BMW 5 சீரிஸ் e34 இன்ஜின்கள்
இயந்திரங்கள்

BMW 5 சீரிஸ் e34 இன்ஜின்கள்

17.02.2023 /

E 5 உடலில் உள்ள BMW 34 தொடர் கார்கள் ஜனவரி 1988 முதல் தயாரிக்கத் தொடங்கின. மாதிரியின் வளர்ச்சி 1981 இல் தொடங்கியது. வடிவமைப்பின் பிரத்தியேகங்களைத் தேர்ந்தெடுத்து தொடரை உருவாக்க நான்கு ஆண்டுகள் ஆனது.

இந்த மாடல் தொடரின் மூன்றாம் தலைமுறையைக் குறிக்கிறது. இது E 28 இன் உடலை மாற்றியது. புதிய காரில், டெவலப்பர்கள் பிராண்டின் சிறப்பியல்பு அம்சங்களையும் நவீன தொழில்நுட்பங்களையும் இணைக்க முடிந்தது.

1992 இல், மாடல் மறுசீரமைக்கப்பட்டது. முக்கிய மாற்றங்கள் மின் அலகுகளை பாதித்தன - பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்கள் நவீன நிறுவல்களால் மாற்றப்பட்டன. கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர்கள் பழைய கிரில்லை அகலமாக மாற்றினர்.

செடான் பாடி 1995 இல் நிறுத்தப்பட்டது. ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றொரு வருடத்திற்கு கூடியது - 1996 வரை.

பவர்டிரெய்ன் மாதிரிகள்

ஐரோப்பாவில், ஐந்தாவது தொடரின் மூன்றாம் தலைமுறை செடான் பலவிதமான பவர் ட்ரெயின்களுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது:

இயந்திரம்கார் மாடல்தொகுதி, கன மீட்டர் செ.மீ.அதிகபட்ச சக்தி, எல். உடன்.எரிபொருள் வகைமத்திய

நுகர்வு

M40V185181796113பெட்ரோல்8,7
M20V205201990129பெட்ரோல்10,3
M50V205201991150பெட்ரோல்10,5
M21D24524 டி.டி.2443115டீசல் இயந்திரம்7,1
M20V255252494170பெட்ரோல்9,3
M50V25525i/iX2494192பெட்ரோல்10,7
M51D25525td/tds2497143டீசல் இயந்திரம்8,0
M30V305302986188பெட்ரோல்11,1
M60V305302997218பெட்ரோல்10,5
M30V355353430211பெட்ரோல்11,5
M60V405403982286பெட்ரோல்15,6

மிகவும் பிரபலமான இயந்திரங்களைக் கவனியுங்கள்.

M40V18

M 4 குடும்பத்தின் முதல் இன்-லைன் 40-சிலிண்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின். அவர்கள் காலாவதியான M 1987 இன்ஜினுக்கு மாற்றாக 10 முதல் கார்களை முடிக்கத் தொடங்கினர்.

18i குறியீட்டைக் கொண்ட அலகுகளில் மட்டுமே அலகு பயன்படுத்தப்பட்டது.

நிறுவல் அம்சங்கள்:

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த அலகு முதல் ஐந்து இடங்களுக்கு மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு பிரச்சினைகள் இல்லாத போதிலும், ஓட்டுநர்கள் தொடரின் கார்களில் உள்ளார்ந்த இயக்கவியல் இல்லாததைக் குறிப்பிடுகின்றனர்.

டைமிங் பெல்ட்டுக்கு சிறப்பு கவனம் தேவை. இதன் வளம் 40000 கி.மீ. உடைந்த பெல்ட் வால்வுகளை வளைக்க உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, எனவே பராமரிப்பு அட்டவணையை பின்பற்ற வேண்டும்.

கவனமாக செயல்பட்டால், என்ஜின் ஆயுள் 300000 கிமீ தாண்டியது.

எரிவாயு கலவையில் இயங்கும், இதேபோன்ற அளவைக் கொண்ட வரையறுக்கப்பட்ட தொடர் இயந்திரங்கள் வெளியிடப்பட்டன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. மொத்தத்தில், 298 பிரதிகள் சட்டசபை வரியை விட்டு வெளியேறின, அவை 518 கிராம் மாதிரியில் நிறுவப்பட்டன.

M20V20

5i இன்டெக்ஸ் கொண்ட BMW 20 சீரிஸ் கார்களில் என்ஜின் நிறுவப்பட்டது. இயந்திரம் 1977 மற்றும் 1993 க்கு இடையில் தயாரிக்கப்பட்டது. முதல் என்ஜின்கள் கார்பூரேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை பின்னர் ஒரு ஊசி அமைப்பு மூலம் மாற்றப்பட்டன.

வாகன ஓட்டிகளிடையே, சேகரிப்பாளரின் குறிப்பிட்ட வடிவம் காரணமாக, இயந்திரம் "ஸ்பைடர்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது.

அலகு தனித்துவமான அம்சங்கள்:

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாததால், 15000 கிமீ இடைவெளியில் வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம்.

