Volkswagen APE இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
Volkswagen கவலை பொறியாளர்கள் ஒரு புதிய சக்தி அலகு ஒன்றை முன்மொழிந்துள்ளனர், இது EA111-1,4 இன்ஜின் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இதில் AEX, AXP, BBY, BCA, BUD மற்றும் CGGB ஆகியவை அடங்கும்.
விளக்கம்
Volkswagen APE இன்ஜின் உற்பத்தி அக்டோபர் 1999 முதல் VAG கவலை ஆலையில் நிறுவப்பட்டது.
APE என்பது 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 75-லிட்டர் பெட்ரோல் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் 126 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
வோக்ஸ்வாகன் கார்களில் நிறுவப்பட்டது:
சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினிய கலவையில் இருந்து வார்க்கப்பட்டது.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள், இலகுரக. அவர்கள் மூன்று மோதிரங்கள், இரண்டு மேல் சுருக்க, குறைந்த எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். ஒரு மிதக்கும் வகையின் பிஸ்டன் ஊசிகள், நீளமான இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து, தக்கவைக்கும் வளையங்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, சிலிண்டர் தொகுதியுடன் ஒருங்கிணைந்தது. இது ஒரு வடிவமைப்பு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - அதை அகற்ற முடியாது, ஏனெனில் முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் தொப்பிகளை தளர்த்துவது தொகுதியின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது அதன் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் அணியும் போது, தண்டுடன் சிலிண்டர் தொகுதி சட்டசபை மாற்றப்படுகிறது.
சிலிண்டர் ஹெட் அலுமினியம், இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஒரு தனி ஆதரவில் அமைந்துள்ளன மற்றும் 16 வால்வுகள் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். கீழே உள்ள வரைபடத்தில், டிரைவ் பெல்ட்கள் A - துணை, B - முக்கிய என குறிக்கப்பட்டுள்ளன.
உட்கொள்ளும் கேம்ஷாஃப்ட் (இன்லெட்) கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்து முக்கிய (பெரிய) பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது, வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட் உட்கொள்ளலில் இருந்து துணை (சிறிய) பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகிறது.
கார் உரிமையாளர்கள் டைமிங் பெல்ட்களின் குறைந்த சேவை வாழ்க்கையைக் குறிப்பிடுகின்றனர், குறிப்பாக குறுகிய காலம். ஒரு விதியாக, இது 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் தாங்காது. ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிமீக்கும் பெல்ட்களை மாற்ற உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார், பின்னர் 30 ஆயிரம் கிமீ கடந்து பிறகு அவற்றை கவனமாக பரிசோதிக்கவும்.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு உட்செலுத்தி, பலமுனை ஊசி, Bosch Motronic ME7.5.10. இது பெரிய பிரச்சனைகளை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்ட பெட்ரோலின் தரத்திற்கு இது உணர்திறன் கொண்டது.
ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. கியர் ஆயில் பம்ப், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூக்கால் இயக்கப்படுகிறது.
பற்றவைப்பு அமைப்பு மின்னணு, நுண்செயலி கட்டுப்பாட்டுடன் தொடர்பு இல்லாதது. பரிந்துரைக்கப்படும் மெழுகுவர்த்திகள் - NGK BKUR 6ET-10.
ஒட்டுமொத்த இயந்திரம் வெற்றிகரமாக மாறியது, இது அதன் வெளிப்புற பண்புகளால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது,
வரைபடத்தில் வழங்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் சக்தி மற்றும் முறுக்கு ஆகியவற்றின் சார்பு.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | கார் கவலை VAG |
| வெளியான ஆண்டு | 1999 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1390 |
| எரிப்பு அறையின் வேலை அளவு, cm³ | 33.1 |
| பவர், எல். உடன் | 75 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 l தொகுதி | 54 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 126 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.5 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் (2) |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 4 (DOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன் | 3.2 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 10W-30 |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி, பலமுனை ஊசி |
| எரிபொருள் | AI-95 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 200 * |
*90 லிட்டர் வரை வள இழப்பு இல்லாமல். உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்கள் APE பற்றி சாதகமாகப் பேசுகிறார்கள் மற்றும் அதைப் பற்றிய அக்கறையுள்ள அணுகுமுறையுடன் நம்பகமானதாக கருதுகின்றனர். எந்தவொரு மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையின் முக்கிய பண்புகள் அதன் வளம் மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பு என்று அறியப்படுகிறது.
உற்பத்தியாளர் APE க்கு 250 ஆயிரம் கிமீ வளத்தை அமைத்துள்ளார். நடைமுறையில், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், அது 400 ஆயிரம் கிமீ அடையும், இது வரம்பு அல்ல.
மன்றங்களில், வாகன ஓட்டிகள் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி தங்கள் பதிவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.
