Volkswagen APQ இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
வோக்ஸ்வாகன் ஆட்டோ கவலையின் எஞ்சின் பில்டர்களின் அடுத்த வளர்ச்சியானது EA111-1,4 இன்ஜின்களின் வரிசையை நிரப்பியுள்ளது, இதில் AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD மற்றும் CGGB ஆகியவை அடங்கும்.
விளக்கம்
VW APQ இயந்திரம் அதே வகை AEX இன்ஜினின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். அவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகள் முக்கியமற்றவை என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், முக்கியமாக அலகுகளின் ஏற்றத்துடன் தொடர்புடையது.
1996 முதல் கவலை ஆலையில் உற்பத்தி ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. அலகு 1999 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.
APQ என்பது 1,4 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 60 லிட்டர் இன்-லைன் பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் 116 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
இது முக்கியமாக Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) கார்களில் நிறுவும் நோக்கத்துடன் இருந்தது. கூடுதலாக, இந்த எஞ்சினை வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் III, போலோ மற்றும் கேடி II ஆகியவற்றில் காணலாம்.
பிளாக் பாரம்பரியமாக உயர் வலிமை கொண்ட வார்ப்பிரும்பு மூலம் சிலிண்டர்களின் உள் துளையுடன் (ஸ்லீவ் அல்ல) வார்க்கப்படுகிறது. ஒரு புதுமையான தீர்வு ஒரு அலுமினிய கிரான்கேஸ் ஆகும், இது முழு அலகு எடையை குறைக்கிறது. கூடுதலாக, தொகுதியின் உடலில் எண்ணெய் பான் தரையிறங்குவது ஒரு கேஸ்கெட் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முத்திரை என்பது முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு அடுக்கு ஆகும்.
அலுமினிய பிஸ்டன்கள். பாவாடை எதிர்ப்பு உராய்வு கலவையுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். மூன்று மோதிரங்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். மிதக்கும் வகை பிஸ்டன் ஊசிகள். தக்கவைக்கும் மோதிரங்கள் அவற்றை அச்சு இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து தாங்கு உருளைகளில் சரி செய்யப்பட்டது.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை. இது 8 வால்வுகள் (SOHC) கொண்ட ஒரு கேம்ஷாஃப்ட்டைக் கொண்டுள்ளது, இதன் வெப்ப அனுமதி தானாகவே ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களால் சரிசெய்யப்படுகிறது.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் 80-90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு. மாற்றியமைத்த பிறகு, ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீக்கும் அதன் நிலையை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
டிரைவ் பெல்ட் உடைக்கும்போது வால்வுகளின் வளைவு நேரத்தின் விரும்பத்தகாத அம்சமாகும்.
ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் ஆயில் ரிசீவர் எண்ணெய் பாத்திரத்தில் அமைந்துள்ளன, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து இடைநிலை தண்டு வழியாக கியர் டிரைவ் காரணமாக எண்ணெய் பம்ப் சுழற்சியைப் பெறுகிறது (1998 வரை இது ஒரு தனிப்பட்ட சங்கிலி இயக்கி இருந்தது).
உயவு அமைப்பின் திறன் 3,4 லிட்டர். என்ஜின் ஆயில் விவரக்குறிப்பு VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
ஊசி / பற்றவைப்பு அமைப்பு - சுய-கண்டறிதலுடன் மோட்ரானிக் MP 9.0. ECU - 030 906 027K, அசல் ஸ்பார்க் பிளக்குகள் VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 அனலாக்ஸ் உற்பத்தியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
பொதுவாக, APQ மோட்டார் கட்டமைப்பு ரீதியாக எளிமையானது மற்றும் செயல்பாட்டில் நம்பகமானது, ஆனால் கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, இது பராமரிப்புக்கு மிகவும் வசதியானது அல்ல.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | VAG கார் கவலை |
| வெளியான ஆண்டு | 1996 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1390 |
| பவர், எல். உடன் | 60 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 116 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.2 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 76.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 75.6 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3.4 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
| எரிபொருள் | AI-92 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 |
| இடம் | குறுக்கு |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 120 * |
*வள இழப்பு இல்லாமல் 70 லி. உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பாதுகாப்பு விளிம்பு ஆகியவை இயந்திர நம்பகத்தன்மையின் முக்கிய பண்புகளாகும். APQ 250 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் என்று கூறப்பட்டுள்ளது, ஆனால் உண்மையில் இது மிக அதிகமாக உள்ளது. கார் சேவை ஊழியர்கள் 380 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் புறப்பட்ட அலகுகளை சந்தித்தனர்.
