ஹூண்டாய் சொனாட்டா இன்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
இந்த காரின் வாழ்க்கை வரலாறு ஜப்பானிய ஆட்டோ கார்ப்பரேஷன் டொயோட்டாவின் பிரபலமான செடான்களின் பிறப்பு மற்றும் வளர்ச்சிக்கு மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. இது ஆச்சரியமல்ல - நாடுகள் ஒருவருக்கொருவர் மிக நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன. உற்பத்தி தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வணிக மேலாண்மையை அறிமுகப்படுத்தும் முதலாளித்துவ மாதிரியின் விரைவான வளர்ச்சி விரைவாக பலனைத் தந்தது - ஹூண்டாய் சொனாட்டா கார் கிழக்கு அரைக்கோளத்தை வென்றது. வலது கை இயக்கி உள்ளமைவில் ஜப்பானியர்களுடன் போட்டியிடுவது கடினம் என்பதை நிறுவனத்தின் முதலாளிகள் உணர்ந்தனர். எனவே, சொனாட்டா, இரண்டாம் தலைமுறையிலிருந்து தொடங்கி, அமெரிக்காவையும் ஐரோப்பாவையும் "வெற்றி பெற" புறப்பட்டது.
உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியின் வரலாறு
இந்த காரில், பல்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் பிரிவுகள் சிக்கலான முறையில் பின்னிப்பிணைந்துள்ளன. EuroNCAP இன் படி சொனாட்டா "பெரிய குடும்ப கார்" (D) க்கு சொந்தமானது. EU குறியாக்கத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்களின்படி, இது E வகுப்பின் "எக்ஸிகியூட்டிவ் கார்கள்" ஆகும். நிச்சயமாக, இந்த கார் டிரிம் நிலைகளிலும் தயாரிக்கப்படுகிறது, இது வணிக வகுப்பிற்கு பாதுகாப்பாகக் கூறப்படும்.
- 1 தலைமுறை (1985-1988).
1985 ஆம் ஆண்டில் சொனாட்டா டி மாடலின் முதல் ரியர்-வீல் டிரைவ் செடான்கள் கொரியா மற்றும் கனடாவில் (ஹூண்டாய் ஸ்டெல்லர் II) வசிப்பவர்களுக்குக் கிடைத்தது. காரின் வெளியீடு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு மேல் நீடித்தது. தேசிய சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளால் அனுமதிக்கப்பட்டதை விட அதிகமான வெளியேற்ற வாயுக்களை இயந்திரம் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றுவதால், அதை நாட்டிற்கு இறக்குமதி செய்ய அமெரிக்க அதிகாரிகள் அனுமதி வழங்கவில்லை.
கிழக்கு அரைக்கோளத்தில் உள்ள ஒரே நாடு நியூசிலாந்து மட்டுமே. ஹூட்டின் கீழ் உள்ள அடிப்படை கட்டமைப்பில் மிட்சுபிஷி தயாரித்த 1,6 லிட்டர் ஜப்பானிய நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மற்றும் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தது. மூன்று அல்லது நான்கு வேக போர்க் வார்னர் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிறுவ முடிந்தது.
- 2 தலைமுறை (1988-1993).
Y2, புதிய தொடர் 1988 முதல் குறியிடப்பட்டது, மேற்கு அரைக்கோள சந்தைகளில் நிறுவனத்தின் சந்தைப்படுத்தல் ஆக்கிரமிப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான ஹூண்டாய் வணிகத் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. ரியர்-வீல் டிரைவ் பதிப்பிற்குப் பதிலாக, ஹூண்டாய் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் மிட்சுபிஷி என்ஜின் பில்டர்கள் ஒரு முன்-சக்கர டிரைவ் காரை எஞ்சினுடன் வடிவமைத்தனர், அதன் எரிபொருள் அமைப்பு கார்பூரேட்டருடன் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் ஒரு ஊசி முறையுடன். 2வது தலைமுறை சொனாட்டா, ஜப்பானிய மிட்சுபிஷி கேலன்ட் போன்ற வடிவமைப்பில் இருந்தது.
