ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் என்ஜின்கள்

முதல் சோலாரிஸ் மற்றும் ரியோ செடான்கள் யுனைடெட் ஹூண்டாய் / கிஐஏ கார்ப்பரேஷனின் தொழிற்சாலைகளின் அசெம்பிளி லைன்களை உருட்டிய நாளிலிருந்து ஒரு தசாப்தத்திற்கும் குறைவான காலம் கடந்துவிட்டது, மேலும் ரஷ்யா ஏற்கனவே ஒவ்வொரு வகையிலும் இந்த மேம்பட்ட கார்களால் "கண் பார்வைக்கு" உள்ளது. கொரிய பொறியாளர்கள் இந்த இரண்டு குளோன்களை உச்சரிப்பு (வெர்னா) தளத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கினர், குறிப்பாக ரஷ்ய சந்தைக்காக. மேலும் அவர்கள் தோல்வியடையவில்லை.

ஹூண்டாய் சோலாரிஸ்

உருவாக்கம் மற்றும் உற்பத்தியின் வரலாறு

2010 ஆம் ஆண்டு மாஸ்கோ சர்வதேச மோட்டார் கண்காட்சியில் புதிய மாடலின் உற்பத்தியின் தொடக்கம் மற்றும் அதன் முன்மாதிரியின் விளக்கக்காட்சியின் அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு மிகவும் அடையாளமாக உள்ளது. அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 21 அன்று, புதிய மாடல் சோலாரிஸ் என்று அழைக்கப்படும் என்று அறியப்பட்டது. மற்றொரு ஆறு மாதங்கள் - மற்றும் காரின் வெகுஜன உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை தொடங்கியது. Hyndai முதலாளிகள் மிகவும் தொலைநோக்குடன் செயல்பட்டனர், புதிய மாடலை விளம்பரப்படுத்துவதற்காக ரஷ்ய சந்தையில் இருந்து "baby" Getz மற்றும் i20 ஹேட்ச்பேக்கை அகற்றினர்.

• 1 தலைமுறை (2010-2017).

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள ஹூண்டாய் மோட்டார் சிஐஎஸ் ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் ரஷ்யாவில் கார்கள் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டன. சோலாரிஸ் பிராண்டின் கீழ், கார் நம் நாட்டில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது (செடான், மற்றும் சிறிது நேரம் கழித்து - ஐந்து-கதவு ஹேட்ச்பேக்). கொரியா, அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில், இது முக்கிய பெயரான ஆக்சென்ட்டின் கீழ் நிலைநிறுத்தப்பட்டது, சீனாவில் இது ஹூண்டாய் வெர்னாவாக வாங்கப்படலாம். அவரது குளோன் (KIA ரியோ) முதன்முதலில் ஆகஸ்ட் 2011 இல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியேறியது. இயந்திரங்களின் தளம் பொதுவானது, ஆனால் வடிவமைப்பு வேறுபட்டது.

காமா மோட்டார்கள் (G4FA மற்றும் G4FC) கிட்டத்தட்ட அதே வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. வெவ்வேறு பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குகள் காரணமாக சக்தி (107 மற்றும் 123 ஹெச்பி) ஒரே மாதிரியாக இல்லை. இரண்டு வகையான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் - இரண்டு வகையான பரிமாற்றம். ஹூண்டாய் சோலாரிஸுக்கு, பொறியாளர்கள் 5-ஸ்பீடு "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனை முன்மொழிந்துள்ளனர். ரஷ்ய கூட்டமைப்பிற்கான அடிப்படை உள்ளமைவில், சோலாரிஸ் அம்சங்களின் தொகுப்பு மிகவும் எளிமையானதாக மாறியது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: முன் ஒரு ஏர்பேக் மற்றும் மின்சார லிஃப்ட். அடிப்படை உள்ளடக்கத்தின் முன்னேற்றத்துடன், விலை அதிகரித்தது (400 முதல் 590 ஆயிரம் ரூபிள் வரை).

