செவ்ரோலெட் குரூஸ் இயந்திரங்கள்

செவர்லே க்ரூஸ் மாடல் செவர்லே லாசெட்டி மற்றும் செவ்ரோலெட் கோபால்ட்டை மாற்றியது. 2008 முதல் 2015 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளால் விரும்பப்படும் ஒரு சிறந்த கார் இது. அதன் தொழில்நுட்ப அம்சங்களை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

மாதிரி கண்ணோட்டம்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த மாதிரி 2008 இல் தயாரிக்கத் தொடங்கியது, டெல்டா II அதற்கான தளமாக மாறியது. ஓப்பல் அஸ்ட்ரா ஜே அதே மேடையில் உருவாக்கப்பட்டது, ஆரம்பத்தில், ரஷ்ய சந்தைக்கான உற்பத்தி Shushary இல் உள்ள ஆலையில் நிறுவப்பட்டது, இது GM ஆல் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிறுவனமாகும். பின்னர், ஸ்டேஷன் வேகன்கள் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டபோது, ​​அவை கலினின்கிராட்டில் அமைந்துள்ள அவ்டோட்டர் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.

நம் நாட்டில், இந்த மாதிரி 2015 வரை செயல்படுத்தப்பட்டது. அதன் பிறகு, காரின் இரண்டாம் தலைமுறை அறிமுகம் அறிவிக்கப்பட்டது, மற்றும் முதல் நிறுத்தப்பட்டது. ஆனால், நடைமுறையில், இரண்டாம் தலைமுறையினர் அமெரிக்காவிலும் சீனாவிலும் மட்டுமே ஒளியைக் கண்டனர், அது நம் நாட்டை அடையவில்லை. மேலும் நாம் முதல் தலைமுறை செவ்ரோலெட் குரூஸை மட்டுமே கருத்தில் கொள்வோம்.

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, இந்த கார் அதிக அளவு வசதியையும், நம்பகத்தன்மையையும் கொண்டுள்ளது. பல மாற்றங்கள் உள்ளன, இது உங்கள் தேவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமான இயந்திரத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இயந்திர விவரக்குறிப்புகள்

செவ்ரோலெட் க்ரூஸில் பல்வேறு பவர்டிரெய்ன்கள் நிறுவப்பட்டன. அவை தொழில்நுட்ப பண்புகளில் வேறுபடுகின்றன, இது ஒரு குறிப்பிட்ட டிரைவரின் தேவைகளின் அடிப்படையில் ஒரு காரைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. வசதிக்காக, அனைத்து முக்கிய குறிகாட்டிகளையும் அட்டவணையில் தொகுத்துள்ளோம்.

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1364	1598	1598	1796	1328
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	175(18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	165 (17 )/4600	110 (11 )/4100
200(20)/4900	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	167 (17 )/3800	118 (12 )/3400
150 (15) / 4000	170 (17 )/3800	118 (12 )/4000
118 (12 )/4400
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	115(85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	122 (90 )/5600	85 (63 )/6000
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	122 (90 )/6000	88 (65 )/6000
140 (103) / 6000	125 (92 )/3800	91 (67 )/6000
140 (103) / 6300	125 (92 )/5600	93 (68 )/5800
125 (92 )/6000	94 (69 )/6000
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	எரிவாயு/பெட்ரோல்	பெட்ரோல் AI-92	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-92	வழக்கமான (AI-92, AI-95)
பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95	பெட்ரோல் AI-95
பெட்ரோல் AI-98
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
இயந்திர வகை	இன்லைன், 4-சிலிண்டர்	4-சிலிண்டர், இன்லைன்	இன்லைன், 4-சிலிண்டர்	இன்லைன், 4-சிலிண்டர்	4-சிலிண்டர், 16-வால்வு, மாறி கட்ட அமைப்பு (VVT)
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி	பலமுனை எரிபொருள் ஊசி	மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி	மல்டிபாயிண்ட் எரிபொருள் ஊசி	DOHC 16-வால்வு
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4	4	4	4	4
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	72.5	79	80.5	80.5	78
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
சுருக்க விகிதம்	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு	விருப்ப	இல்லை	விருப்பம்	விருப்பம்	இல்லை
சூப்பர்சார்ஜர்	விசையாழி	இல்லை	இல்லை	இல்லை	இல்லை
வளம் இல்லை. கி.மீ.	350	200-250	200-250	200-250	250

