Volkswagen BZG இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
VAG ஆட்டோ அக்கறை மூன்று சிலிண்டர் 12-வால்வு இயந்திரத்தின் புதிய மாடலின் உற்பத்தியில் தேர்ச்சி பெற்றது.
விளக்கம்
வோக்ஸ்வாகன் ஆட்டோ கவலை மற்றொரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, இது BZG குறியீட்டைப் பெற்றது. அதன் வெளியீடு 2007 இல் தொடங்கியது. அலகு முக்கிய நோக்கம் கவலை சிறிய கார்கள் ஒரு முழுமையான தொகுப்பு ஆகும்.
வடிவமைப்பு முன்பு உருவாக்கப்பட்ட ஆறு மற்றும் பன்னிரண்டு வால்வு குறைந்த அளவு நான்கு-ஸ்ட்ரோக் VAG இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
BZG இன்ஜின் என்பது 1,2 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 70 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்-லைன் மூன்று சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். உடன் மற்றும் 112 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
இது Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II மற்றும் Seat Ibiza IV கார்களில் நிறுவப்பட்டது.
சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பு அலுமினியம். தனித்தன்மை இரண்டு பகுதிகளாக அதன் வடிவமைப்பில் உள்ளது. சிலிண்டர் லைனர்கள் மேலே அமைந்துள்ளன, கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஒரு சமநிலை (சமநிலைப்படுத்துதல்) பொறிமுறையானது கீழே அமைந்துள்ளது, இது இரண்டாவது வரிசை செயலற்ற சக்திகளைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (அதிர்வு அளவைக் குறைக்க).
ஸ்லீவ்ஸ் மெல்லிய சுவர். வார்ப்பிரும்பு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. அம்சங்களில் அவற்றின் குளிரூட்டும் கொள்கை அடங்கும்: குளிரூட்டி ஓட்டம் ஒரு கிடைமட்ட திசையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பொறியியல் தீர்வு மூன்று சிலிண்டர்களின் சீரான குளிர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் நான்கு தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முக்கிய தாங்கு உருளைகள் (லைனர்கள்) எஃகு, ஒரு ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் அடுக்குடன் மெல்லிய சுவர். அவை தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது மாற்றத்திற்கு உட்பட்டவை அல்ல.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள், மூன்று மோதிரங்கள், இரண்டு மேல் சுருக்கம், கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். மிதக்கும் வகையின் பிஸ்டன் ஊசிகள், பூட்டு வளையங்களால் சரி செய்யப்படுகின்றன.
கீழே ஒரு ஆழமான பள்ளம் உள்ளது, ஆனால் அது ஒரு நேர சங்கிலி ஜம்ப் ஏற்பட்டால் வால்வுகளை சந்திப்பதில் இருந்து காப்பாற்றாது - வால்வுகளை வளைப்பது தவிர்க்க முடியாதது.
இணைக்கும் தண்டுகள் எஃகு, போலி, I- பிரிவு.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் (DOHC) மற்றும் பன்னிரண்டு வால்வுகள் உள்ளன. வெப்ப இடைவெளியை சரிசெய்வதற்கு தலையீடு தேவையில்லை - ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இந்த வேலையைச் சமாளிக்கின்றன.
எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு. எரிபொருள் பம்ப் (எரிவாயு தொட்டியில் அமைந்துள்ளது), த்ரோட்டில் அசெம்பிளி, எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி, உட்செலுத்திகள் மற்றும் எரிபொருள் வரிகளை உள்ளடக்கியது. இது ஒரு காற்று வடிகட்டியையும் கொண்டுள்ளது.
ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. எண்ணெய் பம்ப் அதன் சொந்த சங்கிலி இயக்கி உள்ளது. எண்ணெய் வடிகட்டி வெளியேற்ற பன்மடங்கு பக்கத்தில் ஒரு செங்குத்து நிலையில் சரி செய்யப்பட்டது.
மூடிய குளிரூட்டும் அமைப்பு. தனித்தன்மை குளிரூட்டி ஓட்டத்தின் கிடைமட்ட திசையில் உள்ளது. நீர் பம்ப் (பம்ப்) V-ribbed பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.
