பயணம்: யமஹா எம்டி -09

மொத்தத்தில், இந்த குடும்பத்தின் 110.000 மோட்டார் சைக்கிள்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டுள்ளன, இது நிச்சயமாக நம்பகமான குறிகாட்டியாகும், இது எம்டி மாதிரிகள் கண்கள் மற்றும் உணர்வுகள் இரண்டையும் ஈர்க்கும். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, நாம் எப்பொழுதும் பொருள் இல்லாத, அளவிட முடியாத ஒன்றை வைத்திருக்கிறோம் என்று எழுத விரும்பினோம்.

முற்றிலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட யமஹா எம்டி -09-வின் நிலை இதுதானா? அந்த மூன்று சிலிண்டர் அழகை அது தக்க வைத்துள்ளதா? அது வித்தியாசமாக ஓடுகிறதா? எனவே, குறிப்பாக சில மோட்டார் சைக்கிள்களை தீவிரமாக பரிசீலிப்பவர்களின் மனதில் சில கேள்விகள் எழுகின்றன. கண்டுபிடிக்க, டிசம்பர் தொடக்கத்தில் நான் மல்லோர்காவுக்கு அனுப்பப்பட்டேன்.

யமஹாவின் "டார்க் சைட் ஆஃப் ஜப்பான்" பிரச்சார யுக்தி இந்த யமஹாவை ஒரு தீவிரமான, சமரசமற்ற மோட்டார் சைக்கிளை கிளர்ச்சியாளர்கள் அல்லது இன்றைய வழக்கப்படி, ஒரு "தெரு போராளி" என்று சித்தரிக்கிறது. எனவே, புவியியல் ரீதியாக மிகவும் மாறுபட்ட மத்திய தரைக்கடல் தீவு, ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை வழங்குவதற்கும் சோதனை செய்வதற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது, ஆனால் மறுபுறம், இது மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கும் மிகவும் நட்பானது. சாலைகள் பொதுவாக மிகவும் திடமானவை மற்றும் டிசம்பர் மாத தொடக்கத்தில் வெப்பநிலை நம்மோடு ஒப்பிடும்போது மிகவும் இனிமையானது. பிரச்சாரத்தில் புகழ்பெற்ற முரட்டுத்தனமான தன்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுவது மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும், ஆனால் உண்மையில் MT-09 குறைந்தபட்சம் மிகவும் சாதுவானது, இது சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை நடைபாதைகளை விட மகிழ்ச்சியான முறுக்கு சாலைகள் மற்றும் பாம்புகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

ஏற்கனவே யமஹா எம்டி -09 முதல் தலைமுறை முதல் பார்வையில் வெற்றி பெற்றதாகத் தோன்றியது. பைக் சரியாக I / O அளவில் உயர்ந்த நிலையை எடுத்துள்ளது, மேலும் மாடல் வரம்பின் விரிவாக்கத்துடன் (MT-09 Tracer, XSR ...) அடிப்படை ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பதிப்பு ஒரு புதிய உத்வேகம் தேவைப்பட்டது. பல்வேறு வகையான சூழ்நிலைகளில் ஒரு நல்ல 250 கிலோமீட்டர் சோதனை சவாரி மற்றும் ஒரு குழுவில் சவாரி செய்த பிறகு, பைக்கில் இருந்து அனைத்து பலங்களையும் பலவீனங்களையும் தனிமைப்படுத்துவது கடினம், ஆனால் புதிய MT-09 தொடர்ந்து வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் என்று நான் இன்னும் சொல்ல முடியும் . மேலும் அது ஒவ்வொரு பைசாவிற்கும் மதிப்புள்ளது.

புதியது என்ன, பழையது என்ன?

