Volkswagen BXW இன்ஜின்

VAG ஆட்டோ அக்கறையின் என்ஜின் பில்டர்கள் தங்கள் சொந்த உற்பத்தியின் விற்கப்பட்ட கார்களின் விளம்பரத்தின் வெற்றியை உறுதி செய்யும் ஒரு சக்தி அலகு ஒன்றை உருவாக்கினர்.

விளக்கம்

2007 ஆம் ஆண்டில், BXW இயந்திரம் முதல் முறையாக பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் நடந்தது.

VAG கவலையின் பெருகிய முறையில் பிரபலமான கார்களில் பயன்படுத்த மோட்டார் நோக்கம் கொண்டது.

வடிவமைப்பு கட்டத்தில், நம்பகத்தன்மை, சக்தி, பொருளாதாரம் மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை ஆகியவை முன்னணியில் இருந்தன. இயந்திரத்தின் பணிச்சூழலியல் புறக்கணிக்கப்படவில்லை.

கார் நிறுவனமான வோக்ஸ்வாகனின் பொறியாளர்கள் அமைக்கப்பட்ட பணிகளை வெற்றிகரமாக சமாளித்தனர் என்பதை நேரம் காட்டுகிறது.

2006 இல், இயந்திரம் பகல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது. உற்பத்தி 2014 வரை மேற்கொள்ளப்பட்டது.

VW BXW இன்ஜின் என்பது 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 86 லிட்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். உடன் மற்றும் 132 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.

BXW இன் கீழ்

கார்களில் நிறுவப்பட்டது:

• வோக்ஸ்வாகன் போலோ (2009-2014);
• ஸ்கோடா ஃபேபியா (2006-2013);
• ஃபேபியா கோம்பி (2007-2014);
• ரூம்ஸ்டர் /5J/ (2006-2014);

• Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
• இருக்கை லியோன் II (2010-2012);
• அல்டீயா (2009-2014);
• இபிசா (2006-2014).

அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதியில் மெல்லிய சுவர் வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பிஸ்டன் கிளாசிக்கல் திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்படுகிறது - அலுமினிய கலவையால் ஆனது, மூன்று வளையங்களுடன். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர், மூன்று உறுப்பு.

இணைக்கும் தண்டுகள் எஃகு, போலி, I- பிரிவு.

தொகுதி தலை அலுமினியம். மேல் மேற்பரப்பில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் ஒரு படுக்கை உள்ளது. வால்வு வழிகாட்டிகளுடன் கூடிய இருக்கைகள் உள்ளே அழுத்தப்படுகின்றன. வால்வு பொறிமுறையில் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் உள்ளன, இது வெப்ப இடைவெளியை கைமுறையாக சரிசெய்வதில் இருந்து கார் உரிமையாளரைக் காப்பாற்றுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் உள்ளது. பிரதான தாங்கு உருளைகளின் லைனர்கள், ஒரு ஆண்டிஃபிரிக்ஷன் உறையுடன். கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வடிவமைப்பு அம்சம் அகற்றுவதற்கான சாத்தியமற்றது.

முக்கிய பத்திரிகைகளை சரிசெய்வது அல்லது அவற்றின் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது அவசியமானால், தண்டுடன் கூடிய முழு சிலிண்டர் தொகுதி சட்டசபை மாற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு சிக்கலான வடிவமைப்பின் டைமிங் டிரைவ், இரண்டு-பெல்ட். முக்கிய (முக்கிய) உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டை இயக்குகிறது.

அதிலிருந்து, ஒரு துணை (சிறிய) பெல்ட் மூலம், சுழற்சி கடையின் அனுப்பப்படுகிறது.

Magneti Marelli 4HV ஊசி/பற்றவைப்பு அமைப்பு. ECU இன்ஜின் செயல்பாடு ஒரு சுய-கண்டறிதல் செயல்பாட்டை உள்ளடக்கியது. BXW ஆனது ECM - எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூயல் பெடல் கட்டுப்பாட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நான்கு உயர் மின்னழுத்த சுருள்கள் தீப்பொறியில் ஈடுபட்டுள்ளன. ஸ்பார்க் பிளக்குகள் NGK ZFR6T-11G.

