எஞ்சின் டொயோட்டா 4E-FTE

டொயோட்டாவின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த 4E-FTE இன்ஜின் 1989 ஆம் ஆண்டிற்கான அதன் பிரிவில் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட ஒன்றாக மாறியது. இந்த நேரத்தில்தான் டொயோட்டா ஒரு மோட்டாரை உருவாக்கி அதை ஒற்றை மாடலில் நிறுவத் தொடங்கியது - டொயோட்டா ஸ்டார்லெட். மேலும், ஸ்டார்லெட் - டொயோட்டா க்ளான்சா V இன் முழுமையான நகலில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது. இது நிபந்தனையுடன் கூடிய விளையாட்டு அலகு ஆகும், இது நல்ல சக்தி, டர்போசார்ஜிங் மற்றும் சிறந்த ஹார்டி கியர்பாக்ஸ்களைப் பெற்றது.

இன்றைய மதிப்பு என்னவென்றால், இயந்திரங்கள் குறிப்பிடத்தக்க சேதம் இல்லாமல் 400 கி.மீ. கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், நீங்கள் 000 கிமீ வரை சுழற்றலாம், விசையாழியை மட்டுமே சரிசெய்வீர்கள். வளர்ச்சியின் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்ட டர்போ என்ஜின்களுக்கு, இது அரிதானது. அவர்கள் ஸ்டார்லெட்டுகளுக்கு மட்டுமல்ல, VAZ களிலும் கூட ஒப்பந்த விருப்பங்களை நிறுவும் மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால் இதற்கு பல தீவிர மாற்றங்கள் தேவை.

4E-FTE மோட்டாரின் விவரக்குறிப்புகள்

மரியாதைக்குரிய வயது இருந்தபோதிலும், இந்த அலகு ஜப்பானிய தொழில்நுட்பத்தை விரும்புவோரின் மரியாதையைப் பெற்றுள்ளது. இது பெரும்பாலும் விளையாட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒளி ஸ்டார்லெட் நன்கு முடுக்கி எந்த நிலையிலும் ஒழுக்கமான வேகத்தை வைத்திருக்கிறது. சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பது போன்ற முறைகளில் அலகு நீண்ட நேரம் செயல்பட அனுமதிக்கிறது.

நிறுவலின் முக்கிய பண்புகள் பின்வருமாறு:

வேலை செய்யும் தொகுதி	1.3 எல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
எரிவாயு விநியோக முறை	DOHC
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
அதிகபட்சம். சக்தி	135 மணி. 6400 ஆர்.பி.எம்
முறுக்கு	157 ஆர்பிஎம்மில் 4800 என்எம்
சூப்பர்சார்ஜர்	CT9 டர்போசார்ஜர்
சிலிண்டர் விட்டம்	74 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	77.4 மிமீ
எரிபொருள்	92, 95
எரிபொருள் பயன்பாடு:
- நகர்ப்புற சுழற்சி	9 எல் / 100 கி.மீ.
- புறநகர் சுழற்சி	6.7 எல் / 100 கி.மீ.

மோட்டார் இயந்திர மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. தானியங்கி இயந்திரங்களில், நகர்ப்புற சுழற்சியில் நுகர்வு 10-11 லிட்டர் வரை உயர்கிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பாதையில், எரிபொருள் நுகர்வு நூற்றுக்கு 5.5 லிட்டராக குறையும் என்று எதிர்பார்க்கலாம். விசையாழியின் உயர் அழுத்தத்தை இயக்க அனுமதிக்காமல், திடீர் முடுக்கம் இல்லாமல் ஓட்டினால், பெட்ரோல் நுகர்வு குறைவாகவே இருக்கும்.

4E-FTE இன் நன்மைகள் மற்றும் பலம்

முக்கிய நேர்மறையான குணங்களில் ஒன்று சகிப்புத்தன்மை. மோட்டார் நீண்ட காலத்திற்கு சேவை செய்ய முடியும் மற்றும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் தோல்வியடையாது. பந்தய முறை சிலிண்டர் தொகுதிக்கு பயங்கரமானது அல்ல. இயந்திரத்தை சரிசெய்ய முடியும், மேலும் அதை சரிசெய்யவும் முடியும். இந்த அலகு சிறிய மாற்றங்களுடன் அதிகபட்ச சக்தியை அடையும் நிபுணர்களால் விரும்பப்படுகிறது.