G4FA

தோற்றத்தில் முதல் மாற்றம் 2014 இல் நடந்தது. ரஷ்ய சோலாரிஸ் ஒரு புதிய கிரில்லைப் பெற்றது, முக்கிய விளக்கு ஹெட்லைட்களின் இன்னும் கூர்மையான வடிவியல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை சரிசெய்வதற்கான ஒரு பொறிமுறையைப் பெற்றது. சிறந்த பதிப்புகளில், அப்ஹோல்ஸ்டரி பாணி மாறிவிட்டது, விண்ட்ஷீல்ட் வெப்பமாக்கல் மற்றும் ஆறு வேக பரிமாற்றம் ஆகியவை கிடைக்கின்றன.

சோலாரிஸ் சஸ்பென்ஷன்:

• முன் - சுயாதீன, McPherson வகை;
• பின்புறம் - அரை-சுயாதீன, வசந்தம்.

ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸின் விறைப்புத்தன்மை இல்லாததால், புடைப்புகள் அதிகம் உள்ள சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது பின்புற அச்சு பில்டப் தோற்றம் காரணமாக இந்த காரில் மூன்று முறை சஸ்பென்ஷன் நவீனமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

G4FC

செயல்பாடுகளின் தொகுப்பு, மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் வகையைப் பொறுத்து, வாடிக்கையாளர்களுக்கு ஐந்து வகையான வாகன உபகரணங்கள் வழங்கப்பட்டன:

1. அடித்தளம்.
2. கிளாசிக்.
3. ஆப்டிமா.
4. ஆறுதல்.
5. குடும்ப.

ஹூண்டாய் ஹூண்டாய் கார்களின் உற்பத்தி. ரஷ்யாவில் ஹூண்டாய்

அதிகபட்ச கட்டமைப்பில், அதிக எண்ணிக்கையிலான கூடுதல் "சில்லுகள்" இருந்தன: மேற்பார்வை-வகை டாஷ்போர்டை நிறுவுதல், ஸ்டீயரிங் மீது ஆடியோ கட்டுப்பாடு, 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள், எஞ்சின் ஸ்டார்ட் பட்டனுடன் கீலெஸ் நுழைவு, பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், ஒரு எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டம், க்ளைமேட் கன்ட்ரோல், லைன்டு பாட்டில் பாக்கெட்டுகள், இன்டீரியர் புளூடூத் சப்போர்ட், ஆறு ஏர்பேக்குகள்.

இயந்திரத்தின் புகழ் இருந்தபோதிலும், Runet இல் உள்ள சிறப்பு மன்றங்கள் பற்றிய பரந்த விவாதம், அத்துடன் ஏராளமான சுயாதீன சோதனைகள், பல குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தின:

• பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பின் போதுமான செயல்திறன்;
• திசைமாற்றி நெடுவரிசையின் நீளமான சரிசெய்தலுக்கான பொறிமுறையின் பற்றாக்குறை;
• பின் இருக்கை குஷனின் குறுகிய நீளம்;
• சீரற்ற சாலை பரப்புகளில் மோசமான கையாளுதல்.

ஆயினும்கூட, உந்துதல்-எடை விகிதம் மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகள் மற்றும் பூச்சுகளின் உற்பத்தியின் தரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், கார் மற்ற உற்பத்தியாளர்களின் பல ஒப்புமைகளை விஞ்சி, ரஷ்ய சந்தையில் தோற்றம் அதே இலக்காக இருந்தது. ரஷ்யாவில் காரின் புகழ் மிக அதிகமாக இருந்தது. ஆண்டு விற்பனை நிலை சுமார் 100 ஆயிரம் துண்டுகள். கடந்த 1வது தலைமுறை சோலாரிஸ் கார் டிசம்பர் 2016ல் நம் நாட்டில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது.

• 2வது தலைமுறை (2017-தற்போது).

2014 ஆம் ஆண்டில், அடுத்த தலைமுறை சோலாரிஸ் கார் அமைப்புகளின் மேம்பாடு மற்றும் சோதனை ஹூண்டாய் மோட்டார் டிசைன் சேவையின் தலைவரான பி. ஷ்ரைட்டர் தலைமையில் தொடங்கியது. செயல்முறை கிட்டத்தட்ட மூன்று ஆண்டுகள் நீடித்தது. குறிப்பாக, NAMI இல் ஆய்வக சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இயங்கும் வளத்தை தீர்மானிப்பது லடோகாவிலும், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஐரோப்பிய பகுதியின் சாலைகளிலும் மேற்கொள்ளப்பட்டது. கார் அவர்கள் மீது ஒரு மில்லியன் மைல்களுக்கு மேல் பயணித்துள்ளது. பிப்ரவரி 2017 இல், இரண்டாவது தலைமுறையின் முதல் கார் வெளியிடப்பட்டது.

ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 5 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 100 ஆயிரம் கி.மீ. பூமியைச் சுற்றி இரண்டு முறை.

மின் உற்பத்தி நிலையத்தைப் பொறுத்தவரை, மாற்றங்கள் மிகக் குறைவு: சமீபத்திய கப்பா ஜி 4 எல்சி யூனிட் மற்றும் 6-ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் காமா வரிசையின் இயந்திரங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இதன் மூலம், கார் 100 வினாடிகளை விட சற்று மெதுவாக நின்று மணிக்கு 12 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது. அதிகபட்ச வேகம் - 183-185 கிமீ / மணி. ரஷ்ய சாலைகளில் "சுறுசுறுப்பு" அடிப்படையில், புதிய சோலாரிஸ் ரெனால்ட் லோகன் மற்றும் லாடா கிரான்டாவுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. மேம்பட்ட ஓட்டுநர்களுக்கு ஒரே சிரமம் ஹூட்டின் கீழ் சக்தி இல்லாதது. டாப்-எண்ட் உபகரணங்களில், 1,6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 4 லிட்டர் ஜி123எஃப்சி எஞ்சினுக்கு இன்னும் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. இது "தொடக்கத்தை" விட இரண்டு வினாடிகள் நிறுத்தத்தில் இருந்து வேகமானது, மேலும் "முழுமையானது" - 193 கிமீ / மணி.

1,4 லிட்டர் G4LC

கார் நான்கு வகையான டிரிம் நிலைகளில் வழங்கப்படுகிறது:

1. செயலில்.
2. ஆக்டிவ் பிளஸ்.
3. ஆறுதல்.
4. நேர்த்தியானது.

அல்டிமா பதிப்பில், முதல் தலைமுறை காரை வாங்கும் போது பணப்பைகளுக்கு கிடைக்கும் அனைத்து "சிப்ஸ்"களும் காரில் உள்ளன. அவர்களுக்கு, வடிவமைப்பாளர்கள் பதினைந்து அங்குல அலாய் வீல்கள், பின்புற பொருத்துதல் வீடியோ கேமரா மற்றும் வாஷர் ஸ்ப்ரே ஹீட்டிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தனர். காரின் முக்கிய "கழித்தல்" வரலாற்றாக மாறவில்லை: ஒலி காப்பு இன்னும் "நொண்டி" (குறிப்பாக பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு). வாகனம் ஓட்டும்போது என்ஜின் சத்தம் குறையவில்லை. சராசரிக்கு மேல் வளர்ச்சியுடன் பயணிகளுக்கு பின்புற இருக்கைகளில் இருப்பது மிகவும் வசதியானது அல்ல: காரின் உச்சவரம்பு, ஒருவேளை, அவர்களுக்கு குறைவாகவே உள்ளது.

மனித வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த சோலாரிஸ்

அதே நேரத்தில், பொறியாளர்கள் "பில்டப்" விளைவை சமாளிக்க முடிந்தது. மோசமான சாலைகளில், கார் அதன் முன்னோடிகளை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. "மன்றத்தின் உறுப்பினர்களின்" மதிப்புரைகள் இயந்திரத்தின் பல நேர்மறையான குணங்களுக்கு சாட்சியமளிக்கின்றன:

• இடைநீக்கம் மென்மை;
• நல்ல இயக்கவியல்;
• லக்கேஜ் பெட்டியின் பரிமாணங்கள்;
• தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மென்மையான செயல்பாடு;
• குறைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு.

