டொயோட்டா 1FZ-F இன்ஜின்

1984 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா மோட்டார் பிரபலமான லேண்ட் குரூசர் 1 எஸ்யூவிக்கு சக்தி அளிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட புதிய 70FZ-F இன்ஜினை உருவாக்கி முடித்தது, பின்னர் லெக்ஸஸ் வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டது.

லேண்ட் க்ரூஸர் xnumx

புதிய மோட்டார் பழைய 2F ஐ மாற்றியது மற்றும் 2007 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், நம்பகமான, உயர் முறுக்கு இயந்திரத்தை உருவாக்குவதே பணியாக இருந்தது, கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் இயக்கத்திற்கு ஏற்றது. டொயோட்டா பொறியாளர்கள் இந்த பணியை முழு அளவில் முடிக்க முடிந்தது. இந்த மின் அலகு பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

1. 197 ஹெச்பி கார்பூரேட்டர் பவர் சிஸ்டம் கொண்ட FZ-F பதிப்பு. 4600 ஆர்பிஎம்மில். சில நாடுகளில், 190 ஹெச்பி வரை குறைக்கப்பட்டது. 4400 ஆர்பிஎம் மோட்டார் விருப்பத்தில்.
2. மாற்றம் 1FZ-FE, 1992 இன் இரண்டாம் பாதியில் தொடங்கப்பட்டது. விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி அதில் நிறுவப்பட்டது, இதன் காரணமாக சக்தி 212 ஹெச்பியாக அதிகரித்தது. 4600 ஆர்பிஎம்மில்.

புதிய எஞ்சினுடன் கூடிய லேண்ட் க்ரூஸர் 70 நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்து உழைக்கும் மாடலாக நிரூபிக்கப்பட்டு உலகின் பல நாடுகளுக்கும் வழங்கப்பட்டது.

FZ இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

1FZ-F பவர் யூனிட் என்பது இன்-லைன் ஆறு-சிலிண்டர் கார்பூரேட்டர் வகை இயந்திரமாகும். பற்றவைப்பு அமைப்பு மின்னணு, இயந்திர விநியோகிப்பாளருடன் உள்ளது. சிலிண்டர் தலை அலுமினிய கலவையால் ஆனது. இது இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் 12 வால்வுகளை இயக்குகிறது. மொத்தம் - 24, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4. டைமிங் செயின் டிரைவ், ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் மற்றும் அதே டேம்பர். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை, வால்வு அனுமதிகளை அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

1FZ-F

தொகுதியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு அலுமினிய எண்ணெய் சம்ப் உள்ளது. எண்ணெய் பான் நீடித்த எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது தரையுடன் தொடர்பில் இருந்து பாதுகாக்கிறது, இது கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டுவதில் நிறைந்துள்ளது.

அதிக வெப்ப எதிர்ப்பைக் கொண்ட இலகுரக அலுமினிய அலாய் பிஸ்டன்கள் நடிகர்-இரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மேல் சுருக்க வளையம் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது. கீழ் மற்றும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது. பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது, இது நேரச் சங்கிலி உடைக்கும்போது வால்வு மற்றும் பிஸ்டனைத் தொடர்புகொள்வதைத் தடுக்கிறது. இயந்திரத்தின் சுருக்க விகிதம் 8,1: 1 ஆகும், எனவே மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோல் பயன்படுத்த தேவையில்லை.

இத்தகைய வடிவமைப்பு தீர்வுகள் கடினமான சாலை நிலைகளில் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கு ஏற்றவாறு கிட்டத்தட்ட முழு வேக வரம்பிலும் மென்மையான, "டிராக்டர்" உந்துதல் கொண்ட குறைந்த வேக இயந்திரத்தை உருவாக்க முடிந்தது. அதே நேரத்தில், இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் கொண்ட ஒரு கார் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு வெளிநாட்டு உடலைப் போல உணராது. 1FZ-F மின் அலகு 1997 வரை சட்டசபை வரிசையில் இருந்தது.

1FZ-FE மோட்டார் 1992 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. அதில், கார்பூரேட்டருக்கு பதிலாக, விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி பயன்படுத்தப்பட்டது. சுருக்க விகிதம் 9,0:1 ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. 2000 ஆம் ஆண்டு முதல், இயந்திர விநியோகிப்பாளருடன் தொடர்பு இல்லாத மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு தனிப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள்களால் மாற்றப்பட்டது. மொத்தத்தில், மோட்டாரில் 3 சுருள்கள் நிறுவப்பட்டன, ஒவ்வொன்றும் 2 சிலிண்டர்களுக்கு சேவை செய்கின்றன. இந்த திட்டம் சிறந்த தீப்பொறி மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பின் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மைக்கு பங்களிக்கிறது.