ஜூன் 1, 1987 அன்று கொரியாவில் இந்த கார் முதன்முதலில் பொது மக்களுக்கு காண்பிக்கப்பட்டது. மேலும் சமர்ப்பிப்புகள்:
- 1987 (கனடா) - 1988 மாடல்;
- 1988 (அமெரிக்கா) - 1989 மாடல்;
- 1989 (ஆஸ்திரேலியா) - 1989 மாடல்.
இட்டால்டிசைனின் ஜியோர்கெட்டோ ஜியுகியாரோவால் கார் பாடி வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த தொடர் முடிவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, கார் முதல் முறையாக மறுசீரமைக்கப்பட்டது.
- இருக்கைகள், கன்சோல் மற்றும் டேஷ்போர்டு ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது. முதல் முறையாக, "கண்ணியமான விளக்குகள்" என்று அழைக்கப்படுவது முக்கிய விருப்பமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.
- G4CS இயந்திரம் இரண்டு-லிட்டர் G4CP (CPD, CPDM) இன்ஜின்களின் வரம்பால் மாற்றப்பட்டது. 6-சிலிண்டர் G6AT இன்ஜினுடனான கட்டமைப்பில், ABS விருப்பம் வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைத்தது. ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் திசைக் குறிகாட்டிகளின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது.
G4CP இயந்திரம் - உடல் வண்ண விருப்பங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் புதிய முன் காற்று உட்கொள்ளல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
ஃபேஸ்லிஃப்ட் செயல்பாட்டில் விதிவிலக்காக வெற்றிகரமான சேஸ் வடிவமைப்பு எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை.
- 3 தலைமுறை (1993-1998).
ஒரு புதிய தொடர் மாற்றம் 1993 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே விளம்பரம் செய்யப்பட்டது - 1995 இல் ஒரு கார். கார் பல முக்கிய இயந்திரங்களைப் பெற்றது:
- 2,0 எல் / 126 ஹெச்பி;
- 2,0 எல் / 139 ஹெச்பி;
- 3,0 லி. / 142 ஹெச்பி
டிரான்ஸ்மிஷன் - 5-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்", அல்லது 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்.
கனேடிய நகரமான ப்ரோமாண்டில் உற்பத்தி மூடப்பட்ட பிறகு, 2002 இன் பிற்பகுதியில் பெய்ஜிங்கில் ஒரு புதிய ஆலை திறக்கப்படும் வரை, அசெம்பிளி முழுவதுமாக கொரியாவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1996 இல் ஃபேஸ்லிஃப்ட் 3 வது தலைமுறை சொனாட்டாவை உலகின் மிகவும் அடையாளம் காணக்கூடிய கார்களில் ஒன்றாக மாற்றியது, முன் விளக்கு ஹெட்லைட்களின் சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பிற்கு நன்றி.
- 4 தலைமுறை (1998-2004).
இந்த காலகட்டத்தின் இயந்திரங்களின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் உலகில் வேறு எங்கும் வழங்கப்படாத பத்து வருட உத்தரவாத சேவையாகும். முதல் முறையாக, டெல்டா தொடரின் கொரிய சட்டசபையின் இயந்திரங்கள் காரின் ஹூட்டின் கீழ் நிறுவத் தொடங்கின. தென் கொரியாவிற்கு வெளியே கார் உடனடியாக இரண்டு குளோன்களைப் பெற்றது. KIA Optima மற்றும் KIA Magentis (அமெரிக்காவிற்கு வெளியே விற்பனைக்கு).
2004 முதல் 2011 வரை, 4 வது தலைமுறை ஹூண்டாய் சொனாட்டா ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் (தாகன்ரோக்கில் உள்ள TaGAZ ஆலை) கூடியது. உடல் மற்றும் சேஸின் "செடான்" தளவமைப்பு இருந்தபோதிலும், இந்த சொனாட்டா தான் முற்றிலும் புதிய கொரிய காருக்கான தளத்தை உருவாக்குவதற்கான அடிப்படையாக அமைந்தது - சாண்டா ஃபே குடும்ப கிராஸ்ஓவர்.