பொதுவாக, ரஷ்ய வாகன சந்தைக்காக வேண்டுமென்றே கொரியர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட துணை காம்பாக்ட் மாதிரி, ஒரு சிறந்த சமநிலையைக் காட்டியது. விற்பனையில் தீவிரமான குறைவுக்கு வழிவகுக்கும் வெளிப்படையான குறைபாடுகள் எதுவும் இல்லை. மாறாக, 2016 வரை ரஷ்யாவில் கூடியிருந்த கார்களுடன் ஒப்பிடுகையில், இரண்டாம் தலைமுறையின் புகழ் கணிசமாக வளர்ந்துள்ளது. அவர்களுக்கான கேள்வி விலை. எல்லாவற்றையும் "ஒரு பாட்டில்" பார்க்க விரும்பும் - 860 ஆயிரம் ரூபிள். எலிகன்ஸ் கட்டமைப்பில் ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் விலை எவ்வளவு.

ஹூண்டாய் சோலாரிஸிற்கான என்ஜின்கள்

ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் போலல்லாமல், இந்த கார் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை. அவள் தன்னைக் காட்டினாள். மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாகும். உலகளாவிய வாகனச் சந்தைகளில் எட்டு ஆண்டுகள் இருப்பு - மற்றும் ஹூட்டின் கீழ் மூன்று அலகுகள் மட்டுமே.

குறிக்கும்	வகை	தொகுதி, செமீ3	அதிகபட்ச சக்தி, kW / hp
G4FA	பெட்ரோல்	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
ஜி 4 எல்சி	-: -	1368	74/100

மற்ற மாடல்களில் இருப்பதால், எல்லாம் எளிமையானது. G4LC மோட்டார் புத்தம் புதியது. இது குறிப்பாக ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் கார் மற்றும் புதிய சிறிய KIA மாடல்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. காமா வரிசையில் உள்ள G4FA மற்றும் G4FC ஆகிய இரண்டு என்ஜின்கள் i20 மற்றும் i30 இடைநிலை ஹேட்ச்பேக்குகளுக்கான முக்கிய இயந்திரங்களாக முயற்சிக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, அவை ஹூண்டாய் - அவண்டே மற்றும் எலன்ட்ராவின் சிறந்த மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன.

ஹூண்டாய் சோலாரிஸின் மிகவும் பிரபலமான மோட்டார்

காமா என்ஜின்கள் இந்த வரியை கிட்டத்தட்ட பாதியாகப் பிரிக்கின்றன, ஆனால் இன்னும், G4FC இன்ஜின் இன்னும் கொஞ்சம் உள்ளமைவுகளை "தாக்கியது". அவை ஒன்றுக்கொன்று மிகவும் ஒத்தவை. எஃப்சி மோட்டார் 1396 முதல் 1591 கன சென்டிமீட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சியில் "அதிகரிக்கப்பட்டது", பிஸ்டன் ஃப்ரீ பிளேயை அதிகரித்தது. அலகு பிறந்த ஆண்டு 2007 ஆகும். சீனாவின் தலைநகரான பெய்ஜிங்கில் ஹூண்டாய் கார் ஆலையின் அசெம்பிளி தளம்.

ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் மற்றும் கியா ரியோ ஸ்பார்க் பிளக் மாற்று (G4FC இயந்திரம்)

123 ஹெச்பி கொண்ட இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் இன்ஜெக்ஷன் எஞ்சின். யூரோ 4 மற்றும் 5 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருள் நுகர்வு (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட மாறுபாட்டிற்கு):

• தோட்டத்தில் - 8,0 எல்.;
• நகரத்திற்கு வெளியே - 5,4 லிட்டர்;
• ஒருங்கிணைந்த - 6,4 லி.

நவீன கொரிய இயந்திரங்களுக்கு பொதுவான பல வடிவமைப்பு அம்சங்களை மோட்டார் கொண்டுள்ளது:

• விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி வகை MPI (மல்டிபாயிண்ட் மல்டி பாயிண்ட் ஊசி);
• ஒளி மற்றும் நீடித்த அலுமினிய கலவையால் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் தலையை செயல்படுத்துதல்;
• பிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு;
• இரண்டு விநியோக மையங்கள் (DOHC);
• டைமிங் மெக்கானிசத்தில் டென்ஷனருடன் செயின் டிரைவ்.

பல நவீன வடிவமைப்புகளைப் போலல்லாமல், G4FC இல், வடிவமைப்பாளர்கள் வால்வ் டைமிங் ரெகுலேட்டரை ஒரே ஒரு தண்டு, உட்கொள்ளல் மீது நிறுவினர்.

இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்ட மல்டிபாயிண்ட் விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி அமைப்பு குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது. இது ஐந்து முக்கிய கட்டுமானத் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. த்ரோட்டில் வால்வு.
2. எரிபொருள் விநியோகத்திற்கான வளைவு (முக்கிய).
3. உட்செலுத்திகள் (முனைகள்).
4. காற்று நுகர்வு (அல்லது அழுத்தம்/வெப்பநிலை) சென்சார்.
5. எரிபொருள் சீராக்கி.

அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் எளிது. காற்று, வளிமண்டல வடிகட்டி, வெகுஜன ஓட்டம் சென்சார் மற்றும் த்ரோட்டில் வால்வு வழியாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் இயந்திர சிலிண்டர் சேனல்களில் நுழைகிறது. இரயில் வழியாக எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்குள் நுழைகிறது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் உட்செலுத்திகளின் அருகாமை பெட்ரோலின் இழப்பைக் குறைக்கிறது. ECU ஐப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சுமை, வெப்பநிலை, இயந்திர இயக்க முறைகள் மற்றும் வாகனத்தின் வேகம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் எரிபொருள் கலவையின் நிறை பின்னங்கள் மற்றும் தரத்தை கணினி கணக்கிடுகிறது. இதன் விளைவாக முனைகளைத் திறந்து மூடுவதற்கான மின்காந்த தூண்டுதல்கள், கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் வழங்கப்படும்.

MPI ஊசி மூன்று முறைகளில் செயல்பட முடியும்:

• ஒரே நேரத்தில்;
• ஜோடியாக;
• தனித்தனியாக.

இந்த எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் திட்டத்தின் நன்மைகள் செயல்திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் தரங்களுடன் முழு இணக்கம் ஆகியவை அடங்கும். ஆனால் MPI இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்க விரும்புவோர், அதிவேக வாகனம் ஓட்டுவதை மறந்துவிட வேண்டும். எரிபொருள் அமைப்பின் செயல்பாடு நேரடி விநியோகக் கொள்கையின்படி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டதை விட இத்தகைய மோட்டார்கள் சக்தியின் அடிப்படையில் மிகவும் மிதமானவை.

மற்றொரு "கழித்தல்" என்பது உபகரணங்களின் சிக்கலானது மற்றும் அதிக விலை. இருப்பினும், அனைத்து அளவுருக்களின் விகிதத்தின் அடிப்படையில் (பயன்பாட்டின் எளிமை, ஆறுதல், செலவு, சக்தி நிலை, பராமரிப்பு), இந்த அமைப்பு உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளுக்கு உகந்ததாகும்.

ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் எலன்ட்ரா g4fc g4fa வால்வு சரிசெய்தல்

G4FCக்கு, ஹூண்டாய் 180 கிமீ (10 வருட செயல்பாட்டுப் பயன்பாடு) மிகக் குறைந்த மைலேஜ் வரம்பை அமைத்துள்ளது. உண்மையான நிலைமைகளில், இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் டாக்சிகள் 700 ஆயிரம் கிமீ வரை லாபம் ஈட்டுவதாக பல்வேறு ஆதாரங்களில் தகவல்கள் உள்ளன. ஓடு. இந்த இயந்திரத்தின் ஒப்பீட்டு குறைபாடு, நேர பொறிமுறையின் ஒரு பகுதியாக ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாதது மற்றும் வால்வு அனுமதிகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம்.

பொதுவாக, G4FC ஒரு சிறந்த மோட்டார் என நிரூபிக்கப்பட்டது: எடையில் சிறியது, பராமரிப்பில் மலிவானது மற்றும் எளிமையானது. இருப்பினும், ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் பார்வையில், இது ஒரு முறை நகல் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதன் மீது செய்யக்கூடியது சிலிண்டர்களின் பிளாஸ்மா தெளித்தல் மற்றும் பெயரளவுக்கு சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அரை மில்லியன் கிலோமீட்டர்களை எளிதில் "ஓட்டக்கூடிய" ஒரு மோட்டாரை என்ன செய்வது என்று சிந்திக்க வேண்டியது அவசியமா என்பது ஒரு சொல்லாட்சிக் கேள்வி.

