மஸ்டா சிஎக்ஸ் 7 இன்ஜின்கள்

Mazda cx 7 SUV வகுப்பைச் சேர்ந்தது மற்றும் ஐந்து இருக்கைகளை உள்ளடக்கிய நடுத்தர அளவிலான ஜப்பானிய கார் ஆகும்.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் 7 உருவாக்கப்பட்டு 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. இருப்பினும், உத்தியோகபூர்வ மட்டத்தில், அவர் ஜனவரி 2006 இல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நடந்த கார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது.

அதன் உருவாக்கத்திற்கான அடித்தளம் MX-Crossport என்றழைக்கப்படும் இந்த குறுக்குவழியின் கருத்தாகும், இது 2005 ஆம் ஆண்டில் சற்று முன்னர் பகிரங்கப்படுத்தப்பட்டது. Mazda CX 7 இன் வெகுஜன உற்பத்தியின் ஆரம்பம் 2006 வசந்த காலத்தில், ஹிரோஷிமாவில் உள்ள கவலையின் கார் ஆலையில் நடந்தது. தீவிர தொழில்நுட்பத்தை விரும்பும் ஓட்டுநர்களிடையே கிராஸ்ஓவர் மிகுந்த ஆர்வத்தைத் தூண்டியது என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

குறிப்பு! Mazda இன் தலைமை வடிவமைப்பாளரான Iwao Koizumi, ஒரு உடற்பயிற்சி மையத்தில் இந்த கிராஸ்ஓவரின் தோற்றத்தைக் கொண்டு வந்ததாகக் கூறுகிறார், இது காரின் வெளிப்புறத்தை வலியுறுத்துகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, CX-7 இன் வடிவமைப்பு உள்ளேயும் வெளியேயும் ஸ்போர்ட்டி-ஆக்ரோஷமாக மாறியது!

நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இதன் முக்கிய மாற்றம் காரின் முன் சக்கர இயக்கி தளவமைப்பின் தோற்றம். Mazda cx 7 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2012 இல் நிறுத்தப்பட்டது. மிகவும் பிரபலமான இந்த கிராஸ்ஓவரின் புதிய மாடல் வெளியாவதால் அதன் தயாரிப்பை முடிக்க அந்நிறுவன நிர்வாகம் முடிவு செய்தது.

குறிப்பு! மஸ்டா சிஎக்ஸ் 7 இன் முன்னோடி பிரபலமான மஸ்டா ட்ரிப்யூட் ஆகும், மேலும் அதன் வாரிசு புதிய கிராஸ்ஓவர் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 ஆகும்!

கிராஸ்ஓவர் முற்றிலும் புதிய மேடையில் உருவாக்கப்பட்டது என்பது இரகசியமல்ல, இது இந்த காருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இது இருந்தபோதிலும், மஸ்டா சிஎக்ஸ் 7 இன் அலகுகள், கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகளின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மஸ்டாவிலிருந்து மற்ற மாடல்களின் கடன் வாங்கப்பட்ட கூறுகள். எடுத்துக்காட்டாக, முன் சஸ்பென்ஷன் முற்றிலும் மஸ்டா எம்பிவி மினிவேனிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது, மேலும் டெவலப்பர்கள் மஸ்டா 3 இலிருந்து இடைநீக்கத்தை எடுக்க முடிவு செய்தனர், இது சிறிய மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது, பின்புறத்தின் அடிப்படையாக உள்ளது.

வழங்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவருடன் பொருத்தப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன், மஸ்டா 6 MPS இலிருந்து பெறப்பட்டது. கூடுதலாக, 6 வது தலைமுறை மஸ்டா CX-7 இன் உரிமையாளர்களுக்கு 238 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒரு செயலிழந்த இயந்திரத்தை வழங்கியது. கியர்பாக்ஸ் என்பது ஆறு-வேக "ஆக்டிவ் மேடிக்" தானியங்கி அலகு ஆகும், இது கையேடு ஷிப்ட் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 காரில் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கிய பாதுகாப்பு அமைப்பு உள்ளது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

1. ஆறு காற்றுப்பைகள்;
2. டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் (DSC);
3. எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS);
4. அவசரகால பிரேக் உதவி (EBA);
5. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (TSC).

விவரக்குறிப்புகள் Mazda cx 7

இந்த காரின் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளை விவரிப்பதற்கு முன், விநியோகத்தின் பகுதியைப் பொறுத்து வெவ்வேறு மாற்றங்கள் உள்ளன என்பதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் ஒரு நிலையான மற்றும் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு:

1. ரஷ்யா;
2. ஜப்பான்;
3. ஐரோப்பா;
4. அமெரிக்க.

