வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரங்கள்: வகைகள், பண்புகள், சிக்கல்கள் மற்றும் கண்டறிதல்

Volkswagen கவலையானது தீப்பொறி பற்றவைப்பு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மற்றும் சுருக்க பற்றவைப்பு டீசல் என்ஜின்களை உள்ளடக்கிய மிகவும் பரந்த அளவிலான பவர்டிரெய்ன்களை உற்பத்தி செய்கிறது. கவலை கார்கள் மற்றும் டிரக்குகள் இரண்டிலும் அதன் சொந்த வளர்ச்சிகளை நிறுவுகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் குழும இயந்திரங்களின் கண்ணோட்டம்

ஒரு முன்னுரிமையாக, மே 28, 1937 இல் பெர்லினில் நிறுவப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் கவலை, உகந்த தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் மலிவு கார்களை உற்பத்தி செய்வதாக அறிவித்தது. இயந்திரங்கள் பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• அதிகபட்ச பாதுகாப்பு நிலை;
• நம்பகமான இயந்திரம்;
• எரிபொருளின் பொருளாதார பயன்பாடு;
• ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஆறுதல்;
• நான்கு பேருக்கு வரவேற்புரை;
• சுற்றுச்சூழலில் குறைந்தபட்ச தாக்கம்;
• ஒழுக்கமான தரமான டிரிம்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் சிக்கனமான இயந்திரத்துடன் கூடிய பட்ஜெட் கார்களை உற்பத்தி செய்வதில் அக்கறை இருந்தது.

ஒவ்வொரு VW பீட்டில் உரிமையாளரும் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட ஒரு காரில் தன்னை கற்பனை செய்து கொண்டார்.

வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்களின் பரிணாமம்

Volkswagen குழுமத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் அங்கீகாரம் பெற்ற சோதனை மையமான Deutsches Institut für Normung இல் சோதிக்கப்படுகின்றன. அலகுகள் திறமையான நேரடி ஊசி அமைப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. குழு அதன் இயந்திரங்களுக்காக பல புதுமை விருதுகளைப் பெற்றுள்ளது.

அனைத்து பவர்டிரெய்ன்களும் வோக்ஸ்வாகன் சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டுள்ளன

அதன் வரலாறு முழுவதும், கவலை இயந்திரத்தை மிகவும் சிக்கனமாக்க முயற்சித்தது. இந்த ஆய்வுகளின் விளைவாக 3 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளை பயன்படுத்தும் ஒரு அலகு இருந்தது. இது ஒரு அலுமினிய தொகுதி, ஒரு ஊசி அமைப்பு, ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் வழங்கப்பட்ட காற்றின் குளிர்ச்சியுடன் 1,2 லிட்டர் அளவு கொண்ட மூன்று சிலிண்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும். சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை குறைப்பது இயந்திரத்தின் மாறும் பண்புகளை சற்று பாதித்தது. குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன், அலகு ஒழுக்கமான சக்தியைக் காட்டியது:

• இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைத்தல்;
• தொடர்பு முனைகள் மற்றும் பாகங்கள் இடையே உராய்வு குறைக்க;
• காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு செயல்திறனை அதிகரித்தல்;
• வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் மூலம் ஊசி அமைப்பின் நவீனமயமாக்கல்.

லைட் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களின் குடும்பம் குழுவிற்கு ஒரு புதிய திசையை அமைக்கிறது

முதல் வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்கள்

1938 ஆம் ஆண்டில், VW வகை 1 அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, புரட்சிகர F4 நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டு காற்று-குளிரூட்டப்பட்டது. அலகு 1,131 லிட்டர் அளவு மற்றும் 34 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது. உடன். பரிணாம வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டில், இயந்திர அளவு 1,2 முதல் 1,6 லிட்டர் வரை அதிகரித்தது. சமீபத்திய மாடல் செயல்திறன், செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றின் சரியான கலவையாகும். கார்பூரேட்டரின் வடிவமைப்பு காரணமாக, எரியக்கூடிய கலவையை உருவாக்கும் போது உகந்த விகிதங்கள் காணப்பட்டன. 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் வேன்களுக்கான என்ஜின்களின் வரிசைக்கு அடித்தளம் அமைத்தது.

கலுகாவில் உள்ள வோக்ஸ்வாகன் எஞ்சின் ஆலையின் உற்பத்தி திறன் ஆண்டுக்கு 5000 என்ஜின்கள் வரை உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கிறது.

Volkswagen இன்ஜின்களின் விவரக்குறிப்புகள்

நிலையான வோக்ஸ்வாகன் இயந்திரமானது மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் நீர் குளிர்ச்சியுடன் கூடிய நான்கு சிலிண்டர் அலகு ஆகும். பொதுவாக சிலிண்டர் தொகுதி, அதன் தலை மற்றும் பிஸ்டன்கள் அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் மூன்று ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் போலி எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்கள் பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன:

• நுகரப்படும் எரிபொருள் - பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள்;
• குளிரூட்டும் அமைப்பு - காற்று அல்லது திரவம்;
• சிலிண்டர் ஏற்பாட்டின் வகை - இன்-லைன், V- வடிவ அல்லது VR;
• தொகுதி - 1 முதல் 5 லிட்டர் வரை;
• சக்தி - 25 முதல் 420 லிட்டர் வரை. உடன்.;
• எரிபொருள் நுகர்வு - 3 கிலோமீட்டருக்கு 10 முதல் 100 லிட்டர் வரை;
• சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை - 3 முதல் 10 வரை;
• பிஸ்டன் விட்டம் - 81 மிமீ வரை;
• வேலை சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கை - 2 அல்லது 4;
• கலவை பற்றவைப்பு வகை - தீப்பொறி பற்றவைப்பு அல்லது சுருக்க பற்றவைப்பு;
• கேம்ஷாஃப்ட்களின் எண்ணிக்கை - 1, 2 அல்லது 4;
• எரிப்பு அறையில் உள்ள வால்வுகளின் எண்ணிக்கை 2 அல்லது 4 ஆகும்.

TSI பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதாரத்தின் சரியான கலவையாகும். குறைந்த வேகத்தில் கூட, அவை அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்குகின்றன, மேலும் பிஸ்டன் இடமாற்றம், டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி ஊசி ஆகியவற்றின் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கலவையானது கூட எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்குகிறது.