மோட்டரின் சில முக்கிய நன்மைகளின் விளக்கத்தை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

• வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் சரிசெய்வதற்கான அனுமதி, எளிமையான பராமரிப்பு;
• மின் அலகு சுமார் 10 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது, எனவே சந்தையில் போதுமான பிரதிகள் உள்ளன, உதிரி பாகங்கள் கிடைக்கின்றன;
• ஒரு வெற்றிகரமான விசையாழி செயல்பாட்டுத் திட்டம் சிறிய வேலை அளவு காரணமாக குறைந்த நுகர்வுடன் அமைதியாக ஓட்ட உங்களை அனுமதிக்கிறது;
• டொயோட்டா மட்டுமல்ல, பல கார்களிலும் நிறுவ முடியும், நீங்கள் எரிபொருள் குழல்களை இணைத்து தலையணைகளை நிறுவ வேண்டும்;
• எந்த வேகத்திலும், மோட்டார் நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறது, அமுக்கி போதுமானதாகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் செயல்படுகிறது.

எந்த இயந்திர அமைப்பும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. செயல்பாட்டில், பெரும்பாலான முனைகள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை. எனவே, இந்த மோட்டார் ஸ்டார்லெட்டுக்கு மட்டுமல்ல, கொரோலா, பாசியோ, டெர்செல் மற்றும் டொயோட்டா கார்ப்பரேஷனின் பிற சிறிய மாடல்களுக்கும் இடமாற்றம் செய்யத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இடமாற்று எளிமையானதாக மாறிவிடும், அலகு மிகவும் இலகுவானது மற்றும் கிட்டத்தட்ட எந்த காரின் எஞ்சின் பெட்டியிலும் பொருந்துகிறது.

4E-FTEக்கு ஏதேனும் தீமைகள் உள்ளதா? விமர்சனங்கள் மற்றும் கருத்துக்கள்

வல்லுநர்கள் இந்த மோட்டார் அதன் பிரிவில் சிறந்த ஒன்றாக கருதுகின்றனர். இயந்திரம் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி, நல்ல எரிபொருள் நுகர்வு, பந்தய செயல்திறன் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அனைத்து தொழில்நுட்ப படைப்புகளிலும், நன்கு அறியப்பட்ட உலகளாவிய நிறுவனங்களின் தயாரிப்புகளில் கூட குறைபாடுகள் உள்ளன.

ஒவ்வொரு நாளும் டர்போ, டொயோட்டா கொரோலா 2, 4E-FTE, FAZ-கேரேஜ்

மதிப்புரைகளில் காணக்கூடிய முக்கிய குறைபாடுகளில், பின்வரும் கருத்துக்கள் நிலவுகின்றன:

1. டிராம்பிலர். இந்த பற்றவைப்பு அமைப்பு நம்பமுடியாதது, இது அடிக்கடி செயலிழக்கிறது மற்றும் சரிசெய்வது கடினம். இந்த தொடர் கார்களில் இருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட விநியோகஸ்தர்களை அவர்கள் நிறைய விற்பனை செய்கிறார்கள்.
2. எரிபொருள் உட்செலுத்திகள். பெட்ரோலின் மோசமான தரம் காரணமாக அவை அடிக்கடி அடைக்கப்படுகின்றன. சுத்தம் செய்வது மிகவும் கடினம், மேலும் புதியவற்றை மாற்றுவது உரிமையாளருக்கு மிகவும் கடுமையான செலவாகும்.
3. விலை. மிகவும் ஒத்த அலகுகள் கூட ஜப்பானில் இருந்து கொண்டு வரப்பட்டு அதிக பணத்திற்கு விற்கப்படுகின்றன. அனைத்து இணைப்புகளையும் கொண்ட இயந்திரம் சுமார் 50 ரூபிள் செலவாகும். நீங்கள் மலிவான விருப்பங்களைக் காணலாம், ஆனால் பல உபகரணங்கள் இல்லாமல்.
4. முழு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு. நீங்கள் அடிக்கடி இந்த தொகுதியை சரிசெய்து, சுத்தம் செய்தல், பராமரிப்பு மற்றும் சிறிய பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டும்.
5. டைமிங். ஒவ்வொரு 70 கிமீக்கும் பெல்ட் மற்றும் மெயின் ரோலர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், பல உரிமையாளர்கள் மோட்டாருக்கு அடிக்கடி சேவை செய்கிறார்கள். மற்றும் சேவைக்கான கிட்டின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

