டொயோட்டா 2UR-GSE மற்றும் 2UR-FSE இன்ஜின்கள்

2UR-GSE இயந்திரம் 2008 இல் சந்தையில் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது. இது முதலில் சக்திவாய்ந்த பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்கள் மற்றும் ஜீப்புகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. யமஹா சிலிண்டர் ஹெட் பாரம்பரிய அலுமினியத் தொகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான உலோக வால்வுகள் டைட்டானியத்துடன் மாற்றப்பட்டுள்ளன. அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது முக்கிய மாற்றங்கள் இந்த கட்டுரையில் இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்படும்.

2UR-GSE இயந்திரத்தின் தோற்றத்தின் வரலாறு

ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் டாப் ரியர்-வீல் டிரைவ் கார்களுடன் பொருத்தப்பட்ட UZ தொடர் இயந்திரங்களை மாற்றுவது 2006 இல் 1UR-FSE இயந்திரத்தின் வருகையுடன் தொடங்கியது. இந்த மாதிரியின் முன்னேற்றம் 2UR-GSE பவர் யூனிட்டின் "பிறப்புக்கு" வழிவகுத்தது.

எஞ்சின் 2UR-GSE

பல்வேறு மாற்றங்களின் லெக்ஸஸ் கார்களில் நிறுவுவதற்கு சக்திவாய்ந்த 5 லிட்டர் பெட்ரோல் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டது. தளவமைப்பு (V8), ஒரு அலுமினிய அலாய் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் 32 வால்வுகள் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து இருந்தன. வால்வுகளின் பொருள் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் டெவலப்பர் முன்பு நினைவூட்டப்பட்டது.

2UR-GSE மோட்டருக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்:

• சிலிண்டர் தொகுதி வலுவூட்டப்பட்டது;
• எரிப்பு அறைகள் ஒரு புதிய வடிவத்தைப் பெற்றன;
• இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் பிஸ்டன்களுக்கு மாற்றங்களைப் பெற்றது;
• மிகவும் திறமையான எண்ணெய் பம்ப் நிறுவப்பட்டது;
• எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.

இவை அனைத்தையும் கொண்டு, இயந்திரம் அதிவேக வரிக்கு சொந்தமானது அல்ல. 8-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இங்கே முக்கிய பங்கு வகித்தது.

பல புறநிலை காரணங்களுக்காக, 2UR-FSE இயந்திரம் ஓரளவு குறைவாகவே பரவியுள்ளது. 2008 முதல் தற்போது வரை, இது 2 கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது - Lexus LS 600h மற்றும் Lexus LS 600h L. 2UR-GSE இலிருந்து அதன் முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இது கூடுதலாக மின்சார மோட்டார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது சக்தியை கணிசமாக அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது - 439 ஹெச்பி வரை. இல்லையெனில், இது 2UR-GSE போன்ற அளவுருக்களில் உள்ளது. அட்டவணை பண்புகள் இதை தெளிவாகக் காட்டுகின்றன.

இந்த மாடல்களுக்கான இயந்திரங்களை உருவாக்குவது பற்றி பேசுகையில், 2UR-GSE இயந்திரம் பின்வரும் வாகனங்களில் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும்:

• Lexus IS-F 2008 முதல் 2014 வரை;
• 2014-பின்னர் Lexus RG-F;
• Lexus GS-F с 2015;
• Lexus LC 500 с 2016 г.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், கிட்டத்தட்ட 10 ஆண்டுகளாக இந்த இயந்திரம் ஒரு நபருக்கு உண்மையாக சேவை செய்து வருகிறது என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். பல சோதனையாளர்களின் கூற்றுப்படி, 2UR-GSE இயந்திரம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த லெக்ஸஸ் இயந்திரமாகும்.

Технические характеристики

ஒரு அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்ட 2UR-GSE மற்றும் 2UR-FSE மோட்டார்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் வேறுபாடுகளை தெளிவாக அடையாளம் காண உதவும்.