எரிபொருள் உட்செலுத்தி உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரியக்கூடிய கலவையை அணுவாக்குகிறது

வோக்ஸ்வாகன் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக எரிப்பு அறையில் எரிபொருள் கலவையை உருவாக்குதல்;
• தீப்பொறி பிளக்குகளில் இருந்து கலவையின் பற்றவைப்பு;
• கலவையின் சீரான எரிப்பு;
• கலவையின் அளவு சரிசெய்தல்;
• 720 ° கோணத்துடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இரண்டு புரட்சிகளுடன் செயல்படும் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் கொள்கை.

டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய Volkswagen TDI டீசல் என்ஜின்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

• பொருளாதாரம்;
• அதிக இழுவை சக்தி;
• உற்பத்தித்திறன்;
• செயல்பாட்டில் நம்பகத்தன்மை.

டீசல் எரிபொருளின் உகந்த பாகுத்தன்மை எரிப்பு அறையில் நல்ல கலவை உருவாவதை உறுதி செய்கிறது

வோக்ஸ்வாகன் டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு பின்வரும் புள்ளிகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது:

• எரிப்பு அறையில் எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையை உருவாக்குதல்;
• சூடான அழுத்தப்பட்ட காற்றிலிருந்து எரிபொருளின் சுய-பற்றவைப்பு;
• உயர் சுருக்க விகிதம்;
• கலவையின் உயர்தர தயாரிப்பு;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இரண்டு புரட்சிகளுக்கு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை.

வடிவமைப்பாளர்கள் என்ஜின் பெட்டியில் பெரிதாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தை சுருக்கமாக வைக்க முடிந்தது

வோக்ஸ்வாகன் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் நன்மைகள்:

• குறைந்த எடை-க்கு-சக்தி விகிதம் (கிலோ/கிலோவாட்);
• பரந்த அளவிலான பயன்பாடு;
• நல்ல இயக்கவியல்;
• குறைந்த செலவு;
• அனைத்து வானிலையும்;
• எளிதான பராமரிப்பு.

இருப்பினும், இந்த அலகுகள் தீமைகளையும் கொண்டுள்ளன. முதலில் இது:

• ஒப்பீட்டளவில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு;
• குறைந்த வேகத்தில் பலவீனமான இழுவை;
• கேபினை ஏற்றும் போது நுகர்வு அதிகரிப்பு;
• எரிபொருள் எரியக்கூடிய தன்மை.

2013 இன் முக்கால்வாசி வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டாக்கள் XNUMX லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

டீசல் என்ஜின்களின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு;
• உயர் முறுக்கு;
• தீப்பொறி பிளக்குகள் இல்லாதது;
• குறைந்த வேகத்தில் நல்ல கையாளுதல்;
• உயர் கியர்களில் நல்ல கையாளுதல்.

டீசல்களின் தீமைகள்:

• எரிபொருள் தரத்திற்கான உயர் தேவைகள்;
• எரிபொருளின் பருவநிலை (குளிர் காலநிலையில் தொடங்கும் பிரச்சனை);
• மிகவும் விலையுயர்ந்த சேவை;
• எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டிய அவசியம்;
• அதிக செலவு.

டிரக்குகளுக்கான வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்கள்

அதிக சுமைகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்கள் பொதுவாக குறைந்த வேகத்தில் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அதிக இயந்திர சக்தி தேவைப்படுகிறது. அவர்களுக்கு சிறந்த விருப்பம் அதன் சக்தி மற்றும் கார் எடையின் உகந்த விகிதத்துடன் ஒரு மீள் டீசல் இயந்திரம் ஆகும். இயந்திரத்தின் நெகிழ்ச்சித்தன்மை அதிகமாக இருப்பதால், வேகமாக முடுக்கம் ஏற்படுகிறது. பெட்ரோலை விட டீசல் அலகுகள் மிகவும் திறமையானவையாக இருக்கும் நகரத்தில் இது குறிப்பாக உண்மை.

VW Crafter இயந்திரம் நடைமுறை, செயல்பாடு மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்

வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்களில் சிலிண்டர் ஏற்பாடு

சிலிண்டர்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, உள்ளன:

• இன்-லைன் என்ஜின்கள்;
• V- வடிவ இயந்திரங்கள்;
• VR இயந்திரங்கள்.

ஒவ்வொரு வகைக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

இன்லைன் இயந்திரம்

ஒரு வழக்கமான பிஸ்டன் இயந்திரம் என்பது ஒன்றன் பின் ஒன்றாக அமைக்கப்பட்ட சிலிண்டர்களின் தொடர் ஆகும். இது பெரும்பாலும் கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் வழக்கமாக நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் கவுண்ட்டவுன் ஃப்ளைவீல் பக்கத்திலிருந்து தொடங்குகிறது.

நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் பெரும்பாலும் கார்கள் மற்றும் லாரிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

நீளமான சமச்சீர் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கொண்ட நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தின் ஒரு நன்மையாக, நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை பொதுவாக குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த அலகு குறைபாடு என்பது நான்கு சிலிண்டர்களின் தொகுதியின் இருப்பிடத்திற்கு தேவையான என்ஜின் பெட்டியில் இடத்திற்கான அதிகரித்த தேவைகள் ஆகும்.

வி-இயந்திரம்

ஒரு V- வடிவ இயந்திரம் ஒன்றுக்கொன்று ஒரு கோணத்தில் பல சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. சாய்வு கோணம் 180° ஐ அடையலாம். இதன் காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களை வைக்க முடியும். எட்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்கள் கொண்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் பொதுவாக V-வகை (V6, V8 அல்லது V12). V4 அலகுகள், இன்-லைன் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சிறந்த எடை-க்கு-பவர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் உற்பத்தி செய்வதற்கு அதிக விலை கொண்டவை.

V- வடிவ இயந்திரம் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ள பல சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது

இன்-லைன் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​V-இன்ஜின் மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் இலகுரக. எனவே, V12 ஆனது ஆறு சிலிண்டர் இன்-லைன் இன்ஜினை விட சற்று நீளமானது. குறைபாடு அதன் மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு, சமநிலைப்படுத்துவதில் சில சிரமங்கள், அதிக அளவிலான அதிர்வு மற்றும் சில முனைகளை நகலெடுக்க வேண்டிய அவசியம்.