பற்றவைப்பு அமைப்பு நுண்செயலி. BB சுருள்கள் ஒவ்வொரு மெழுகுவர்த்திக்கும் தனிப்பட்டவை. இந்த அமைப்பு Simos 9.1 ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
தற்போதுள்ள குறைபாடுகளுடன், BZG ஒட்டுமொத்தமாக நல்ல வெளிப்புற வேக பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | கார் கவலை VAG |
| வெளியான ஆண்டு | 2007 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1198 |
| பவர், எல். உடன் | 70 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 112 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 3 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-2-3 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 86.9 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| ஸ்வாப் அமைப்பின் திறன், எல் | 2.8 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30, 5W-40 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0.5 |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, துறைமுக எரிபொருள் ஊசி |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI-95 (92) |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 200 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 81-85 |
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
இந்த அலகு நம்பகத்தன்மை பற்றிய கேள்விக்கு பொதுவான பதில் இல்லை. சில கார் உரிமையாளர்கள் இந்த மோட்டார் போதுமான சக்திவாய்ந்ததாக இல்லை, மேலும் வெளிப்படையாக பலவீனமாக கூட கருதுகின்றனர். அதே நேரத்தில், பலர் எதிர் வாதிடுகின்றனர். ஒருவேளை நீங்கள் அதை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.
இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை நேரடியாக கவனமாக செயல்படுவதைப் பொறுத்தது.
அதிக வேகத்தில் (3500 rpm க்கு மேல்) வழக்கமான செயல்பாடு எண்ணெய் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக, ஹைட்ராலிக் வால்வு லிஃப்டர்களைத் தடுக்கிறது. இதன் விளைவாக, வால்வு இருக்கைகள் எரிகின்றன, மேலும் சுருக்கம் குறைகிறது.
இங்கே, செயலிழப்பு விளைவாக, இயந்திரம் நம்பகமானதாக இல்லை, "உடையக்கூடியது" என்று வாதிடலாம். இந்த முடிவு உண்மையல்ல, ஏனெனில் மோட்டரின் முறையற்ற செயல்பாட்டால் முறிவு ஏற்படுகிறது.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை அளவுரு அதன் மைலேஜ் மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்பது பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. வளத்துடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. அறிக்கைகளின்படி, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் கவனமாக செயல்படுவதன் மூலம், இயந்திரம் அதிக அழுத்தம் இல்லாமல் 400 ஆயிரம் கிமீ வரை கவனித்துக்கொள்கிறது.
பாதுகாப்பு விளிம்பு கேள்விகளுடன், எல்லாம் சற்று சிக்கலானது. வடிவமைப்பு (மூன்று சிலிண்டர்கள்) கொடுக்கப்பட்டால், இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவதற்கான பெரிய அளவு வழங்கப்படவில்லை. ஆனால் ECU ஐ வெறுமனே ஒளிரச் செய்வதன் மூலம், நீங்கள் இயந்திர சக்தியை 10-15 லிட்டர், படைகளால் அதிகரிக்கலாம்.
அதே நேரத்தில், வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு அளவு தோராயமாக யூரோ 2 ஆக குறையும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மேலும் அலகு அலகுகளில் கூடுதல் சுமை அவற்றின் செயல்பாட்டில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். இதன் விளைவாக, முறிவுகள் அடிக்கடி நிகழும், மேலும் மைலேஜ் வளம் சிறிது, ஆனால் நிச்சயமாக குறைக்கப்படும்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
இயந்திரத்தில் பல சிக்கல் பகுதிகள் உள்ளன. மிகப்பெரிய பிரச்சனை பற்றவைப்பு சுருள்கள். சில நேரங்களில் அவை 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு தோல்வியடைகின்றன (இரண்டாவது சிலிண்டரின் சுருள் குறிப்பாக குறும்பு).
அவற்றின் போதிய செயல்பாட்டின் விளைவாக, மெழுகுவர்த்திகளின் மின்முனைகள் வைப்புத்தொகைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வெடிக்கும் சுருளின் செயல்பாட்டை மோசமாக பாதிக்கிறது. மிஸ்ஃபயர்ஸ் (டிரிபிள்) உள்ளன. பெரும்பாலும், இந்த படம் மீண்டும் மீண்டும் போக்குவரத்து நெரிசல்களில், குறைந்த வேகத்தில் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு கவனிக்கப்படுகிறது.