1FZ- FE

குளிரூட்டும் முறை கவனமாக சிந்திக்கப்பட்டு, 84 - 100 ºC வரம்பில் இயக்க வெப்பநிலையை வழங்குகிறது. இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவதற்கு பயப்படவில்லை. வெப்பமான காலநிலையில் குறைந்த கியர்களில் நீடித்த இயக்கம் கூட செட் வெப்பநிலைக்கு அப்பால் செல்லும் இயந்திரத்திற்கு வழிவகுக்காது. நீர் பம்ப் மற்றும் மின்மாற்றி ஆகியவை தனித்தனி ஆப்பு வடிவ பெல்ட்களால் இயக்கப்படுகின்றன, ஒவ்வொன்றும் டென்ஷனர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த பெல்ட்களின் டென்ஷன் ரோலர்களின் சரிசெய்தல் இயந்திரமானது.

1FZ தொடர் இயந்திரங்கள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகச் சிறந்த பக்கத்திலிருந்து தங்களை நிரூபித்துள்ளன. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் வளர்ச்சியில் வடிவமைப்பாளர்கள் எந்த தவறான கணக்கீடுகளையும் செய்யவில்லை, மேலும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் எல்லாவற்றையும் திறமையாக இரும்பில் பொதிந்துள்ளனர். டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 70 இன் நற்பெயருக்கு ஆற்றல் அலகு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்துள்ளது, இது அழியாத தன்மைக்கு பிரபலமானது. எஞ்சின் நன்மைகள்:

• வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை;
• முறையான பராமரிப்புடன் மாற்றியமைப்பதற்கான மைலேஜ் - குறைந்தது 500 ஆயிரம் கிமீ;
• குறைந்த வேகத்தில் அதிக முறுக்கு;
• பராமரிக்கக்கூடிய தன்மை.

குறைபாடுகளில் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு அடங்கும், இது 15 கிமீக்கு 25-92 லிட்டர் A-100 பெட்ரோல் ஆகும். இந்த மோட்டார்கள் மூலம், டொயோட்டா என்ஜின்களின் ஒரு சிறப்பியல்பு குறைபாடு தொடங்கியது, இன்னும் உள்ளது, பம்ப் கசிவு. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சட்டசபையை அசல் சட்டசபையுடன் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, ஒப்பீட்டளவில் அடிக்கடி எண்ணெய் மாற்றங்கள் தேவை. இயக்க முறைகளைப் பொறுத்து, ஒவ்வொரு 7-10 ஆயிரம் கிமீக்கும் மாற்றப்படுகிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் செயற்கை 5W-30, 10W-30, 15W-40 ஆகும். கிரான்கேஸ் தொகுதி - 7,4 லிட்டர்.

Технические характеристики

1FZ தொடரின் சக்தி அலகுகளின் சில தொழில்நுட்ப பண்புகளை அட்டவணை காட்டுகிறது:

இயந்திரம் தயாரித்தல்	1FZ-F
சக்தி அமைப்பு	கார்ப்ரெட்டர்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	6
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
சுருக்க விகிதம்	8,1:1
இயந்திர இடப்பெயர்வு, cm3	4476
பவர், hp / rpm	197 / 4600 (190 / 4400)
முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம்	363/2800
எரிபொருள்	92
வள	500 +

டியூனிங் விருப்பங்கள்

1FZ-FE இன்ஜின் உயர் ரெவ்களை அதிகம் விரும்புவதில்லை, எனவே அதிக சக்தியை அடைய அவற்றை அதிகரிப்பது பகுத்தறிவற்றது. ஆரம்பத்தில், குறைந்த சுருக்க விகிதம், பிஸ்டன் குழுவை மாற்றாமல் டர்போசார்ஜரை நிறுவ அனுமதிக்கிறது.

குறிப்பாக இந்த மோட்டருக்கு, டிஆர்டி டியூனிங் நிறுவனம் டர்போசார்ஜரை வெளியிட்டுள்ளது, இது 300 ஹெச்பி வரை சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. (மற்றும் மேலும்), ஓரளவு ஆயுள் தியாகம்.

ஆழமான கட்டாயத்திற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்ற வேண்டும், இது வேலை செய்யும் அளவை 5 லிட்டராக அதிகரிக்கும். ஓவர் பிரஷர் டர்போசார்ஜருடன் இணைந்து, இந்த மாற்றமானது ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் இயக்கவியலுடன் கூடிய கனமான காரை வழங்குகிறது, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வள இழப்பு மற்றும் அதிக பொருள் செலவுகளுடன்.

ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்கும் வாய்ப்பு

சந்தையில் சலுகைகள் மிகவும் வேறுபட்டவை. நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தை வாங்கலாம், இது 60 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு சமமான தொகையிலிருந்து தொடங்குகிறது. ஆனால் அத்தகைய மோட்டார்கள் நீண்ட காலமாக உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வெளியீட்டைக் கொண்டிருப்பதால், ஒழுக்கமான எஞ்சிய வளத்துடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.