வீடியோ: 8-சிலிண்டர் V-இயந்திர செயல்பாடு

அனிமேஷன் V8 இன்ஜின்

VR இயந்திரம்

கவலையால் உருவாக்கப்பட்ட VR இன்ஜின் மிகவும் குறைந்த கேம்பர் கோணம் (15°) மற்றும் இன்-லைன் அலகு கொண்ட V-இயந்திரத்தின் கூட்டுவாழ்வு ஆகும். இதன் ஆறு சிலிண்டர்கள் 15° கோணத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது பாரம்பரிய V-என்ஜின்களிலிருந்து வேறுபட்டது, இதில் இந்த கோணம் 60° அல்லது 90° ஆகும். பிஸ்டன்கள் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் தொகுதியில் அமைந்துள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு V- வடிவ இயந்திரத்தின் பெருக்கத்தை இன்-லைன் இயந்திரத்தின் சிறிய அகலத்துடன் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது மற்றும் இயந்திர பெட்டியில் இடத்தை கணிசமாக சேமிக்கிறது.

VR இயந்திரம் என்பது V-இன்ஜின் மற்றும் இன்-லைன் எஞ்சின் ஆகியவற்றின் கலவையாகும்

VR இயந்திரம் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இணைக்கும் தண்டுகளின் சாய்வின் பெரிய கோணம் பிஸ்டன்களில் அதிக ரேடியல் சுமைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது;
• உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் சேனல்களின் சீரற்ற நீளம் காற்று வழங்கல் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களை பாதிக்கிறது;
• சிலிண்டர் தலையின் உற்பத்தி மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

Volkswagen AG இன்ஜின்களின் சிறப்பியல்புகள்

Volkswagen நிறுவனம் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

வோக்ஸ்வாகன் பெட்ரோல் என்ஜின்கள்

வோக்ஸ்வாகன் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் பரிணாம வளர்ச்சியில், பல முக்கிய மாடல்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

1. மாடல் EA111. முதன்முறையாக, 111களின் நடுப்பகுதியில் VW போலோ கார்களில் EA1970 இன்ஜின்கள் நிறுவப்பட்டன. அவை இன்-லைன் மூன்று மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்கள். கேம்ஷாஃப்ட் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு பல் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்பட்டது. இடைநிலை தண்டு எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரைக் கட்டுப்படுத்தியது. EA111 இன்ஜின்கள் VW போலோ, VW கோல்ஃப், VW டூரன் மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.
   

   EA111 இயந்திரங்கள் VW போலோ, VW கோல்ஃப் மற்றும் VW டூரன் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
2. மாடல் EA827. EA827 இன்ஜின்களின் தொடர் உற்பத்தி 1972 இல் தொடங்கியது. நான்கு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் அலகுகள் நம்பகமான நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் அவை VW கோல்ஃப் மற்றும் VW Passat இல் நிறுவப்பட்டன.
   

   EA827 இன்ஜின்களின் தொடர் உற்பத்தி 1972 இல் தொடங்கியது
3. மாடல் EA113. EA113 இன்ஜின்கள் பல கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன - ஆடி 80, சீட் லியோன், ஸ்கோடா ஆக்டேவியா முதல் VW கோல்ஃப் மற்றும் VW ஜெட்டா வரை. இந்த தொடரின் மோட்டார்கள் சர்வதேச போட்டியில் ஆண்டின் சர்வதேச எஞ்சின் விருது பெற்றன.
4. மாடல் EA211. இந்த EA211 தொடரின் அலகுகள் டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி ஊசி மூலம் நான்கு சிலிண்டர் TSI இன்ஜின்களின் மாற்றமாகும். முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், இயந்திரத்தின் நீளம் 50 மிமீ குறைந்துள்ளது. அலுமினிய அலாய் எஞ்சினின் எடை 97 TSIக்கு 1,2 கிலோ மற்றும் 106 TSIக்கு 1,4 கிலோ. எடையைக் குறைக்க, ஒரு தட்டையான அடிப்பகுதியுடன் பிஸ்டன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அலகு இரட்டை சுற்று குளிரூட்டும் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உயர் வெப்பநிலை சுற்றுகளில், இயந்திரம் இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படும் பம்ப் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது, அதே சமயம் குறைந்த வெப்பநிலை சுற்று ஒரு இண்டர்கூலர் மற்றும் ஒரு டர்போசார்ஜர் வீடுகளை உள்ளடக்கியது.
   
   

   EA211 இன்ஜின் என்பது நான்கு சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் TSI இன்ஜினின் மாற்றமாகும்.
5. மாடல் EA888. 888 முதல் 151 ஹெச்பி வரை ஆற்றல் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் EA303 இயந்திரம். உடன். இரட்டை ஊசி அமைப்பு, உட்செலுத்தி பொருத்துதல், மெல்லிய சுவர் என்ஜின் தொகுதிகள், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி மற்றும் குளிர்ச்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பற்றவைப்பு சுருள் இல்லை. ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் 400 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஃபோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் ஆர்2,0 கான்செப்ட் காரின் எஞ்சின் 400 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. உடன். 100 கிமீ / மணி வரை, அத்தகைய கார் 3,8 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது.
   