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, தொழில்நுட்ப ரீதியாக அனைத்து மோட்டார்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை, இது ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு மிகவும் பொருத்தமான விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

இந்த நேரத்தில், சட்டத்தின்படி, ஒரு காரை பதிவு செய்யும் போது மின் நிலையத்தின் எண்ணை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால், சில நேரங்களில் அது இன்னும் தேவைப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சில வகையான பகுதிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது. அனைத்து எஞ்சின் மாடல்களிலும் சிலிண்டர் தலையின் எப்பில் ஒரு எண் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் வடிகட்டிக்கு மேலே நீங்கள் அதைக் காணலாம். இது அரிப்புக்கு ஆளாகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. இது கல்வெட்டு அழிவுக்கு வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்க்க, அவ்வப்போது தளத்தை ஆய்வு செய்து, துருப்பிடிக்காமல் சுத்தம் செய்து, கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டுங்கள்.

அறுவை சிகிச்சை அம்சங்கள்

இந்த காரில் நிறுவப்பட்ட என்ஜின்கள் மிகவும் கடினமானவை. அவர்கள் கடுமையான ரஷ்ய நிலைமைகளில் செயல்பாட்டை முழுமையாக பொறுத்துக்கொள்கிறார்கள். மோட்டார்கள் வித்தியாசமாக இருப்பதால், பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாடு சற்று வித்தியாசமானது.

பராமரிப்பின் முக்கிய நுணுக்கங்களையும், சில வழக்கமான இயந்திர செயலிழப்புகளையும் கீழே கருத்தில் கொள்வோம். இது காரில் உள்ள சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவும்.

சேவை

தொடங்குவதற்கு, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. இது இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் ஒரு கட்டாய செயல்முறையாகும். உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி, அடிப்படை பராமரிப்பு இடையே குறைந்தபட்ச மைலேஜ் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். ஆனால், நடைமுறையில், ஒவ்வொரு 10 ஆயிரத்திற்கும் இதைச் செய்வது நல்லது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயக்க நிலைமைகள் பொதுவாக மோசமானவற்றிற்கு இலட்சியத்திலிருந்து வேறுபடுகின்றன.

அடிப்படை பராமரிப்பின் போது, ​​அனைத்து இயந்திர கூறுகளின் காட்சி ஆய்வு செய்யப்படுகிறது. கணினி கண்டறிதலும் கட்டாயமாகும். குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், அவை சரிசெய்யப்படுகின்றன. மேலும் இன்ஜின் ஆயில் மற்றும் ஃபில்டரை மாற்ற மறக்காதீர்கள். பின்வரும் லூப்ரிகண்டுகளை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தலாம்.

ICE மாதிரி	எரிபொருள் நிரப்பும் அளவு எல்	எண்ணெய் குறியிடுதல்
F18D4	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (குறைந்த வெப்பநிலை கொண்ட பகுதிகள்)
0W-40(குறைந்த வெப்பநிலை பகுதிகள்)
Z18XER	4.5	5W-30
5W-40
0W-30 (குறைந்த வெப்பநிலை கொண்ட பகுதிகள்)
0W-40 (குறைந்த வெப்பநிலை கொண்ட பகுதிகள்)
A14NET	4	5W-30
M13A	4	5W-30
10W-30
10W-40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

டீலர் விவரக்குறிப்புகளின்படி, செயற்கை பொருட்கள் மட்டுமே பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. ஆனால், சூடான பருவத்தில், அரை-செயற்கை எண்ணெய்களையும் பயன்படுத்தலாம்.

