டொயோட்டா 3UR-FE மற்றும் 3UR-FBE இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
3UR-FE இயந்திரம் 2007 இல் கார்களில் நிறுவத் தொடங்கியது. இது அதன் சகாக்களிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது (அதிகரித்த அளவு, உற்பத்திப் பொருளில் உள்ள வேறுபாடு, வெளியேற்ற சுத்திகரிப்புக்கான 3 வினையூக்கிகளின் இருப்பு போன்றவை). இது இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்படுகிறது - டர்போசார்ஜிங் மற்றும் இல்லாமல். இது தற்போது மிகப்பெரிய பெட்ரோல் இயந்திரமாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் கனரக ஜீப்கள் மற்றும் லாரிகளில் நிறுவுவதற்காக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. 2009 முதல், 3UR-FBE இன்ஜின் சில கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் எதிரணியிலிருந்து மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு என்னவென்றால், பெட்ரோலுக்கு கூடுதலாக, இது உயிரி எரிபொருளில் இயங்கக்கூடியது, எடுத்துக்காட்டாக, E85 எத்தனாலில்.
இயந்திரத்தின் வரலாறு
2006 இல் UZ தொடர் இயந்திரங்களுக்கு ஒரு பெரிய மாற்றாக இருந்தது UR தொடர் மோட்டார்கள். 8 சிலிண்டர்கள் கொண்ட V- வடிவ அலுமினிய தொகுதிகள் ஜப்பானிய இயந்திர கட்டிடத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு புதிய கட்டத்தைத் திறந்தன. 3UR மோட்டார்கள் சிலிண்டர்களால் மட்டுமல்லாமல், செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக புதிய அமைப்புகளுடன் அவற்றைச் சித்தப்படுத்துவதன் மூலமும் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு வழங்கப்பட்டது. டைமிங் பெல்ட் ஒரு சங்கிலியால் மாற்றப்பட்டது.
துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்றும் பன்மடங்கு இயந்திரத்தில் டர்போசார்ஜரை பாதுகாப்பாக நிறுவ அனுமதிக்கிறது. மூலம், வாகன உற்பத்தியாளரின் ஒரு சிறப்புப் பிரிவு, அவற்றின் இயந்திரங்கள் உட்பட கார்களின் (லெக்ஸஸ், டொயோட்டா) பல கூறுகளை டியூனிங் செய்கிறது.
எனவே, 3UR-FE இடமாற்று சாத்தியமானது மற்றும் நடைமுறையில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. 2007 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா டன்ட்ராவிலும், 2008 இல் டொயோட்டா செக்வோயாவிலும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் நிறுவல் தொடங்கியது.
2007 முதல், 3UR-FE டொயோட்டா டன்ட்ரா கார்களில் நிறுவப்பட்டது, 2008 முதல் டொயோட்டா செக்வோயா, டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200 (அமெரிக்கா), லெக்ஸஸ் எல்எக்ஸ் 570. 2011 முதல், இது டொயோட்டா லேண்ட் குரூசர் 200 (மிடில் ஈஸ்ட்) இல் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது.
பதிப்பு 3UR-FBE 2009 முதல் 2014 வரை Toyota Tundra & Sequoia இல் நிறுவப்பட்டது.
தெரிந்து கொள்ள சுவாரஸ்யம். உத்தியோகபூர்வ விநியோகஸ்தர்களால் சூப்பர்சார்ஜருடன் ஒரு இயந்திரத்தை நிறுவும் போது, 3UR-FE இடமாற்று உத்தரவாதத்தை கொண்டுள்ளது.
Технические характеристики
3UR-FE இயந்திரம், அதன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு சக்திவாய்ந்த கட்டாய மின் அலகு அடிப்படையாகும்.