   டைமிங்கில் செயின் டிரைவின் பயன்பாடு EA888 தொடர் இயந்திரத்தின் ஆயுளை கணிசமாக அதிகரித்தது

அட்டவணை: வோக்ஸ்வாகன் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் விவரக்குறிப்புகள்

குறியீடு	தொகுதி, செ.மீ3	மாற்றம்	பவர், kW	சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து.	ஆட்டோமொபைல் மாடல்	உற்பத்தியின் ஆரம்பம், ஆண்டு	நிறுத்தம், ஆண்டு
1	1100	F4	18	25	1 தட்டச்சு	1947	1954
1	1200	F4	22	30	1 தட்டச்சு	1954	1960
1	1500	F4	31	42	2 தட்டச்சு	1963	1964
1	1500	F4	33	45	3 தட்டச்சு	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	கோல்ஃப், ஜெட்டா	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	கோல்ஃப் கேப்ரியோ	1989	1993
ஏபிஎஸ்	1791	I4	66	90	கோல்ஃப், காற்று, பாஸாட்	1991	1994
எடிஆர்	1781	I4	92	125	பசாட்	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	போலோ	1994	1995
ஏஜிஇசட்	2324	V5	110	150	கோல்ஃப், போரா, பாஸாட்	1997	2001
ஏ.ஜே.எச்	1781	I4T	110	150	போலோ, கோல்ஃப், ஜெட்டா, பாஸாட்	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	போலோ, கோல்ஃப், காற்று	1995	1998
மார்பு	1781	I4T	125	170	ஜெட்டா, நியூ பீட்டில், பாஸாட்	2002	2005
தடை	5998	V12	309	420	திறந்த நான்கு சக்கர வண்டி	2002	-
பார்	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

அட்டவணையில், என்ஜின்கள் எழுத்துக் குறியீட்டிற்கு ஏற்ப அமைக்கப்பட்டிருக்கும். 1965க்கு முந்தைய VW Beetle மற்றும் VW Transporter இன்ஜின்களில் எழுத்து குறியீடு இல்லை. அவை குறியீடு 1 உடன் அட்டவணையில் குறிக்கப்பட்டுள்ளன.

வோக்ஸ்வாகன் டீசல் என்ஜின்கள்

வோக்ஸ்வாகன் டீசல் என்ஜின் குடும்பத்தின் முக்கிய பிரதிநிதிகள் பின்வரும் அலகுகள்.

1. மாடல் EA188. இயந்திர வடிவமைப்பு இரண்டு வால்வு தொழில்நுட்பம் மற்றும் ஒரு ஊசி பம்ப் பயன்படுத்துகிறது. 1,2 முதல் 4,9 வரையிலான சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் 3 முதல் 10 லிட்டர் அளவு கொண்ட பதிப்புகள் கிடைக்கின்றன. அதிக சக்தி வாய்ந்த அலகுகளின் சிலிண்டர் ஹெட் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, குறைந்த சக்தி வாய்ந்தவை வார்ப்பிரும்பு லைனர்களுடன் அலுமினியத்தால் செய்யப்படுகின்றன.
   
   

   தேவையற்ற மந்தநிலையை ஈடுசெய்ய, இயந்திரம் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படும் சமநிலை தண்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

2. மாடல் EA189. இந்தத் தொடரின் இயந்திரங்கள் நான்கு சிலிண்டர் (1,6-2,0 எல்) மற்றும் மூன்று சிலிண்டர் (1,2 எல்) அலகுகள். இயந்திரம் ஒரு டர்போசார்ஜர், குறைந்த வெப்பநிலை வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு மற்றும் டீசல் துகள் வடிகட்டி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, உள்வரும் காற்றின் ஓட்டத்தை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்தும் மடிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. குறைந்த RPM இல், இந்த dampers மூடப்படும், மற்றும் இயந்திர வேகம் 3000 RPM ஆக அதிகரிக்கும் போது, ​​அவை முழுமையாக திறக்கப்படும்.

   

   சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது மற்றும் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது
3. மாடல் VW EA288. இந்த தொடரின் இயந்திரங்கள் மூன்று மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் பதிப்புகளால் குறிப்பிடப்படுகின்றன. மூன்று சிலிண்டர்களின் விஷயத்தில், தொகுதியே அலுமினியத்தால் ஆனது, மற்றும் நான்கு விஷயத்தில், அது வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் நான்கு வால்வுகள் உள்ளன. என்ஜின் ஒரு பல் பெல்ட்டால் இயக்கப்படும் இரண்டு மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அலகு வெப்பத்தை விரைவுபடுத்த, குளிரூட்டும் முறை பல சுற்றுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குளிரூட்டி சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் EGR குளிரூட்டி வழியாக செல்கிறது.
4. மாடல் EA898. 2016 ஆம் ஆண்டில், பல வாகனங்களில் 898 ° சிலிண்டர் கோணத்துடன் எட்டு சிலிண்டர் EA90 இயந்திரங்களை நிறுவ கவலை தொடங்கியது. 320 லிட்டர் வரை கொள்ளளவு கொண்ட அலகு. உடன். ஒரு வார்ப்பிரும்பு கிரான்கேஸ், ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்கள், இரண்டு நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் மாறி டர்பைன் வடிவியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. 2200 ஆர்பிஎம் வரை கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில், ஒரு சிலிண்டருக்கு ஒரு டர்போசார்ஜர் மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற வால்வு இயங்குகிறது, மேலும் சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அனைத்து வெளியேற்ற வால்வுகளும் திறக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவது டர்போசார்ஜர் இரண்டாவது வெளியேற்ற வால்வுகளிலிருந்து வாயுவுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் 2700 rpm ஐ விட வேகமாக சுழலத் தொடங்கினால், சிலிண்டர்களில் உள்ள நான்கு வால்வுகளும் வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன.
   

   எட்டு சிலிண்டர் V- வடிவ இயந்திரம் 3,956 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது

அட்டவணை: வோக்ஸ்வாகன் டீசல் இன்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்

குறியீடு	தொகுதி, செமீ3	மாற்றம்	பவர், kW	சக்தி, ஹெச்.பி. இருந்து.	ஆட்டோமொபைல் மாடல்	உற்பத்தியின் ஆரம்பம், ஆண்டு	நிறுத்தம், ஆண்டு
1Z	1896	I4T	66	90	போலோ, கோல்ஃப், ஷரன், பாஸாட்	1993	1997
ஏஏபி	2370	I5	57	77	டிரான்ஸ்போர்ட்டர், சின்க்ரோ	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	கோல்ஃப், காற்று, பாஸாட்	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	போலோ, கேடி	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	கோல்ஃப், வென்டோ, பசாட், ஷரன்	1995	1999
ஏ.ஜி.ஆர்	1896	I4T	66	90	போலோ, கோல்ஃப், ஜெட்டா	1999	2001
ஏ.எச்.எஃப்	1896	I4T	81	110	கோல்ஃப், ஜெட்டா	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	பசாட்	1996	2000
ஏ.ஜே.எம்	1896	I4T	85	116	கோல்ஃப், ஜெட்டா, பாஸாட்	1998	2002
ஏ.ஜே.எஸ்	1896	I4T	230	313	திறந்த நான்கு சக்கர வண்டி	2002	2006
ஏ.கே.என்	4921	வி 10 டி	110	150	பசாட்	1999	2003
ஆனால்	2496	வி 6 டி	66	90	போலோ, ஜெட்டா, கேடி	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	போலோ, கோல்ஃப், ஜெட்டா, நியூ பீட்டில்	1997	2004
ஏஆர்எல்	1896	I4T	110	150	கோல்ஃப், ஜெட்டா	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	போலோ, கோல்ஃப், ஜெட்டா	1999	2006

