Volkswagen BUD இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
VAG பொறியியலாளர்கள் நன்கு அறியப்பட்ட BCA ஐ மாற்றியமைக்கும் ஒரு சக்தி அலகு வடிவமைத்து உற்பத்தி செய்தனர். AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB மற்றும் CGGA உள்ளிட்ட VAG இன்ஜின்கள் EA111-1,4 வரிசையை மோட்டார் நிரப்பியுள்ளது.
விளக்கம்
VW BUD இன்ஜின் பிரபலமான Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia மற்றும் Fabia மாடல்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது.
ஜூன் 2006 முதல் வெளியிடப்பட்டது. 2010 இல், அது நிறுத்தப்பட்டு, நவீன CGGA மின் அலகு மூலம் மாற்றப்பட்டது.
Volkswagen BUD இன்ஜின் 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 80 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். உடன் மற்றும் 132 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
- வோக்ஸ்வேகன் கோல்ஃப் 5 /1K1/ (2006-2008);
- கோல்ஃப் 6 மாறுபாடு /AJ5/;
- துருவம் 4 (2006-2009);
- கோல்ஃப் பிளஸ் /5M1/ (2006-2010);
- கேடி III /2KB/ (2006-2010);
- ஸ்கோடா ஃபேபியா I (2006-2007);
- ஆக்டேவியா II /A5/ (2006-2010).
சிலிண்டர் தொகுதி அதிக வலிமை கொண்ட அலுமினிய கலவையால் ஆனது.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள், நிலையான திட்டத்தின் படி தயாரிக்கப்படுகின்றன - மூன்று மோதிரங்களுடன். முதல் இரண்டு சுருக்கம், கீழே எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். மிதக்கும் வகையின் பிஸ்டன் முள், அச்சு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து வளையங்களைத் தக்கவைத்து சரி செய்யப்படுகிறது. எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களின் வடிவமைப்பின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், அவை மூன்று கூறுகளாகும்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் அமைந்துள்ளது, இது கார் உரிமையாளர்களுக்கு விரும்பத்தகாத அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது. மோட்டாரை சரிசெய்யும் போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அகற்றப்படக்கூடாது, ஏனெனில் சிலிண்டர் தொகுதியின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் படுக்கைகளின் சிதைவு ஏற்படுகிறது.
எனவே, கார் சேவை உட்பட முக்கிய லைனர்களை கூட மாற்றுவது சாத்தியமில்லை. மூலம், மன்றங்களில் கார் உரிமையாளர்கள் ரூட் தாங்கு உருளைகள் விற்பனைக்கு இல்லை என்பதில் கவனம் செலுத்துகின்றனர். தேவைப்பட்டால், சிலிண்டர் தொகுதியுடன் சட்டசபையில் தண்டு மாற்றப்படுகிறது.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை. மேலே இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் 16 வால்வுகள் (DOHC) உள்ளன. அவற்றின் வெப்ப இடைவெளியை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் மறைந்து விட்டது, இது தானாகவே ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளால் சரிசெய்யப்படுகிறது.
டைமிங் டிரைவ் இரண்டு பெல்ட்களைக் கொண்டுள்ளது.
முக்கிய (பெரியது) சுழற்சியை உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டுக்கு அனுப்புகிறது. மேலும், துணை (சிறியது) வெளியேற்ற தண்டை சுழற்றுகிறது. கார் உரிமையாளர்கள் பெல்ட்களின் குறுகிய சேவை வாழ்க்கையை குறிப்பிடுகின்றனர்.
உற்பத்தியாளர் அவற்றை 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்ற பரிந்துரைக்கிறார், பின்னர் ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அவற்றை கவனமாக பரிசோதிக்கவும்.
ஆனால் இரண்டு-பெல்ட் டைமிங் டிரைவ் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனுபவம், துணை பெல்ட் அரிதாக 30 ஆயிரம் கிமீ தாங்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது, எனவே அது முன்கூட்டியே பரிந்துரைக்கப்பட்ட நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும்.
உட்செலுத்துதல் வகை, ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு ஆகியவற்றின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு - மேக்னெட்டி மாரெல்லி 4HV. சுய-கண்டறிதல் செயல்பாடு கொண்ட ECU. பயன்படுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் AI-95. உயர் மின்னழுத்த சுருள்கள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனியாக இருக்கும். தீப்பொறி பிளக்குகள் VAG 101 905 617 C அல்லது 101 905 601 F.
ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. எண்ணெய் பம்ப் கியரால் இயக்கப்படுகிறது, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் கால்விரலால் இயக்கப்படுகிறது. 502W00, 505W00 அல்லது 5W30 பாகுத்தன்மையுடன் 5 40/0 30 சகிப்புத்தன்மை கொண்ட செயற்கை எண்ணெய் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, BUD இயந்திரம் வெற்றிகரமாக மாறியது.
கருதப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நன்மை அதன் எளிய வடிவமைப்பு மற்றும் உயர் செயல்திறனில் உள்ளது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | கார் கவலை VAG |
| வெளியான ஆண்டு | 2006 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1390 |
| பவர், எல். உடன் | 80 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 132 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.2 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு, l/1000 கி.மீ | 0.5 |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, துறைமுக ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 115 * |
* 100 லிட்டர் வரை வளக் குறைப்பு இல்லாமல். உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை நிர்ணயிக்கும் முக்கிய காரணிகள் அதன் வளம் மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பு ஆகும்.
உற்பத்தியாளர் மைலேஜை 250 ஆயிரம் கிமீக்கு மாற்றுவதற்கு முன் தீர்மானித்தார். நடைமுறையில், சரியான பராமரிப்பு மற்றும் நியாயமான செயல்பாட்டுடன், அலகு திறன்கள் கணிசமாக அதிகரிக்கும்.
இகோர் 1 இந்த தலைப்பில் தெளிவாக பேசினார்: "... என்ஜின், விரும்பினால், எப்படியாவது கொல்லப்படலாம்: 4-5 ஆயிரம் புரட்சிகளிலிருந்து குளிர்ந்த தொடக்கத்தில் ... மற்றும் கார் ஸ்கிராப் மெட்டலாகக் கருதப்படாவிட்டால், அது ஒன்றாக மாறாது. மற்றும் தலைநகரம், 500 ஆயிரம் கிமீக்கு முன் வராது என்று நான் நினைக்கிறேன்".
400 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கொண்ட கார்களை அவர்கள் சந்திக்க வேண்டியிருந்தது என்று கார் சேவை ஊழியர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். அதே நேரத்தில், CPG அதிகப்படியான உடைகள் இல்லை.
பாதுகாப்பின் விளிம்பில் குறிப்பிட்ட புள்ளிவிவரங்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், சக்தியை அதிகரிக்க உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை டியூன் செய்ய முயற்சித்த உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்கள் இருவரும் இதைச் செய்ய பரிந்துரைக்கவில்லை.
இயந்திர தலையீடு இல்லாமல் ECU இன் எளிய ஒளிரும் சக்தி 15-20 ஹெச்பி மூலம் அதிகரிக்கும். உடன். மோட்டாரை மேலும் கட்டாயப்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கொண்டுவராது.
கூடுதலாக, டியூனிங் ஆர்வலர்கள் மோட்டரின் வடிவமைப்பில் எந்தவொரு தலையீடும் வளத்தில் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் அவற்றின் சிதைவின் திசையில் அலகு பண்புகளை மாற்றுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற சுத்திகரிப்பு அளவு யூரோ 2 தரத்திற்கு குறையும்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
பொதுவாக, BUD மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகிறது என்ற போதிலும், வடிவமைப்பாளர்களால் பலவீனங்களைத் தவிர்க்க முடியவில்லை.
டைமிங் டிரைவ் பலவீனத்தை விட ஆபத்தானதாக கருதப்படுகிறது. பிரச்சனை என்னவென்றால், பெல்ட் உடைந்து அல்லது குதிக்கும் போது, வால்வுகளின் வளைவு தவிர்க்க முடியாதது.
வழியில், பிஸ்டன் அழிக்கப்படுகிறது, சிலிண்டர் தலையில் மட்டுமல்ல, சிலிண்டர் தொகுதியிலும் விரிசல் தோன்றக்கூடும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அலகு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.
அடுத்த பொறியியல் தவறான கணக்கீடு எண்ணெய் பெறுநரின் முடிக்கப்படாத வடிவமைப்பு ஆகும். அவர் அடிக்கடி அடைத்துக்கொள்கிறார். இதன் விளைவாக, இயந்திர எண்ணெய் பட்டினி ஏற்படலாம்.
த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மற்றும் USR வால்வு ஆகியவை விரைவான மாசுபாட்டிற்கு ஆளாகின்றன. இந்த வழக்கில், சிக்கல் மிதக்கும் மோட்டார் வேகத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. செயலிழப்பின் குற்றவாளிகள் மோசமான தரமான எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரியான நேரத்தில் பராமரிக்கவில்லை. ஃப்ளஷிங் சிக்கலை சரிசெய்கிறது.
