எஞ்சின்கள் டொயோட்டா V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
ஜப்பானிய எஞ்சின் பில்டர்களால் தரமான புதிய மாடல் பவர் யூனிட்களை உருவாக்குவதில் V தொடர் இயந்திரங்கள் புதிய பக்கத்தைத் திறந்தன. பாரம்பரிய பாரிய மின் அலகுகள் இலகுவானவற்றால் வெற்றிகரமாக மாற்றப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், சிலிண்டர் தொகுதியின் கட்டமைப்பு மாறிவிட்டது.
விளக்கம்
60 களின் முற்பகுதியில், டொயோட்டா மோட்டார் கார்ப்பரேஷனின் பொறியியலாளர்கள் புதிய தலைமுறை இயந்திரங்களின் வரிசையை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்தனர். V இன்ஜின் புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட மாடல் வரம்பின் பவர் யூனிட்களின் நிறுவனர் ஆகும்.இது 2,6 லிட்டர் அளவு கொண்ட முதல் எட்டு சிலிண்டர் V-வடிவ பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆனது. அந்த நேரத்தில், அதன் சிறிய சக்தி (115 hp) மற்றும் முறுக்கு (196 Nm) போதுமானதாக கருதப்பட்டது.
1964 முதல் 1967 வரை நிறுவப்பட்ட டொயோட்டா கிரவுன் எய்ட் எக்ஸிகியூட்டிவ் காருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டது. 60 களின் முற்பகுதியில், எட்டு சிலிண்டர் இயந்திரம் காரின் தரம் மற்றும் உயர் வகுப்பின் குறிகாட்டியாக இருந்தது.
வடிவமைப்பு அம்சங்கள்
சிலிண்டர் தொகுதி, வார்ப்பிரும்புக்கு பதிலாக, முதல் முறையாக அலுமினியத்தால் ஆனது, இது முழு அலகு எடையையும் கணிசமாகக் குறைத்தது. உள்ளே (தொகுதியின் சரிவில்) ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஒரு வால்வு இயக்கி நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவர்களின் பணி புஷர்கள் மற்றும் ராக்கர் ஆயுதங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கேம்பர் கோணம் 90˚ ஆக இருந்தது.
சிலிண்டர் தலைகளும் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்டன. எரிப்பு அறைகள் ஒரு அரைக்கோள வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தன (HEMI). சிலிண்டர் ஹெட் என்பது ஒரு எளிய இரண்டு வால்வு, மேல்நிலை தீப்பொறி பிளக் உள்ளது.
சிலிண்டர் லைனர்கள் ஈரமானவை. பிஸ்டன்கள் நிலையானவை. ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையத்திற்கான பள்ளம் பெரிதாக்கப்படுகிறது (அகலப்படுத்தப்பட்டது).
பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் ஒரு சாதாரண நன்கு அறியப்பட்ட விநியோகஸ்தர்.
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது OHV திட்டத்தின் படி செய்யப்படுகிறது, இது இயந்திர வடிவமைப்பின் சுருக்கம் மற்றும் எளிமைப்படுத்தலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.
இரண்டாம் நிலை அதிர்வு CPG இன் எதிர் பிஸ்டன்களின் வேலைகளால் சமப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே தொகுதியில் சமநிலை தண்டுகளின் நிறுவல் வழங்கப்படவில்லை. இறுதியில், இந்த தீர்வு அலகு எடையை குறைக்கிறது, மேலும் அதன் வடிவமைப்பு பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.
3V மோட்டார். இது அதன் முன்னோடி (V) போலவே அமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1967 முதல் 1973 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. 1997 வரை, இது டொயோட்டா செஞ்சுரி லிமோசினில் நிறுவப்பட்டது.
இது சில பெரிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்கை 10 மிமீ அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது. இதன் விளைவாக அதிகரித்த சக்தி, முறுக்கு மற்றும் சுருக்க விகிதம். எஞ்சின் இடமாற்றமும் 3,0 லிட்டராக அதிகரித்தது.
1967 இல், பாரம்பரிய விநியோகஸ்தர் ஒரு மின்னணு பற்றவைப்பு அமைப்பு மூலம் மாற்றப்பட்டது. அதே ஆண்டில், குளிரூட்டும் விசிறியை தானாக இயக்குவதற்கான சாதனம் உருவாக்கப்பட்டது.
1973 இல், இயந்திரத்தின் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது. அதற்கு பதிலாக, தயாரிப்பு முன்னோடியின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பில் தேர்ச்சி பெற்றது - 3,4 எல். 4வி. இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியின் என்ஜின்கள் பற்றிய தகவல்கள் பாதுகாக்கப்படவில்லை (அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதைத் தவிர).
அதன் வெளியீடு 1973 முதல் 1983 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது, மேலும் அதன் மாற்றங்கள் 1997 வரை டொயோட்டா செஞ்சுரியில் நிறுவப்பட்டன.
என்ஜின்கள் 4V-U, 4V-EU ஜப்பானிய தரநிலைகளின்படி வினையூக்கி மாற்றி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, 4V-EU மின் அலகுகள், அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தலைக் கொண்டிருந்தன.
V-சீரிஸில் சமீபத்திய நுழைவு அதன் முந்தைய சகாக்களிலிருந்து பல குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி 4,0 லி. 5V-EU அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், இது ஒரு மேல்நிலை வால்வாக இருந்தது, SOHC திட்டத்தின்படி செய்யப்பட்ட எரிவாயு விநியோக அமைப்புடன்.