நிறுவலின் முக்கிய குறைபாடு முடிக்கப்படாத குளிரூட்டும் முறை ஆகும், இது அதிக வெப்பமடையும் போக்கு உள்ளது.

சக்தி 129 எல். உடன். - அத்தகைய கனமான காருக்கு பலவீனமான காட்டி. இருப்பினும், நிதானமான பயணங்களை விரும்புவோருக்கு இது சரியானது - அமைதியான பயன்முறையில் செயல்படுவது எரிபொருளை கணிசமாக சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

M50V20

என்ஜின் மிகச்சிறிய நேராக-ஆறு. M1991V20 மின் அலகுக்கு மாற்றாக 20 இல் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. மாற்றம் பின்வரும் முனைகளை பாதித்தது:

செயல்பாட்டில் உள்ள முக்கிய சிரமங்கள் பற்றவைப்பு சுருள்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையவை, அவை குறைந்த தரமான பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது அடைக்கப்படுகின்றன. தோராயமாக ஒவ்வொரு 100000 க்கும் நீங்கள் வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்ற வேண்டும். இல்லையெனில், என்ஜின் எண்ணெயின் அதிகரித்த நுகர்வு சாத்தியமாகும். சில உரிமையாளர்கள் VANOS அமைப்பின் செயலிழப்புகளை எதிர்கொள்கின்றனர், இது பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்குவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது.

அதன் வயது இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் மிகவும் நம்பகமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, கவனமாக கையாளுதலுடன், மாற்றியமைப்பதற்கு முன் வளமானது 500-600 ஆயிரம் கிமீ அடையலாம்.

M21D24

ஒரு விசையாழியுடன் கூடிய டீசல் இன்-லைன் சிக்ஸ், M20 பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. இது அலுமினிய ஓவர்ஹெட் கேம் பிளாக் ஹெட் கொண்டுள்ளது. மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் Bosch தயாரித்த விநியோக வகை ஊசி பம்ப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்தலைக் கட்டுப்படுத்த, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ME உள்ளது.

பொதுவாக, செயல்பாட்டில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அலகு மிகவும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகிறது. இதுபோன்ற போதிலும், மோட்டார் அதன் குறைந்த சக்தி காரணமாக உரிமையாளர்களிடையே பிரபலமாகவில்லை.

M20V25

ஊசி சக்தி அமைப்புடன் பெட்ரோல் நேராக ஆறு. இது M20V20 இன்ஜினின் மாற்றமாகும். இது E 5 இன் பின்புறத்தில் 525 வரிசை BMW 34i இன் கார்களில் நிறுவப்பட்டது. யூனிட்டின் அம்சங்கள்:

இயந்திரத்தின் முக்கிய நன்மைகள் ஒரு நல்ல வளம் மற்றும் சிறந்த இயக்கவியல். மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைவதற்கான நேரம் 9,5 வினாடிகள்.

புதிய M20V25 இன் தொடக்கம். திரும்பவும் உயிரோடு இருக்கிறது.

குடும்பத்தின் மற்ற மாடல்களைப் போலவே, மோட்டாருக்கும் குளிரூட்டும் அமைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன. செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைவது மிகவும் எளிதானது. கூடுதலாக, 200-250 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கைகள் அணிவதால் சிலிண்டர் தலையை மாற்ற வேண்டும்.

M50V25

புதிய குடும்பத்தின் பிரதிநிதி, இது முந்தைய மாதிரியை மாற்றியது. முக்கிய மாற்றங்கள் தொகுதியின் தலைவரைப் பற்றியது - இது மிகவும் நவீனமான ஒன்றால் மாற்றப்பட்டது, 24 வால்வுகளுக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் உள்ளன. கூடுதலாக, VANOS அமைப்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. மற்ற மாற்றங்கள்:

யூனிட் அதன் முன்னோடியிலிருந்து செயல்பாட்டில் சிக்கல்கள் மற்றும் சிரமங்களைப் பெற்றது.

M51D25

டீசல் அலகு மாற்றம். முன்னோடி வாகன ஓட்டிகளால் அதிக உற்சாகமின்றி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது - முக்கிய புகார்கள் குறைந்த சக்தியைப் பற்றியது. புதிய பதிப்பு மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்தது - இந்த எண்ணிக்கை 143 ஹெச்பி அடையும். உடன்.

மோட்டார் சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டுடன் ஒரு இன்-லைன் சிக்ஸ் ஆகும். சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, அதன் தலை அலுமினியத்தால் ஆனது. முக்கிய மாற்றங்கள் வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் செயல்பாட்டு வழிமுறையுடன் தொடர்புடையது.

M30V30

5i இன்டெக்ஸ் கொண்ட BMW 30 சீரிஸ் கார்களில் என்ஜின் நிறுவப்பட்டது. இந்த வரி கவலையின் வரலாற்றில் மிகவும் வெற்றிகரமானதாகக் கருதப்படுகிறது. இன்ஜின் 6 லிட்டர் அளவு கொண்ட 3 சிலிண்டர் இன்-லைன் யூனிட் ஆகும்.