- 5-7 தலைமுறைகள் (2004-தற்போது வரை).
புதிய நூற்றாண்டில், சொனாட்டா வரிசையின் வடிவமைப்பு வேகமாக உருவாகியுள்ளது. காரின் பெயரில் NF என்ற சுருக்கம் சேர்க்கப்பட்டது. புதிய தொடர் இயந்திரங்களின் உடல் முற்றிலும் ஒளி அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. இறுதியாக, டீசல் பதிப்புகள் தோன்றின, இதன் விற்பனை நியூசிலாந்து, சிங்கப்பூர் மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் ஹூண்டாய் முதலாளிகளால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. 2009 இல் சிகாகோ ஆட்டோ ஷோவுக்குப் பிறகு, கார் சிறிது நேரம் ஹூண்டாய் சொனாட்டா டிரான்ஸ்ஃபார்மாக நிலைநிறுத்தத் தொடங்கியது.
2009 முதல், கார் புதிய YF / i45 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது. கடந்த தசாப்தம் மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் வரிசையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் நடைமுறைக்கு வந்தன. 2011 முதல், கொரியா மற்றும் அமெரிக்காவில் வாங்குபவர்கள் 6 வது தலைமுறை சொனாட்டாவின் ஹைப்ரிட் எஞ்சினுடன் கிடைக்கின்றன, இதில் 2,4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் 30 கிலோவாட் மின்சார மோட்டார் அடங்கும்.
புதிய பதிப்பின் (ஹூண்டாய்-கிஐஏ ஒய்7 இயங்குதளம்) முன்-சக்கர டிரைவ் டி-கிளாஸ் கார்களின் அசெம்பிளி 2014 முதல் மூன்று வாகன நிறுவனங்களில் மேற்கொள்ளப்பட்டுள்ளது:
- அசன் (தென் கொரியா);
- பெய்ஜிங் (சீனா);
- மாண்ட்கோமெரி (அமெரிக்கா).
தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் நிலை மற்றும் திட்டத்தின் "முன்னேற்றம்" வடிவமைப்பாளர்கள் 7-வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிறுவுவதில் தேர்ச்சி பெற அனுமதித்தது. கலகலப்பான, நேர்த்தியான, முன்னோக்கி பாடுபடுவது போல், கொரிய வடிவமைப்பாளர்கள் காரை "பாயும் சிற்பம்" என்று அழைத்தனர்.
ஹூண்டாய் சொனாட்டாவிற்கான என்ஜின்கள்
இந்த மாடலின் கார் மற்ற கொரிய சகாக்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதில் கால் நூற்றாண்டு காலமாக, கிட்டத்தட்ட அதிக எண்ணிக்கையிலான அலகுகள் அதன் ஹூட்டின் கீழ் உள்ளன - 33 மாற்றங்கள். இது 2-7 தலைமுறைகளின் தொடர் இயந்திரங்களில் மட்டுமே உள்ளது. பல இயந்திரங்கள் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, அவை வெவ்வேறு சக்திகளுக்கு (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) மீண்டும் மீண்டும் மாற்றியமைக்கப்பட்டன, மேலும் தொடர்ச்சியாக 2-3 தொடர்களுக்கு கன்வேயரில் நின்றன.