ஆம், Max820 எழுதுகிறது: "... APE இன்ஜின் அசாதாரண கட்டுப்பாடுகளுடன் வழக்கமான 1.4 16V ஆகும், அதாவது Bosch MOTRONIC கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மிகவும் தந்திரமானது, ஆனால் மிகவும் நம்பகமானது. த்ரோட்டில் வால்வு உட்பட அனைத்தும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது. த்ரோட்டில் கேபிள் இல்லை. மோட்ரானிக்ஸ் பற்றி மேலும். மாக்னெட்டி மாரெல்லியைப் போலல்லாமல், அவர் நம்பகமானவர் மற்றும் கேப்ரிசியோஸ் அல்ல என்று நம்பகமான மற்றும் புத்திசாலி நபர்களிடமிருந்து நான் கேள்விப்பட்டேன்".
ஆர்தர் எஸ். சேவையின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்துகிறார்: "... எண்ணெய் பிரிப்பானை சுத்தம் செய்தேன், சுவாசத்தை அகலமாக மாற்றியது, காற்று வடிகட்டி பகுதியை சுத்தம் செய்தேன் - இயந்திரத்தில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை".
APE ஒரு குறிப்பிடத்தக்க அளவு பாதுகாப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதை 200 லிட்டர் வரை உயர்த்தலாம். உடன். ஆனால் பல காரணங்களுக்காக இதை செய்யக்கூடாது. டியூனிங்கிலிருந்து, மோட்டரின் வளம் குறைகிறது, தொழில்நுட்ப பண்புகளின் குறிகாட்டிகள் குறைகின்றன. அதே நேரத்தில், ஒரு எளிய சிப் ட்யூனிங் 12-15 ஹெச்பி சக்தியை அதிகரிக்கும். உடன்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
APE இன்ஜினில் பலவீனங்கள் இருப்பது கார் உரிமையாளர்களின் கவனக்குறைவான அணுகுமுறை மற்றும் உள்நாட்டு எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் குறைந்த தரம் ஆகியவற்றால் பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்கள் முக்கியமாக அடைபட்ட உட்செலுத்திகள் மற்றும் த்ரோட்டில் காரணமாகும். இந்த முனைகளின் ஒரு எளிய பறிப்பு அனைத்து பிரச்சனைகளையும் நீக்குகிறது.
டைமிங் பெல்ட் உடைந்து குதிக்கும் போது வால்வுகளின் வளைவு மற்றும் பிஸ்டன்களின் அழிவு ஏற்படுகிறது.
உற்பத்தியாளர் 180 ஆயிரம் கிமீ பெல்ட்களின் வளத்தை தீர்மானித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் இயக்க நிலைமைகளில், அத்தகைய எண்ணிக்கை யதார்த்தமானது அல்ல.
எண்ணெய் பட்டினி எண்ணெய் உட்கொள்ளலில் ஒரு அடிப்படை அடைப்பை ஏற்படுத்தும். மீண்டும், கழுவுதல் சிக்கலை சரிசெய்யும்.
இயந்திரத்தின் கடினமான பராமரிப்பு அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்களால் ஏற்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்ற, நீங்கள் முன் வலது சக்கரம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி, வால்வு கவர் ஆகியவற்றை அகற்ற வேண்டும் மற்றும் பல ஆயத்த வேலைகளைச் செய்ய வேண்டும்.
கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி மற்றும் தொகுதி தலைக்கு இடையில் முத்திரை (சீலண்ட்) அழிக்கப்படுவதால் மெழுகுவர்த்தி கிணறுகளில் எண்ணெய் குவிப்பு ஏற்படுகிறது.
repairability
சாதனத்தை மீட்டெடுப்பது சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. இது கேரேஜ் நிலையில் கூட சரி செய்யப்படுகிறது.
உதிரி பாகங்களை எந்த சிறப்பு கடையிலும் அல்லது "இரண்டாம் நிலை"யிலும் வாங்கலாம். ஆனால் பிரித்தெடுக்கும் சேவைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லதல்ல, ஏனெனில் பகுதியின் எஞ்சிய வாழ்க்கையை தீர்மானிக்க இயலாது.
பழுதுபார்க்கும் போது, நிறைய சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கைவினைஞர்கள் கிட்டத்தட்ட செலவழிக்கக்கூடிய, அதே நேரத்தில் மலிவான தேவையான கேஜெட்களை வாங்குவதற்கான செலவைக் குறைக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்கின்றனர்.
மோட்டாரை பழுதுபார்ப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் பயனுள்ள வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகளை இணையத்தில் நீங்கள் காணலாம்.
APE மாற்றியமைத்தல் பிரச்சினைக்கான மாற்று தீர்வுகளில் ஒன்று ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதாக இருக்கலாம். இந்த விருப்பம் சில நேரங்களில் மிகவும் மலிவானதாக மாறும், இது இன்று பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு பொருத்தமானது.
ஒரு ஒப்பந்த ICE இன் விலை பல காரணிகளைப் பொறுத்தது மற்றும் 40-100 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும், அதே நேரத்தில் அலகு மாற்றியமைக்க 70-80 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும்.
Volkswagen APE இன்ஜின் ஒரு எளிய, நம்பகமான மற்றும் நீடித்த அலகு ஆகும், அதன் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து உற்பத்தியாளர்களின் பரிந்துரைகளையும் கண்டிப்பாக பின்பற்றுகிறது.
