ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ், கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் என்ஜின்கள்
உள்ளடக்கம்
ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனத்தில் பல்நோக்கு முழு அளவிலான மினிபஸ்களை உருவாக்கிய வரலாறு 1987 இல் தொடங்கியது. இந்த காலகட்டத்தில், நிறுவனம் ஹூண்டாய் H-100 தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது, அதன் வரிசையில் முதல் வால்யூமெட்ரிக் மினிவேன். அந்த நேரத்தில் பிரபலமாக இருந்த மிட்சுபிஷி டெலிகாவின் அடிப்படையில் காரின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வாகனம் அதிக அளவு மற்றும் இடவசதி கொண்ட உடலைப் பெற்றது, ஆனால் பொதுவாக தொழில்நுட்ப பகுதி மாறாமல் இருந்தது. இந்த மாடல் உள்நாட்டு (கார் கிரேஸ் என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டது) மற்றும் சர்வதேச சந்தைகளில் வெற்றிகரமாக இருந்ததில் ஆச்சரியமில்லை.
பிரபல அலையில், நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள், தங்கள் சொந்த வளங்களை முழுவதுமாக நம்பி, 1996 இல் ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் காரை (ஐரோப்பிய சந்தைக்கு H-1) வடிவமைத்து கன்வேயரில் வைத்தனர். இந்த மாதிரி மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது மற்றும் கொரியாவைத் தவிர, இந்தோனேசியாவில் தயாரிக்கப்பட்டது. 2002 முதல், ஹூண்டாய் கார்ப்பரேஷன் இந்த காரை உற்பத்தி செய்வதற்கான உரிமத்தை சீன மக்கள் குடியரசிற்கு வழங்கியுள்ளது. சீனாவில், மாடல் ரெலைன் என்று அழைக்கப்பட்டது.
ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் I தலைமுறை இரண்டு வகையான சேஸ்ஸுடன் தயாரிக்கப்பட்டது:
- ஒரு குறுகிய.
- நீளமானது.
உட்புறத்தை முடிக்க கார் பல விருப்பங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டாரெக்ஸ் பயணிகள் மினிபஸ்களில் 7, 9 அல்லது 12 இருக்கைகள் (ஓட்டுனர் இருக்கை உட்பட) பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம். காரின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், இரண்டாவது வரிசையின் பயணிகள் இருக்கைகளை எந்த திசையிலும் 90 டிகிரி அதிகரிப்பில் சுழற்றும் திறன் ஆகும். வாகனத்தின் சரக்கு பதிப்புகள் 3 அல்லது 6 இருக்கைகளைக் கொண்டிருந்தன. அதே நேரத்தில், கார் உட்புறத்தின் மெருகூட்டல் முழுமையானதாக இருக்கலாம், பகுதி அல்லது முற்றிலும் இல்லாமல் இருக்கலாம்.
1996 முதல் 2007 வரையிலான முதல் தலைமுறை ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் உற்பத்தியின் முழு காலகட்டத்திலும், கார் இரண்டு மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டது (2000 மற்றும் 2004), இதன் குறியீட்டில் வாகனத்தின் தோற்றம் மட்டுமல்ல, அதன் தொழில்நுட்ப பகுதியும் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு உட்பட்டது. .
இரண்டாம் தலைமுறை அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட, உயர்ந்த மற்றும் ஆடம்பரமானது
பல கார் உரிமையாளர்களை காதலித்து வரும் ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸின் இரண்டாம் தலைமுறை 2007 ஆம் ஆண்டு பொது மக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. புதிய காருக்கு முந்தைய மாடலுடன் பொதுவான எதுவும் இல்லை. உடல் பரந்த மற்றும் நீளமாகிவிட்டது, நவீன அம்சங்களைப் பெற்றது. வாகனத்தின் உட்புறத் திறனும் அதிகரித்துள்ளது. Starex 2 மாடல் வரம்பில் 11 மற்றும் 12 இருக்கைகள் கொண்ட சலூன்கள் (ஓட்டுனர் இருக்கை உட்பட) வழங்கப்பட்டது. உள்நாட்டு (கொரிய) சந்தையில், அத்தகைய கார்கள் கிராண்ட் முன்னொட்டைப் பெற்றன.
