டொயோட்டா F, 2F, 3F, 3F-E இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
முதல் டொயோட்டா எஃப்-சீரிஸ் எஞ்சின் டிசம்பர் 1948 இல் உருவாக்கப்பட்டது. தொடர் தயாரிப்பு நவம்பர் 1949 இல் தொடங்கியது. மின் அலகு நாற்பத்து மூன்று ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் மின் அலகுகளில் உற்பத்தி காலத்தின் அடிப்படையில் முன்னணியில் உள்ளது.
டொயோட்டா F ICE உருவாக்கிய வரலாறு
இயந்திரம் டிசம்பர் 1948 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது முந்தைய டைப் பி இன்ஜினின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும்.அந்த மின் நிலையம் முதலில் 1949 டொயோட்டா பிஎம் டிரக்கில் நிறுவப்பட்டது. இயந்திரத்தின் இந்த பதிப்பில், கார் டொயோட்டா எஃப்எம் என்று அழைக்கப்பட்டது. டிரக்குகள் முதலில் பிரேசிலுக்கு வழங்கப்பட்டது. பின்னர் பல்வேறு இலகுரக வணிக வாகனங்கள், தீயணைப்பு இயந்திரங்கள், ஆம்புலன்ஸ்கள், போலீஸ் ரோந்து கார்களில் மோட்டார் நிறுவத் தொடங்கியது.
ஆகஸ்ட் 1, 1950 இல், டொயோட்டா கார்ப்பரேஷன் டொயோட்டா ஜீப் பிஜே எஸ்யூவியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது புகழ்பெற்ற டொயோட்டா லேண்ட் குரூஸரின் முன்னோடியாகும்.
இந்த கார் 1955 இல் லேண்ட் குரூசர் என்ற பெயரைப் பெற்றது, இந்த பெயரில் அது மற்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கியது. முதல் ஏற்றுமதி கார்களில் எஃப்-சீரிஸ் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை பிரபலமடைந்தன.
இயந்திரத்தின் இரண்டாவது பதிப்பு, 2F எனப்படும், 1975 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் மூன்றாவது நவீனமயமாக்கல் 1985 இல் செய்யப்பட்டது மற்றும் 3F என்று அழைக்கப்பட்டது. 1988 ஆம் ஆண்டில், அத்தகைய இயந்திரத்துடன் கூடிய லேண்ட் க்ரூஸர்களின் விநியோகம் அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. பின்னர், ஒரு இன்ஜெக்டருடன் 3F-E பதிப்பு தோன்றியது. எஃப்-சீரிஸ் என்ஜின்கள் 1992 வரை அசெம்பிளி லைனில் இருந்தன. பின்னர் அவற்றின் உற்பத்தி முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது.
எஃப் என்ஜின்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
டொயோட்டா ஜீப் பிஜே இராணுவ ஆஃப்-ரோடு வாகனங்களின் வடிவங்களுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த கார் ஆஃப்-ரோட்டை கடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் நிலக்கீல் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக இல்லை. F இன்ஜினும் பொருத்தமாக இருந்தது.உண்மையில், இது ஒரு குறைந்த வேகம், குறைந்த வேகம், பெரிய இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரம் சரக்குகளை நகர்த்துவதற்கும், கடினமான சாலை நிலைகளிலும், அதே போல் சாலைகள் இல்லாத பகுதிகளிலும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் ஆகும்.
சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. ஆறு சிலிண்டர்கள் ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. சக்தி அமைப்பு கார்பூரேட்டர் ஆகும். பற்றவைப்பு அமைப்பு இயந்திரமானது, ஒரு பிரேக்கர்-விநியோகஸ்தர்.
வால்வுகள் சிலிண்டர் தலையில் அமைந்திருக்கும் போது OHV திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கேம்ஷாஃப்ட் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு இணையாக தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. வால்வு pushers மூலம் திறக்கப்படுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் - கியர். அத்தகைய திட்டம் மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் ஒரு பெரிய கணம் மந்தநிலையைக் கொண்ட பல பாரிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, குறைந்த இயந்திரங்கள் அதிக வேகத்தை விரும்புவதில்லை.
அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது, உயவு அமைப்பு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இலகுரக பிஸ்டன்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வேலை அளவு 3,9 லிட்டர். இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் 6,8:1 ஆக இருந்தது. சக்தி 105 முதல் 125 ஹெச்பி வரை மாறுபடும், மேலும் கார் எந்த நாட்டிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது. அதிகபட்ச முறுக்கு 261 முதல் 289 N.m வரை இருந்தது. 2000 ஆர்பிஎம்மில்
கட்டமைப்பு ரீதியாக, சிலிண்டர் பிளாக் உரிமம் பெற்ற அமெரிக்க-தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரமான GMC L6 OHV 235 ஐ மீண்டும் செய்கிறது. சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் எரிப்பு அறைகள் செவ்ரோலெட் எல்6 ஓஹெச்வி எஞ்சினிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டவை, ஆனால் பெரிய இடப்பெயர்ச்சிக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. டொயோட்டா எஃப் என்ஜின்களின் முக்கிய கூறுகள் அமெரிக்க சகாக்களுடன் மாற்ற முடியாது. சிறந்த பக்கத்திலிருந்து தங்களை நிரூபித்த நேர-சோதனை செய்யப்பட்ட அமெரிக்க ஒப்புமைகளின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் எளிமையானவற்றில் கார் உரிமையாளர்கள் திருப்தி அடைவார்கள் என்று கணக்கீடு செய்யப்பட்டது.
