நிறுத்தத்தின் போது, ​​சேவை பக்க கண்ணாடியை மாற்றியது, அதன் உடலில் சென்சார் அமைந்துள்ளது. உத்தரவாத காலத்திற்கு வெளியே, இதற்கு 182 XNUMX செலவாகும், ஆனால் எதிர்காலத்தில் இது தேவையில்லை, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர் ஏற்கனவே சென்சாருக்கான மென்பொருள் புதுப்பிப்பை வழங்குகிறார்.

அத்தகைய சிறிய காருக்கு மிகவும் சிக்கலானதாகத் தெரிகிறது - மற்றும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. வழக்கமான பராமரிப்பு செலவுகளைப் பொறுத்தவரை, 500 என்பது இந்த வகுப்பில் உள்ள மீதமுள்ள கார்களின் நிலை, 244 யூரோக்கள் மட்டுமே, இதில் 51 மூன்று லிட்டர் எஞ்சின் எண்ணெயின் விலை. இல்லையெனில், கார் லூப்ரிகேஷனை மிகக் குறைவாகவே நடத்துகிறது - முழு ஓட்டத்திற்கும், கால் லிட்டர் மட்டுமே டாப் அப் செய்ய வேண்டும். சின்கிசென்டோ டயர்களிலும் கவனமாக இருந்தது, இது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு பத்து சென்ட் என்ற குறைந்த ஒட்டுமொத்த விலைக்கு ஒரு விளக்கம்.

இருப்பினும், இருக்கைகளின் அமை - பிரகாசமான சிவப்பு மற்றும் அழுக்கு உணர்திறன் - நிறைய கவனிப்பு தேவைப்படுகிறது. இல்லையெனில், உட்புறம், அன்புடன் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் திடமானது, இரண்டு வருட பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு இன்னும் அணியவில்லை. காலப்போக்கில், நாங்கள் சிக்கலான கையாளுதல்களுக்கும், அவநம்பிக்கையான எரிபொருள் அளவீடுகளுக்கும் பழகிவிட்டோம். நீங்கள் காத்திருப்பில் உள்ளீர்கள் என்ற சமிக்ஞையில், பத்து லிட்டர் பெட்ரோல் இன்னும் தொட்டியில் தெறிக்கிறது, இதன் மொத்த அளவு 35 லிட்டர், அதாவது 370 கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு எரிபொருள் நிரப்ப நீங்கள் அழைக்கப்படுவீர்கள்.

குளிர்கால தொல்லைகள்

டெஸ்ட் 500 அதன் இரண்டாவது குளிர்காலத்தின் போது கட்டாயமாக நிறுத்தப்படுவதை எதிர்கொண்டது, காலையில் மைனஸ் 14 டிகிரி செல்சியஸில், அது பற்றவைப்பு சிக்கல்களை ஏற்படுத்தத் தொடங்கியது. இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்வது வேதனையான அலறல் மற்றும் இருமலுடன் சேர்ந்து கொண்டது. கூடுதலாக, உறைந்த கண்ணாடி வாஷர் அமைப்பு தண்ணீரைக் கரைத்து பம்ப் செய்ய ஒரு மணிநேரம் எடுத்தது, இது இந்த குளிர்காலத்தில் மாரத்தான் சோதனையில் மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களுடன் நடந்தது.

அவர்களுடன், சிறிய ஃபியட்டை உபகரணங்களின் அடிப்படையில் ஒப்பிடலாம், மேலும் அதன் அடிப்படை பாப் பதிப்பு உங்களுக்கு பல கூடுதல் சலுகைகளை வழங்குகிறது. அவற்றில் சில சோதனை நகலின் விலையை 41 சதவீதம் அதிகரிக்க போதுமானதாக இருந்தது. ESP, ஆட்டோமேட்டிக் ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் ப்ளூ & மீ புளூடூத்/யூஎஸ்பி இடைமுகம் போன்ற கூடுதல் அம்சங்கள் பரிந்துரைக்கத்தக்கவை என்றாலும், பார்க்கிங் சென்சார்கள் மற்றும் குரோம் பேக்கேஜ் மற்றும் 15-இன்ச் அலாய் வீல்களை நீங்கள் பாதுகாப்பாக அகற்றலாம். இருப்பினும், ஒரு சிறிய பூச்சு மாடலின் தன்மைக்கு ஏற்ப உள்ளது மற்றும் அதை விற்கும்போது கைக்கு வரும். 9050 யூரோக்கள் என்பது ஒரு புதிய காரின் விலையை விட 40 சதவீதம் மட்டுமே குறைவாக உள்ளது - இந்த வகுப்பிற்கு ஒப்பீட்டளவில் அதிக மைலேஜ் இருந்தபோதிலும்.

இதுவரை, ஃபியட் உடனான மாரத்தான் பற்றிய விளக்கம் 200 வரிகளுக்கு மேல் எடுத்துள்ளது - ஆனால் பாரம்பரிய நாடகம் எங்கே? காருடன் பிரியும் போது இது நிகழ்கிறது. பிப்ரவரியில் ஒரு பால் வெள்ளை நாளில், 500 பேர் எங்களை விட்டு வெளியேறினர். நாங்கள் அவரை இழப்போம் - இது இந்த மாதிரியுடன் நாம் உறுதியாக இருக்கக்கூடிய மற்றொரு விஷயம்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

மதிப்பீடு

ஃபியட் 500 1.2 பிஓபி

திட்டமிடப்படாத இரண்டு சேவை தங்குகிறது. இடைநிலை சேவை இல்லாமல் நீண்ட சேவை இடைவெளிகள் (30 கி.மீ). மிகவும் மனோநிலை, ஆனால் 000 எல் / 6,8 கிமீ அடிப்படை இயந்திரத்துடன், மிகவும் சிக்கனமாக இல்லை. தார்மீக சரிவு 100%. குறைந்த டயர் உடைகள்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஃபியட் 500 1.2 பிஓபி
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	69 கி.எஸ். 5500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	14,4 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 160 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,8 எல்
அடிப்படை விலை	-