Suzuki H25A, H25Y இன்ஜின்கள்

ஜப்பானியர்கள் உலகின் சிறந்த வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர், இது சிறிய சர்ச்சைக்கு கூட உட்பட்டது அல்ல.

ஜப்பானில் பத்துக்கும் மேற்பட்ட பெரிய வாகன கவலைகள் உள்ளன, அவற்றில் "நடுத்தர அளவிலான" இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் துறையில் தெளிவான தலைவர்கள் உள்ளனர்.

சுஸுகியை பிந்தையவற்றில் முழுமையாக தரவரிசைப்படுத்தலாம். பல வருட செயல்பாட்டிற்காக, கவலை ஒரு மில்லியன் டன் நம்பகமான மற்றும் செயல்பாட்டு அலகுகளை கன்வேயர்களில் இருந்து தொடங்கியுள்ளது.

சுசுகி என்ஜின்கள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியவை, இன்று நாம் பேசுவோம். இன்னும் துல்லியமாக, நிறுவனத்தின் இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - H25A மற்றும் H25Y பற்றி பேசுவோம். படைப்பின் வரலாறு, என்ஜின்களின் கருத்து மற்றும் அவற்றைப் பற்றிய பிற பயனுள்ள தகவல்களை கீழே காண்க.

மோட்டார்களின் உருவாக்கம் மற்றும் கருத்து

கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களுக்கும் இந்த நூற்றாண்டின் 00 களுக்கும் இடையிலான காலம் முழு வாகனத் துறையிலும் உண்மையிலேயே ஒரு திருப்புமுனையாக இருந்தது. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்துடன், இயந்திர தயாரிப்புகளை வடிவமைத்தல் மற்றும் உருவாக்குவதற்கான அணுகுமுறை விரைவாக மாறிவிட்டது, இதற்கு பெரிய வாகன கவலைகள் உதவாமல் இருக்க முடியாது.

உலகளாவிய மாற்றத்திற்கான தேவை சுஸுகியை புறக்கணிக்கவில்லை. வாகனத் துறையில் ஏற்பட்ட புதுமையான முன்னேற்றம்தான் இன்று கருதப்படும் உள் எரி பொறிகளை உருவாக்க உற்பத்தியாளரைத் தூண்டியது. ஆனால் முதல் விஷயங்கள் முதலில்…

80 களின் பிற்பகுதியில், முதல் மிகவும் பிரபலமான குறுக்குவழிகள் தோன்றின. பெரும்பாலும், அவை அமெரிக்கர்களால் தயாரிக்கப்பட்டன, ஆனால் ஜப்பானிய கவலைகள் ஒதுங்கி நிற்கவில்லை. காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளின் போக்கு மற்றும் அதிக பிரபலத்திற்கு முதலில் பதிலளித்த நிறுவனங்களில் சுஸுகியும் ஒன்றாகும். இதன் விளைவாக, 1988 ஆம் ஆண்டில், நன்கு அறியப்பட்ட விட்டாரா கிராஸ்ஓவர் (ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் பெயர் எஸ்குடோ) உற்பத்தியாளரின் கன்வேயர்களில் நுழைந்தது. மாடலின் புகழ் மிகப் பெரியதாக மாறியது, ஏற்கனவே வெளியான முதல் ஆண்டுகளில், சுசுகி அதை நவீனமயமாக்கத் தொடங்கியது. இயற்கையாகவே, மாற்றங்கள் குறுக்குவழிகளின் தொழில்நுட்ப பகுதியையும் பாதித்தன.

விட்டாரா வடிவமைப்பில் அந்த நேரத்தில் பயன்படுத்தப்பட்ட முக்கிய உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு மாற்றாக "H" தொடரின் மோட்டார்கள் 1994 இல் தோன்றின. இந்த அலகுகளின் கருத்து மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, அவை 2015 வரை கிராஸ்ஓவரை உருவாக்குவதில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

"எச்" தொடரின் பிரதிநிதிகள் விட்டாராவின் முக்கிய இயந்திரங்களாக மாறத் தவறிவிட்டனர், ஆனால் அவை வரிசையில் பல கார்களில் காணப்படுகின்றன. இன்று கருதப்படும் H25A மற்றும் H25Y ஆகியவை 1996 இல் தோன்றின, அவற்றின் 2- மற்றும் 2,7-லிட்டர் சகாக்களிலிருந்து என்ஜின் வரம்பில் சேர்க்கப்பட்டது. இந்த அலகுகளின் புதுமை மற்றும் புதுமை இருந்தபோதிலும், அவை மிகவும் நம்பகமானதாகவும் செயல்பாட்டுடனும் மாறியது. H25 பற்றிய மதிப்புரைகளின் அடிப்படை நேர்மறையானது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