பற்றவைப்பின் சீரான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மெழுகுவர்த்திகள் மாற்றப்படுகின்றன. அவை உயர்தரமாக இருந்தால், அவர்கள் எந்த பிரச்சனையும் தோல்வியும் இல்லாமல் இந்த நேரத்தில் சேவை செய்கிறார்கள்.

டைமிங் பெல்ட் எப்போதும் அதிக கவனம் தேவை. M13A தவிர அனைத்து மோட்டார்களும் பெல்ட் டிரைவைப் பயன்படுத்துகின்றன. 60 ஆயிரம் ஓட்டத்தில் அதை மாற்றவும், ஆனால் சில நேரங்களில் அது முன்னதாகவே தேவைப்படலாம். சிக்கலைத் தவிர்க்க, பெல்ட்டின் நிலையை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.

M13A ஒரு டைமிங் செயின் டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது. சரியாகப் பயன்படுத்தினால், அது மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும். ஒரு விதியாக, 150-200 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. அந்த நேரத்தில் மோட்டார் ஏற்கனவே தேய்ந்து போயிருந்ததால், டைமிங் டிரைவை மாற்றுவது பவர் யூனிட்டின் பெரிய மாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டது.

வழக்கமான செயலிழப்புகள்

எந்த மோட்டருக்கும் அதன் குறைபாடுகள் மற்றும் செயலிழப்புகள் அதன் சிறப்பியல்பு. இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும் மற்றும் எழும் சிக்கல்களை சரியான நேரத்தில் தீர்க்க வேண்டும். செவ்ரோலெட் குரூஸின் உரிமையாளர்கள் என்ன சிரமங்களை எதிர்கொள்ள முடியும் என்பதைப் பார்ப்போம்.

A14NET இன் முக்கிய தீமை போதுமான சக்திவாய்ந்த விசையாழி ஆகும், இது எண்ணெயையும் கோருகிறது. நீங்கள் அதை குறைந்த தரமான கிரீஸ் மூலம் நிரப்பினால், தோல்வியின் ஆபத்து அதிகரிக்கும். மேலும், இந்த இயந்திரத்தை அதிக வேகத்தில் தொடர்ந்து இயக்க வேண்டாம், இது விசையாழியின் அகால "மரணத்திற்கு" வழிவகுக்கும் மற்றும் பிஸ்டனுக்கும் வழிவகுக்கும். வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து கிரீஸ் கசிவதால் அனைத்து ஓப்பல் என்ஜின்களின் சிக்கல் பண்பும் உள்ளது. பெரும்பாலும் பம்ப் தாங்கி தோல்வியடைகிறது, அதை மாற்றுவது மதிப்பு.

Z18XER மோட்டாரில், ஃபேஸ் ரெகுலேட்டர் சில சமயங்களில் தோல்வியடைகிறது, இதில் டீசல் எஞ்சின் போல இன்ஜின் சத்தம் போடத் தொடங்குகிறது. கட்ட சீராக்கியில் நிறுவப்பட்ட சோலனாய்டு வால்வை மாற்றுவதன் மூலம் இது தீர்க்கப்படுகிறது, நீங்கள் அதை மாசுபாட்டிலிருந்து சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்யலாம். இங்கே மற்றொரு சிக்கல் முனை தெர்மோஸ்டாட் ஆகும், இது 80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் நீடிக்காது, நடைமுறையில் இது பெரும்பாலும் முன்னதாகவே தோல்வியடைகிறது.

F18D4 இயந்திரத்தின் சிக்கல் அலகு முக்கிய கூறுகளின் விரைவான உடைகள் ஆகும். எனவே, இது ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய சேவை வாழ்க்கை கொண்டது. அதே நேரத்தில், சிறிய முறிவுகள் நடைமுறையில் ஏற்படாது.