கிராஸ்ஓவர் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் காட்டும் அட்டவணை கீழே உள்ளது:

ரஷ்யா	ஜப்பான்	ஐரோப்பா	அமெரிக்கா
இயந்திரம் தயாரித்தல்	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
எஞ்சின் திறன், எல்	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
சக்தி, ஹெச்.பி.	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
முறுக்கு, N * m	226 380	380	400 380	226 380
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	செயற்கை அறிவுத் 95 செயற்கை அறிவுத் 98	AI-95, AI-98	டீசல் எரிபொருள்; AI-95, AI-98	செயற்கை அறிவுத் 95 செயற்கை அறிவுத் 98
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
இயந்திர வகை	பெட்ரோல், இன்-லைன், 4-சிலிண்டர்; பெட்ரோல், இன்-லைன், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு	பெட்ரோல், இன்-லைன், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு	டீசல், இன்-லைன், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு; பெட்ரோல், இன்-லைன், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு	பெட்ரோல், இன்-லைன், 4-சிலிண்டர்; பெட்ரோல், இன்-லைன், 4-சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ்டு
இயந்திரம் பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள்	விநியோக எரிபொருள் ஊசி; நேரடி எரிபொருள் ஊசி, DOHC	நேரடி எரிபொருள் ஊசி, DOHC	நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் காமன்-ரயில், DOHC; நேரடி எரிபொருள் ஊசி, DOHC	விநியோக எரிபொருள் ஊசி; நேரடி எரிபொருள் ஊசி, DOHC
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	94 - 100 94	94	94	94 - 100

மேலே உள்ள அட்டவணையின் அடிப்படையில், மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 இன்ஜின் வரம்பில் பரந்த அளவிலான தேர்வுகள் இல்லை என்று நாம் பாதுகாப்பாக சொல்லலாம். தேர்வு செய்ய 3 ICE விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன - ஒரு டீசல் பவர் யூனிட் மற்றும் இரண்டு பெட்ரோல்.

முதலாவது MZR-CD R2AA என அழைக்கப்படுகிறது, 2,2 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது 170 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது, 0 முதல் 100 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் 11,3 வினாடிகள் ஆகும், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 7,5 லிட்டர் ஆகும். என்ஜின் பெட்டியில் இந்த இயந்திரத்தின் புகைப்படம் கீழே உள்ளது:

குறிப்பு! ஐரோப்பிய சந்தைக்காக கூடியிருந்த CX-7 கிராஸ்ஓவர்களில், ஒரு வெளியேற்ற வாயு சிகிச்சை அமைப்பு (SCR) கூடுதலாக நிறுவப்பட்டது!

3-லிட்டர் L2,3-VDT பெட்ரோல் இயந்திரம் மஸ்டா 7 MPS இலிருந்து CX-6 இலிருந்து பெறப்பட்டது. இதில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல், டர்போசார்ஜிங் மற்றும் இன்டர்கூலர் ஆகியவை அடங்கும். இந்த மோட்டார் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டது, இது 260 ஹெச்பி ஆற்றலைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், இதன் விளைவாக சக்தி 238 ஹெச்பியாக குறைக்கப்பட்டது.

இந்த மின் அலகு இரண்டு பதிப்புகளும் சிக்கனமானவை அல்ல என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும், ஏனென்றால் பாஸ்போர்ட் தரவுகளின்படி, ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு 11 - 11,5 எல் / 100 கிமீ அடையும். இருப்பினும், ஒரு விசையாழி இருப்பதால், CX-7 கிராஸ்ஓவர் நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியலைக் கொண்டுள்ளது - 8,3 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை. ஜப்பானிய பட்டியல்களில் ஒன்றின் L3-VDT கீழே உள்ளது:

இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களில் கடைசியாக, 2,5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன், Mazda cx 7 இன் பிந்தைய பாணி பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஒரு விசையாழியைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் வளிமண்டல சக்தி அலகு என்று கருதப்படுகிறது. அதன் சக்தி 161 ஹெச்பி, பாஸ்போர்ட் தரவுகளின்படி 100 கிமீ / மணி முடுக்கம் 10,3 வினாடிகள் எடுக்கும், மற்றும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு.