| அளவுருக்கள் | 3UR-FE |
|---|---|
| உற்பத்தியாளர் | டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் |
| வெளியான ஆண்டுகள் | 2007 |
| சிலிண்டர் தொகுதி பொருள் | அலுமினிய |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | இரட்டை VVT-i |
| வகை | வி வடிவ |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 8 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 |
| பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக், மிமீ | 102 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மிமீ. | 94 |
| சுருக்க விகிதம் | 10,2 |
| எஞ்சின் அளவு, செ.மீ.கு. | 5663 |
| எரிபொருள் | AI-98 பெட்ரோல் செயற்கை அறிவுத் 92 செயற்கை அறிவுத் 95 |
| எஞ்சின் சக்தி, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| எரிபொருள் நுகர்வு, l. / 100 கி.மீ. - நகரம் - தடம் - கலப்பு | 18,09 13,84 16,57 |
| இயந்திர எண்ணெய் | 0W-20 |
| எண்ணெய் அளவு, எல். | 7,0 |
| இயந்திர வளம், கி.மீ. - ஆலை படி - நடைமுறையில் | 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமாக |
| நச்சுத்தன்மை விகிதம் | யூரோ XXX |
3UR-FE இன்ஜின், கார் உரிமையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், எரிவாயுவுக்கு மாறலாம். நடைமுறையில், 4 வது தலைமுறையின் HBO ஐ நிறுவுவதில் நேர்மறையான அனுபவம் உள்ளது. 3UR-FBE மோட்டார் வாயுவில் இயங்கும் திறன் கொண்டது.
repairability
3UR-FE இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்க முடியாது என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதாவது அது செலவழிக்கக்கூடியது. ஆனால் சொன்னதை நம்பும் எங்கள் கார் ஆர்வலரை நீங்கள் எங்கே பார்க்க முடியும்? மேலும் அவர் அதைச் சரியாகச் செய்வார். பழுதுபார்க்க முடியாத இயந்திரங்கள் (குறைந்தபட்சம் எங்களுக்கு) இல்லை. பல சிறப்பு சேவை நிலையங்களில், வழங்கப்பட்ட சேவைகளின் பட்டியலில் எஞ்சின் மறுசீரமைப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
இணைப்புகள் (ஸ்டார்ட்டர், ஜெனரேட்டர், நீர் அல்லது எரிபொருள் குழாய்கள் ...) தோல்வியடையும் போது என்ஜின் பழுது மிகவும் கடினம் அல்ல. இந்த கூறுகள் அனைத்தும் தொழிலாளர்களால் ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக மாற்றப்படுகின்றன. சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவை (CPG) சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும் போது பெரிய சிக்கல்கள் எழுகின்றன.
மோட்டார்களில் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது, தேய்த்தல் பாகங்களின் இயற்கையான உடைகள் ஏற்படுகிறது. முதலில், பிஸ்டன்களின் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் இதனால் பாதிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் தேய்மானம் மற்றும் கோக்கிங்கின் விளைவாக எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்துள்ளது. இந்த வழக்கில், அதை மீட்டெடுக்க இயந்திரத்தை பிரிப்பது தவிர்க்க முடியாததாகிவிடும்.
ஜப்பானியர்கள் இந்த கட்டத்தில் பழுதுபார்ப்பதை நிறுத்தினால், அல்லது இந்த நிலையை அடைவதற்கு முன்பு, எங்கள் கைவினைஞர்கள் அதிலிருந்து இயந்திரத்தை மீட்டெடுக்கத் தொடங்குகிறார்கள். தொகுதி கவனமாக குறைபாடுடையது, தேவைப்பட்டால், தேவையான பழுதுபார்க்கும் பரிமாணங்களுக்கு மாற்றியமைக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்லீவ். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைக் கண்டறிந்த பிறகு, தொகுதி கூடியது.
என்ஜின் மறுசீரமைப்பின் அடுத்த கட்டம் சிலிண்டர் ஹெட்களை (சிலிண்டர் ஹெட்) மீட்டெடுப்பதாகும். அதிக வெப்பம் ஏற்பட்டால், அது மெருகூட்டப்பட வேண்டும். மைக்ரோகிராக்ஸ் மற்றும் வளைவு இல்லாததைச் சரிபார்த்த பிறகு, சிலிண்டர் ஹெட் ஒன்றுசேர்ந்து சிலிண்டர் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சட்டசபையின் போது, அனைத்து குறைபாடுள்ள மற்றும் நுகர்வு பாகங்கள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.