F16D3 பவர் யூனிட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, பொதுவாக அதன் நம்பகத்தன்மையைக் கவனிக்க முடியும். ஆனால், அதே நேரத்தில், ஹைட்ராலிக் வால்வு இழப்பீடுகளின் தோல்வியில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம், அவை அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றன. எஞ்சினிலும் தனி எக்ஸாஸ்ட் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் உள்ளது. இந்த தொகுதியும் தவறாமல் தோல்வியடையும்.

மிகவும் நம்பகமான M13A என்று அழைக்கப்படலாம். இந்த இயந்திரம் உயிர்வாழ்வதற்கான ஒரு பெரிய விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது, இது பல சிக்கல்களிலிருந்து ஓட்டுநரை காப்பாற்றுகிறது. நீங்கள் அதை சரியாக கவனித்துக்கொண்டால், முறிவுகள் நடைமுறையில் ஏற்படாது. சில நேரங்களில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சாரில் சிக்கல் இருக்கலாம், இது இந்த மோட்டரின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்பு ஆகும். மேலும், குறைந்த தரமான எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​காசோலை விளக்குகள் மற்றும் மின் அமைப்பு செயலிழப்பு பிழை தோன்றும்.

டியூனிங்

பல இயக்கிகள் மோட்டார்களின் நிலையான பண்புகளை விரும்புவதில்லை, எனவே சக்தியை அதிகரிக்க அல்லது பிற இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவும் பல வழிகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட மின் அலகுக்கும் மிகவும் பொருத்தமானதை நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்வோம்.

A14NET இன்ஜினுக்கு, சிப் டியூனிங் சிறந்த தீர்வாகும். ஒரு விசையாழி பயன்படுத்தப்படுவதால் இங்கே இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். கட்டுப்பாட்டு அலகு சரியான ஒளிரும் மூலம், நீங்கள் சக்தியில் 10-20% அதிகரிப்பு பெறலாம். இந்த மோட்டாரில் மற்ற மேம்பாடுகளைச் செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, அதிகரிப்பு சிறியதாக இருக்கும், மேலும் செலவுகள் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.

Z18XER மோட்டாரைச் செம்மைப்படுத்த இன்னும் பல வாய்ப்புகள் உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலான வேலைகளுக்கு ஒரு சுற்றுத் தொகை செலவாகும் என்பதை இங்கே நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எளிமையான விருப்பம் சிப் ட்யூனிங் ஆகும், இதன் மூலம் நீங்கள் மோட்டருக்கு சுமார் 10% சக்தியைச் சேர்க்கலாம். நீங்கள் இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு பெற விரும்பினால், நீங்கள் ஒரு விசையாழியை நிறுவ வேண்டும், அதே போல் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவை மாற்றவும், அதே நேரத்தில் சிலிண்டர்கள் சலித்துவிடும். இந்த அணுகுமுறை 200 ஹெச்பி வரை சக்தியைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் மற்றொரு கியர்பாக்ஸை வைக்க வேண்டும், பிரேக்குகள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனை வலுப்படுத்த வேண்டும்.

F18D4 க்கு பொதுவாக ஒரு பெரிய டியூனிங் முதலீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் முடிவுகள் மிகவும் விவாதத்திற்குரியதாக இருக்கும். இங்கே, சிப் ட்யூனிங் கூட வேலை செய்யாது, 15% அதிகரிப்பை அடைய, நீங்கள் நிலையான வெளியேற்ற காலுறையை "ஸ்பைடர்" மூலம் மாற்ற வேண்டும். அதிக விளைவுக்கு, நீங்கள் விசையாழியை நோக்கிப் பார்க்க வேண்டும், இது சக்தியில் மிகப்பெரிய அதிகரிப்பு அளிக்கிறது. ஆனால், இது தவிர, அத்தகைய சுமைகளை எதிர்க்கும் இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் புதிய பகுதிகளை நிறுவுவதும் விரும்பத்தக்கது. இல்லையெனில், நீங்கள் அடிக்கடி இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்தை செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

F16D3 இயந்திரம் முக்கியமாக போரிங் சிலிண்டர்களால் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. இது குறைந்த செலவில் அதிகரித்த சக்தியை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், சிப் டியூனிங்கும் தேவைப்படுகிறது.