இரண்டாம் தலைமுறை கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் ஆசிய பிராந்தியத்தில் பரவலான பிரபலத்தைப் பெற்றுள்ளது. எனவே மலேசியாவில், இடது கை போக்குவரத்து உள்ள நாடுகளுக்கு ஒரு பதிப்பு தயாரிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய கார்கள் இன்னும் பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளன (ஹூண்டாய் கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் ராயல்).
கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் கார்கள் 5 ஆண்டு உத்தரவாதத்துடன் (அல்லது 300 கிமீ) விற்கப்படுகின்றன. மேலும், முதல் தலைமுறையைப் போலவே, வாகனம் பல பதிப்புகளில் வழங்கப்படுகிறது:
- பயணிகள் விருப்பம்.
- சரக்கு அல்லது சரக்கு-பயணிகள் (6 இருக்கைகளுடன்).
2013 மற்றும் 2017 ஆம் ஆண்டுகளில், கார் ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டது, இது முக்கியமாக காரின் வெளிப்புற விவரங்களை மட்டுமே பாதித்தது.
- வெவ்வேறு தலைமுறை கார்களில் என்ன இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
1996 முதல் 2019 வரையிலான காலகட்டத்தில், காரின் இரு தலைமுறைகளிலும் மின் அலகுகளின் பின்வரும் மாதிரிகள் நிறுவப்பட்டன.
முதல் தலைமுறை ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ்:
| பெட்ரோல் மின் அலகுகள் | ||||
| தொழிற்சாலை எண் | மாற்றம் | இயந்திர வகை | வளர்ந்த ஆற்றல் hp/kW | வேலை செய்யும் அளவு, கனசதுரத்தைப் பார்க்கவும். |
| எல் 4 சிஎஸ் | 2,4 வளிமண்டலம் | 4 சிலிண்டர்கள், V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 வளிமண்டலம் | 6 சிலிண்டர்கள், V- வடிவ | 135/99 | 2972 |
| டீசல் மின் அலகுகள் | ||||
| தொழிற்சாலை எண் | மாற்றம் | இயந்திர வகை | வளர்ந்த ஆற்றல் hp/kW | வேலை செய்யும் அளவு, கனசதுரத்தைப் பார்க்கவும். |
| 4D56 | 2,5 வளிமண்டலம் | 4 சிலிண்டர்கள், V8 | 105/77 | 2476 |
| டி 4 பிபி | 2,6 வளிமண்டலம் | 4 சிலிண்டர்கள், V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 டிடி | 4 சிலிண்டர்கள் | 85/67 | 2476 |
| டி 4 பி.எச் | 2,5 டிடி | 4 சிலிண்டர்கள், V16 | 103/76 | 2476 |
| டி 4 சிபி | 2,5 சி.ஆர்.டி.ஐ. | 4 சிலிண்டர்கள், V16 | 145/107 | 2497 |
அனைத்து ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் பவர் யூனிட்களும் 2 வகையான கியர்பாக்ஸுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன: ஒரு மெக்கானிக்கல் 5-ஸ்பீடு மற்றும் ஒரு கிளாசிக் டார்க் கன்வெர்ட்டருடன் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக். முதல் தலைமுறை கார்களில் PT 4WD ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டமும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. பகுதி நேரம் (PT) என்பது வாகனத்தின் முன் அச்சு பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து வலுக்கட்டாயமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டாம் தலைமுறை ஹூண்டாய் கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ்:
| பெட்ரோல் மின் அலகுகள் | ||||
| தொழிற்சாலை எண் | மாற்றம் | இயந்திர வகை | வளர்ந்த ஆற்றல் hp/kW | வேலை செய்யும் அளவு, கனசதுரத்தைப் பார்க்கவும். |
| L4KB | 2,4 வளிமண்டலம் | 4 சிலிண்டர்கள், V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 வளிமண்டலம் | 4 சிலிண்டர்கள், V16 | 159/117 | 2359 |
| டீசல் மின் அலகுகள் | ||||
| தொழிற்சாலை எண் | மாற்றம் | இயந்திர வகை | வளர்ந்த ஆற்றல் hp/kW | வேலை செய்யும் அளவு, கனசதுரத்தைப் பார்க்கவும். |
| டி 4 சிபி | 2,5 சி.ஆர்.டி.ஐ. | 4 சிலிண்டர்கள், V16 | 145/107 | 2497 |
இரண்டாம் தலைமுறை கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸில் மூன்று வகையான கியர்பாக்ஸ்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன:
- 5-6 வேக தானியங்கி (டீசல் பதிப்புகளுக்கு).