நம்பகத்தன்மை பற்றி சில வார்த்தைகள்
3 லிட்டர் அளவு கொண்ட 5,7UR-FE இயந்திரம், இயக்க விதிகளுக்கு உட்பட்டு, நம்பகமான மற்றும் நீடித்த அலகு என தன்னை நிரூபித்துள்ளது. நேரடி ஆதாரம் அவரது பணி வளமாகும். கிடைக்கக்கூடிய தரவுகளின்படி, இது 1,3 மில்லியன் கி.மீ. கார் மைலேஜ்.
இந்த மோட்டரின் ஒரு சிறப்பு நுணுக்கம் "சொந்த" எண்ணெய் மீதான அதன் காதல். மற்றும் அதன் அளவு. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இயந்திரம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் எண்ணெய் பம்ப் 8 வது சிலிண்டரிலிருந்து மிகவும் தொலைவில் உள்ளது. உயவு அமைப்பில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தின் எண்ணெய் பட்டினி ஏற்படுகிறது. முதலாவதாக, சிலிண்டர் 8 இன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலின் இணைக்கும் கம்பி தாங்கி மூலம் இது உணரப்படுகிறது.
எஞ்சின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பில் எண்ணெய் அளவை தொடர்ந்து கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தால் இந்த "இன்பம்" தவிர்க்க எளிதானது.
எனவே, நீங்கள் சரியான நேரத்தில் கவனித்துக்கொண்டால், 3UR-FE மோட்டார் மிகவும் நம்பகமான அலகு என்ற இறுதி முடிவுக்கு வருகிறோம்.
என்ன வகையான எண்ணெய் இயந்திரத்தை "நேசிக்கிறது"
பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு, எண்ணெய் தேர்வு அவ்வளவு எளிதான பணி அல்ல. செயற்கை அல்லது கனிம நீர்? இந்த கேள்விக்கு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பதிலளிப்பது எளிதான காரியம் அல்ல. இது அனைத்தும் ஓட்டுநர் பாணி உட்பட இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. உற்பத்தியாளர் செயற்கை முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார்.
நிச்சயமாக, இந்த எண்ணெய் மலிவானது அல்ல. ஆனால் எஞ்சினின் செயல்திறனில் எப்போதும் நம்பிக்கை இருக்கும். எண்ணெய் சோதனைகள் எப்போதும் வெற்றியில் முடிவதில்லை என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. அத்தகைய "பரிசோதனையாளரின்" நினைவுகூரலின் படி, அவர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட 5W-40 ஐ ஊற்றி இயந்திரத்தை முடக்கினார், ஆனால் டொயோட்டா அல்ல, ஆனால் LIQUI MOLY. அதிக இயந்திர வேகத்தில், அவரது கவனிப்பின் படி, "... இந்த எண்ணெய் நுரைக்கிறது ...".
எனவே, 3UR-FE இன்ஜினில் பயன்படுத்தப்படும் பிராண்ட் பற்றிய இறுதி முடிவை எடுப்பது, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படும் எண்ணெய் உயவு அமைப்பில் ஊற்றப்பட வேண்டும் என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது Touota 0W-20 அல்லது 0W-30 ஆகும். செலவு-சேமிப்பு மாற்றீடுகள் குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளை ஏற்படுத்தும்.
இரண்டு முக்கியமான இறுதி புள்ளிகள்
இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்கும் பிரச்சினையுடன், சில கார் உரிமையாளர்கள் அதை மற்றொரு மாதிரியுடன் மாற்றுவதற்கான கேள்வியை எதிர்கொள்கின்றனர். அத்தகைய செயல்பாட்டிற்கான ஆக்கபூர்வமான சகிப்புத்தன்மையுடன், இந்த சாத்தியத்தை உணர முடியும். உண்மையில், சில நேரங்களில், பல்வேறு காரணங்களுக்காக, ஒரு ஒப்பந்த ICE இன் நிறுவல் ஒரு பெரிய மாற்றத்தை விட மிகவும் மலிவானது.
ஆனால் இந்த வழக்கில், இயந்திரம் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு உரிமையாளரால் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால், அத்தகைய செயல்பாடு விலக்கப்படலாம். ஆனால் புதிய உரிமையாளருக்கு காரை மீண்டும் பதிவு செய்யும் விஷயத்தில், ஆவணங்கள் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் எண்ணைக் குறிக்க வேண்டும். டொயோட்டா என்ஜின்களின் அனைத்து மாடல்களிலும் அதன் இடம் வேறுபட்டது.