H25A மற்றும் H25Y ஆகியவை வழக்கமான 6-சிலிண்டர் V-இன்ஜின்கள். அவர்களின் கருத்தின் முக்கிய அம்சங்கள்:

• எரிவாயு விநியோக அமைப்பு "DOHC", ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 4 வால்வுகளின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில்.
• அலுமினிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பம், இது நடைமுறையில் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பில் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் எஃகு கலவைகளை விலக்குகிறது.
• திரவ, அழகான உயர்தர குளிர்ச்சி.

கட்டிடத்தின் மற்ற அம்சங்களில், H25A மற்றும் H25Y ஆகியவை வழக்கமான V6-ஆஸ்பிரேட்டட் ஆகும். அவை சிலிண்டர்களில் பல புள்ளி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் ஒரு சாதாரண இன்ஜெக்டரில் வேலை செய்கின்றன. H25கள் வளிமண்டல மாறுபாடுகளில் பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டன. அவற்றின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாதிரிகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது. அவை விட்டாரா வரிசையின் கிராஸ்ஓவர்களுடன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

Suzuki கார் வரிசைகளுக்குள்ளோ அல்லது பிற உற்பத்தியாளர்களிடமோ, கேள்விக்குரிய அலகுகள் இனி பயன்படுத்தப்படவில்லை. H25A மற்றும் H25Y இன் உற்பத்தி 1996-2005 தேதியிட்டது. ஒப்பந்த சிப்பாய் வடிவில் மற்றும் ஏற்கனவே ஒரு காரில் நிறுவப்பட்ட இரண்டையும் இப்போது கண்டுபிடிப்பது எளிது.

முக்கியமான! H25A மற்றும் H25Y இடையே வேறுபாடுகள் இல்லை. "Y" என்ற எழுத்துடன் கூடிய மோட்டார்கள் அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டன, "A" என்ற எழுத்து கொண்டவை ஜப்பானிய சட்டசபையைக் கொண்டுள்ளன. கட்டமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக, அலகுகள் ஒரே மாதிரியானவை.

விவரக்குறிப்புகள் H25A மற்றும் H25Y

உற்பத்தியாளர்	சுசூகி
மோட்டார் பிராண்ட்	H25A மற்றும் H25Y
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1996-2005
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
Питание	விநியோகிக்கப்பட்ட, பலமுனை ஊசி (இன்ஜெக்டர்)
கட்டுமான திட்டம்	வி வடிவ
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்)	6 (4)
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	75
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	84
சுருக்க விகிதம், பட்டை	10
எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ	2493
சக்தி, ஹெச்.பி.	144-165
முறுக்கு, என்.எம்	204-219
எரிபொருள்	பெட்ரோல் (AI-92 அல்லது AI-95)
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ -3
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு
- நகரத்தில்	13.8
- பாதையில்	9.7
- கலப்பு ஓட்டுநர் முறையில்	12.1
எண்ணெய் நுகர்வு, 1000 கிமீக்கு கிராம்	800 செய்ய
பயன்படுத்தப்படும் மசகு எண்ணெய் வகை	5W-40 அல்லது 10W-40
எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி, கி.மீ	9-000
இயந்திர வளம், கி.மீ	500
மேம்படுத்தும் விருப்பங்கள்	கிடைக்கும், திறன் - 230 ஹெச்பி
வரிசை எண் இடம்	இடதுபுறத்தில் உள்ள இயந்திரத் தொகுதியின் பின்புறம், கியர்பாக்ஸுடனான அதன் இணைப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை
பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள்	சுசுகி விட்டாரா (மாற்று பெயர் - சுசுகி எஸ்குடோ)
சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா

குறிப்பு! மோட்டார்கள் "H25A" மற்றும் "H25Y" மேலே வழங்கப்பட்ட அளவுருக்களுடன் வளிமண்டல பதிப்பில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, இது முன்னர் குறிப்பிடப்பட்டது. அலகுகளின் பிற மாறுபாடுகளைத் தேடுவது அர்த்தமற்றது.