ஒருங்கிணைந்த உயவு அமைப்பு. கியர் எண்ணெய் பம்ப், ட்ரோகாய்டல் வகை. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால்விரலில் இருந்து சுழற்சி இயக்கப்படுகிறது. கணினி திறன் 3,2 லிட்டர். VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 என்ற விவரக்குறிப்பு கொண்ட எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு நாக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது.

BXW வேக பண்புகளின் நல்ல விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது கீழே உள்ள வரைபடத்தில் தெளிவாகக் காணப்படுகிறது. வாகன ஓட்டிகளின் முக்கிய பகுதி மோட்டார் மற்றும் நல்ல முடுக்கம் இயக்கவியலின் உயர் ஓட்டுநர் செயல்திறன் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது.

இயந்திரம் அதன் சிறிய பரிமாணங்கள் இருந்தபோதிலும் சக்தி மற்றும் வேகத்தின் தேவையான குறிகாட்டிகளை வழங்குகிறது.

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	கார் கவலை VAG
வெளியான ஆண்டு	2006
தொகுதி, செமீ³	1390
பவர், எல். உடன்	86
பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு	62
முறுக்கு, என்.எம்	132
சுருக்க விகிதம்	10.5
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினிய
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
எரிபொருள் ஊசி வரிசை	1-3-4-2
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	76.5
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	75.6
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட் (2 பிசிக்கள்.)
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4 (DOHC)
டர்போசார்ஜிங்	எந்த
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இருக்கிறது
வால்வு நேர சீராக்கி	எந்த
உயவு அமைப்பு திறன், எல்	3.2
எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது	5W-30
எண்ணெய் நுகர்வு, l/1000 கி.மீ	0,3 செய்ய
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	உட்செலுத்தி
எரிபொருள்	பெட்ரோல் AI-95*
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ XXX
வளம், வெளியே. கி.மீ	250
இடம்	குறுக்கு
ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன்	126 **

*விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் AI-92 ஐப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, ** சிப் டியூனிங்கின் முடிவு (வளத்தை இழக்காமல்)

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

நம்பகத்தன்மை

இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை அதன் வளம், பாதுகாப்பு விளிம்பு, CPG மற்றும் CCM இன் ஆயுள் ஆகியவற்றை மாற்றியமைக்காமல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

BXW நம்பகமான மோட்டார் கருதப்படுகிறது. 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகும், அதன் CPG நடைமுறையில் மாறாமல் உள்ளது - உடைகள் எந்த முக்கிய அறிகுறிகளும் இல்லை, சுருக்கம் குறையாது. மன்றங்களில் உள்ள பல வாகன ஓட்டிகள் கூறப்பட்டவற்றின் செல்லுபடியை உறுதிப்படுத்துகின்றனர். எடுத்துக்காட்டாக, Gsu85 இதைப் பற்றி பின்வருமாறு கூறுகிறது: "… என் ரூம்ஸ்டரில் அப்படி ஒரு எஞ்சின் உள்ளது. மைலேஜ் ஏற்கனவே 231.000 கிமீ, இதுவரை எல்லாம் சரியானது".

முதல் மாற்றத்திற்கு முன் மோட்டார் 400 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை "கடந்து செல்ல" முடியும் என்று கார் சேவை ஊழியர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர்.

கார் உரிமையாளர்களும் அதையே நினைவுபடுத்துகின்றனர். ரோஸ்டோவிலிருந்து அனடோலியின் கருத்து: "... பராமரிப்புடன் தாமதிக்காதீர்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களில் சேமிக்காதீர்கள் - அரை மில்லியன் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் கடந்து செல்லும்". இது Vovi6666 (பாஷ்கார்டோஸ்தான்) ஆல் ஆதரிக்கப்படுகிறது: "... நம்பகமான மற்றும் விசித்திரமான இயந்திரம் அல்ல. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எல்லாவற்றையும் சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது".