வீடியோ: Volkswagen W8 இன்ஜின் செயல்பாடு

Volkswagen W8 இன்ஜின்

வோக்ஸ்வாகன் கார்களுக்கான இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகள்

ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமம் உலகின் மிகப்பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர் ஆகும். 370 ஐரோப்பிய நாடுகள், வடக்கு மற்றும் தென் அமெரிக்கா, ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள 61 ஆலைகளில் பணிபுரியும் ஊழியர்களின் எண்ணிக்கை 15 ஆயிரம் பேர். ஆண்டுக்கு 26600 வாகனங்கள் வரை உற்பத்தி செய்யப்பட்டு 150 நாடுகளில் விற்பனை செய்யப்படுகின்றன. வோக்ஸ்வாகன் பவர் ட்ரெய்ன் உற்பத்திக்கான முக்கிய மையங்கள்:

1. Chemnitz இல் உள்ள Volkswagen ஆலை. இது Volkswagen Sachsen GmbH இன் ஒரு பகுதியாகும். டிஎஸ்ஐ அலகுகளுக்கான நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் மற்றும் கூறுகளுடன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இது ஆண்டுக்கு சுமார் 555 ஆயிரம் இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. புதுமையான தொழில்நுட்பங்களுக்கான நிபுணத்துவ மையமாக இது கருதப்படுகிறது. CO ஐ மையமாகக் கொண்டு, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு ஆகியவற்றைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது.₂. ஆலையில் சுமார் 1000 பேர் பணிபுரிகின்றனர்.
   

   பொதுவான இரயில் டீசல் தொழில்நுட்பத்தை மேம்படுத்துவதில் Chemnitz ஆலையின் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் முக்கிய பங்கு வகித்தனர்.
2. டிரெஸ்டனில் உள்ள வோக்ஸ்வேகன் தொழிற்சாலை. இது டிசம்பர் 2001 இல் தொடங்கப்பட்டது. கையால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆடம்பர உட்புறத்துடன் கூடிய VW பைட்டன் அசெம்பிளி பகுதியும் அடங்கும். ஆண்டுக்கு சுமார் 6000 கார்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. கன்வேயர் மற்றும் கையேடு வேலைகளை இணைக்கும் கருத்தை உணர்கிறது. 55000 மீ உற்பத்தி பகுதியில் காரின் அசெம்பிளியின் முன்னேற்றத்தை வாங்குபவர் அவதானிக்க முடியும்.². முடிக்கப்பட்ட கார் 40 மீட்டர் உயரமுள்ள கண்ணாடி கோபுரத்தில் உரிமையாளருக்காக காத்திருக்கிறது. இந்நிறுவனத்தில் சுமார் 800 பேர் பணிபுரிகின்றனர்.
   

   டிரெஸ்டன் ஆலையில் கையால் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆடம்பர உட்புறத்துடன் கூடிய VW பைட்டன் அசெம்பிளி பகுதியும் அடங்கும்
3. சால்ஸ்கிட்டரில் உள்ள வோக்ஸ்வேகன் தொழிற்சாலை. இது உலகின் மிகப்பெரிய இயந்திர உற்பத்தியாளர் ஆகும். தினசரி 2,8 மில்லியன் மீ பரப்பளவில்² VW, Audi, Seat, ஸ்கோடா மற்றும் Porsche Cayenne ஆகிய 7 வகைகளில் 370 பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் வரை இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது 1000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட பதினாறு சிலிண்டர் பவர் யூனிட்டின் மாதிரிக்கு பிரபலமானது. உடன். புகாட்டி வேய்ரானுக்கு. கூடுதலாக, இது மற்ற தொழில்களுக்கான இயந்திர கூறுகளை உற்பத்தி செய்கிறது. 50 மில்லியன் எஞ்சின் சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்டது (இது புதிய VW கோல்ஃப் க்கான EA288 தொடரின் TDI அலகு ஆனது). ஆலையில் சுமார் 6000 பேர் பணிபுரிகின்றனர்.
   

   Salzgitter இல் உள்ள Volkswagen ஆலை உலகின் மிகப்பெரிய இயந்திர உற்பத்தியாளர் ஆகும்.
4. கலுகாவில் உள்ள வோக்ஸ்வேகன் ஆலை. இது கலுகாவில் உள்ள Grabzevo தொழில்நுட்ப பூங்காவில் அமைந்துள்ளது. இது ரஷ்யாவில் வோக்ஸ்வாகன் உற்பத்தி மையம். 30 ஆயிரம் மீ பரப்பளவு கொண்ட ஆலை² ரஷ்ய-அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட அனைத்து வோக்ஸ்வாகன் கார்களுக்கும் இன்ஜின்களை வழங்குகிறது. உற்பத்தி திறன் ஆண்டுக்கு 150 ஆயிரம் இயந்திரங்கள். 2016 ஆம் ஆண்டில், ஆலையின் உற்பத்தி ரஷ்யாவில் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட மொத்த கார்களின் எண்ணிக்கையில் சுமார் 30% ஆகும்.
   

   கலுகாவில் உள்ள ஆலை அனைத்து ரஷ்ய-அசெம்பிள் ஃபோக்ஸ்வேகன் கார்களுக்கும் இயந்திரங்களை வழங்குகிறது.

ஒப்பந்த இயந்திரங்கள்

எந்தவொரு இயந்திரமும் வரையறுக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டது. இந்த ஆதாரத்திற்குப் பிறகு, கார் உரிமையாளர்:

• நேட்டிவ் எஞ்சின் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை செய்ய;
• ஐரோப்பா அல்லது அமெரிக்காவில் ஒரு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாங்கவும் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்தை நிறுவவும்.