அளவுருக்கள்	2UR-GSE	2UR-FSE
உற்பத்தியாளர்	டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷன்
வெளியான ஆண்டுகள்	2008 - தற்போது
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	அலுமினிய கலவை
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	நேரடி ஊசி மற்றும் பலமுனை	D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE
வகை	வி வடிவ
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	8
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	32
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	89,5
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	94
சுருக்க விகிதம்	11,8 (12,3)	10,5
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	4969
எஞ்சின் சக்தி, hp / rpm	417 / 6600 (11,8) 471 (12,3)	394/6400 439 மின்னஞ்சலுடன். மோட்டார்கள்
முறுக்கு, Nm / rpm	505 / 5200 (11,8) 530 (12,3)	520/4000
எரிபொருள்	AI-95 பெட்ரோல்
டைமிங் டிரைவ்	சங்கிலி
எரிபொருள் நுகர்வு, l. / 100 கி.மீ. - நகரம் - தடம் - கலப்பு	16,8 8,3 11,4	14,9 8,4 11,1
இயந்திர எண்ணெய்	5W-30, 10W-30
எண்ணெய் அளவு, எல்	8,6
எஞ்சின் வளம், ஆயிரம் கி.மீ. - ஆலை படி - நடைமுறையில்	300 ஆயிரம் கி.மீ.
நச்சுத்தன்மை விகிதம்	யூரோ XXX	யூரோ XXX

2UR-GSE இன்ஜினின் மதிப்பாய்வின் முடிவில், பெரும்பாலான முனைகள் புதியதாகிவிட்டன அல்லது செயலாக்கத்தின் போது மாற்றங்களைப் பெற்றுள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவை அடங்கும்:

• பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட்;
• இணைக்கும் தண்டுகள்;
• வால்வு தண்டு முத்திரைகள்;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் த்ரோட்டில் உடல்.

பட்டியலிடப்பட்டவற்றைத் தவிர, இயந்திரம் பல மேம்படுத்தப்பட்ட கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது.

repairability

எங்கள் இயக்கி பழுதுபார்க்கும் சாத்தியம் பற்றிய கேள்விகள் முதலில் கவலையளிக்கின்றன. முற்றிலும் புதிய காரை வாங்கும் போது கூட, அதன் பராமரிப்பு பற்றி ஒரு கேள்வி கேட்கப்படும். மற்றும் என்ஜின் பற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட தெளிவு.

ஜப்பானிய வழிகாட்டுதல்களின்படி, இயந்திரம் செலவழிக்கக்கூடியது, அதாவது, அதை மாற்றியமைக்க முடியாது. இந்த மோட்டாரை நாங்கள் ஜப்பானுக்கு வெளியே வாழ்கிறோம் மற்றும் பயன்படுத்துகிறோம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, எங்கள் கைவினைஞர்கள் எதிர்மாறாக நிரூபிக்க முடிந்தது.

2UR-GSE இன்ஜின் ஒரு சேவை நிலையத்தில் பழுதுபார்க்கும் பணியில் உள்ளது

சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் அதன் சிலிண்டர் தலையின் மாற்றியமைத்தல் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றது. செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் அனைத்து இணைப்புகளும் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன. சிலிண்டர் ஸ்லீவ் முறையால் தொகுதி தன்னை மீட்டெடுக்கிறது. இது முழு உறுப்புகளின் முழுமையான நோயறிதலுக்கு முன்னதாக உள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் படுக்கைகளின் நிலை சரிபார்க்கப்படுகிறது, அனைத்து மேற்பரப்புகளின் வளர்ச்சி, குறிப்பாக உராய்வுக்கு உட்பட்டவை, மைக்ரோகிராக்ஸ் இல்லாதது. அதன்பிறகுதான் தேவையான பழுதுபார்க்கும் அளவுக்கு தொகுதியை ஸ்லீவ் செய்ய அல்லது துளைக்க முடிவு செய்யப்படுகிறது.

சிலிண்டர் ஹெட் பழுதுபார்ப்பு, மைக்ரோகிராக்குகளை சரிபார்த்தல், அதிக வெப்பம், அரைத்தல் மற்றும் அழுத்தம் சோதனை காரணமாக சிதைவு இல்லாதது போன்ற செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது. அதே நேரத்தில், வால்வு தண்டு முத்திரைகள், அனைத்து முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் மாற்றப்படுகின்றன. சிலிண்டர் தலையின் ஒவ்வொரு உறுப்பும் கவனமாக சரிபார்க்கப்பட்டு, தேவைப்பட்டால், புதியதாக மாற்றப்படும்.

ஒரு முடிவுக்கு வரலாம் - 2UR தொடரின் அனைத்து இயந்திரங்களும் பராமரிக்கக்கூடியவை.

உங்கள் தகவலுக்கு. ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரம் அமைதியாக 150-200 ஆயிரம் கி.மீ.