ஒரு தனித்துவமான அம்சம் ஒரு தண்டு கொண்ட வாயு விநியோக பொறிமுறையாகும். மோட்டார் உற்பத்தியின் முழு காலத்திலும் அதன் வடிவமைப்பு மாறவில்லை - 1971 முதல் 1994 வரை.

வாகன ஓட்டிகளிடையே, அவர் "பெரிய ஆறு" என்று அழைக்கப்படுகிறார்.

சிக்கல்கள் வரியின் பெரிய சகோதரரிடமிருந்து வேறுபடுவதில்லை - M30V35.

M30V35

ஒரு பெரிய அளவிலான இன்-லைன் ஆறு பெட்ரோல் எஞ்சின், இது 35i குறியீட்டுடன் BMW கார்களில் நிறுவப்பட்டது.

மூத்த சகோதரரிடமிருந்து - M30V30, இயந்திரம் அதிகரித்த பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் அதிகரித்த சிலிண்டர் விட்டம் மூலம் வேறுபடுகிறது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது 12 வால்வுகளுக்கு ஒரு தண்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் 2.

இயந்திரங்களின் முக்கிய சிக்கல்கள் அதிக வெப்பத்துடன் தொடர்புடையவை. இது ஒரு ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரிடமிருந்து 6-சிலிண்டர் அலகுகளின் பொதுவான நோயாகும். சரியான நேரத்தில் சரிசெய்தல் சிலிண்டர் ஹெட் விமானத்தின் மீறலுக்கு வழிவகுக்கும், அத்துடன் தொகுதியில் விரிசல்களை உருவாக்குகிறது.

இந்த சக்தி அலகு வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்பட்ட போதிலும், பல வாகன ஓட்டிகள் இந்த குறிப்பிட்ட மாதிரியைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள். தேர்வுக்கான காரணம் பராமரிப்பின் எளிமை, நல்ல சேவை வாழ்க்கை மற்றும் சிறப்பு சிக்கல்கள் இல்லாதது.

M60V40/V30

உயர் சக்தி அலகுகளின் பிரகாசமான பிரதிநிதி 1992 முதல் 1998 வரையிலான காலகட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. அவர் M30B35 ஐ இன்லைன் சிக்ஸர்கள் மற்றும் பெரிய V12 இன்ஜின்களுக்கு இடையே ஒரு இடைநிலை இணைப்பாக மாற்றினார்.

இயந்திரமானது 8-சிலிண்டர் அலகு ஆகும், இது சிலிண்டர்களின் V- வடிவ அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. தனித்துவமான அம்சங்கள்:

M60B40 இன் உரிமையாளர்கள் செயலற்ற நிலையில் அதிர்வுகளின் அதிகரித்த அளவைக் குறிப்பிடுகின்றனர். வால்வு நேரத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் சிக்கல் பொதுவாக தீர்க்கப்படுகிறது. மேலும், எரிவாயு வால்வு, லாம்ப்டாவை சரிபார்க்கவும், சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை அளவிடவும் இது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. இயந்திரம் எரிபொருள் தரத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. மோசமான பெட்ரோலில் வேலை செய்வது நிகாசில் விரைவாக அணிய வழிவகுக்கிறது.

BMW E30 V8 4 லிட்டர் M60 அளவீடுகள் 0-100

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, அலகு இயந்திர வாழ்க்கை 350-400 ஆயிரம் கிமீ ஆகும்.

1992 ஆம் ஆண்டில், இந்த இயந்திரத்தின் அடிப்படையில், M30V30 க்கு மாற்றாக, V- வடிவ எட்டு - M60V30 இன் மிகவும் சிறிய பதிப்பு உருவாக்கப்பட்டது. முக்கிய மாற்றங்கள் KShM ஐ பாதித்தன - கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஒரு குறுகிய-பக்கத்தால் மாற்றப்பட்டது, மேலும் சிலிண்டர் விட்டம் 89 முதல் 84 மிமீ வரை குறைக்கப்பட்டது. எரிவாயு விநியோகம் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்புகள் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை அல்ல. கூடுதலாக, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு அப்படியே இருந்தது.

யூனிட் அதன் முன்னோடியிலிருந்து செயல்பாட்டில் உள்ள குறைபாடுகளையும் ஏற்றுக்கொண்டது.

எந்த இயந்திரத்தை தேர்வு செய்வது?

நாம் பார்த்தபடி, BMW E 34 இல் 1,8 முதல் 4 லிட்டர் வரையிலான பல்வேறு இயந்திரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

M 50 தொடர் இயந்திரங்கள் உள்நாட்டு வாகன ஓட்டிகளிடையே சிறந்த விமர்சனங்களைப் பெற்றன.உயர்தர எரிபொருளின் பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க, யூனிட் செயல்பாட்டில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் நம்பகமான இயந்திரமாக தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது.

தொடரின் மோட்டார்களின் அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், இளைய அலகு வயது 20 வயதைத் தாண்டியது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இயந்திரத்தின் வயதுப் பிரச்சனைகளையும், சேவை மற்றும் செயல்பாட்டின் நிபந்தனைகளையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

கருத்தைச் சேர்