செவர்லே எபிகா எஞ்சின்கள்

இந்த காரின் தோற்றம் அதிக எண்ணிக்கையிலான பார்வைகளை ஈர்க்கிறது. அதன் அசாதாரண வடிவமைப்பு மற்றும் உடலின் நீளம் காரணமாக, வெளியில் இருந்து அது வணிக வர்க்கத்தின் பிரதிநிதி போல் தெரிகிறது. உள்ளே, இந்த கார் தரமானதாக இருந்தாலும் தாராளமான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது.

உயர்தர முடித்த பொருட்கள், வசதியான இருக்கைகள், நல்ல ஒலி காப்பு ஆகியவை காரை ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானவை. காரின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையையும் நன்மைகளில் குறிப்பிடலாம்.

எபிகா மாடலின் முன்னோடி செவர்லே எவன்டா. தோற்றத்தில், அவை சில பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், புதிய மாடலை தென் கொரியாவில் அமைந்துள்ள ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் டேவூ மற்றும் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு மையம் உருவாக்கியது. அதே நாட்டில், இந்த வாகனங்களின் உற்பத்தி பாபியோங் நகரில் தொடங்கப்பட்டது.

கலினின்கிராட் நகரில் அமைந்துள்ள அவ்டோட்டர் ஆட்டோமொபைல் ஆலை மூலம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்திற்கு டெலிவரி செய்யப்பட்டது. அவர்கள் எஸ்கேடி முறையைப் பயன்படுத்தி காரை அசெம்பிள் செய்தனர். ரஷ்யா மற்றும் தென் கொரியாவில் கூடியிருந்த பதிப்புகள் வேறுபட்டவை அல்ல என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

காரின் முதல் காட்சி மார்ச் 2006 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் செய்யப்பட்டது. கார் உற்பத்தியின் முழு காலத்திற்கும், இது 90 நாடுகளில் விற்கப்பட்டது.

வெளிப்புற செவர்லே எபிகா

வெளிப்புறத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தனர், இதற்கு நன்றி, காரின் அம்சங்கள் வியக்கத்தக்க வகையில் அழகாகவும் இணக்கமாகவும் மாறியது. உடலின் வடிவம், தலை மற்றும் பின்புற ஒளியியல், வெளிப்புற கண்ணாடி கூறுகளின் உடலில் அமைந்துள்ள டர்ன் சிக்னல் ரிப்பீட்டர்கள் ஆகியவை காருக்கு தனித்துவத்தை அளிக்கிறது மற்றும் செவ்ரோலெட் எபிகா மாடலை இந்த வகுப்பின் மற்ற கார்களிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

வடிவமைப்பாளர்களின் பணி நவீன வடிவமைப்பை உன்னதமான பாணியுடன் இணைப்பதாகும். இந்த காரில் பெரிய பனோரமிக் ஹெட்லைட்கள் உள்ளன, ரேடியேட்டர் கிரில்லின் குரோம் பூசப்பட்ட மேற்பரப்பில் ஒரு சக்திவாய்ந்த குறுக்குவெட்டுப் பட்டி, ஆட்டோமேக்கரின் பெரிய சின்னம் மற்றும் ஒரு பெரிய ஹூட்.

காரின் உயர்த்தப்பட்ட வெட்ஜ் சுயவிவரம் அதற்கு திடத்தன்மையை அளிக்கிறது. காரின் முழு பக்க மேற்பரப்பிலும் ஒரு மென்மையான கோடு அமைந்துள்ளது, அதில் கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் பெரிய அளவிலான கண்ணாடிகள் அமைந்துள்ளன. காரின் பின்புறத்தில், உச்சரிக்கப்படும் பின்புற பம்பர் மற்றும் பக்கவாட்டு டெயில்லைட்களை இணைக்கும் குரோம் டெயில்கேட் டிரிம் ஆகியவற்றைக் காணலாம்.

கார் உள்துறை

காரின் உட்புறத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் நவீனத்துவத்தையும் எளிமையையும் இணைத்துள்ளனர். குரோம் பூசப்பட்ட சுற்று கருவிகள் கிளாசிக் கருப்பு உட்புறத்துடன் பொருந்துகின்றன. மத்திய பேனலில் உள்ள அனைத்து பொத்தான்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் வசதியான இடம், உயர்தர பொருட்களால் ஆனது, ஓட்டுநரின் இருக்கையில் முடிந்தவரை வசதியாக உணர உங்களை அனுமதிக்கிறது.