மோட்டரின் நீண்ட கால செயல்பாடு அதன் சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர பராமரிப்பு விஷயத்தில் மட்டுமே சாத்தியமாகும். கார் உரிமையாளர்களும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்துகின்றனர். மன்றங்களில் ஒன்றில், மாஸ்கோவைச் சேர்ந்த ஒரு கார் ஆர்வலர் லிமோசின் எழுதுகிறார்: “... ஒரு சாதாரண இயந்திரம் மற்றும் அவமானப்படுத்த எளிதானது. பாட்டம்ஸ் மற்றும் கீழ் சுமைகளில் இது எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வேலை செய்கிறது. மேல் தோட்டாக்கள் ஆரோக்கியமாக இருக்கும்.
உயர் வளத்துடன் கூடுதலாக, APQ பாதுகாப்பின் நல்ல விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது. இது 120 ஹெச்பி வரை எளிதாக அதிகரிக்க முடியும். படைகள். ஆனால் அதே நேரத்தில், எந்த டியூனிங்கும் மோட்டரின் ஆயுளைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, செயல்திறன் பண்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, வெளியேற்ற வாயுக்களின் சுத்திகரிப்பு அளவு. மேற்கூறியவற்றின் அடிப்படையில், ஒரு முடிவை எடுக்க முடியும்: போதுமான சக்தி இல்லை - அதை மற்றொரு, வலுவான ஒன்றை மாற்றுவது நல்லது.
எனவே, பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் இயந்திரத்தை எளிமையானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் மதிப்பிடுகின்றனர், ஆனால் பராமரிப்பின் அடிப்படையில் கவனம் தேவை.
பலவீனமான புள்ளிகள்
எல்லா என்ஜின்களையும் போலவே, APQ லும் பலவீனங்கள் இல்லாமல் இல்லை. பல கார் உரிமையாளர்கள் பராமரிப்பின் போது சிரமத்தைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இது அலகு அமைப்பு காரணமாகும். உண்மையில், சில நேரங்களில் விரும்பிய முனையைப் பெற, நீங்கள் பலவற்றை அகற்ற வேண்டும்.
த்ரோட்டில் முனை. தரம் குறைந்த எரிபொருளால் இது மாசுபடுவதற்கு வாய்ப்புள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. விளைவுகள் - இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு, குறிப்பாக x / x வேகத்தில் கவனிக்கத்தக்கது.
இரண்டாவது பொதுவான செயலிழப்பு பற்றவைப்பு சுருள் ஆகும். உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைச் சுற்றியுள்ள நீல நிற ஒளிவட்டம் மூலம் பொறிமுறையை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம். செயலிழப்பின் விளைவுகள் தீவிரமானவை - முழுமையாக எரிக்காத எரிபொருள் வினையூக்கியின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது.
குறைந்த டைமிங் பெல்ட் வளம். சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது (வால்வுகளின் வளைவு காரணமாக சிலிண்டர் தலையின் அழிவு).
பெரும்பாலும் வால்வு கவர் சீல் மூலம் எண்ணெய் கசிவு உள்ளது.
மோட்டார் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் அதன் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதன் மூலம் அனைத்து பலவீனங்களையும் குறைக்க முடியும்.
repairability
கார் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, APQ இன் பராமரிக்கும் திறன் அதிகமாக உள்ளது. சிலிண்டர்களின் வார்ப்பிரும்புத் தொகுதி இயந்திரத்தின் முழுமையான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை.
மோட்டரின் செயல்திறனை மீட்டெடுப்பதற்கான உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. அதே நேரத்தில், அவற்றின் அதிக விலைக்கு நீங்கள் முன்கூட்டியே தயாராக இருக்க வேண்டும்.
சாதனத்தின் எளிமை மற்றும் உதிரி பாகங்கள் கிடைப்பது ஒரு கேரேஜில் யூனிட்டை சரிசெய்வதை சாத்தியமாக்குகிறது.
பழுதுபார்ப்புக்கான தேவையான கூறுகள் மற்றும் பாகங்களை கையகப்படுத்துவதற்கான குறிப்பிடத்தக்க பொருள் செலவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது நல்லது. பெரும்பாலும் சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான இந்த வழி மலிவானதாக இருக்கும்.
சிறப்பு மன்றங்களில், மறுசீரமைப்பு பணிக்கான தோராயமான தொகையை நீங்கள் காணலாம்.
எனவே, ஒரு இயந்திர மாற்றத்திற்கான செலவு சுமார் 35,5 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். அதே நேரத்தில், ஒரு ஒப்பந்தம் ICE 20-60 ஆயிரம் ரூபிள் வாங்க முடியும், மற்றும் இணைப்புகள் இல்லாமல் வாங்கும் போது, நீங்கள் அதை மலிவான கண்டுபிடிக்க முடியும்.
Volkswagen APQ இன்ஜின் எளிமையானது, நம்பகமானது மற்றும் சிக்கனமானது, அதன் செயல்பாட்டிற்கான அனைத்து உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கும் உட்பட்டது.