சில வாகன ஓட்டிகள் குறைந்த வெப்பநிலையில் செயல்படும் unpretentiousness மற்றும் ஸ்திரத்தன்மை போன்ற அலகு போன்ற ஒரு அம்சத்தை கவனித்தனர். -40˚С இல் கூட ஒரு திறந்த வாகன நிறுத்துமிடத்தில் ஒரு இரவுக்குப் பிறகு இயந்திரம் நம்பிக்கையுடன் தொடங்கியது என்று தகவல் உள்ளது.

பாதுகாப்பின் விளிம்பு அதன் சக்தியை கணிசமாக அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஆனால் பல காரணங்களுக்காக நீங்கள் டியூனிங்கில் ஈடுபடக்கூடாது. முதலில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் எந்தவொரு தலையீடும் அதன் வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும். இங்கே நீங்கள் ஒரு தேர்வை எதிர்கொள்ள வேண்டும் - ஒன்று கார் போல சவாரி செய்யுங்கள், ஆனால் நீண்ட நேரம் அல்ல, அல்லது பழுது இல்லாமல் மற்றும் நீண்ட நேரம் தேவையற்ற கவலைகள் இல்லாமல் ஓட்டவும்.

வளத்தைக் குறைப்பதோடு கூடுதலாக, டியூனிங் பல குணாதிசயங்களை மோசமாக மாற்றும். எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு அளவு யூரோ 2 தரத்திற்கு குறைக்கப்படும்.

கணக்கிடப்பட்ட BXW அளவுருக்கள் ஏற்கனவே அலகு அதிகபட்ச வேகம் மற்றும் சக்தியை வழங்குகின்றன என்ற உண்மையால் வழிநடத்தப்பட வேண்டியது அவசியம். அதே நேரத்தில், இயந்திரம் அதன் சக்தியை சுமார் 125 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதன் மூலம். சிப் டியூனிங் நடைமுறையில் அலகு வளத்தை குறைக்காது.

பலவீனமான புள்ளிகள்

பலவீனங்கள் BXW ஐ கடந்து செல்லவில்லை. பிரச்சனை நேர இயக்கி. இரண்டு பெல்ட் டிரைவ் சிலிண்டர் தலையின் அகலத்தை குறைக்க முடிந்தது, அதே நேரத்தில் ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளருக்கும் ஒரு மின்னழுத்த செறிவூட்டலாக மாறியது. முதலாவதாக, பெல்ட்கள் ஒரு சிறிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளன. 80-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அவை மாற்றப்பட வேண்டும். இரண்டாவதாக, பெல்ட் உடைந்தால் அல்லது குதித்தால், வால்வுகள் வளைந்துவிடும்.

இன்னும் கடுமையான சேதம் சாத்தியமாகும் - சிலிண்டர் ஹெட், பிஸ்டன்கள்.

பெட்ரோலின் தரத்திற்கு யூனிட்டின் அதிகரித்த உணர்திறன் குறித்து எங்கள் ஓட்டுநர்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மற்றும் யுஎஸ்ஆர் வால்வு அடைப்பதன் விளைவாக, புரட்சிகள் தங்கள் நிலைத்தன்மையை இழந்து மிதக்கத் தொடங்குகின்றன.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தட்டுவதால் வாகன ஓட்டிகளுக்கு அதிக பதற்றம் ஏற்படுகிறது. அவை பொதுவாக நீண்ட ஓட்டங்களுக்குப் பிறகு நிகழ்கின்றன. பெரும்பாலும் உயவு அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது.