M13A பெரும்பாலும் சிப் ட்யூனிங்கைப் பயன்படுத்தி ஓவர்லாக் செய்யப்படுகிறது, ஆனால் இது சக்தியில் சரியான அதிகரிப்பைக் கொடுக்காது, பொதுவாக 10 ஹெச்பிக்கு மேல் இல்லை. குறுகிய இணைக்கும் தண்டுகளைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் திறமையானது, இது இயந்திர அளவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு அளிக்கிறது, அதன்படி, அதிக சக்தி பெறப்படுகிறது. இந்த விருப்பம் மிகவும் திறமையானது, ஆனால் அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் நீங்கள் அதை செலுத்த வேண்டும்.

ஸ்வாப்

பிரபலமான டியூனிங் முறைகளில் ஒன்று SWAP ஆகும், அதாவது இயந்திரத்தின் முழுமையான மாற்றீடு. நடைமுறையில், அத்தகைய சுத்திகரிப்பு மவுண்ட்களுக்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டிய அவசியத்தால் சிக்கலானது, அதே போல் இயந்திரத்திற்கு சில நிலையான அலகுகளை பொருத்துகிறது. பொதுவாக அதிக சக்திவாய்ந்த விருப்பங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

உண்மையில், செவ்ரோலெட் குரூஸில், அத்தகைய வேலை நடைமுறையில் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, காரணம் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பொருத்தமான மின் அலகுகள். பெரும்பாலும், அவை z20let அல்லது 2.3 V5 AGZ ஐ நிறுவுகின்றன. இந்த மோட்டார்கள் எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லை, அதே நேரத்தில் அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் நம்பகமானவை.

மிகவும் பிரபலமான மாற்றங்கள்

இந்த காரின் பதிப்புகளில் எது சிறந்தது என்று சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சொல்ல முடியாது. பல காரணங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, சில நேரங்களில், சில மாற்றங்கள் மட்டுமே சந்தைக்கு வழங்கப்பட்டன, மற்றவை கிட்டத்தட்ட உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. இயற்கையாகவே, விநியோகஸ்தர்கள் தங்களுக்கு வழங்கியதை மக்கள் எடுத்துக் கொண்டனர்.

பொதுவாக, நீங்கள் புள்ளிவிவரங்களைப் பார்த்தால், பெரும்பாலும் அவர்கள் F18D4 இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்கினார்கள் (அல்லது வாங்க விரும்புகிறார்கள்). பல வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, சக்தி மற்றும் பிற அளவுருக்கள், குறிப்பாக செயல்திறன் ஆகியவற்றின் மிகவும் பயனுள்ள விகிதம் உள்ளது.

எந்த மாற்றத்தை தேர்வு செய்வது

நீங்கள் இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையைப் பார்த்தால், M13A இன்ஜின் கொண்ட காரை வாங்குவது சிறந்தது. இது முதலில் இலகுரக எஸ்யூவிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் பாதுகாப்பின் அதிக அளவு உள்ளது. எனவே, வழக்கமான சிறிய செயலிழப்புகளுடன் நீங்கள் குழப்பமடைய விரும்பவில்லை என்றால், இது சிறந்த தேர்வாக இருக்கும்.

F18D4 சில நேரங்களில் பாராட்டப்படுகிறது. ஆனால், அதன் அதிக சக்தி மற்றும் த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் காரணமாக, நாட்டுச் சாலைகளுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது.