Volkswagen BWK இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
VAG பொறியாளர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட அடுத்த 1,4 TSI இயந்திரத்தை வெற்றிகரமாக அழைக்க முடியாது. பல எஞ்சின் செயல்திறன் அளவுருக்கள் எதிர்பார்த்ததை விட சற்று குறைவாக இருந்தன.
விளக்கம்
BWK குறியீடு கொண்ட மின் அலகு செப்டம்பர் 2007 முதல் வோக்ஸ்வாகன் ஆலையில் கூடியது. அதன் முக்கிய நோக்கம் புதிய டிகுவான் மாடல்களை சித்தப்படுத்துவதாகும், அதில் இது ஜூலை 2018 வரை நிறுவப்பட்டது.
மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களுடன் இயந்திரத்தின் செறிவு சாதாரண வாகன ஓட்டிகளை மட்டுமல்ல, பல்வேறு நிலைகளின் தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களையும் கவனிக்காமல் விடவில்லை.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இயக்க அனுபவம் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தியுள்ளது, இதன் காரணமாக மோட்டார் பரந்த அங்கீகாரத்தைப் பெறவில்லை, குறிப்பாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பில்.
செயல்பாட்டு விதிகள், எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரம், நுகர்பொருட்கள், தகுதிவாய்ந்த பராமரிப்பு மற்றும் அதைச் செயல்படுத்தும் நேரம் ஆகியவற்றில் அலகு மிகவும் கோரியது. பல காரணங்களுக்காக எங்கள் கார் உரிமையாளருக்கு இதுபோன்ற தேவைகள் முழுமையாக சாத்தியமில்லை என்பது தெளிவாகிறது.
கட்டமைப்பு ரீதியாக, என்ஜின் என்பது அதிகரித்த சக்தியுடன் BMY இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும்.
BWK என்பது இரட்டை சூப்பர்சார்ஜிங் கொண்ட இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் யூனிட் ஆகும். அதன் அளவு 1,4 லிட்டர், சக்தி 150 லிட்டர். s மற்றும் 240 Nm முறுக்கு.
வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி. ஸ்லீவ்ஸ் பிளாக்கின் உடலில் சலித்து விட்டது.
பிஸ்டன்கள் நிலையானவை, அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை, மூன்று மோதிரங்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, போலி, கூம்பு வடிவம். ஐந்து தூண்களில் ஏற்றப்பட்டது.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை. மேல் மேற்பரப்பில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுடன் ஒரு படுக்கை உள்ளது. உள்ளே - 16 வால்வுகள் (DOHC), ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் கேம்ஷாஃப்ட் அட்ஜஸ்டர் உள்ளது.
டைமிங் செயின் டிரைவ். இது பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகளைக் கொண்டிருப்பதில் வேறுபடுகிறது (பாடம். பலவீனங்களைப் பார்க்கவும்).
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு - உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி. ஒரு தனித்துவமான அம்சம் பெட்ரோலின் தரத்தை கோருகிறது. மோசமான தரமான எரிபொருள் வெடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது பிஸ்டன்களை அழிக்கிறது. இணையாக, வால்வுகள் மற்றும் தெளிப்பு முனைகளில் சூட் உருவாக்கம் உள்ளது. பிஸ்டன்களின் சுருக்க இழப்பு மற்றும் எரிதல் போன்ற நிகழ்வுகள் தவிர்க்க முடியாதவை.
ஊசி / பற்றவைப்பு. இந்த அலகு Motronic MED 17 (-J623-) கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் சுய-கண்டறிதல் செயல்பாட்டுடன் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பற்றவைப்பு சுருள்கள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்டவை.
சூப்பர்சார்ஜிங் அம்சம். 2400 ஆர்பிஎம் வரை இது ஈட்டன் டிவிஎஸ் மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரஸரால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பின்னர் கேகேகே கே03 விசையாழி எடுத்துக்கொள்கிறது. அதிக முறுக்குவிசை தேவைப்பட்டால், அமுக்கி தானாகவே மீண்டும் செயல்படுத்தப்படும்.
அத்தகைய டேன்டெம் டர்போ-லேக்கின் விளைவை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது மற்றும் அடிப்பகுதிகளில் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது.
ஒருங்கிணைந்த உயவு அமைப்பு. எண்ணெய் VAG ஸ்பெஷல் G 5W-40 (ஒப்புதல்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்: VW 502 00 / 505 00). கணினி திறன் 3,6 லிட்டர்.
உற்பத்தியாளர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மீண்டும் மீண்டும் மேம்படுத்தியுள்ளார், ஆனால் ரஷ்ய சந்தைக்கு விரும்பிய முடிவு அடையப்படவில்லை.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | Mlada Boleslav ஆலை (செக் குடியரசு) |
| வெளியான ஆண்டு | 2007 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1390 |
| பவர், எல். உடன் | 150 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு | 108 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 240 |
| சுருக்க விகிதம் | 10 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | KKK K03 விசையாழி மற்றும் ஈடன் டிவிஎஸ் அமுக்கி |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | ஆம் (உள்வாயில்) |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.6 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | VAG ஸ்பெஷல் G 5W-40 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,5* வரை |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, நேரடி ஊசி |
| எரிபொருள் | பெட்ரோல் AI-98** |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 240 |
| எடை கிலோ | ≈126 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 230* வரை |
* சேவை செய்யக்கூடிய இயந்திரத்தில், 0,1 லிட்டருக்கு மேல் இல்லை, ** AI-95 ஐப் பயன்படுத்தலாம், *** 200 லி வரை. வள இழப்பு இல்லாமல்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
Volkswagen BWK இன்ஜின், உற்பத்தியாளரின் நோக்கத்தின்படி, அதன் வகுப்பில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் மேம்பட்டதாக மாற வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, உண்மையில் அவர் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் காட்டினார்.
குறிப்பாக உச்சரிக்கப்படும் அதிர்வுகள், நேரச் சங்கிலியின் நீட்சி, ஒரு பிரச்சனைக்குரிய பிஸ்டன் குழு, முற்போக்கான எண்ணெய் மற்றும் குளிரூட்டும் ஸ்மட்ஜ்கள் மற்றும் பல. சிறப்பு மன்றங்களில், இந்த மோட்டார் பற்றி கார் உரிமையாளர்களிடமிருந்து நிறைய எதிர்மறையான அறிக்கைகளை நீங்கள் படிக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, மாஸ்கோவிலிருந்து SeRuS நேரடியாக எழுதுகிறார்: "… மெகா பிரச்சனைக்குரிய BWKஐ CAVA மாற்றியது".
அதே நேரத்தில், பலருக்கு, கருதப்படும் ICE நேர்மறை உணர்ச்சிகளை ஏற்படுத்துகிறது. wowo4ka (Lipetsk) இலிருந்து கருத்து: "... இதுபோன்ற இரண்டு கார்களின் வாழ்க்கை என் கண்களுக்கு முன்பாக ஓடிய ஒரு நிறுவனத்தில் நான் வேலை செய்கிறேன் (நாங்கள் டிகுவான் பற்றி பேசுகிறோம்). ஒன்றில், விற்பனையின் போது, 212 ஆயிரம் மைலேஜ் இருந்தது, இரண்டாவது 165 ஆயிரம் கி.மீ. இரண்டு இயந்திரங்களிலும், என்ஜின்கள் இன்னும் உயிருடன் இருந்தன. இது மோட்டாரில் தலையீடு இல்லாமல் உள்ளது. எனவே, இந்த மோட்டார் அவ்வளவு மோசமாக இல்லை !!!".
அல்லது TS136 (Voronezh) இன் அறிக்கை: "... ஐரோப்பாவில் மீண்டும் மீண்டும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சிறந்த எஞ்சினில் என்ன சிக்கல்கள் இருக்கலாம் என்று எனக்குப் புரியவில்லை !!! டிகுவான் 2008, BWK, அதன் மீது 150000 கிமீ ஓடியது - எதுவும் உடைக்கப்படவில்லை. எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, நான் எண்ணெய் சேர்க்கவே இல்லை".
பாதுகாப்பின் வளம் மற்றும் விளிம்பு ஆகியவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையின் முக்கிய கூறுகளாகும். இது தொடர்பாக எந்த கேள்வியும் இல்லை. உற்பத்தியாளர் 240 ஆயிரம் கிமீ பழுது இல்லாத ஓட்டத்தை கோருகிறார். இயந்திரத்தை கட்டாயப்படுத்துவதற்கான சாத்தியமும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. ECU இன் எளிய ஒளிரும் (நிலை 1) சக்தியை 200 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கிறது. உடன். ஆழமான டியூனிங் 230 ஹெச்பி சுட உங்களை அனுமதிக்கும். உடன்.
இதுபோன்ற போதிலும், குறைந்த தரமான பெட்ரோலுக்கான "வலி" எதிர்வினை மற்றும் பராமரிப்பின் அடிப்படையில் உற்பத்தியாளரின் தேவைகளிலிருந்து விலகல்கள் காரணமாக இயந்திரத்தை நம்பகமானதாக அழைக்க முடியாது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
பரிசீலனையில் இயந்திரத்தில் பல பலவீனமான புள்ளிகள் உள்ளன. இதில், டைமிங் டிரைவ் மிகவும் சிக்கலாக உள்ளது.
