ஓப்பல் Z10XE இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
இதுபோன்ற அதிகம் அறியப்படாத சிறிய கியூபேச்சர் எஞ்சின் ஓப்பல் இசட் 10 எக்ஸ்இ ஓப்பல் கோர்சா அல்லது அகுலாவில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது, இது யூனிட்டின் குறைந்த பிரபலத்திற்கு காரணம். இருப்பினும், மோட்டாரே சமச்சீர் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது "சப் காம்பாக்ட் கார்" ஓட்டும்போது கூட ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான வசதியைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
ஓப்பல் Z10XE இன்ஜின்கள் தோன்றிய வரலாறு
பெரிய அளவிலான உற்பத்தியின் ஆரம்பம் 2000 இன் முதல் பாதியில் தொடங்கி 2003 இல் மட்டுமே முடிந்தது. உற்பத்தியின் முழு காலகட்டத்திலும், பல கூடுதல் தொகுதிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை ஒருபோதும் விற்கப்படவில்லை மற்றும் ஓப்பலால் மொத்தமாக விற்கப்பட்டன - எங்கள் காலத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட ஓப்பல் Z10XE இயந்திரத்தை நீங்கள் சுதந்திரமாக காணலாம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையில்.
ஆரம்பத்தில், இந்த இயந்திரம் ஓப்பல் கோர்சாவின் மூன்றாம் தலைமுறை பட்ஜெட் பதிப்புகளில் நிறுவுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது, இருப்பினும், கிடங்குகளில் நெரிசல் காரணமாக, ஜெர்மன் பிராண்ட் ஓப்பல் இசட் 10 எக்ஸ்இ ஓப்பல் அகிலா எஞ்சினை நிறுவ முடிவு செய்தது.
கார் அசெம்பிளி ஆலைகளில் உற்பத்தியை மேம்படுத்தும் திட்டத்திற்கு நன்றி, ஓப்பல் இசட்10எக்ஸ்இ எஞ்சின் மற்ற பிராண்டின் 1-லிட்டர் பவர் ட்ரெயின்களுடன் நிறைய கட்டமைப்பு ஒற்றுமைகளைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த எஞ்சின் GM குடும்பம் 0 இன்ஜின் தொடரைச் சேர்ந்தது, இதில் Opel Z10XEக்கு கூடுதலாக Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XE மற்றும் Z14XEP ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் தொடரின் அனைத்து இயந்திரங்களும் ஒரே மாதிரியான செயல்பாட்டுக் கொள்கையைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் பராமரிப்பில் வேறுபாடுகள் இல்லை.
விவரக்குறிப்புகள்: Opel Z10XE இன் சிறப்பு என்ன?
இந்த மின் அலகு 3-சிலிண்டர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 4 வால்வுகள் உள்ளன. இயந்திரம் வளிமண்டலமானது, விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி மற்றும் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட இலகுரக சிலிண்டர் தலை உள்ளது.
| பவர் யூனிட் திறன், சிசி | 973 |
|---|---|
| அதிகபட்ச சக்தி, h.p. | 58 |
| அதிகபட்ச முறுக்கு, N*m (kg*m) rev. /நிமி | 85 (9 )/3800 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 72.5 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 78.6 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.01.2019 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| கட்ட சீராக்கி | இல்லை |
| டர்போ பூஸ்ட் | இல்லை |
மின் அலகு வெளியேற்றுவது யூரோ 4 சுற்றுச்சூழல் தரத்துடன் இணங்குகிறது. AI-95 வகை எரிபொருளை நிரப்பும்போது மட்டுமே இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு கவனிக்கப்படுகிறது - குறைந்த ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது, பெரும்பாலான 3-சிலிண்டர் என்ஜின்களைப் போலவே வெடிப்பு ஏற்படலாம். 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில். ஓப்பல் Z10XE இயந்திரத்தின் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு நூறு கிலோமீட்டருக்கு 5.6 லிட்டர் அடையும்.
பவர் யூனிட் வடிவமைப்பின் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு, உற்பத்தியாளர் 5W-30 வகுப்பு எண்ணெயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார். மொத்தத்தில், தொழில்நுட்ப திரவத்தை முழுமையாக மாற்றுவதற்கு 3.0 க்கும் மேற்பட்ட எண்ணெய்கள் தேவைப்படும். 1000 கிமீ ஓட்டத்திற்கு சராசரி எண்ணெய் நுகர்வு 650 மில்லி - நுகர்வு அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரம் நோயறிதலுக்காக அனுப்பப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் செயல்பாட்டு வாழ்க்கையில் கூர்மையான குறைவு சாத்தியமாகும்.