- 5 வேக வரம்புகள் கொண்ட தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் (டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் நிறுவப்பட்ட கார்கள்). 5-வேக தானியங்கி மிகவும் விருப்பமான விருப்பமாக கருதப்படுகிறது. ஜப்பானிய நம்பகமான JATCO JR507E 400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை வேலை செய்ய முடியும்.
- பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில் 4-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் நிறுவப்பட்டது.
2007-2013 இல் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில், ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இல்லை. மறுசீரமைத்த பின்னரே, உற்பத்தியாளர் மீண்டும் கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸை 4WD அமைப்புகளுடன் சித்தப்படுத்தத் தொடங்கினார். ஆனால் இந்த கார்கள் ரஷ்ய சந்தைக்கு அதிகாரப்பூர்வமாக வழங்கப்படவில்லை.
3. எந்த இயந்திரங்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
1996 முதல் 2019 வரையிலான ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸின் உற்பத்திக் காலத்தில், மின் அலகுகளின் பின்வரும் மாதிரிகள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.
XNUMX வது தலைமுறை
நிறுவனம் தயாரித்த அனைத்து முதல் தலைமுறை ஹூண்டாய் ஸ்டாரெக்ஸ் கார்களிலும், அதிக எண்ணிக்கையிலான பிரதிகள் இரண்டு என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: டீசல் 4D56 மற்றும் பெட்ரோல் L4CS. அவற்றில் கடைசியானது 1986 முதல் 2007 வரை நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் மிட்சுபிஷியின் ஜப்பானிய 4G64 இயந்திரத்தின் சரியான நகலாகும். என்ஜின் பிளாக் டக்டைல் இரும்பிலிருந்து வார்க்கப்பட்டது, மேலும் சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்படுகிறது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது ஒரு பெல்ட் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் ஹைட்ராலிக் வால்வு ஈடுசெய்யும் கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
L4CS ஆனது எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோலின் தரத்திற்குப் பொருத்தமற்றது. அதன் வளர்ச்சியின் ஆண்டைப் பொறுத்தவரை இது ஆச்சரியமல்ல. உள் எரிப்பு இயந்திரம் மின்னணு எரிபொருள் விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், இந்த எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்ட ஸ்டாரெக்ஸ் பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்க முறைமைக்கு உட்பட்டு 13,5 லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. சக்தி அலகு ஒரு தீவிர குறைபாடு உள்ளது. எரிவாயு விநியோக வழிமுறை மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை. இந்த மோட்டார்களில், டிரைவ் பெல்ட் பெரும்பாலும் முன்கூட்டியே உடைந்து, பேலன்சர்கள் அழிக்கப்படுகின்றன.
4வது தலைமுறை ஸ்டாரெக்ஸில் உள்ள 56D1 டீசல் எஞ்சின் மிட்சுபிஷி நிறுவனத்திடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. இயந்திரம் கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களில் இருந்து நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. சக்தி அலகு ஒரு வார்ப்பிரும்பு தொகுதி மற்றும் ஒரு அலுமினிய சிலிண்டர் தலை உள்ளது. நேரம் ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதிகபட்சமாக உருவாக்கப்பட்ட மோட்டார் சக்தி 103 ஹெச்பி ஆகும். இந்த இயந்திரம் வாகனத்திற்கு நல்ல இயக்கவியலை வழங்க முடியாது மற்றும் அதன் பெட்ரோல் போட்டியாளரை விட குறைவான மிதமான பசியைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது வாகனத்தின் உரிமையாளரை ஓரளவு அதிக நம்பகத்தன்மையுடன் மகிழ்விக்கும். முதல் மாற்றத்திற்கு முன் 4D56 இன் இயக்க நேரம் 300-400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மற்றும் இன்னும் அதிகமாகும்.