எரிபொருள் ஊசி EFI மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைத்தது. கூடுதலாக, குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது குறிப்பிடத்தக்க வகையில் எளிதானது.
4V-EU ஐப் போலவே, இயந்திரமும் ஒரு வினையூக்கி மாற்றியைக் கொண்டிருந்தது, இது ஏற்கனவே உள்ள தரநிலைகளுக்கு வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு வழங்கும்.
உயவு அமைப்பில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய உலோக மடிக்கக்கூடிய எண்ணெய் வடிகட்டி பயன்படுத்தப்பட்டது. பராமரிப்பின் போது, அதற்கு மாற்றீடு தேவையில்லை - அதை நன்றாக துவைக்க போதுமானது. கணினி திறன் - 4,5 லிட்டர். எண்ணெய்கள்.
5V-EU 1வது தலைமுறை டொயோட்டா செஞ்சுரி செடானில் (G40) செப்டம்பர் 1987 முதல் மார்ச் 1997 வரை நிறுவப்பட்டது. இயந்திரத்தின் உற்பத்தி 15 ஆண்டுகள் நீடித்தது - 1983 முதல் 1998 வரை.
Технические характеристики
எளிதாக ஒப்பிடுவதற்கான சுருக்க அட்டவணையில், V தொடர் இயந்திர வரம்பின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் வழங்கப்படுகின்றன.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| இயந்திர வகை | வி வடிவ | வி வடிவ | வி வடிவ | வி வடிவ | வி வடிவ | வி வடிவ |
| வாய்ப்பு | நீளமான | நீளமான | நீளமான | நீளமான | நீளமான | நீளமான |
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| சுருக்க விகிதம் | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி | சங்கிலி | சங்கிலி | சங்கிலி | சங்கிலி | சங்கிலி |
| எரிவாயு விநியோக முறை | OHV | SOHC | ||||
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | ||||||
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | மின்னணு ஊசி | மின்னணு ஊசி, EFI | ||||
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI-95 | |||||
| லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம், எல் | 4,5 | |||||
| டர்போசார்ஜிங் | ||||||
| நச்சுத்தன்மை விகிதம் | ||||||
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 300 + | |||||
| எடை கிலோ | 225 | 180 |
நம்பகத்தன்மை மற்றும் பராமரிப்பு
ஜப்பானிய இயந்திரங்களின் தரம் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. ஏறக்குறைய எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரமும் முற்றிலும் நம்பகமான அலகு என்று நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அளவுகோல் மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட "எட்டு" உடன் ஒத்துள்ளது.
வடிவமைப்பின் எளிமை, பயன்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் மீதான குறைந்த தேவைகள் நம்பகத்தன்மையை அதிகரித்தது மற்றும் தோல்விகளின் வாய்ப்பைக் குறைத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, கடந்த தசாப்தங்களின் முன்னேற்றங்கள் அதிநவீன எரிபொருள் உபகரணங்களால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை, மேலும் 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஒரு கடினமான சங்கிலி இயக்கி பராமரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், "பழைய" இயந்திரங்களின் சேவை வாழ்க்கை, நிச்சயமாக, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ போதுமான பராமரிப்புக்கு உட்பட்டது, பெரும்பாலும் 500 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை தாண்டியது.
V தொடரின் சக்தி அலகுகள் "எளிமையானது, மிகவும் நம்பகமானது" என்ற பழமொழியின் செல்லுபடியை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகிறது. சில வாகன ஓட்டிகள் இந்த இயந்திரங்களை "மில்லியனர்கள்" என்று குறிப்பிடுகின்றனர். இதற்கு நேரடி உறுதிப்படுத்தல் இல்லை, ஆனால் பிரீமியம் வகுப்பின் நம்பகத்தன்மை என்று பலர் கூறுகிறார்கள். இது 5V-EU மாதிரிக்கு குறிப்பாக உண்மை.
V தொடரின் எந்த மோட்டாரும் நல்ல பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. போரிங் லைனர்கள், அதே போல் அடுத்த பழுது அளவுக்கான கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அரைப்பது, எந்த சிரமத்தையும் அளிக்காது. பிரச்சனை வேறு இடத்தில் உள்ளது - "சிறிய" உதிரி பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களைத் தேடுவது கடினம்.
எஞ்சின் வெளியீடு உற்பத்தியாளரால் ஆதரிக்கப்படாததால், அசல் உதிரி பாகங்கள் விற்பனைக்கு இல்லை. இந்த சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், எந்தவொரு சூழ்நிலையிலிருந்தும் ஒரு வழியைக் காணலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அசல் ஒன்றை அனலாக் மூலம் மாற்றவும். தீவிர நிகழ்வுகளில், நீங்கள் ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை எளிதாக வாங்கலாம் (இது 5V-EU மாதிரிக்கு மட்டுமே பொருந்தும்).
மூலம், டொயோட்டா 5V-EU பவர் யூனிட் பல பிராண்டுகளின் கார்களில் நிறுவப்படும் போது, ரஷ்ய தயாரிப்பான UAZ, Gazelle போன்றவற்றில் கூட ஸ்வாப் (ஸ்வாப்) கிட் ஆகப் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த தலைப்பில் ஒரு வீடியோ உள்ளது.
டொயோட்டாவால் உருவாக்கப்பட்ட V- வடிவ பெட்ரோல் GXNUMX கள் புதிய தலைமுறை இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியின் தொடக்கமாகும்.