ஒப்பந்த மோட்டார் தொழில்நுட்ப தேவைகளுடன் முழுமையாக இணங்குகிறது, இது ஒத்த காரில் இருந்து அகற்றப்பட்ட ஒரு வேலை அலகு.

அனைத்து ஒப்பந்த இயந்திரங்களும் விற்பனைக்கு முன் சோதனை செய்யப்படுகின்றன. சப்ளையர்கள் பொதுவாக அனைத்து அமைப்புகளையும் சரிசெய்து, சோதனை ஓட்டம் மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாடு மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார்கள். ஒப்பந்த இயந்திரங்களுக்கு கூடுதலாக, தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள், இணைப்புகள் மற்றும் பெருகிவரும் கூறுகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன.

கார் எஞ்சினை மாற்றுவது எப்போதும் பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை. குறிப்பாக இந்த மாதிரி ஏற்கனவே உற்பத்தியில் இல்லை என்றால்.

எனவே, ஒரு பழக்கமான நண்பர் 1.4 இல் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் அசல் Volkswagen Golf 1994 ஐ வைத்திருந்தார். இயந்திரம் ஆண்டு முழுவதும் மற்றும் ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சில நேரங்களில், வரம்புக்கு ஏற்றப்பட்டது. ஒரு பழைய கார் சிரமத்துடன் எஞ்சினுடன் உயர்வுகளைக் கடந்தது முதல் புத்துணர்ச்சி அல்ல. இயந்திரம், சிறியதாக இருந்தாலும், மிகவும் இடவசதி கொண்டது. உரிமையின் ஐந்து ஆண்டுகளில் கிளட்ச் பேஸ்கெட் மற்றும் ரிலீஸ் பேரிங் மாற்றப்பட்டது. டைமிங் பெல்ட்கள் மற்றும் உருளைகள் நுகர்பொருட்களாக கருதப்படுகின்றன. எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த உந்துதல் காரணமாக பிஸ்டன்களை மாற்றவும், இயந்திரத்தை மாற்றவும் திட்டமிட்டேன். ஆனால் ஒரு பயணத்தில், அவர் வெப்பநிலையைக் கண்காணிக்கவில்லை மற்றும் இயந்திரத்தை அதிக வெப்பமாக்கினார், இதனால் அவர் தலையை நகர்த்தினார். பழுதுபார்ப்பு காரின் விலையில் கிட்டத்தட்ட 80 சதவீதம் ஆகும். இது ஒரு பயன்படுத்தப்பட்ட காருக்கு அதிக விலை, பழுதுபார்ப்பதற்காக செலவழித்த நேரத்தை கணக்கிடவில்லை, அசல் பாகங்கள் அல்லது ஒத்த ஒப்புமைகளைத் தேடுகிறது. இயந்திரத்தை ஒரு முழுமையான தொகுப்புடன் மாற்றுவதற்கான சாத்தியம் பற்றி எங்களுக்குத் தெரியாது. இப்போது அதைப் பற்றி யோசிக்கக்கூட மாட்டார்கள்.

ஒப்பந்தத்தின் கீழ் வாங்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் நன்மைகள்:

• தொழிற்சாலை தரம்;
• உயர்தர எரிபொருளில் வேலை;
• சிறிய உடைகள்;
• பெரிய செயல்பாட்டு வளம்;
• உயர்தர லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு;
• முன்னாள் உரிமையாளர்களிடமிருந்து அக்கறையுள்ள அணுகுமுறை;
• பராமரிப்பு தரங்களை கண்டிப்பாக கடைபிடித்தல்;
• வியாபாரி சேவை;
• புதிய அலகுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த விலை.

அத்தகைய இயந்திரங்களின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

• வெளிநாட்டு கார்களின் அதிக மைலேஜ்;
• சேவை வாழ்க்கையை சரிபார்க்க இயலாமை;
• உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு முன்னாள் உரிமையாளர் இணங்குவார் என்பதற்கான உத்தரவாதம் இல்லாதது.

ஏழு ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழைய மின் அலகு வாங்கக்கூடாது. டீசல் என்ஜின்களுக்கு இது உண்மை.

Volkswagen இன்ஜின் ஆயுள் மற்றும் உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதம்

இயந்திர உடைகளின் அளவை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் இது சார்ந்துள்ளது:

• உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் வளம்;
• இயக்க நிலைமைகள்;
• வாகன சுமை;
• ஓட்டுநர் பாணி.

காரின் ஒவ்வொரு பகுதியும் அசெம்பிளியும் தரநிலைகளை சந்திக்கிறது என்று வோக்ஸ்வாகன் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. இந்த உத்தரவாதமானது ஒரு வருடம் அல்லது 20 கிமீ (எது முதலில் நிகழும்) தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் 4 ஆண்டுகள் அல்லது முழு வாகனத்திற்கும் 100 கிமீ வரை செல்லுபடியாகும்.

இயந்திரத்தில் சரியான கவனம் இல்லாதது அதன் தேய்மானத்தை துரிதப்படுத்தும்.

ஒரு நம்பகமான பொறிமுறையானது இயந்திர எண்ணெயை வழக்கமாக மாற்றுவதன் மூலம் பாகங்களின் அதிகரித்த உடைகளில் சிக்கலை ஏற்படுத்தாது.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் உத்தரவாதம் நிறுத்தப்படுகிறது:

• தவறான பயன்பாடு;
• செயல்பாட்டின் போது அலட்சியம்;
• கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் மாற்றம் மற்றும் மாற்றம்;
• தவறாக மேற்கொள்ளப்பட்ட பழுது;
• தனிப்பட்ட முனைகளின் தவறான சரிசெய்தல்;
• பகுதிகளுக்கு வேண்டுமென்றே சேதம்;
• இந்த மாதிரிக்கு பொருந்தாத பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களின் பயன்பாடு;
• போட்டி மற்றும் சாலைக்கு வெளியே வாகனங்களைப் பயன்படுத்துதல்;
• பரிந்துரைக்கப்பட்ட சேவை இடைவெளிகள் மற்றும் இயக்கத் தேவைகளுக்கு இணங்காதது;
• பொருள்களுடன் மோதல்;
• மற்றவர்களை நாசப்படுத்துதல்;
• சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு;
• வெள்ளம்;
• விபத்துக்கள்;
• தீ.