டிரைவரின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல், ஸ்டீயரிங் டில்ட் மற்றும் அட்ஜஸ்ட்மெண்ட்டைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையை தனக்கு வசதியாக எளிதாகச் சரிசெய்ய முடியும். ஓட்டுநரின் இருக்கை மின்சார சர்வோஸைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகிறது, அவை தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே போல் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மிகவும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில் அல்லது இயந்திர சரிசெய்தல் நெம்புகோல்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 480 லிட்டர். பின் இருக்கைகளின் வரிசையை மடித்தால், லக்கேஜ் இடம் 60% அதிகரிக்கும்.

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வெளிச்சத்தின் நிறம், இது சென்டர் கன்சோலுடன் இணக்கமானது, பச்சை. ஆன்-போர்டு கணினியின் வசதியான இடத்திற்கு நன்றி, தேவையான அனைத்து குறிகாட்டிகளும் எப்போதும் பார்வையில் இருக்கும். பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் வெளிப்புற கண்ணாடிகள் ஓட்டுநரின் கதவு அட்டையில் அமைந்துள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படுகின்றன. பேனலில் இரண்டு காட்சிகள் உள்ளன - கடிகாரம் மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பு. காரின் டாப்-எண்ட் உள்ளமைவில், mp6 வடிவமைப்பிற்கான ஆதரவுடன் 3-டிஸ்க் சிடி சேஞ்சர் நிறுவப்பட்டது.

அடிப்படை உபகரணங்களில் எல்எஸ் மார்க்கிங் கிடைத்தது மற்றும் பொருத்தப்பட்டது: கேபின் ஃபில்டர், முன் மற்றும் பின் பவர் ஜன்னல்கள், பவர் ரியர்-வியூ கண்ணாடிகள், ரிமோட் சென்ட்ரல் லாக்கிங், ஹீட் விண்ட்ஷீல்ட், மூடுபனி விளக்குகள், அத்துடன் பயனுள்ள பாதுகாப்பு அமைப்பு மற்றும் 16- டயர்கள் 205/55 கொண்ட அங்குல ஒளி-அலாய் சக்கரங்கள். LT மாற்றமானது, முன் இருக்கைகளுக்கு சூடான மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய இடுப்பு ஆதரவு, மழை மற்றும் ஒளி உணரிகள், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், பார்க்கிங் உதவி மற்றும் தோல் உட்புறம், அத்துடன் 17/215 டயர்கள் கொண்ட 55-இன்ச் அலாய் வீல்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

தரநிலையாக, 4-சேனல் ஏபிஎஸ் அமைப்பு மற்றும் பிரேக்கிங் படைகளை விநியோகிக்கும் ஒரு பொறிமுறை உள்ளது. பயணிகள் பெட்டியில் ஒரு கடினமான சட்டத்தின் முன்னிலையில் செயலற்ற பாதுகாப்பு உறுதி செய்யப்படுகிறது. ஓட்டுநர் மற்றும் முன்பக்க பயணிகளுக்கான விரிவான ஏர்பேக் அமைப்பும் உள்ளது, இதில் ஏராளமான ஏர்பேக்குகள் மற்றும் டவுன்ஃபோர்ஸைக் கட்டுப்படுத்தும் இரண்டு பக்க திரைச்சீலைகள் உள்ளன.

Технические характеристики

உயர் மென்மை மற்றும் நல்ல டைனமிக் குணங்கள் இரண்டு மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் உறுதி செய்யப்படுகின்றன: 6-வால்வு எரிவாயு விநியோக அமைப்புடன் 24-சிலிண்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் 2 லிட்டர் அளவு மற்றும் 2.5 லிட்டர் எஞ்சின், இதில் 6 சிலிண்டர்கள் மற்றும் 24 வால்வுகள் உள்ளன. . இரண்டு லிட்டர் பவர் யூனிட்டில் ஐந்து படிகள் கொண்ட தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஐந்து ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஆகிய இரண்டும் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.