கூடுதலாக, அதிக அல்லது குறைவான சக்தி மற்றும் தொகுதி இயந்திரத்தை நிறுவுவது வரி விகிதத்தில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஒரே மாதிரியான மோட்டாரை மாற்றுவதற்கு பதிவு தேவையில்லை.
ஒரு இயந்திரத்தை சரிசெய்யும் போது தேவையான செயல்பாடுகளில் ஒன்று நேர சங்கிலி இயக்ககத்தை நிறுவுவதாகும். காலப்போக்கில், சங்கிலிகள் வெறுமனே நீண்டு, மோட்டரின் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க விலகல்கள் தோன்றும். சில வாகன ஓட்டிகள் டைமிங் செயின் டிரைவை தாங்களாகவே மாற்ற முயற்சிக்கின்றனர்.
செயின் டிரைவை மாற்றுவது எளிதான வேலை அல்ல. ஆனால், அதன் செயல்பாட்டின் வரிசையை அறிந்து, அதே நேரத்தில் கருவியைக் கையாள முடியும், பெரிய சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அவசரப்படக்கூடாது மற்றும் சங்கிலியை மாற்றிய பின் நேர மதிப்பெண்களை சீரமைக்க மறக்காதீர்கள். மதிப்பெண்களின் தற்செயல் முழு பொறிமுறையின் சரியான சரிசெய்தலைக் குறிக்கிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு உச்சநிலை (புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல), ஆனால் ஒரு சிறிய நீட்டிப்பு (அலை) ஒரு நிலையான அடையாளமாக இருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
இயந்திரத்துடன் தொடர்பு
3UR-FE இயந்திரம் உரிமையாளர்களிடையே நேர்மறையான உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுகிறது. அவரது படைப்புகள் குறித்த அவர்களின் கருத்துக்களே இதற்குச் சான்றாகும். மேலும் அவை அனைத்தும் நேர்மறையானவை. நிச்சயமாக, அனைவரின் இயந்திரமும் குறைபாடற்ற முறையில் இயங்காது, ஆனால் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், வாகன ஓட்டிகள் என்ஜினைக் குறை கூறுவதில்லை, ஆனால் அவர்களின் மெத்தனம் (... மற்றொரு எண்ணெயை நிரப்ப முயற்சித்தது ..., ... தவறான நேரத்தில் எண்ணெயைச் சேர்த்தது ... )
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் உண்மையான மதிப்புரைகள் இப்படித்தான் இருக்கும்.
மைக்கேல். “... நல்ல மோட்டார்! Lexus LX 570 இல் 728 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில். வினையூக்கிகளை அகற்றியது. கார் அமைதியாக மணிக்கு 220 கிமீ வேகத்தில் வளரும். மைலேஜ் வேகமாக 900 ஆயிரத்தை நெருங்குகிறது ... ".
செர்ஜி. "... மோட்டார் பற்றி - சக்தி, நம்பகத்தன்மை, நிலைத்தன்மை, நம்பிக்கை ...".
விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து எம். “...அழகான மோட்டார்! ... ".
பர்னாலில் இருந்து ஜி. “... மிகவும் சக்திவாய்ந்த மோட்டார்! 8 சிலிண்டர்கள், 5,7 லிட்டர் அளவு, 385 ஹெச்பி (தற்போது மேலும் - சிப் டியூனிங் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது) ... ".
3UR-FE இன்ஜின் பற்றிய பொதுவான முடிவை எடுப்பது, இது ஜப்பானிய இயந்திர கட்டிடத்திற்கான மிகவும் வெற்றிகரமான விருப்பங்களில் ஒன்றாகும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். நம்பகமான, அதிக செயல்பாட்டு வளத்துடன், போதுமான சக்திவாய்ந்த, டியூனிங் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கும் சாத்தியக்கூறுகளுடன் ... நன்மைகள் நீண்ட காலத்திற்கு பட்டியலிடப்படலாம். இந்த எஞ்சின் கனரக வாகனங்களின் உரிமையாளர்களிடையே அதிக தேவை உள்ளது.
ஒரு கருத்து
அப்பாஸ் ஜங்கானே
ஹாய், மஸ்டா வேனில் 3UR இன்ஜினை நிறுவ முடியுமா?