நடைமுறையில், இயந்திர கூறுகளின் வளர்ச்சிக்கான ஆதாரம் 250 கிமீ ஆகும், இருப்பினும், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க முடியும். இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கான சாத்தியத்தை வழங்குகிறது, இது உதிரி பாகங்களின் குறைந்த விலையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஓட்டுநரின் பட்ஜெட்டை சேதப்படுத்தாது. ஒரு புதிய ஓப்பல் Z000XE ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் சராசரி விலை 10 ரூபிள் மற்றும் நாட்டின் பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து மாறுபடலாம். மோட்டார் பதிவு எண் மேல் அட்டையில் அமைந்துள்ளது.
பலவீனங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பு குறைபாடுகள்: என்ன தயார் செய்ய வேண்டும்?
என்ஜின் வடிவமைப்பின் ஒப்பீட்டு எளிமை, சக்தி அலகு நம்பகத்தன்மையை சாதகமாக பாதிக்கும் என்று தோன்றியது, ஆனால் ஓப்பல் Z10XE அதிக "வயது வந்த" இயந்திரங்களின் பெரும்பாலான சிக்கல்களால் பாதிக்கப்படுகிறது. குறிப்பாக, இந்த இயந்திரத்தின் மிகவும் பொதுவான சிக்கல்கள்:
- உபகரணங்களின் மின் பகுதியில் உள்ள தோல்விகள் - இந்த செயலிழப்பு மின் வயரிங் ஒப்பீட்டளவில் மோசமான தரத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ECU இன் தோல்வியையும் குறிக்கலாம். எவ்வாறாயினும், அதிக திறன் கொண்ட விருப்பத்துடன் என்ஜின் வயரிங் மாற்றுவது மோட்டார் வளத்தில் நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும் - என்ஜின் வடிவமைப்பில் ஏதேனும் தீவிர தலையீட்டிற்குப் பிறகு, கேபிள்களை மாற்றுவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது;
- டைமிங் செயின் பிரேக் - இந்த மோட்டாரில், சங்கிலி 100 கிமீ வளத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இது முழு செயல்பாட்டு வாழ்க்கைக்கும் குறைந்தது 000 திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடுகள் தேவைப்படும். நேரச் சங்கிலியின் சரியான நேரத்தில் மாற்றம் புறக்கணிக்கப்பட்டால், மிகவும் மோசமான விளைவுகள் சாத்தியமாகும் - ஓப்பல் Z2XE க்கு, ஒரு இடைவெளி நிறைந்தது;
- எண்ணெய் பம்ப் அல்லது தெர்மோஸ்டாட்டின் தோல்வி - வெப்பநிலை சென்சார் சற்று அதிக அளவீடுகளைக் காட்டினால், மற்றும் இயந்திரம் எண்ணெயை ஊற்றத் தொடங்கினால், குளிரூட்டும் முறையைச் சரிபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. ஓப்பல் Z10XE இல் உள்ள எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் சக்தி அலகு வடிவமைப்பில் பலவீனமான இணைப்புகள்.
எண்ணெயின் தரத்திற்கு என்ஜின் எடுப்பதையும் கவனிக்க வேண்டியது அவசியம்.
பட்ஜெட் ரயில்களை நிரப்புவதை நீங்கள் புறக்கணித்தால், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் சேவை வாழ்க்கையில் கூர்மையான குறைவு சாத்தியமாகும்.
ட்யூனிங்: Opel Z10XE ஐ மேம்படுத்த முடியுமா?
இந்த மோட்டாரை தனிப்பயனாக்கலாம் அல்லது பவர் மேம்படுத்தலாம், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது அர்த்தமற்றது. வளிமண்டல 3-சிலிண்டர் ஒரு லிட்டர் எஞ்சின் 15 குதிரைத்திறன் பகுதியில் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும், வழங்கப்பட்டுள்ளது:
- குளிர் ஊசி நிறுவல்கள்;
- நிலையான வினையூக்கியை அகற்றுதல்;
- மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒளிரும்.
எஞ்சின் ட்யூனிங் பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமில்லை - 15 குதிரைகள் சக்தியை அதிகரிக்க மேம்படுத்துவது ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் பாதி செலவாகும். எனவே, நீங்கள் ஓப்பல் கோர்சா அல்லது அகுலாவின் சக்தி திறனை அதிகரிக்க விரும்பினால், 0 அல்லது 1.0 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட GM குடும்ப 1.2 இன்ஜின் தொடரின் மற்றொரு இயந்திரத்தை நிறுவுவது நல்லது. மாற்றங்களுடன் Opel Z10XE இன் விலை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக உள்ளது, ஆனால் கூறுகள் உற்பத்தியின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் வளம் அதிகமாக உள்ளது.
ஓப்பல் Z10XE இல் ஒரு ஊசி அலகு நிறுவ உற்பத்தியாளர் கண்டிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படவில்லை - மோட்டாரை சரிசெய்வது மிகவும் வேதனையானது, முழுமையான பொருத்தமற்றது வரை.