பற்றவைப்பு சுருள்கள் அவற்றின் ஆயுள் அறியப்படவில்லை. துரதிருஷ்டவசமாக, இந்த பலவீனம் அனைத்து Volkswagen இயந்திரங்களின் சிறப்பியல்பு ஆகும்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வேறு எந்த ஒத்த முறிவுகளும் இல்லை, இது மீண்டும் அதன் நம்பகத்தன்மையை வலியுறுத்துகிறது.

repairability

எங்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்கு பராமரிப்பு சிக்கல்கள் பொருத்தமானவை, ஏனெனில் பலர் அவற்றைத் தாங்களாகவே தீர்க்க முயற்சிக்கின்றனர்.

BXW இன் உருவாக்கத் தரம் மறுக்க முடியாதது, ஆனால் ஆதார உடைகள் தன்னை உணர வைக்கின்றன. அதன் காரணமாகவே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஒரு பெரிய மாற்றியமைக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.

மீட்கும் போது BXW க்கு இரண்டு குறைபாடுகள் உள்ளன. முதலாவதாக, அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி பழுதுபார்க்க முடியாததாகக் கருதப்படுகிறது, அடிப்படையில் களைந்துவிடும். இரண்டாவது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் உள்ளது, இது தனித்தனியாக மாற்றப்படவில்லை.

பழுதுபார்க்கும் பாகங்களை எந்த சிறப்பு கடையிலும் வாங்கலாம். இங்கே இரண்டு நுணுக்கங்களும் உள்ளன. முதலாவதாக, பழுதுபார்ப்புக்கு அசல் கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவது அவசியம். இரண்டாவதாக, ஒரு முழுமையான போலியைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பைத் தவிர்த்து, நீங்கள் கவனமாகவும் அனுபவமாகவும் இருக்க வேண்டும்.

மற்றொரு எதிர்மறை புள்ளி செலவு. ஐரட் கே. இதை மன்றத்தில் சற்று குழப்பமாக வெளிப்படுத்தினார், ஆனால் புத்திசாலித்தனமாக: "உதிரி பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்களின் அடிப்படையில், அங்கீகரிக்கப்பட்ட டீலரிடம் வாங்கினால், விலைகள் அதிகமாக இருக்கும்".

BXW வடிவமைப்பில் எளிமையானது. கேரேஜ் நிலைகளில் கூட அதை மீட்டெடுக்க முடியும். ஆனால் இது மோட்டார் மற்றும் அதன் பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றிய முழுமையான அறிவால் மட்டுமே சாத்தியமாகும். உதாரணமாக, பிஸ்டன்கள் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது சிலிண்டர் தலையை அகற்ற முடியாது. அல்லது தலையை அதன் வழக்கமான இடத்தில் நிறுவுவது போன்ற ஒரு நுணுக்கம்.

ஒரு கேஸ்கெட் ஒரு சிலிண்டர் தொகுதியுடன் ஒரு முத்திரையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை அட்டையுடன் (கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதுபோன்ற பல குழப்பங்கள் உள்ளன. ஒன்றை புறக்கணிப்பது போதுமானது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மீட்டெடுப்பதில் ஒரு புதிய முன் வேலை வழங்கப்படுகிறது.

உங்கள் சொந்த பராமரிப்பைப் பற்றி வீடியோ கூறுகிறது:

வோக்ஸ்வேகன் போலோ ஹேட்ச்பேக் 1.4 - MOT 60 ஆயிரம் கி.மீ

வரவிருக்கும் பழுதுபார்ப்பின் அனைத்து காரணிகளையும் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. செலவில், அத்தகைய படி மிகவும் மலிவானதாக இருக்கும். சராசரி விலை சுமார் 60 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். இணைப்புகளின் உள்ளமைவு, உற்பத்தி ஆண்டு மற்றும் மைலேஜ் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, அது கணிசமாகக் குறைக்கலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம்.

Volkswagen BXW இன்ஜின் அதன் திறனை Volkswagen கவலையின் பல்வேறு மாடல்களில் வெளிப்படுத்தியுள்ளது. கார் உரிமையாளர்கள் நகர்ப்புற சூழ்நிலைகளிலும் நீண்ட பயணங்களிலும் அதன் சக்தி, ஆயுள் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றைப் பாராட்டினர்.