சங்கிலி மிகவும் சிக்கலைக் கொண்டுவருகிறது என்பதை இயக்க அனுபவம் காட்டுகிறது. அதன் மாற்றத்திற்கு முன் உண்மையான ஆதாரம் 80 ஆயிரம் கி.மீ. அதே நேரத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் வால்வு டைமிங் ரெகுலேட்டரை மாற்ற வேண்டும். மேலும், இது சங்கிலிக்கான பழுதுபார்க்கும் கருவிக்கு கூடுதலாக உள்ளது (டென்ஷனர் பாகங்கள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் போன்றவை).
ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரின் தோல்வியுற்ற வடிவமைப்பு (அதன் உலக்கையின் எதிர்-இயக்கத்தைத் தடுப்பது இல்லை) மோட்டார் உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் இல்லாத நிலையில், சங்கிலி பதற்றம் பலவீனமடைகிறது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. இது ஒரு ஜம்ப்க்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் பிஸ்டன்களில் வால்வுகளின் தாக்கத்துடன் முடிவடைகிறது.
இதன் விளைவாக எப்போதும் வருந்தத்தக்கது - CPG இன் பாகங்கள் மற்றும் வால்வு பொறிமுறையின் தோல்வி. முறிவுகளைத் தவிர்க்க, ஒரு இழுவையிலிருந்து காரைத் தொடங்க வேண்டாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது மற்றும் நீண்ட கால நிறுத்தத்திற்கு (குறிப்பாக ஒரு சாய்வில்) கியரில் விடாதீர்கள்.
எரிபொருள் தரத்தில் அதிக தேவைகள். இந்த விஷயத்தில் எளிமைகள் வெடிப்பு, எரிதல் மற்றும் பிஸ்டன்களின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும்.
மோசமான தரமான எண்ணெய் வால்வுகள் மற்றும் வெளியேற்றும் பாதை, எண்ணெய் பெறுதல் ஆகியவற்றில் கோக் வைப்புகளை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது. இது ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியுடன் மிகவும் தெளிவாகத் தெரிகிறது.
நீண்ட சேவை வாழ்க்கையுடன், ஒரு இயந்திர எண்ணெய் எரிப்பு காணப்படுகிறது. ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களை டிகோக்கிங் செய்வது மற்றும் வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை மாற்றுவது இந்த சிக்கலை தற்காலிகமாக நீக்குகிறது.
குளிரூட்டி இழப்பு அடிக்கடி காணப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில் ஒரு செயலிழப்பைக் கண்டறிவது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. உண்மை என்னவென்றால், திரவத்தின் வெளிப்படையான கசிவுகள் எதுவும் இல்லை, மேலும் கசிவிலிருந்து சிறிய பகுதிகள் ஆவியாகும் நேரம் உள்ளது. பின்னர் மட்டுமே, உருவான அளவை அடுத்து, கசிவின் சரியான இடத்தை தீர்மானிக்க முடியும். பொதுவாக இண்டர்கூலரில் பிரச்சனையை பார்க்க வேண்டும்.
பெரும்பாலும் குளிர் தொடக்கத்தின் போது எஞ்சின் டிராயிட், ஒலி ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் போன்றது. விரும்பத்தகாதது, ஆனால் ஆபத்தானது அல்ல. இது யூனிட்டின் இயல்பான செயல்பாட்டு முறை. வெப்பமடைந்த பிறகு, எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.
விசையாழி இயக்கி நம்பகமானதாக இல்லை. முழுமையான சுத்தம் சிக்கலை நீக்குகிறது.
இயந்திரத்தில் பிற செயலிழப்புகள் உள்ளன, ஆனால் அவை பாரிய இயல்புடையவை அல்ல.
repairability
மோட்டார் அதிக உற்பத்தித்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, அது பராமரிக்கக்கூடியது என்று முடிவு செய்வது எளிது. பழுதுபார்க்கக்கூடியது, ஆனால் கார் சேவையில். கூடுதலாக, மறுசீரமைப்புக்கான அதிக செலவுக்கு நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.
சிலிண்டர்களின் வார்ப்பிரும்பு தொகுதி முழுமையான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது. பாகங்களை கண்டுபிடிப்பதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மறுசீரமைப்பை மேற்கொண்டவர்கள் ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்க அறிவுறுத்தப்படுகிறார்கள். செலவுகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த விருப்பம் மலிவானதாக இருக்கும். ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் விலை 80-120 ஆயிரம் ரூபிள் வரம்பில் உள்ளது.
வீடியோவைப் பார்ப்பதன் மூலம் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையை நீங்கள் காணலாம்:
வோக்ஸ்வாகன் BWK இயந்திரம், அதன் அனைத்து நன்மைகளுக்கும், ரஷ்ய கார் உரிமையாளர்களிடையே பிரபலமாக இல்லை, இது கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் நம்பகமானதாக கருதப்படுகிறது.