செயல்பாட்டு உதவிக்குறிப்புகள்

இயந்திரத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்க புதிய காரை வாங்கும் போது, ​​​​பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்:

1. புதிய காரில் முதல் ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை அதிக வேகத்தில் ஓட்டக்கூடாது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகபட்ச சாத்தியமான மதிப்பில் 75% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கும் மற்றும் சிலிண்டர்களின் உள் மேற்பரப்பின் உடைகள் தொடங்கும். இது மின் அலகு வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.
2. வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன் இயந்திரத்தை சூடாக்க வேண்டும். டர்போ என்ஜின்கள் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு இந்த நிலை மிகவும் முக்கியமானது.
3. புதிய டீசல் என்ஜின்களில், ஒவ்வொரு எரிபொருள் நிரப்புதலிலும் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.
4. Volkswagen பரிந்துரைத்த இயந்திர பராமரிப்பு இடைவெளி கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கப்பட வேண்டும்.

இயந்திரத்தின் சுய-கண்டறிதல்

நவீன காரில், இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு சென்சார்கள் மற்றும் முக்கிய கூறுகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சாத்தியமான செயலிழப்புகள் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டரில் உள்ள சிக்னல் விளக்குகளால் குறிக்கப்படுகின்றன - எடுத்துக்காட்டாக, செக் என்ஜின் காட்டி. கூடுதலாக, நிலையான OBD-II போர்ட் மூலம், நீங்கள் கண்டறியும் கருவிகளை இணைக்கலாம் மற்றும் தவறான குறியீடுகளைப் படிப்பதன் மூலம் தனிப்பட்ட அமைப்புகளின் செயல்பாட்டைப் பற்றிய விரிவான தகவல்களைப் பெறலாம்.

கார் சேவையைப் பார்வையிடும்போது கூடுதல் செலவுகளைத் தவிர்க்க சுய-கண்டறிதல் உங்களை அனுமதிக்கிறது

கிராமப்புறங்களில் வசிக்கும் உங்களுக்கு சேவை மையத்தைப் பார்வையிட எப்போதும் நேரமும் வாய்ப்பும் இருக்காது. ஆனால் நீங்கள் ஒரு செயலிழப்பைச் செய்யக்கூடாது, ஏனென்றால் அதிக சிக்கல்கள் இருக்கும். எனவே, P0326 "சிக்னல் அவுட் ஆஃப் ரேஞ்ச்" உடன் தவறான நாக் சென்சாரைக் கண்டறிய கண்டறியும் ஸ்கேனர் எனக்கு உதவியது. கூடுதலாக, ஜெனரேட்டரின் கிட்டத்தட்ட தேய்ந்துபோன தூரிகைகளுடன் சிக்கல் பகுதியை சுயாதீனமாக கண்டறிய அடாப்டர் உதவியது. கோட் P0562 ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் குறைந்த மின்னழுத்த அளவைப் பற்றி தெரிவிக்கிறது. பிரச்சனைக்கு தீர்வு "டேப்லெட்டை" புதிய நகலுடன் மாற்றுவதாகும். பிழை வாசிப்பு பயன்முறையில் கூட ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்துவது இயந்திரத்தின் முக்கிய பாகங்களின் அசல் நிலையை மீட்டெடுப்பதை சாத்தியமாக்கியது. சில நேரங்களில் அமைதியாக சாலையைத் தாக்கும் பொருட்டு செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், ஆன்-போர்டு கணினியின் கணினி பிழைகளை மீட்டமைக்க போதுமானதாக இருந்தது.

தேவையான கண்டறியும் கருவிகள்

கணினி கண்டறிதலுக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• வாகனத்தின் மின்னணு அமைப்புடன் தொடர்புடைய கண்டறியும் சாதனம்;
• பெறப்பட்ட தகவலை மறைகுறியாக்க கணினி அல்லது ஸ்மார்ட்போன்.

நிலையான OBD-II போர்ட் மூலம், நீங்கள் கண்டறியும் அடாப்டரை இணைக்கலாம் மற்றும் தனிப்பட்ட வாகன கூறுகளின் செயல்பாடு பற்றிய விரிவான தகவலைப் பெறலாம்.

OBD-II கண்டறியும் அடாப்டருக்கான சரிசெய்தல் அல்காரிதம்

1. கார் அணைக்கப்பட்ட நிலையில் அடாப்டரை இணைக்கவும்.
2. ஸ்கேனரை OBD-2 போர்ட்டில் செருகவும்.
   
   

   நிலையான இணைப்பான் மூலம், நீங்கள் பல்வேறு ஸ்கேனிங் சாதனங்களை இணைக்க முடியும்
3. பற்றவைப்பை இயக்கவும். இணைக்கப்பட்ட ஸ்கேனர் தானாகவே இயக்கப்படும்.
   

   அதிக எண்ணிக்கையிலான அடாப்டர் செயல்பாடுகளுடன், மறைக்கப்பட்ட தவறுகளைக் கண்டறிவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் விரிவாக்கப்படுகின்றன
4. கணினி அல்லது ஸ்மார்ட்போனில் ஸ்கேனிங் சாதனத்தைக் கண்டறியவும் - இது நிலையான COM போர்ட் இணைப்பு அல்லது புளூடூத் சாதனமாக வரையறுக்கப்படும்.
   

   எந்தவொரு கார் உரிமையாளரும் இயந்திர செயலிழப்புக்கான காரணங்களைப் புரிந்துகொள்ள நிரல் அனுமதிக்கும்

வோக்ஸ்வாகன் இன்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பு

வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின்களின் மென்மையான செயல்பாடு பெரும்பாலும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது மின் அலகு, ரேடியேட்டர் மற்றும் குழாய் இணைப்புகளை இணைக்கும் ஒரு மூடிய சுற்று ஆகும். குளிரூட்டி (குளிரூட்டி) இந்த சுற்று வழியாக சுற்றுகிறது. சூடான திரவம் ரேடியேட்டரில் குளிர்விக்கப்படுகிறது. குளிரூட்டியின் அடிப்படை எத்திலீன் கிளைகோல் ஆகும், இது பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் நிலையானது. சில பிராண்டுகளின் குளிரூட்டியை மட்டுமே பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார்.