இயந்திரம் L5-VE என அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஐந்து வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. இது அமெரிக்க சந்தைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட CX-7 இன் முன்-சக்கர இயக்கி மாதிரிகளில் காணப்படுகிறது. L5-VE இன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ரஷ்ய பதிப்பும் உள்ளது, இது ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது மற்றும் 170 ஹெச்பி ஆற்றலை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

எந்த இயந்திரத்தை மஸ்டா சிஎக்ஸ்-7 தேர்வு செய்ய வேண்டும்

ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​முதலில், உங்கள் சொந்த விருப்பங்களை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஓட்டுநருக்கு, ஒரு முக்கியமான அளவுரு காரின் இயக்கவியல், அதன் அதிகபட்ச வேகம். இந்த நோக்கங்களுக்காக, L3-VDT டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் மிகவும் பொருத்தமானது. இருப்பினும், சூப்பர்சார்ஜர் சக்தியைச் சேர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தின் ஆயுளையும் குறைக்கிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கூடுதலாக, இந்த மின் பிரிவின் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, விசையாழி மற்றும் இயந்திர எண்ணெய் பட்டினியால் அடிக்கடி பிரச்சினைகள் உள்ளன. எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு முக்கியமான அளவுருவாகும், ஏனெனில் டர்போசார்ஜிங் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

இயற்கையாகவே, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்களுக்கு, இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை, அதன் பொருளாதாரம் மற்றும் வளம் ஆகியவை மிகவும் முக்கியம். இந்த நோக்கங்களுக்காக, 5 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் L2,5-VE இயந்திரம் மிகவும் பொருத்தமானது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, CX-2 இன் ஐரோப்பிய பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்ட MZR-CD R7AA டீசல் இயந்திரம் நம் நாட்டில் மிகவும் அரிதானது. இருப்பினும், அத்தகைய நிகழ்வைக் கண்டுபிடிக்க நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தால், அது பெட்ரோலுக்கு ஒரு நல்ல மாற்றாக இருக்கும். டீசல் என்ஜின்கள் அதிக செயல்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டு ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் அதிக இழுவையைக் கொண்டுள்ளன.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -7 உரிமையாளர்களிடையே எந்த இயந்திரம் மிகவும் பிரபலமானது

நம் நாட்டில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து Mazda CX-7 கார்களும் பெட்ரோல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட L3-VDT இன்ஜினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விருப்பம் என்பதால் அல்ல. விஷயம் என்னவென்றால், எங்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் வேறு எந்த இயந்திரத்தையும் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் கடினமான பணியாகும்.

இந்த மோட்டார் அத்தகைய கடினமான குறுக்குவழியை ஒரு இனிமையான முடுக்கம் இயக்கவியல் கொடுக்கிறது, ஆனால் நம்பகத்தன்மையுடன் எல்லாம் முற்றிலும் சீராக இல்லை. எனவே, L3-VDT இயந்திரத்தில் மிகவும் பொதுவான சிக்கல்கள்:

1. சூப்பர்சார்ஜர் (டர்பைன்). எதிர்கால முறிவுக்கான எந்த அறிகுறிகளையும் காட்டாமல், இந்த அலகு அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது என்பதை உரிமையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். இருப்பினும், பல உரிமையாளர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் மோசமான தரமான பராமரிப்பைச் செய்வதன் மூலம் சூப்பர்சார்ஜரின் ஆயுளைக் குறைக்கிறார்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு;
2. அதிகரித்த நேர சங்கிலி உடைகள். பல உரிமையாளர்கள் அதை வெறும் 50 கி.மீ.
3. இணைப்பு VVT-i. மற்ற இரண்டு செயலிழப்புகளை அடையாளம் காண்பது அல்லது தடுப்பது கடினம் என்றால், கிளட்ச் மூலம் எல்லாம் மிகவும் எளிதானது. அதன் தோல்வியின் முக்கிய அறிகுறி என்ஜினைத் தொடங்கும் போது ஒரு வெடிப்பு ஆகும், அது உடனடியாக உடைந்து விடும் முன், இயந்திரத்தின் ஒலி டீசல் எஞ்சின் போன்ற கரடுமுரடானதாக மாறும்.

பரிந்துரை! பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினுக்கு, என்ஜின் எண்ணெயின் அதிகரித்த நுகர்வு சிறப்பியல்பு. L3-VDTக்கு, 1 கிமீக்கு 1 லிட்டர் என்பது விதிமுறையாகக் கருதப்படுகிறது. என்ஜின் எண்ணெயின் அளவைக் கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம், ஏனென்றால் அதன் பற்றாக்குறையானது விசையாழியை மட்டுமல்ல, அனைத்து இயந்திர அமைப்புகளையும் உடைக்கிறது!