எஞ்சின் நம்பகத்தன்மை

2UR-GSE இயந்திரம், பல உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, அனைத்து மரியாதைக்கும் தகுதியானது. மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரித்த பல மேம்பாடுகள் குறிப்பாக போற்றத்தக்கவை. முதலாவதாக, உயர் செயல்திறன் கொண்ட எண்ணெய் பம்ப் ஒரு நல்ல வார்த்தையுடன் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதன் குறைபாடற்ற வேலை வலுவான பக்க ரோல்களுடன் கூட குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஆயில் கூலர் கவனிக்காமல் போகவில்லை. இப்போது எண்ணெய் குளிரூட்டலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.

அனைத்து ஓட்டுநர்களும் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு கவனம் செலுத்துகிறார்கள். அவர்களின் கருத்துப்படி, அவள் வேலையில் எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்துவதில்லை.

Lexus LC 500 இன்ஜின் பில்ட் | 2UR-GSE | செமா 2016

எனவே, அனைத்து கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, 2UR-GSE இயந்திரம் சரியான கவனிப்புடன் மிகவும் நம்பகமான அலகு என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டைப் பற்றி பேசுகையில், இயந்திரத்தில் ஏற்படும் சிக்கலை ஒருவர் புறக்கணிக்க முடியாது. இது குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு பிரச்சனை. பம்ப் இந்த மோட்டரின் ஒரே பலவீனமான புள்ளியாக இருக்கலாம். இல்லை, அது உடைக்காது, ஆனால் காலப்போக்கில், அதன் இயக்கி கசியத் தொடங்குகிறது. இந்த படம் 100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு கவனிக்கப்படுகிறது. கார் மைலேஜ். குளிரூட்டியின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் மட்டுமே செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க முடியும்.

இயந்திர ஆயுளை நீட்டித்தல்

இயந்திரத்தின் சேவை வாழ்க்கை பல்வேறு வழிகளில் நீட்டிக்கப்படுகிறது. அவற்றில் முக்கியமானது இன்னும் சரியான நேரத்தில் இருக்கும், மிக முக்கியமாக, சரியான சேவை. இந்த வேலைகளின் சிக்கலான கூறுகளில் ஒன்று எண்ணெய் மாற்றம் ஆகும்.

2UR-GSE இன்ஜினுக்கு, உற்பத்தியாளர் உண்மையான Lexus 5W-30 எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார். மாற்றாக, நீங்கள் 10W-30 ஐப் பயன்படுத்தலாம். ஏன் மாற்றாக? தட்டுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். எண்களுடன் கீழ் வரியில்.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் பாகுத்தன்மை

குளிர்காலம் மிகவும் சூடாக இருக்கும் பகுதியில் இயந்திரம் இயக்கப்பட்டால், எண்ணெயைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை.

சேவை நேரங்கள் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கப்பட வேண்டும். மேலும், அவை குறைக்கப்பட வேண்டும் (நியாயமான வரம்புகளுக்குள்), இயக்க நிலைமைகளின் நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். அட்டவணைக்கு முன்னதாக அனைத்து வடிகட்டிகள் மற்றும் எண்ணெய்களை மாற்றுவது இயந்திரத்தின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது. இந்த விதிகளை பின்பற்றும் பல கார் உரிமையாளர்கள் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது கூட மோட்டாரில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை என்று உறுதியளிக்கிறார்கள்.

எஞ்சின் எண்ணை ஏன் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்

அதன் வளத்தை வேலை செய்த பிறகு, இயந்திரத்திற்கு ஒரு பெரிய மாற்றியமைத்தல் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், வாகன ஓட்டிக்கு முன் கேள்வி அடிக்கடி எழுகிறது - அதைச் செய்வது மதிப்புள்ளதா? இங்கே ஒரே பதில் இருக்க முடியாது. இது அனைத்தும் செய்யப்பட வேண்டிய முதலீடுகள் மற்றும் யூனிட்டை மீட்டெடுப்பதற்கான நேரத்தைப் பொறுத்தது.

சில நேரங்களில் இயந்திரத்தை ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் மலிவானது. மாற்றீட்டை தீர்மானிக்கும் போது, ​​காரின் பதிவு ஆவணங்களில் இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கான குறி போன்ற ஒரு முக்கியமான புள்ளியை ஒருவர் இழக்கக்கூடாது. இருப்பினும், இரண்டு முக்கியமான நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, 2UR-GSE இலிருந்து 2UR-GSE வரை, ஒரே மாதிரியான ஒரு யூனிட் மூலம் யூனிட் மாற்றப்பட்டால், தரவுத் தாளில் குறி வைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஆனால் பழுதுபார்க்கும் போது இயந்திர மாதிரிகள் மாறினால், அத்தகைய குறி அவசியம். எதிர்காலத்தில், ஒரு காரை அதன் விற்பனை மற்றும் வரி அலுவலகத்திற்கு பதிவு செய்யும் போது அது தேவைப்படும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் என்ஜின் எண்ணைக் குறிப்பிட வேண்டும். யூனிட்டின் ஒவ்வொரு பிராண்டிற்கும் அதன் இடம் வேறுபட்டது. 2UR-GSE மற்றும் 2Ur-FSE இல், சிலிண்டர் தொகுதியில் எண்கள் முத்திரையிடப்படுகின்றன.