XNUMX வது தலைமுறை
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டாம் தலைமுறை கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் கார்கள் 145 குதிரைத்திறன் கொண்ட D4CB டீசல் எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. வாகன உற்பத்தியாளரின் வகைப்பாட்டின் படி இயந்திரம் A குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் நவீனமானது. அதன் வெளியீடு 2001 இல் தொடங்கியது, அதன் பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டது. இன்றுவரை, டி4சிபி ஹூண்டாய் மோட்டார்ஸின் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பவர்டிரெய்ன்களில் ஒன்றாகும்.
என்ஜின் தொகுதி டக்டைல் இரும்பினால் ஆனது, சிலிண்டர் ஹெட் ஒரு அலுமினிய அலாய் அமைப்பு. டைமிங் டிரைவ் டிரிபிள் செயின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மோட்டார் உயர் அழுத்த உட்செலுத்திகளுடன் (காமன் ரெயில்) ஒரு குவிப்பான் வகை எரிபொருள் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. என்ஜினில் மாறி வடிவியல் விசையாழியும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
டர்போசார்ஜிங்கின் பயன்பாடு வாகனத்தின் இயக்கவியலை மேம்படுத்தியுள்ளது, காரின் சக்தியை அதிகரித்துள்ளது மற்றும் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைக்கப்பட்டது. ஹூண்டாய் கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸில் நிறுவப்பட்ட D4CB ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் 8,5 கிலோமீட்டருக்கு 100 டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.
4. எந்த இயந்திரம் ஒரு காரை தேர்வு செய்வது நல்லது
ஸ்டாரெக்ஸை எந்த மின் அலகுடன் வாங்குவது என்ற கேள்விக்கு பதிலளிப்பது மிகவும் கடினம். பெட்ரோலை விட டீசல் என்ஜின்களின் முன்னுரிமை பற்றி மட்டுமே நாம் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும். ஆனால் புதிய கார்கள் மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட கார்களுக்கான சந்தையில் இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன:
- D4CB (ஸ்டாரெக்ஸ் 1 மற்றும் 2 தலைமுறைகளில் நிறுவப்பட்டது).
- 4D56 (1 முதல் 2000 வது தலைமுறையின் கார்களில் பிரத்தியேகமாக காணப்படுகிறது).
இரண்டு மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் நம்பகமானவை மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை, இருப்பினும், இரண்டு மின் அலகுகளும் சில குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
டி 4 சிபி
இரண்டாம் தலைமுறை ஹூண்டாய் கிராண்ட் ஸ்டாரெக்ஸ் வாங்க விரும்புவோருக்கு, இந்த ICE மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தேர்வு. மோட்டார் பல வெளிப்படையான வடிவமைப்பு "நோய்களை" கொண்டிருந்தாலும்:
- பெரும்பாலும் இயந்திரத்தில் எண்ணெய் பெறுதல் அடைப்பு வழக்குகள் உள்ளன. இது எண்ணெய் பட்டினி மற்றும் லைனர்களுக்கு இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. முதல் அறிகுறிகளின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு நீங்கள் சரியான நேரத்தில் காரை அணைக்கவில்லை என்றால், அது விசையாழியை சேதப்படுத்தும்.
- மூன்று சங்கிலிகளைக் கொண்ட எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது மிகக் குறுகிய காலம் மற்றும் பழுதுபார்ப்பது கடினம்.
- டெல்பியில் இருந்து ஒரு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப், இது Starex EURO 5 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த ஊசி பம்ப் அடிக்கடி சில்லுகளை இயக்குகிறது.
டி 4 சிபி
4D56
இது ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட மோட்டார். முதல் தலைமுறையின் ஸ்டாரெக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, இந்த சக்தி அலகு கொண்ட கார்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும். வாகன ஓட்டிகளுக்கு அவர் இன்னும் சில விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களைச் சேமித்திருந்தாலும்:
- கேஸ்கட்கள் மற்றும் சீல்களில் இருந்து எண்ணெய் கசிவுகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் மிகவும் பொதுவான நோய் ஆகும்.
- 100-120 ஆயிரம் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, ப்ரீசேம்பர்களின் பகுதியில் விரிசல் ஏற்படுவது அசாதாரணமானது அல்ல.4D56