பழுது மற்றும் பராமரிப்பு

ஜப்பானிய H25A மற்றும் அமெரிக்க H25Y இரண்டும் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் செயல்பாட்டு மோட்டார்கள். அவர்களின் இருப்பின் போது, ​​அவர்கள் தங்களைச் சுற்றி கணிசமான ரசிகர்களின் இராணுவத்தை உருவாக்க முடிந்தது, ஒரு சிறந்த திரும்பப்பெறக்கூடிய தளத்தால் ஆதரிக்கப்பட்டது. மூலம், மோட்டார்கள் பற்றிய பெரும்பாலான பதில்கள் நேர்மறையான வழியில் எழுதப்பட்டுள்ளன. H25s உடனான பொதுவான சிக்கல்களில், ஒருவர் மட்டுமே முன்னிலைப்படுத்த முடியும்:

• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையிலிருந்து மூன்றாம் தரப்பு ஒலிகள்;
• எண்ணெய் கசிவு.

இத்தகைய "செயலிழப்புகள்" 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அதிக மைலேஜுடன் தோன்றும். இயந்திரத்தில் உள்ள சிக்கல்கள் அதன் மறுசீரமைப்பால் தீர்க்கப்படுகின்றன, இது எந்த உயர்தர சேவை நிலையங்களாலும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. H25A மற்றும் H25Y வடிவமைப்பில் எந்த சிரமமும் இல்லை, எனவே அதன் பராமரிப்பில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு நீங்கள் பயப்படக்கூடாது. அனைத்து வேலைகளின் விலையும் சிறியதாக இருக்கும்.

H25 களின் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு விரும்பத்தகாத அம்சம் அவர்களின் நேரச் சங்கிலிகளின் சிறிய ஆதாரமாகும். பெரும்பாலான ஜப்பானியர்களில், இது 200 கிலோமீட்டர் வரை "நடக்கிறது", இன்று கருதப்படுபவர்கள் 000-80 ஆயிரம் மட்டுமே உள்ளனர். இது சிறிய குறுக்குவெட்டின் சேனல்களைக் கொண்ட அலகுகளின் எண்ணெய் அமைப்பின் தனித்தன்மையின் காரணமாகும். H100A மற்றும் H25Y இல் ஒரு சிறிய சங்கிலி வளத்தை சரிசெய்வது வேலை செய்யாது. மோட்டார்களின் இந்த அம்சத்துடன், நீங்கள் அதை சகித்துக்கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், அவை மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் செயலில் செயல்பாட்டின் போது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது.

டியூனிங்

H25A மற்றும் H25Yஐ மேம்படுத்துவது சில சுஸுகி ரசிகர்களால் செய்யப்படுகிறது. இது ட்யூனிங்கிற்கான இந்த அலகுகளின் பொருத்தத்தினால் அல்ல, ஆனால் அவற்றின் நல்ல வளம் காரணமாகும். சில வாகன ஓட்டிகள் வடிகால் மேலே இருந்து பல பத்து குதிரைத்திறன் காரணமாக பிந்தையதை இழக்க விரும்புகிறார்கள்.  நம்பகத்தன்மை அளவுரு புறக்கணிக்கப்பட்டால், H25s ஐப் பொறுத்தவரை, நாம்:

• பொருத்தமான விசையாழியின் நிறுவலை மேற்கொள்ளுங்கள்;
• மின் அமைப்பை மேம்படுத்தி, அதை மேலும் "வேகமாக" மாற்றவும்;
• மோட்டரின் CPG மற்றும் நேரத்தை வலுப்படுத்தவும்.

கட்டமைப்பு மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, சிப் டியூனிங் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். H25A மற்றும் H25Y ஐ மேம்படுத்துவதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை 225-230 குதிரைத்திறனை "கசக்க" உங்களை அனுமதிக்கும், இது மிகவும் நல்லது.

கேள்விக்குரிய அலகுகளின் பல உரிமையாளர்கள் தங்கள் டியூனிங்கின் போது மின் இழப்பு பற்றிய கேள்வியில் ஆர்வமாக உள்ளனர். நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, இது 10-30 சதவிகிதம். உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அதிக பதவி உயர்வு காரணமாக அவற்றின் நம்பகத்தன்மையின் அளவைக் குறைப்பது மதிப்புக்குரியதா - நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள். சிந்தனைக்கு உணவு உண்டு.