நாம் முதலில் மிகவும் வெளிப்படையான மாற்றம், தோற்றம் ஆகியவற்றில் கொஞ்சம் மூழ்கினால், வடிவமைப்பிற்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட ஸ்டைலிஸ்டிக் அணுகுமுறையை நாம் கவனிக்கலாம். MT-09 இப்போது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடலை ஒத்திருக்கிறது, மிருகத்தனமான MT-10, குறிப்பாக அதன் முன் முனை. கீழே முன் விளக்கு உள்ளது, இது இப்போது முழு LED உள்ளது, பைக்கின் பின்புறம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் டர்ன் சிக்னல்கள் இனி ஹெட்லைட்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படவில்லை, ஆனால் பக்கவாட்டு ஃபெண்டர்களுடன் பாரம்பரியமாக அழகாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மாடலுக்கு இந்த சாரியும் புதியது. கடந்த காலத்தில், ஜப்பானியர்களான நாங்கள், ஒவ்வொரு உறுப்பும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைச் செய்கிறது, அது ஒரு கேரியராக இருந்தாலும் அல்லது ஒரு காற்றுத் திசைதிருப்பலாக இருந்தாலும் சரி. இந்த முறை வேறு. வளர்ச்சியில் பங்கேற்று, விளக்கக்காட்சியில் கலந்து கொண்ட யமஹா வடிவமைப்பாளர்கள், இந்த ஃபெண்டர் முற்றிலும் அழகியல் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறுகிறார்கள்.

பின்புறம் குறுகியதாக இருந்தாலும், இருக்கை மூன்று அங்குல நீளமானது. இதனால், பயணிகளுக்கு அதிக இடமும் வசதியும், ஆனால் இன்னும் இந்த பகுதியில் யமஹா எம்டி -09 கெட்டுப்போகாது.

எஞ்சினில் புதியதையோ அல்லது கிட்டத்தட்ட புதியதையோ காண மாட்டோம். எஞ்சின் இந்த பைக்கின் மணிக்கட்டு என்பது ஒப்புக்கொள்ளத்தக்கது. ஒரு தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில், மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் அனைத்து நவீன தரநிலைகளையும் சந்திக்கிறது, ஆனால் எண்களின் உலர் மேற்கோள் அதன் வகுப்பின் மேல் அதை வைக்காது. இருப்பினும், நிஜ உலகில், இந்த இயந்திரம் மிகவும் காவியமாக மாறிவிடும். எனவே அவர் எஜமானருக்கு சேவை செய்யும்போது. இது நிறைய ஆற்றலையும் தன்மையையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் நீங்கள் இதை ஏற்கனவே அறிந்திருக்கலாம், ஏனென்றால் இது முந்தைய மாதிரியிலும் இருந்தது. கடவுளுக்கு நன்றி, பெரும்பாலும் மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் சிலிண்டர் தலையில் (யூரோ 4) திருத்தம் செய்யப்பட்டது, இருப்பினும் யமஹா இதை அவர்களின் அதிகாரப்பூர்வ விளக்கக்காட்சிகளில் குறிப்பிடவில்லை, மேலும் வெளியேற்ற அமைப்பு நிச்சயமாக புதியது.

கியர்பாக்ஸ் பல மாற்றங்களைக் கொண்டு வந்துள்ளது அல்லது மிகப் பெரிய கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று கூட. இது இப்போது "குயிக்ஷிஃப்ட்டர்" பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கிளட்ச்லெஸ் ஷிஃப்ட்டை அனுமதிக்கிறது. ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, ஒரே ஒரு திசையில், மேலே. உண்மையில், வேறு சில உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை கொஞ்சம் சிறப்பாகக் கொண்டுள்ளனர், ஆனால் இந்த பைக்கின் விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த பைக்கில் கட்டப்பட்ட அமைப்பு மிகச் சிறந்த மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது. யமஹா மிகவும் சக்திவாய்ந்த அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் இது மோட்டார் சைக்கிளின் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்கும். கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, கியர் விகிதங்கள் மாறாமல் உள்ளன, எனவே செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் அடிப்படையில், புதிய தலைமுறை அதிக மாற்றத்தைக் கொண்டுவராது. டிரைவரின் சிறந்த நண்பர் இன்னும் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கியர்கள், குறிப்பாக கடைசி ஒன்று, இயந்திர முறுக்குடன் இணைந்தால், அது மணிக்கு 40 கிலோமீட்டரில் இருந்து சிறந்த முடுக்கம் அளிக்கிறது. வேகக் கட்டுப்பாட்டாளர் அதற்குத் தேவையானதைச் சொல்லும்போது, ​​நீங்கள் மூன்றாவது கியரில் வேக வரம்பை விட அதிகமாக இருக்கிறீர்கள் அல்லது இன்னும் நியாயமானதாகக் கருதப்படுவதற்கு நெருக்கமாக இருக்கிறீர்கள். நெடுஞ்சாலையில் பொருளாதார ரீதியாகவும் விரைவாகவும் ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கும் நீண்ட ஆறாவது கியரில் நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன்.

