மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
மினி எஸ்யூவிகள் ஐரோப்பாவில் அமோகமாக விற்பனையாகின்றன. மஸ்டாவும் அதன் CX-3 கிராஸ்ஓவர் மூலம் இந்த சந்தையின் முக்கிய இடத்தைப் பிடித்தது - மஸ்டா 2 மற்றும் CX-5 ஆகியவற்றின் கலவை. இது ஒரு சிறந்த சிறிய SUV ஆக மாறியது, இது ஆட்டோமொபைல் துறையில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவு ஆகும். உலக அளவில், ஜப்பானிய அக்கறை புதிய CX-3 இல் குறிப்பிடத்தக்க பந்தயம் கட்டுகிறது. கூடுதலாக, அவர் ஏற்கனவே வடிவமைப்பிற்காக பல விருதுகளை வென்றுள்ளார் மற்றும் சில நாடுகளில் ஆண்டின் சிறந்த காராகவும் ஆனார்.
ஜப்பானிய நிறுவனம் 3 முதல் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-2015 சப்காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவரைத் தயாரித்து வருகிறது. சிறிய ஹேட்ச்பேக் - சப்காம்பாக்ட் மஸ்டா 2 இன் அடிப்படையில் இந்த கார் உருவாக்கப்பட்டது. அவற்றின் ஒற்றுமை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சேஸின் அளவு. கூடுதலாக, அவள் அவளிடமிருந்தும் சக்தி அலகுகளிலிருந்தும் பெற்றாள். இந்த மாடல் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் மூலம் விற்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இந்த பிரிவில் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட கார்களை வழங்குவது வழக்கம் அல்ல. மேலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் (இது மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது) பின்புற சக்கரங்களின் பல-தட்டு கிளட்ச் பழைய மாடல் CX-5 உடன் ஓரளவு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு இடைநீக்கங்களும் சுயாதீனமானவை. முன்-சக்கர இயக்கி மாதிரியில், பின்புற இடைநீக்கம் ஒரு முறுக்கு கற்றை பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
மாதிரி அம்சங்கள்
மஸ்டாவின் அடையாளங்களில் ஒன்று ஸ்கைக்டிவ் தொழில்நுட்பம். இது பல்வேறு புதுமைகளின் சிக்கலானது, முதன்மையாக டிரைவ் சிஸ்டம், அதே போல் இயங்கும் கியர். ஸ்டார் ஸ்டாப் பயன்முறை தரநிலையாக வழங்கப்படுகிறது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுக்கு, மஸ்டா பொறியாளர்கள் பிரேக் ஆற்றல் மீட்பு அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளனர். Skyaktiv தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தாது, ஆனால் ஒரு பெரிய அளவு மற்றும் உயர் சுருக்க விகிதத்துடன், எரிபொருள் நுகர்வு 6,5 கிமீக்கு 100 லிட்டர் மட்டுமே.
மற்றொரு தரமற்ற தீர்வு. இப்போது உற்பத்தியாளர்கள் இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைக்கவும், அதை டர்போசார்ஜ் செய்யவும், ரோபோவைப் பயன்படுத்தவும் முயற்சிக்கின்றனர், மேலும் மஸ்டாவுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறான தீர்வு உள்ளது - வழக்கமான இரண்டு லிட்டர் வளிமண்டல நான்கு நேரடி ஊசி மற்றும் பாரம்பரிய ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி இயந்திரம். டர்போ அல்லாத என்ஜின் மிகச் சிறந்த முறுக்குவிசை கொண்டது, இது ஒரு இனிமையான சவாரிக்கு உதவுகிறது. முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட இயந்திரங்களில், இந்த நான்கு 120 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது, ஆல்-வீல் டிரைவில் - 150 ஹெச்பி. தானியங்கி அல்லது கையேடு. பெட்ரோல் எஞ்சின் தவிர, டீசல் யூனிட்டும் ஆல் வீல் டிரைவ் இல்லாமல் கிடைக்கிறது. 1,5 லிட்டர் அளவு கொண்ட டீசல் அலகு ஐரோப்பிய சந்தைக்கு அடிப்படையாக மாறியது. இது மஸ்டா 2 இல் அறிமுகமான புதிய எஞ்சின். இதன் ஆற்றல் 105 ஹெச்பி. மற்றும் 250 N/m முறுக்குவிசை. அடிப்படை பதிப்பில், இது 6-ஸ்பீடு மேனுவலுடன் தொகுக்கப்பட்டுள்ளது.
மஸ்டா CX-3 இன் உள்ளேயும் வெளியேயும்
சிஎக்ஸ்-3, மஸ்டாவின் மற்ற தற்போதைய மாடல்களைப் போலவே, கோடோவின் கருத்துக்கு ஏற்ப உருவாக்கப்பட்டது, அதாவது இயக்கத்தின் ஆன்மா. நீங்கள் காரைப் பார்த்தால், அதில் இருந்து வெளிப்படும் ஆற்றலை நீங்கள் உடனடியாக உணர்கிறீர்கள். மென்மையான வரையறைகள், நீண்ட ஹூட், உயரமான, வளைந்த சாளரக் கோடு. உடல் வடிவமைப்பின் மற்றொரு அம்சம் கருப்பு பின்புற தூண்கள்.