எஞ்சின் குளிரூட்டியானது பொதுவாக நிறத்தில் இருக்கும், அதனால் எந்த கசிவையும் எளிதாகக் கண்டறிய முடியும்.

என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பு ஒரு மூடிய சுற்று ஆகும், இதன் மூலம் ஆண்டிஃபிரீஸ் வலுக்கட்டாயமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது: 1 - ரேடியேட்டர்; 2 - பம்ப்; 3 - விசிறி; 4 - தெர்மோஸ்டாட்; 5 - உள்துறை ஹீட்டர்; 6 - கேபின் ஹீட்டர் வால்வு; 7 - இயந்திரம்; 8 - காற்று ஓட்டத்தின் திசை

நீர் பம்ப் குளிரூட்டும் சுற்று வழியாக குளிரூட்டியின் கட்டாய சுழற்சியை வழங்குகிறது மற்றும் ஒரு பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது. வோக்ஸ்வாகன் என்ஜின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் குழாய்கள் குழல்களை, ஒரு ரேடியேட்டர் மற்றும் ஒரு விரிவாக்க தொட்டியைக் கொண்டிருக்கும். வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களில் சென்சார்கள், ஒரு தெர்மோஸ்டாட், ஒரு ரேடியேட்டர் மற்றும் விரிவாக்க தொட்டி தொப்பி மற்றும் ஒரு விசிறி ஆகியவை அடங்கும். இந்த அனைத்து கூறுகளும் சக்தி அலகு சுயாதீனமாக செயல்படுகின்றன. வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

குளிரூட்டும் முறைமை செயலிழப்பு

பெரும்பாலான குளிரூட்டும் முறை சிக்கல்கள் அதன் உறுப்புகளின் சரியான பராமரிப்பு குறைபாடு மற்றும் குளிரூட்டியை சரியான நேரத்தில் மாற்றாததன் விளைவாகும். ரேடியேட்டர் மற்றும் குழாய்கள் தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டவை, குளிரூட்டும் திறனைக் குறைக்கின்றன.

செயலிழப்புகளின் முக்கிய அறிகுறிகள் ஒரே இரவில் வாகனம் நிறுத்திய பிறகு காரின் கீழ் குளிரூட்டியின் சிறிய புள்ளிகள் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது குளிரூட்டியின் வலுவான வாசனை.

மிகவும் பொதுவான குளிரூட்டும் முறை சிக்கல்கள்:

• குறைந்த குளிரூட்டும் நிலை, காற்று பாக்கெட்டுகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, வெளிப்படும் உலோக மேற்பரப்புகளின் அதிக வெப்பம் மற்றும் முடுக்கப்பட்ட அரிப்பு;
• குறைந்த தரமான குளிரூட்டியின் பயன்பாடு அல்லது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படாத வகை;
• ரேடியேட்டர் மற்றும் விரிவாக்க தொட்டியின் கசிவு அல்லது அடைப்பு;
• சுத்தப்படுத்திய பிறகு கணினியில் மீதமுள்ள நீர்;
• தண்ணீர் பம்ப் டிரைவ் பெல்ட் சேதம்;
• குளிரூட்டி கசிவு.

திரவத்தின் பரவலின் தன்மையால், கசிவின் இடத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும்

குளிரூட்டும் முறையுடன் நீங்கள் கேலி செய்யக்கூடாது, எனவே நீங்கள் அவ்வப்போது திரவ அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.

இயந்திரம் கணிசமாக வெப்பமடைந்தால், சிலிண்டர் தலை சிதைந்துவிடும் மற்றும் சீல் கேஸ்கெட்டின் செயல்திறன் குறையும்.

பழுது

இந்த எளிய நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் உங்கள் குளிரூட்டும் முறையை நல்ல முறையில் செயல்பட வைக்கலாம்:

• குளிரூட்டும் கசிவுகளுக்கான அமைப்பின் தினசரி ஆய்வு;
• குளிரூட்டியின் கலவையின் கட்டுப்பாடு, அமைப்பில் நுழையும் நீரை விலக்குதல்;
• பழைய குளிரூட்டியை வடிகட்டிய பிறகு கணினியை முழுமையாக சுத்தப்படுத்துதல்;
• இலைகள், குப்பைகள் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து ரேடியேட்டரை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்தல்;
• பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டின் பதற்றம் மற்றும் நிலையை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும்.

வீடியோ: VW ஜெட்டாவில் குளிரூட்டும் கசிவை சரிசெய்தல்

VW ஜெட்டா குளிரூட்டி கசிவு பழுது

குளிரூட்டும் முறையின் தடுப்பு பின்வரும் செயல்களை உள்ளடக்கியது:

• என்ஜின் பெட்டியை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்தல்;
• ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் குளிரூட்டியை மாற்றுதல்;
• ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் குழல்களை மாற்றுதல்;
• உயர் இயந்திர வெப்பநிலையில் தெர்மோஸ்டாட் மாற்றுதல்;
• பதற்றம் சரிசெய்தல் மற்றும் நீர் பம்ப் பெல்ட்டின் சரியான நேரத்தில் மாற்றுதல்;
• ஒரு செயலிழப்பு முதல் அறிகுறிகளில் பம்ப் மாற்றுதல்;
• என்ஜின் வெப்பநிலையில் மெதுவான வீழ்ச்சியுடன் குளிரூட்டும் விசிறி மற்றும் வெப்பநிலை உணரிகளை சரிபார்த்து மாற்றுகிறது.

வெளிப்படையாக, குளிரூட்டும் முறையின் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாடு மற்ற அமைப்புகள் மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் வாகனங்களின் கூறுகளின் சரியான செயல்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

எனவே, வோக்ஸ்வாகன் கவலையின் இயந்திரங்களின் வரம்பு மிகவும் பரந்த அளவில் உள்ளது. ஒவ்வொரு சாத்தியமான கார் உரிமையாளரும் தங்கள் விருப்பங்கள், நிதி திறன்கள் மற்றும் வாகன இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப ஒரு சக்தி அலகு தேர்வு செய்யலாம்.