1985 இல், 2F இயந்திரத்தின் இரண்டாவது பதிப்பு வெளியிடப்பட்டது. வேலை அளவு 4,2 லிட்டராக அதிகரிக்கப்பட்டது. மாற்றங்கள் பிஸ்டன் குழுவை பாதித்தன, ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் அகற்றப்பட்டது. உயவு அமைப்பு நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது, இயந்திரத்தின் முன் எண்ணெய் வடிகட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது. பவர் 140 ஹெச்பி ஆக அதிகரித்தது. 3600 ஆர்பிஎம்மில்.
3F 1985 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், என்ஜின்கள் உள்நாட்டு சந்தைக்கு வலது கை டிரைவ் லேண்ட் க்ரூஸர்களில் நிறுவப்பட்டன, பின்னர் அத்தகைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்கள் பல நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யத் தொடங்கின. மாற்றியமைக்கப்பட்டது:
- சிலிண்டர் தொகுதி;
- சிலிண்டர் தலை;
- உட்கொள்ளும் பாதை;
- வெளியேற்ற அமைப்பு.
கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர் தலைக்கு நகர்த்தப்பட்டது, இயந்திரம் மேல்நிலை ஆனது. ஓட்டு சங்கிலியால் மேற்கொள்ளப்பட்டது. பின்னர், 3F-E பதிப்பில், கார்பூரேட்டருக்குப் பதிலாக, விநியோகிக்கப்பட்ட மின்னணு எரிபொருள் ஊசி பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, இது சக்தியை அதிகரிக்கவும் வெளியேற்ற உமிழ்வைக் குறைக்கவும் முடிந்தது. சுருக்கப்பட்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் காரணமாக இயந்திரத்தின் வேலை அளவு 4,2 முதல் 4 லிட்டர் வரை குறைந்தது. எஞ்சின் சக்தி 15 kW (20 hp) அதிகரித்துள்ளது மற்றும் முறுக்கு 14 N.m அதிகரித்துள்ளது. இந்த மாற்றங்களின் விளைவாக, அதிகபட்ச rpm அதிகமாக உள்ளது, இதனால் என்ஜின் சாலைப் பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
Технические характеристики
எஃப்-சீரிஸ் என்ஜின்களின் சில தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை அட்டவணை காட்டுகிறது:
| இயந்திரம் | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| சக்தி அமைப்பு | கார்ப்ரெட்டர் | கார்ப்ரெட்டர் | விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 6 | 6 | 6 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 | 2 | 2 |
| சுருக்க விகிதம் | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| வேலை அளவு, செமீ3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| பவர், hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| முறுக்கு, N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| எரிபொருள் | ஏழு | ஏழு | ஏழு |
| வள | 500 + | 500 + | 500 + |
கார்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்படும் நாட்டைப் பொறுத்து முறுக்கு மற்றும் சக்தி மாறுபடும்.
மோட்டார்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் எஃப்
எஃப்-சீரிஸ் என்ஜின்கள் டொயோட்டாவின் கரடுமுரடான, நம்பகமான பவர் ட்ரெய்ன்களுக்கான நற்பெயருக்கு அடித்தளம் அமைத்தன. எஃப் எஞ்சின் பல டன் சரக்குகளை இழுக்க முடியும், ஒரு கனமான டிரெய்லரை இழுக்க முடியும், சாலைக்கு ஏற்றது. குறைந்த மின்னழுத்தத்தில் அதிக முறுக்குவிசை, குறைந்த கம்ப்ரஷன் இதை ஒரு unpretentious, omnivorous motor ஆக்குகிறது. அறிவுறுத்தல்கள் A-92 எரிபொருளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றன என்றாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் எந்த பெட்ரோலையும் ஜீரணிக்க முடியும். மோட்டார் நன்மைகள்:
- வடிவமைப்பு எளிமை;
- நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயர் பராமரிப்பு;
- மன அழுத்தத்திற்கு உணர்வின்மை;
- நீண்ட வளம்.
கடினமான சூழ்நிலையில் இயக்கப்பட்டாலும் கூட, மறுபரிசீலனை செய்வதற்கு அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர்களுக்கு முன் மோட்டார்கள் அமைதியாக நர்ஸ் செய்கின்றன. சேவை இடைவெளிகளைக் கவனிப்பது மற்றும் உயர்தர எண்ணெயுடன் இயந்திரத்தை நிரப்புவது முக்கியம்.
இந்த இயந்திரங்களின் மிகப்பெரிய குறைபாடு அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும். இந்த இயந்திரங்களுக்கு 25 கிமீக்கு 30 - 100 லிட்டர் பெட்ரோல் வரம்பு அல்ல. என்ஜின்கள், குறைந்த வேகம் காரணமாக, அதிக வேகத்தில் இயக்கத்திற்கு மோசமாக மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. இது 3F-E மோட்டருக்கு குறைந்த அளவிலேயே பொருந்தும், இது சற்று அதிக அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை புரட்சிகளைக் கொண்டுள்ளது.
டியூனிங் விருப்பங்கள், ஒப்பந்த இயந்திரங்கள்.
டிரக் இன்ஜினை அதிவேக ஸ்போர்ட்ஸ் இன்ஜினாக மாற்றுவது யாருக்கும் வருமா என்பது சந்தேகமே. ஆனால் டர்போசார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கலாம். குறைந்த சுருக்க விகிதம், நீடித்த பொருட்கள் பிஸ்டன் குழுவில் தலையிடாமல் டர்போசார்ஜரை நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கின்றன. ஆனால் இறுதியில், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் தேவைப்படும்.
எஃப்-சீரிஸ் எஞ்சின்கள் கிட்டத்தட்ட 30 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்படவில்லை, எனவே நல்ல நிலையில் உள்ள ஒப்பந்த இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். ஆனால் சலுகைகள் உள்ளன, விலை 60 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