சுருக்கம் மற்றும் பணிச்சூழலியல், அதுதான், முதலில், கார் உட்புறத்தை உருவாக்கும் போது வடிவமைப்பாளர்கள் வழிநடத்தப்பட்டனர். ஓட்டுநர் இருக்கையின் சரிசெய்தல் வரம்பு வழக்கத்திற்கு மாறாக பெரியது. பொறியாளர்கள் கூடுதலான கால் அறையை வழங்குவதற்குப் பணியாற்றினர். கிராஸ்ஓவர் இணைய இணைப்புடன் Mazda Connect மல்டிமீடியா அமைப்பின் சமீபத்திய பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது.
மாதிரியின் வடிவமைப்பு அடையாளம் காணக்கூடியது, நவீன மஸ்டாவின் பாணியில் முழுமையாக செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது ஓரளவு கார்ட்டூனிஷ் போல் தெரிகிறது. முன்பக்கத்திலிருந்து, நவீன மஸ்டாஸ் கார்ட்டூன் "கார்ஸ்" இல் உள்ள கதாபாத்திரங்களை சற்று நினைவூட்டுகிறது. மிகப் பெரிய, சிரிக்கும் கிரில் மற்றும் ஹெட்லைட் கண்கள். ஆனால் சிறிய Mazda CX-3 பழைய CX-5 ஐ விட மிகவும் தீவிரமானது. கார்ட்டூனிஷ் என்பது இங்கு மிகவும் குறைவாகவே உச்சரிக்கப்படுகிறது. குறுகிய கொள்ளையடிக்கும் ஒளியியல் காரணமாக இருக்கலாம். பொதுவாக, கார் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.
கேபினில், நன்கொடையாளருடன் ஒன்றிணைவதும் வெளிப்படையானது - சப்காம்பாக்ட் மஸ்டா 2. மல்டிமீடியா அமைப்பின் அதே முன் குழு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி. நீங்கள் ஒரு நாகரீகமான, இளமை கிராஸ்ஓவரை இப்படித்தான் வடிவமைக்க வேண்டும். ஒருபுறம், இது இன்னும் பிரீமியம் அல்ல, ஏனென்றால் தனிப்பட்ட கூறுகள் மிகவும் பட்ஜெட் செய்யப்பட்டன, ஆனால் அது கவனிக்கப்படவில்லை, எல்லாம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு மிகவும் திறமையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதிக விலை கொண்ட கார் அல்ல, ஆனால் அதிக ஸ்போர்ட்டியான கார் என்ற உணர்வை உருவாக்குகிறது. எந்த கோணத்தில் இருந்தும் ஸ்போர்ட்டினஸ் - கூர்மையான கோணங்கள், தடகளத்திற்கு ஏற்றவாறு. டிரைவில் ஆர்வத்தைத் தூண்டும் சிறிய விஷயங்கள் நிறைய இருப்பதால், ஸ்போர்ட்டி ஸ்டைலையும் உள்ளே காணலாம்.
மஸ்டா CX-3 இல் என்ன இயந்திரங்கள் உள்ளன
| இயந்திர மாதிரி | வகை | தொகுதி, லிட்டர் | சக்தி, h.p. | பதிப்பு |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | டீசல் | 1.5 | 105 | 1 தலைமுறை டி.கே |
| PE-VPS | பெட்ரோல் R4 | 2 | 120-165 | 1 தலைமுறை டி.கே |
எந்த இயந்திரத்துடன் ஒரு காரைத் தேர்வு செய்வது
CX-150 போன்ற குறுக்குவழிக்கு 3 குதிரைகள் போதுமானதாக இருக்கும் என்று தோன்றுகிறது. டிரிபிள் மற்றும் சிக்ஸ் இரண்டிலும் நிறுவப்பட்ட ஒரே மோட்டார் இதுவாகும், ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால் அவை 165 ஹெச்பி. ஆனால் இந்த மோட்டார் ஆல்-வீல் டிரைவ் மாற்றங்களில் மட்டுமே வைக்கப்பட்டுள்ளது. 120 ஹெச்பி கொண்ட மோனோ டிரைவ் மாடலில் அடிப்படை இயந்திரம் - இது அதிகம் இல்லை. இது 100 வினாடிகளில் 9,9 கிமீ வேகத்தை எட்டும். 9,2 வினாடிகளில் ஆல்-வீல் டிரைவ். இயக்கவியல் நகரத்திற்கு இது போதும். ஆம், பாதையில் போதுமான அளவு இருப்பு உள்ளது. கிளாசிக் இயந்திரத்துடன் இணைந்து விதிவிலக்காக நேர்மறை உணர்ச்சிகளை வழங்குகிறது.