இது 144 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 207 கிமீ, மணிக்கு 100 கிமீ வேகம் 2 வினாடிகளில் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் 9,9 லிட்டர் எஞ்சின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு 8.2 லிட்டர் ஆகும், இது ஒரு பெரிய காருக்கு மிகவும் நல்ல குறிகாட்டியாகும்.

2.5 லிட்டர் எஞ்சின் 156 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இதில் ஐந்து வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே பொருத்தப்பட்டிருந்தது. கார் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 209 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். வேலை செய்யும் அறைகளின் அளவு அதிகரித்த போதிலும், இரண்டு லிட்டர் எஞ்சினின் அதே 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 9.9 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம் செய்யப்படுகிறது.

சிறிய அளவிலான மோட்டாரில் கையேடு கியர்பாக்ஸை நிறுவுவதன் காரணமாக இது சாத்தியமாகும், இதன் திறன்கள் மாறும் முடுக்கத்தை அனுமதிக்கின்றன. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட இந்த எஞ்சின் கிட்டத்தட்ட 100 வினாடிகளுக்கு 2 கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.

ICE சேவை அம்சங்கள்

பிராண்டட் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் வடிகட்டி கூறுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிமீ அல்லது வருடத்திற்கு ஒரு முறையும் அவற்றை மாற்றலாம் என்று உற்பத்தியாளர் கூறுகிறார். எரிபொருள் மற்றும் காற்று வடிகட்டிகள் ஒவ்வொரு 45 கி.மீ. குளிரூட்டியை 100 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜில் அல்லது 5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு மாற்ற வேண்டும். காரில் மூன்று-எலக்ட்ரோடு இரிடியம் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் உள்ளன. அவை 160 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றப்படுகின்றன. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது எந்த பராமரிப்பும் தேவைப்படாத சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. தானியங்கி டென்ஷனருக்கு இது சாத்தியமாகும், இது தொடர்ந்து தேவையான சங்கிலி பதற்றத்தை வழங்குகிறது.

செயலிழப்புகளில், ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து ஒரு தட்டின் தோற்றத்தை ஒருவர் தனிமைப்படுத்தலாம், குறிப்பாக குளிர்ந்த ஒன்றில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது. இந்த வழக்கில் தவறான ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், அவை பழுதுபார்ப்பதற்கு ஏற்றவை அல்ல.

சூட் வைப்புகளிலிருந்து காற்று பாதையை அவ்வப்போது சுத்தம் செய்வதும் அவசியம். முதலாவதாக, இது USR வால்வு, த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகியவற்றை ஆடுகிறது. குறைபாடுகளில் 98 பெட்ரோல் நுகர்வு மட்டுமே உள்ளது.

குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணுடன் எரிபொருளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ஒருவர் கவனிக்கலாம்: இயந்திரம் சீரற்ற முறையில் இயங்கத் தொடங்குகிறது, பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, காரின் மாறும் குணங்கள் மோசமடைகின்றன. இந்த காரில் பந்து தாங்கு உருளைகள் அடிக்கடி தோல்வியடைவதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. இன்னும், இரண்டு லிட்டர் மின் அலகு உரிமையாளருக்கு குறைவான சிக்கல்களை வழங்கியது. ஒரு பெரிய இயந்திரத்தில், வினையூக்கி பெரும்பாலும் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தோல்வியடைகிறது.

தரம் குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதே இதற்குக் காரணம். தவறான வினையூக்கி மாற்றியை சரியான நேரத்தில் மாற்றாதது கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் மூலம் வினையூக்கி துகள்கள் வேலை செய்யும் எரிப்பு அறைகளின் குழிக்குள் நுழையலாம், இது சிலிண்டர் சுவர்களில் மதிப்பெண் பெற வழிவகுக்கும்.

பெரும்பாலும், இந்த மோட்டார்களின் உரிமையாளர்கள் வினையூக்கியை அகற்றுவதை நாடுகிறார்கள். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் ஒரு ஃபிளேம் அரெஸ்டரை நிறுவி, எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் "மூளையை" விசாரிக்கிறார்கள்.