ஹூண்டாய் சொனாட்டாவிற்கான மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் மற்றொரு அம்சம்: முதல் விசையாழி G6DB இன்ஜினில் (3342 செமீ 3 வேலை அளவு) 2004 இல் ஐந்தாவது தலைமுறை பிரீமியர் ஸ்டாண்டர்டுக்கு மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. அதற்கு முன், விதிவிலக்கு இல்லாமல், அனைத்து கார்களும் வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டன. மூலம், இந்த 3,3 லிட்டர் எஞ்சின் சொனாட்டா வரிசையில் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக இருந்திருக்கும், தனித்துவமான G4KH அலகு இல்லாவிட்டால், பொறியாளர்கள் 274 ஹெச்பிக்கு கொண்டு வர முடிந்தது. "மட்டும்" 1998 செமீ3 சிலிண்டர் அளவு கொண்டது.
| குறிக்கும் | வகை | தொகுதி, செமீ3 | அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp |
| G4CM | பெட்ரோல் | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| ஜி 4 சிஎஸ் | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| ஜி 4 ஜே.பி. | -: - | 1997 | 98/133 |
| ஜி 4 ஜிசி | -: - | 1975 | 101/137 |
| ஜி 6 பிஏ | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| ஜி 4 ஜிபி | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | 3342 | 171/233 |
| G4KA | பெட்ரோல் | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| ஜி 4 கே.டி | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| டி 4 இஏ | டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | 1991 | 111/151 |
| L4KA | எரிவாயு | 1998 | 104/141 |
| G4KK | பெட்ரோல் | 2359 | 152/207 |
| G4KH | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | பெட்ரோல் | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| டி 4 எஃப்.டி | டீசல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் | 1591 | 132/180 |
| ஜி 4 என்ஜி | பெட்ரோல் | 1999 | 115/156 |
விந்தை போதும், மற்ற ஹூண்டாய் மாடல்களில் சொனாட்டா வரிசையின் இயந்திரங்கள் குறிப்பாக பிரபலமாக இல்லை. அவற்றில் பல மற்ற ஹூண்டாய் மாற்றங்களில் நிறுவப்படவில்லை. 4 மற்றும் 33 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில் 6 இன்ஜின் பிராண்டுகளில் 4 மட்டுமே நான்கு ஹூண்டாய் மாற்றங்களைப் பெற்றன - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. இருப்பினும், மிட்சுபிஷி இயந்திரங்கள் மற்ற கார் உற்பத்தியாளர்களால் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் அதைப் பற்றி மேலும் கீழே.
ஹூண்டாய் சொனாட்டாவிற்கு மிகவும் பிரபலமான மோட்டார்
சொனாட்டாவில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் கடினம். உற்பத்தியின் ஆண்டுகளில், கார் ஒன்றரை நூறு டிரிம் நிலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டது. புதிய நூற்றாண்டில், காரின் பல்வேறு பதிப்புகளில் மற்றவர்களை விட மிகவும் பொதுவான ஒரு இயந்திரம் உள்ளது. அதன் குறி G4KD ஆகும். தீட்டா II குடும்பத்தின் நான்கு சிலிண்டர் ஊசி இயந்திரம் 2005 முதல் மிட்சுபிஷி / ஹூண்டாய் / KIA கூட்டமைப்பால் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்த அளவு - 1998 செமீ3, அதிகபட்ச சக்தி - 165 ஹெச்பி. யூரோ 5 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்காக இந்த அலகு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
Magentis G4KA வளிமண்டல இயந்திரத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:
- அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி;
- சிலிண்டர் தலையின் உள்ளே இரண்டு தண்டுகள் (DOHC திட்டம்);
- மாறி வால்வு நேர அமைப்பு CVVT;
- இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களில் கட்ட மாற்றிகள்;
- எஃகு வெளியேற்ற பன்மடங்கு, பாலிமர் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு.
இருப்பினும், அதன் அனைத்து நவீனத்துவம் மற்றும் சிறந்த செயல்திறன், அலகு சிறிய குறைபாடுகளை தவிர்க்கவில்லை. 1000-2000 ஆர்பிஎம்மில், அதிர்வு கவனிக்கத்தக்கது, இது மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும். எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மையின் காரணமாக பயணத்தின் திசையில் ஒரு சிறிய ஹிஸ் ஏற்படுகிறது. வெப்பமடைவதற்கு முன் டீசல் அனைத்து ஜப்பானிய-வடிவமைக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் குறைபாடு ஆகும்.