ஹூண்டாய் சோலாரிஸுக்கு ஏற்ற எஞ்சின்

KIA மற்றும் ஹூண்டாய் பிராண்டுகளின் புதிய தலைமுறை கொரிய கார்களுக்கான கப்பா தொடரின் அடிப்படை இயந்திரம் 2015 இல் வடிவமைக்கப்பட்டு அசெம்பிளி லைனுக்கு வழங்கப்பட்டது. நாங்கள் சமீபத்திய வளர்ச்சியைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஐரோப்பிய சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் யூரோ 4 உடன் இணங்க வடிவமைக்கப்பட்ட G5LE குறியிடப்பட்ட அலகு. KIA (Rio, Ceed JD) மற்றும் Hyndai Solaris கார்களின் நடுத்தர மற்றும் சிறிய மாடல்களின் மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் பயன்படுத்துவதற்காக மோட்டார் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் ஊசி இயந்திரம் 1368 செமீ 3, சக்தி - 100 ஹெச்பி வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளது. G4FC போலல்லாமல், இது ஒரு ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் இரண்டு தண்டுகளில் (இரட்டை சிவிவிடி) நிறுவப்பட்டுள்ளனர், டைமிங் டிரைவ் மேம்பட்டது - பெல்ட்டுக்கு பதிலாக ஒரு சங்கிலியுடன். தொகுதி மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் தயாரிப்பில் அலுமினியத்தின் பயன்பாடு கணிசமாக குறைக்கப்பட்டது (120 கிலோ வரை.) அலகு மொத்த எடை.

எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், இயந்திரம் மிக நவீன கொரிய காரை சிறந்த உலக தரத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக கொண்டு வந்தது:

• தோட்டத்தில் - 7,2 எல்.;
• நகரத்திற்கு வெளியே - 4,8 லிட்டர்;
• ஒருங்கிணைந்த - 5,7 லி.

G4LC பல சுவாரஸ்யமான வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

1. VIS அமைப்பு, இதன் உதவியுடன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வடிவியல் பரிமாணங்கள் மாற்றப்படுகின்றன. அதன் பயன்பாட்டின் நோக்கம் முறுக்கு விசையின் அளவை அதிகரிப்பதாகும்.
2. பன்மடங்கு உள்ளே உட்செலுத்திகளுடன் MPI மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மெக்கானிசம்.
3. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தில் சுமையைக் குறைக்க குறுகிய இணைக்கும் தண்டுகளைப் பயன்படுத்த மறுப்பது.
4. இயந்திரத்தின் மொத்த எடையைக் குறைக்க கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்கள் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.
5. நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்க, நேரச் சங்கிலி ஒரு லேமல்லர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

FIAT, Opel, Nissan மற்றும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பெரும்பாலான எதிர்ப்பாளர்களை விட கப்பா என்ஜின்கள் மிகவும் தூய்மையானவை, ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2 கிராம் மட்டுமே CO119 உமிழ்வை வெளியிடுகிறது. இதன் எடை 82,5 கிலோ. மிட்-டிஸ்ப்ளேஸ்மென்ட் இன்ஜின்களில் இது உலகின் சிறந்த குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். அலகு முக்கிய அளவுருக்கள் (நச்சுத்தன்மை நிலை, வேகம், எரிபொருள் கலவை உருவாக்கும் செயல்முறை, முதலியன) இரண்டு 16-பிட் சில்லுகள் கொண்ட ECU கொண்ட கணினி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

நிச்சயமாக, ஒரு குறுகிய கால செயல்பாடு சிறப்பியல்பு செயலிழப்புகளை அடையாளம் காண வழிவகுக்காது. ஆனால் G4LC இன்ஜின் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களிடமிருந்து பல்வேறு மன்றங்களில் ஒரு "மைனஸ்" இன்னும் நழுவுகிறது: இது ஹூண்டாய் அலகுகளின் பழைய வரிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சத்தமாக உள்ளது. மேலும், இது டைமிங் மற்றும் இன்ஜெக்டர்களின் செயல்பாட்டிற்கும், வாகனம் நகரும் போது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் பொதுவான சத்தத்திற்கும் பொருந்தும்.