சிறப்பு மன்றங்களில், வாகன ஓட்டிகள் பற்றவைப்பு சுருள்களின் தோல்வியின் சிக்கலை எழுப்புகின்றனர். இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரே வழி அவற்றை மாற்றுவதுதான்.
மீதமுள்ள செயலிழப்புகள் பொதுவானவை அல்ல, அவை ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் ஏற்படாது.
repairability
VW BUD இன்ஜின் அதிக பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் மறுசீரமைப்பிற்கு தேவையான உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிக்கல்கள் இல்லாததால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது.
கார் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரே பிரச்சனை அலுமினிய சிலிண்டர் பிளாக் ஆகும், இது செலவழிப்பு என்று கருதப்படுகிறது.
அதே நேரத்தில், அலகு சில செயலிழப்புகளை அகற்றலாம். எடுத்துக்காட்டாக, வெளிப்புற விரிசலை பற்றவைக்கவும் அல்லது தேவைப்பட்டால், ஒரு புதிய நூலை வெட்டவும்.
மோட்டாரை மீட்டெடுக்க, அசல் கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் சகாக்கள் எப்போதும் தரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை. சில வாகன ஓட்டிகள் பழுதுபார்ப்பதற்காக இரண்டாம் நிலை சந்தையில் (அகற்றுதல்) வாங்கிய பாகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். அத்தகைய உதிரி பாகங்களின் எஞ்சிய வளத்தை தீர்மானிக்க முடியாது என்பதால், இதைச் செய்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல.
அனுபவம் வாய்ந்த கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு கேரேஜில் அலகு பழுதுபார்க்கிறார்கள். மறுசீரமைப்பு பணியின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மோட்டார் கட்டமைப்பைப் பற்றிய முழுமையான அறிவுக்கு உட்பட்டு, இந்த நடைமுறை நியாயமானது. முதல் முறையாக தீவிரமான பழுதுபார்ப்புகளை சொந்தமாக எடுக்க முடிவு செய்பவர்கள் நிறைய நுணுக்கங்களுக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும்.
எடுத்துக்காட்டாக, பழுதுபார்க்கும் போது கூட்டங்கள் மற்றும் கோடுகளின் அடர்த்தியான ஏற்பாடு காரணமாக, சட்டசபையின் போது அனைத்து கம்பிகள், குழல்களை மற்றும் பைப்லைன்கள் முன்பு வைக்கப்பட்ட இடத்தில் கண்டிப்பாக போடப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.
அதே நேரத்தில், நகரும் மற்றும் வெப்பமூட்டும் வழிமுறைகள் மற்றும் பகுதிகளுடன் அவற்றின் தொடர்பு இல்லாததற்கு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த அளவுருக்களுக்கு இணங்கத் தவறினால், இயந்திரத்தை இணைக்க இயலாது.
அனைத்து திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் இறுக்கமான முறுக்குகளைக் கவனிப்பது முக்கியம். இந்த விஷயத்தில் உற்பத்தியாளரின் தேவைகளுக்கு இணங்கத் தவறியது, மோசமான நிலையில், ஒரு அடிப்படை நூல் முறிவு காரணமாக இனச்சேர்க்கை பாகங்கள் தோல்வியடையும், சிறந்த முறையில், சந்திப்பில் ஒரு கசிவு தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, அத்தகைய விலகல்கள் அனுமதிக்கப்படாது.
எல்லாம் எளிமையானது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் பலருக்கு, இந்த எளிய தொழில்நுட்ப நிலைமைகளை மீறுவது அடுத்த பழுதுபார்ப்புடன் முடிவடைகிறது, ஒரு கார் சேவையில் மட்டுமே. இயற்கையாகவே, கூடுதல் பொருள் செலவுகளுடன்.
பழுதுபார்ப்பின் சிக்கலான தன்மையின் அடிப்படையில், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை பரிசீலிப்பது சில நேரங்களில் அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும், சிக்கலுக்கான அத்தகைய தீர்வு ஒரு பெரிய மாற்றத்தை முழுமையாகச் செய்வதை விட மலிவானதாக இருக்கும்.
ஒரு ஒப்பந்தம் ICE 40-60 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், அதே நேரத்தில் ஒரு முழுமையான மறுசீரமைப்பு 70 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு குறைவாக செலவாகாது.
Volkswagen BUD இன்ஜின் நம்பகமானது மற்றும் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர சேவையுடன் நீடித்தது. அதே நேரத்தில், அதன் வகுப்பில் இது மிகவும் சிக்கனமாக கருதப்படுகிறது.