பாதுகாப்பு மற்றும் விளையாட்டுக்காக மின்னணுவியல்

ஏபிஎஸ் தரநிலையாக வருகிறது என்பது இன்று தெளிவாக உள்ளது, ஆனால் எம்டி -09 பின்புற சக்கரங்களுக்கான மூன்று-நிலை எதிர்ப்பு ஸ்கிட் அமைப்பையும் தரமாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது முற்றிலும் செயலிழக்கச் செய்யப்படுவது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது, மேலும் இடைக்காலத்தில் இந்த அமைப்பு மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் ரைடரின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் போது லேசான ஸ்லிப்பை அனுமதிக்க அளவீடு செய்யப்படுகிறது.

இந்த எஞ்சினின் ஸ்போர்ட்டி தன்மையை வலியுறுத்தும் வகையில், எஞ்சின் செயல்திறன் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய மூன்று நிலைகள் உள்ளன. ஏற்கனவே உள்ள நிலையான அமைப்பு, ரைடரின் வலது மணிக்கட்டுக்கும் எஞ்சினுக்கும் இடையே மிகச் சிறந்த இணைப்பை வழங்கினாலும், நிலை "1", அதாவது ஸ்போர்ட்டிஸ்ட், அடிப்படையில் ஏற்கனவே மிகவும் வெடிக்கும். சாலையின் சிறிய கடினத்தன்மை காரணமாக, சிலிண்டர்களுக்கு காற்று வழங்கல் மூடப்பட்டு, இயந்திர சுழற்சி குறைகிறது, மேலும் நேர்மாறாகவும் இருக்கலாம். நடைமுறையில் அல்லது சாலையில், இது மிகவும் பயனற்ற விஷயம், ஆனால் அதை விரும்புபவர்கள் நம்மிடையே இருப்பதால், யமஹா அதை வழங்கியது. நானே, சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, மென்மையான அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தேன். வினைத்திறன் உண்மையில் சற்று மெதுவாக உள்ளது, ஆனால் இந்த பயன்முறையில் இயந்திரம் ஒரு உண்மையான ரத்தினமாகும். மென்மையான, ஆனால் தீர்க்கமான முடுக்கம், இழுவையிலிருந்து பிரேக்கிங்கிற்கு ஒரு மென்மையான மாற்றம். மேலும் நான்கு "குதிரைத்திறன்" குறைவாக உள்ளது, ஆனால் நிச்சயமாக யாரும் அவற்றை இழக்க மாட்டார்கள்.

புதிய இடைநீக்கம், பழைய சட்டகம்

முதல் தலைமுறையினர் மிகவும் பலவீனமான இடைநீக்கம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டால், இரண்டாவது விஷயத்தில் மிகவும் குறைவான அதிருப்தி இருக்கும். எம்டி -09 இப்போது முற்றிலும் புதிய இடைநீக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, பிரபுக்களில் சிறப்பாக இல்லை, ஆனால் இப்போது சரிசெய்யக்கூடியது. முன்புறத்திலும், எனவே திருப்புவதற்கு முன் முழு வேகத்தில் பிரேக் செய்ய விரும்புபவர்கள் சரிசெய்யும் திருகுகளில் ஒரு சில தட்டுகளுடன் முன் அமர்ந்திருக்கும் சிக்கலை எளிதில் தீர்க்க முடியும்.

வடிவியல் மற்றும் சட்டகம் மாறாமல் உள்ளது. இங்கு பரிணாமம் தேவையற்றது என்று யமஹா உணர்ந்தார். பைக்கின் கையாளுதல் மற்றும் துல்லியம் திருப்திகரமாக இருப்பதால், அவர்களுடன் நானே உடன்படுகிறேன். அப்படியானால், எனது உயரம் (187 செ.மீ) காரணமாக நான் சிறிது அதிக இடைவெளியுடன் சற்று பெரிய சட்டகத்தை விரும்புகிறேன். பணிச்சூழலியல் பெரும்பாலும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் சுமார் இரண்டு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, இந்த உயர்மட்ட பத்திரிகையாளர்கள் ஏற்கனவே கொஞ்சம் அதிகமாக இருந்தனர், குறிப்பாக கால் பகுதியில். ஆனால் எமக்கும் கூட, யமஹாவிடம் ஒரு தயாராக பதில் இருந்தது, ஏனெனில் ஓட்டுனரின் நிலை, இருக்கை உயரம், காற்று பாதுகாப்பை மேம்படுத்துதல் போன்ற 50 தரமான சில பாகங்கள் கொண்ட பல்வேறு சேர்க்கைகள் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்களை நாங்கள் சோதிக்க முடிந்தது. மேலும் இந்த யமஹா அதன் தன்மையை மறைக்கவோ அல்லது மாற்றவோ முடியாவிட்டால், சரியான பாகங்கள் இருந்தால் அது முற்றிலும் வசதியான மோட்டார் சைக்கிளாகவும் இருக்கலாம்.