இந்த குறைபாடுகள் நிபந்தனைக்குட்பட்டவை, ஆனால் ஒரு ஒப்பந்த மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுத்து வாங்கும் போது அவை நினைவில் கொள்ளப்பட வேண்டும். நீங்கள் ஒரு மாற்று அலகு வாங்குவது ஸ்டார்லெட்டில் அல்ல, ஆனால் மற்றொரு காரில் இருந்தால், நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு பற்றி நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இங்கே அலகுடன் சேர்த்து வாங்குவது மதிப்புக்குரியது, இல்லையெனில் எதிர்காலத்தில் கண்டுபிடித்து நிரல் செய்வது சிக்கலாக இருக்கும்.

4E-FTE தொடர் மோட்டாரின் சக்தியை அதிகரிப்பது எப்படி?

மோட்டார் டியூனிங் சாத்தியம், சக்தி அதிகரிப்பு 300-320 ஹெச்பி அடையும். உட்செலுத்துதல் அமைப்பு, வெளியேற்றும் உபகரணங்கள் மற்றும் கணினியின் முழுமையான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. ட்யூனிங் விருப்பங்களில் ஒன்று பிளிட்ஸ் அணுகல் கட்டுப்பாட்டு அலகு நிறுவுதல் ஆகும். இந்த மோட்டருக்காக பிரத்யேகமாக டியூன் செய்யப்பட்ட கணினி இது, இது அனைத்து தொழிற்சாலை கட்டுப்பாடுகளையும் நீக்குகிறது, இயந்திரத்தை மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக ஆக்குகிறது மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கிறது.

பிளிட்ஸ் அணுகல் கணினி

உண்மை, Blitz Access boost மூளை விலை உயர்ந்தது மற்றும் எங்கள் பகுதியில் மிகவும் அரிதானது. அவை பெரும்பாலும் ஐரோப்பா, பிரிட்டன் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன - பயன்படுத்திய கார்களில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட விருப்பங்கள். நிறுவல் தொழில்முறையாக இருக்க வேண்டும், நிறுவலுக்குப் பிறகு கணினி சோதனைகள் மற்றும் சோதனை ஓட்டமாக சுமார் 300 கிமீ ஓட்டுவது மதிப்பு.

ஆனால் பங்கு ஈசியூவின் பின்அவுட்டை மாற்றுவதும் மதிப்புக்குரியது. நல்ல ஃபார்ம்வேர் மூலம், நீங்கள் சக்தி மற்றும் முறுக்கு 15% வரை அதிகரிப்பு பெறலாம், இது காரின் செயல்திறனை கணிசமாக பாதிக்கும்.

முடிவுகள் மற்றும் முடிவுகள் - பயன்படுத்தப்பட்ட 4E-FTE ஐ வாங்குவது மதிப்புள்ளதா?

மிகப்பெரிய வளம் மற்றும் கடுமையான சிக்கல்கள் இல்லாததால், இந்த இயந்திரத்தை உங்கள் காருக்கான இடமாற்றமாக வாங்குவதற்கான சாத்தியம் பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். ஆனால் வாங்கும் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​சில அம்சங்களை கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. மோட்டரின் மைலேஜைச் சரிபார்க்கவும் - 150 கிமீ வரை விருப்பங்களை எடுப்பது நல்லது. தேவையான இணைப்புகள் உங்களிடம் உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், ஏனெனில் அவற்றை வாங்குவது விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

டொயோட்டா ஸ்டார்லெட்டின் கீழ் 4E-FTE

மின் அலகு எரிபொருள் மற்றும் சேவையின் தரத்தை கோருகிறது என்பதையும் நினைவில் கொள்க. தொழிற்சாலை இடைவெளிகளில் குறிப்பிடப்பட்டதை விட நேர சேவை அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், மோட்டார் பற்றி நடைமுறையில் கடுமையான பிரச்சினைகள் மற்றும் புகார்கள் எதுவும் இல்லை.