ஐரோப்பாவிற்கு வழங்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் குறைந்த சக்தி மோட்டாரை (150 ஹெச்பி) பயன்படுத்துகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ECU firmware ட்யூனிங் KIA மோட்டார்ஸ் ஸ்லோவேனியா ஆலையில் செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, வெளியீடு கொரியா, துருக்கி, ஸ்லோவாக்கியா மற்றும் சீனாவில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. எரிபொருள் பயன்பாடு:
- தோட்டத்தில் - 9,3 எல்.;
- நகரத்திற்கு வெளியே - 5,6 லிட்டர்;
- ஒருங்கிணைந்த - 7,0 லி.
250 ஆயிரம் கிமீ அறிவிக்கப்பட்ட மோட்டார் வளம், உண்மையில், எளிதாக 300 ஆயிரம் கிமீ மாற்றப்படுகிறது.
ஹூண்டாய் சொனாட்டாவிற்கு ஏற்ற எஞ்சின்
ஆனால் அடுத்த கேள்வி உடனடி பதிலை பரிந்துரைக்கிறது - நிச்சயமாக, G6AT. 6-சிலிண்டர் V- வடிவ அலகு சட்டசபை வரிசையில் 22 ஆண்டுகள் நீடித்தது (1986-2008). ஜப்பானிய 6G72 இன்ஜினின் குளோன் உலகின் சிறந்த பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்களால் அவர்களின் கார்களின் ஹூட்டின் கீழ் வைக்கப்பட்டது: கிறைஸ்லர், டூட்ஜ், மிட்சுபிஷி, பிளைமவுத். இது தென் கொரியா மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள தொழிற்சாலைகளில் எட்டு மற்றும் பதினாறு வால்வு பதிப்புகளில் ஒன்று (SOHC) மற்றும் இரண்டு (DOHC) கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் தயாரிக்கப்பட்டது.
இயந்திரத்தின் வேலை அளவு 2972 செமீ 3 ஆகும். சக்தி 160 முதல் 200 ஹெச்பி வரை மாறுபடும். மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பதிப்பைப் பொறுத்து அதிகபட்ச முறுக்கு 25-270 Nm ஆகும். டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். ஒரு ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு நிறுவப்பட்டதால், கையேடு வால்வு அனுமதி சரிசெய்தல் செய்யப்படவில்லை. சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு என்பதால், மோட்டரின் எடை கிட்டத்தட்ட 200 கிலோ ஆகும். ஹூண்டாய் சொனாட்டாவின் ஹூட்டின் கீழ் எந்த எஞ்சினை வைக்க வேண்டும் என்பதை முடிவு செய்பவர்களுக்கு, G6AT இன் மிகப்பெரிய தீமை அதன் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு:
- தோட்டத்தில் - 18,3 எல்.;
- நகரத்திற்கு வெளியே - 10,5 லிட்டர்;
- ஒருங்கிணைந்த - 13,5 லி.
மற்றொரு குறைபாடு அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு. த்ரோட்டில் அழுக்கு ஆக அனுமதிக்கப்பட்டால், மிதக்கும் புரட்சிகளின் தோற்றம் தவிர்க்க முடியாதது. இயந்திரத்தை நல்ல நிலையில் பராமரிக்க, டிகோக் செய்வது, தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுவது மற்றும் உட்செலுத்திகளை சுத்தம் செய்வது அவசியம்.
எஞ்சினின் பராமரிப்பு மற்றும் உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது முதலிடம். உற்பத்தியாளர் ஒரு மைலேஜ் வளத்தை அறிவித்தார், இது அனைத்து என்ஜின்களுக்கும் மிக உயர்ந்த ஒன்றாகும், இதில் ஜப்பானிய வடிவமைப்பாளர்கள் கை வைத்திருந்தனர் - 400 ஆயிரம் கிமீ. நடைமுறையில், இந்த எண்ணிக்கை மாற்றியமைக்கப்படாமல் மிகவும் அமைதியாக அரை மில்லியனை அடைகிறது.