புதிய கிளட்ச் மற்றும் எல்சிடி டிஸ்ப்ளே

மேலும் புதியது எல்சிடி திரை, இது இப்போது ஒரு இயக்கிக்குத் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் வழங்குகிறது. அதன் அளவு காரணமாக இது மிகவும் வெளிப்படையான ஒன்றல்ல, ஆனால் புதிய மற்றும் குறைந்த ஹெட்லைட்களுக்கு நன்றி, இது சில சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி கொண்டு வரப்படுகிறது, இது ஓட்டுநரின் பார்வையை கணிசமாக குறைக்கிறது. இதனால், உங்கள் பார்வையை சாலையில் இருந்து எடுத்துவிட்டு, விரும்பிய தூரத்தில் கவனம் செலுத்துவது மிகவும் குறைவு, நிச்சயமாக நீண்ட பயணங்களுக்குப் பிறகு அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் குறைந்த சோர்வு என்று பொருள்.

அனைத்து புதிய ஸ்லைடிங் கிளட்சும் பைக்குக்கு குறைந்த கவனம் மற்றும் பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு ஓட்டுநர் திறன் தேவை என்பதை உறுதி செய்கிறது. அதாவது, மூன்று சிலிண்டர் பின்புற சக்கரத்தை மிக விரைவாக திரும்பும்போது நிறுத்த முடிந்தது, ஆனால் இப்போது இது நடக்கக் கூடாது, குறைந்தபட்சம் கோட்பாடு மற்றும் பிரேக் லீவர் மற்றும் டிரைவரின் தலைக்கு இடையே ஆரோக்கியமான இணைப்பு இணைந்தால்.

IN?

தீவிரமாக மாறிய தோற்றம் இருந்தபோதிலும், இந்த மோட்டார் சைக்கிளின் தோற்றம் குறித்த பத்திரிகையாளர்களின் கருத்துக்கள் வேறுபட்டன. அடிப்படையில், இரவு உணவில், சில நல்ல நிர்வாண மோட்டார் சைக்கிள்கள் மட்டுமே உள்ளன என்று நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம். இந்த பகுதியில் யமஹா தனது கருத்துக்களை தொடர்ந்து பகிர்ந்து கொள்ளும். ஆனால் மேலே உள்ள அனைத்து மாற்றங்களுடனும், இந்த இயந்திரம் இன்னும் ஒரு சிறந்த "நிர்வாண" இயந்திரம், ஒரு நல்ல சேஸ், ஒரு சிறந்த இயந்திரம், ஒரு நல்ல பிரேக்கிங் வளாகம் மற்றும் பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் தேவைகளையும் விருப்பங்களையும் பூர்த்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. கொள்கையளவில், வலது மணிக்கட்டை பின்னோக்கிச் செல்லாமல் வைத்திருப்பது கடினம் என்பதையும் இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. இயந்திரங்களின் சிறப்பம்சங்களில் இதுவும் ஒன்று, இல்லையா? பணக்கார அளவிலான அசல் ஆபரணங்களுடன் தனிப்பயனாக்கும் திறன் அதை ஒரு ஒற்றை சக்கர மோட்டார் சைக்கிள்களின் வெவ்வேறு வகுப்பிற்குத் தள்ளலாம், ஆனால் முக்கியமாக அதன் நியாயமான விலை காரணமாக, இந்த பைக் பல ஸ்லோவேனியன் கேரேஜ்களை நிரப்பும் என்பதில் எங்களுக்கு எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

உரை: Matyaž Tomažić · புகைப்படம்: யமஹா