டைமிங் செயின் ஜம்ப். இந்த நிகழ்வின் ஆபத்து வால்வுகளுடன் பிஸ்டனின் தவிர்க்க முடியாத சந்திப்பில் உள்ளது. சில ஆதாரங்களில், சங்கிலி வளமானது 150 ஆயிரம் கிமீ என குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் உண்மையில் இது மிகவும் முன்னதாகவே நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒரு பொறியியல் குறைபாடு என்பது ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் ஆன்டி-ரன்னிங் ஸ்டாப்பர் இல்லாதது. எனவே, உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் இருந்தால் மட்டுமே டென்ஷனர் அதன் பணியைச் செய்கிறது.
அதனால்தான், உங்கள் காரை ஒரு சரிவில் கியர் உள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் விடக்கூடாது அல்லது ஒரு இழுவையிலிருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்கக்கூடாது.
அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் 70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு சங்கிலியை மாற்றுவதற்கு ஆலோசனை கூறுகிறார்கள்.
எரிபொருளின் தரத்திற்கு உட்செலுத்திகள் மற்றும் த்ரோட்டில் அதிகரித்த உணர்திறன். அவை விரைவாக அழுக்காகிவிடும். ஒரு அடிப்படை பறிப்பு சிக்கலை தீர்க்கும்.
வால்வு எரிதல். ஒரு விதியாக, இந்த சிக்கல் அடைபட்ட வினையூக்கியால் ஏற்படுகிறது. காரணம் மீண்டும் உயர்தர எரிபொருள் அல்ல. ஒரு அடைபட்ட மாற்றி அதன் வழியாக செல்லும் வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு மீண்டும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது எரிந்த வால்வுகளுக்கான நிலைமைகளை உருவாக்குகிறது.
இயந்திரத்தின் மீதமுள்ள பலவீனங்கள் அரிதாகவே தோன்றும் (குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் தோல்வி, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வின் தோல்வி).
உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு மற்றும் மோட்டாரின் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு ஆகியவை அலகு எதிர்மறையான சிக்கல் பகுதிகளை நடுநிலையாக்க உதவும்.
repairability
அனைத்து VAG மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் குறிப்பிட்ட பராமரிப்பு மூலம் வேறுபடுகின்றன. BZG விதிவிலக்கல்ல.
அலகு பழுதுபார்க்கும் போது, உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் முதல் சிரமங்கள் எழும். சந்தை அவர்களுடன் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் அனைவராலும் அல்ல. எடுத்துக்காட்டாக, விற்பனைக்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகள் இல்லை. தண்டு தொழிற்சாலையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் சரிசெய்ய முடியாது. வால்வு வழிகாட்டிகளிலும் இதே நிலைதான்.
சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியம், அதாவது பழுதுபார்க்க முடியாது.
மற்றொரு பிரச்சனை உதிரி பாகங்களின் அதிக விலை. இந்த சந்தர்ப்பத்தில், கலினின்கிராட்டில் இருந்து Alexannnn-Der எழுதினார்: "… தலை பழுது (எரிந்த வால்வுகள்) … ரிப்பேர் பட்ஜெட் (புதிய எண்ணெய் / குளிரூட்டி / வேலை மற்றும் பாகங்கள்) சுமார் 650 யூரோக்கள் ... அது போன்ற முட்டாள்தனம்.".
அதே நேரத்தில், BZG மோட்டார் முற்றிலும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. மற்ற இயந்திரங்களிலிருந்து உதிரி பாகங்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. Biysk இன் StanislavskyBSK, அத்தகைய பழுதுபார்க்கும் அனுபவத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்: "… நான் அட்டவணையில் பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையைத் தேடினேன், 95 * 105 கிடைத்தது ... பின்னர் அது எனக்குப் புரிகிறது !!! இது டொயோட்டா அளவு, 1G மற்றும் 5S மோட்டார்களில் இது பயன்படுத்தப்படுகிறது ...".
மோட்டார் பழுதுபார்ப்பதற்கு முன், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது நல்லது. செலவு பல அளவுருக்கள் சார்ந்துள்ளது: உடைகள், இணைப்புகளுடன் முழுமை, மைலேஜ், முதலியன விலை 55 முதல் 98 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கும்.
வோக்ஸ்வாகன் BZG இயந்திரம், சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர சேவையுடன், நிரூபிக்கப்பட்ட எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் நியாயமான செயல்பாட்டுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல், மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது, நீண்ட மைலேஜ் வளத்தைக் கொண்டுள்ளது.