எஞ்சின் எண் 2UR-GSE

என்ஜின் எண் 2UR-FSE

மாற்று சாத்தியம்

பல வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் காரில் என்ஜினை மாற்றும் யோசனையுடன் ஒளிர்கின்றனர். சில மிகவும் சிக்கனமானவை, மற்றவை அதிக சக்தி வாய்ந்தவை. யோசனை புதியதல்ல. அத்தகைய மாற்றீடுகளின் எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன. ஆனால் அத்தகைய தலையீடு சில நேரங்களில் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொருள் முதலீடுகள் தேவைப்படுகிறது.

எனவே, 2UR-FSE க்கு பதிலாக 1UR-GSE ஐ நிறுவ வேண்டுமா என்பதை இறுதியாக தீர்மானிக்கும் முன், நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கணக்கிட வேண்டும் - இதைச் செய்வது மதிப்புக்குரியதா? எஞ்சினுடன் நீங்கள் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் ஷாஃப்ட், டிரைவ்களுடன் கியர்பாக்ஸ், ரேடியேட்டர் பேனல், ரேடியேட்டர், சப்ஃப்ரேம் மற்றும் முன் சஸ்பென்ஷனையும் மாற்ற வேண்டும் என்பது மிகவும் சாத்தியம். இத்தகைய வழக்குகள் நடைமுறையில் காணப்படுகின்றன.

எனவே, நீங்கள் இயந்திரத்தை மாற்ற விரும்பினால் செய்யக்கூடிய சிறந்த விஷயம், ஒரு சிறப்பு சேவை நிலையத்திலிருந்து நிபுணர்களிடமிருந்து இந்த சிக்கலைப் பற்றிய விரிவான ஆலோசனையைப் பெறுவதாகும்.

தகவலுக்கு. உயர்தர இடமாற்று மூலம், மோட்டரின் பண்புகளை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம்.

மோட்டார் பற்றி உரிமையாளர்கள்

2UR-GSE மோட்டார் பற்றிய நேர்மறையான கருத்து ஜப்பானிய இயந்திர கட்டிடத்தின் தரத்தை மீண்டும் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து இயந்திரங்களும் தங்களை நம்பகமான மற்றும் நீடித்த ஆற்றல் அலகுகளாக நிரூபித்துள்ளன. சரியான நேரத்தில் மற்றும் முறையான பராமரிப்புடன், அவை அவற்றின் உரிமையாளர்களுக்கு வருத்தத்தை ஏற்படுத்தாது.

ஆண்ட்ரி. (எனது லெக்ஸஸைப் பற்றி) … காரில் எஞ்சின் மற்றும் இசையைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் செல்வது உண்மையில் சாத்தியமற்றது, இருப்பினும் மின் இருப்பு இன்னும் பெரியது ...

நிக்கோல். …2UR-GSE என்பது ஆடுகளின் உடையில் இருக்கும் உண்மையான ஓநாய்...

அனடோலி. … “2UR-GSE ஒரு குளிர் இயந்திரம், அவர்கள் அதை அனைத்து பந்தய கார்களிலும் வைக்கிறார்கள். இடமாற்றுக்கு ஒரு நல்ல விருப்பம் ... ".

விளாட். ... "... இன்ஜினை ஒரு சிப் டியூனிங் செய்தார். சக்தி அதிகரித்தது, அது வேகமாக முடுக்கிவிடத் தொடங்கியது, நான் அடிக்கடி எரிவாயு நிலையத்திற்குச் செல்ல ஆரம்பித்தேன் ... மிக முக்கியமாக, இவை அனைத்தும் இயந்திரத்தை பிரிக்காமல்.

2UR-GSE இன்ஜினைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரே ஒரு முடிவை மட்டுமே எடுக்க முடியும் - இது ஒரு விஷயம்! சக்தி மற்றும் நம்பகத்தன்மை அனைத்தும் ஒன்றாக உருட்டப்பட்டுள்ளது, இது எந்த தயாரிப்பிலும் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். நீங்கள் இங்கே பராமரிப்பைச் சேர்த்தால், இந்த மாதிரிக்கு சமமாக இருப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும்.