Volkswagen ALZ இன்ஜின்

VW Passat B5 இன் மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பிற்கு, Volkswagen அக்கறையின் இயந்திர பில்டர்கள் தங்கள் சொந்த சக்தி அலகு ஒன்றை உருவாக்கினர், இது கூடுதலாக ஆடிக்கு குடியிருப்பு அனுமதியைப் பெற்றது. வோக்ஸ்வாகன் இன்ஜின்கள் EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF) பரந்த அளவிலான ஃபோக்ஸ்வேகன் இயந்திரங்களில் அவர் தனது சரியான இடத்தைப் பிடித்தார்.

விளக்கம்

EA113 இன்ஜின்களின் புதிய தொடர் EA827 வரிசை இயந்திரங்களின் சுத்திகரிப்பு விளைவாக தோன்றியது. நவீனமயமாக்கலின் புதுமையான அம்சங்கள் வடிவமைப்பிலிருந்து இடைநிலை தண்டு நீக்குதல், பற்றவைப்பு அமைப்பை மிகவும் நம்பகமான மற்றும் முற்போக்கான ஒன்றாக மாற்றுதல், அலுமினிய சிலிண்டர் தொகுதி அறிமுகம் போன்றவை.

புதிய ICE தொடரின் பிரதிநிதிகளில் ஒன்று Volkswagen 1.6 ALZ இன்ஜின் ஆகும். அதன் சட்டசபை 2000 முதல் 2010 வரை VAG ஆட்டோ கவலையின் உற்பத்தி வசதிகளில் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அலகு ஒரு தனித்துவமான அம்சம் அதன் எளிய சாதனம், போதுமான சக்தி, எளிய பராமரிப்பு. இந்த சிறப்பியல்பு தருணங்கள் வாகன ஓட்டிகளால் கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை - சுருள்களுக்கு பதிலாக, ஒரு பற்றவைப்பு தொகுதி, விசையாழி இல்லை, எளிமையானது, ஜிகுலியைப் போல, அவர்கள் தங்கள் மதிப்புரைகளில் எழுதுகிறார்கள்.

Volkswagen ALZ இன்ஜின் வளிமண்டலமானது, நான்கு சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாடு, 1,6 லிட்டர் அளவு, 102 ஹெச்பி திறன் கொண்டது. மற்றும் 148 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.

VAG கவலையின் பின்வரும் மாதிரிகளில் நிறுவப்பட்டது:

• ஆடி A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
• A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
• A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
• சீட் Exeo I /3R_/ (2008-2010);

• Volkswagen Passat B5 மாறுபாடு /3B6/ (2000-2005);
• Passat B5 சேடன் /3B3/ (2000-2005);
• சீட் எக்ஸியோ /3R_/ (2009-2010).

சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பு அலுமினியம். வார்ப்பிரும்பு சட்டைகள் உள்ளே அழுத்தப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு கார் எஞ்சினுக்கு சிறந்தது என்று நம்பப்படுகிறது. அலுமினிய தொகுதிகள் கொண்ட அனைத்து வாகன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் சுமார் 98% இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்படுகின்றன.

பிஸ்டன் பாரம்பரிய திட்டத்தின் படி, மூன்று வளையங்களுடன் தயாரிக்கப்படுகிறது. இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். பிஸ்டனின் ஒரு அம்சம் அதன் குறைக்கப்பட்ட மேல் நிலமாகும்.

இணைக்கும் தண்டுகள் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன, அல்லது அவற்றின் வடிவம். இப்போது அவை ட்ரேப்சாய்டல் ஆகிவிட்டன.

தொகுதி தலை அலுமினியம். எட்டு வால்வு வழிகாட்டிகள் உடலில் அழுத்தப்படுகின்றன. மேலே ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC) உள்ளது. வால்வு பொறிமுறையின் வடிவமைப்பில் ஒரு புதுமையான கண்டுபிடிப்பு ரோலர் ராக்கர் ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதியை ஒழுங்குபடுத்தும் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். பெல்ட் மாற்றும் காலத்தை குறைப்பதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் உடைப்பு வால்வுகள் வளைந்து சிலிண்டர் தலை சரிந்துவிடும்.

ஒருங்கிணைந்த வகை உயவு அமைப்பு. எண்ணெய் பம்ப், முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகளைப் போலல்லாமல், ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அமைப்பின் கொள்ளளவு 3,5 லிட்டர். பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய் 5W-30, 5W-40 VW 502/505 ஒப்புதலுடன்.

எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு. உற்பத்தியாளர் AI-95 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார். AI-92 இன் பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மோட்டரின் வேக பண்புகள் அதில் முழுமையாக வெளிப்படுத்தப்படவில்லை.

இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ECM) சீமென்ஸ் சிமோஸ் 4. உயர் மின்னழுத்த சுருளுக்கு பதிலாக, ஒரு பற்றவைப்பு தொகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது. மெழுகுவர்த்திகள் NGK BKUR6ET10.

பற்றவைப்பு தொகுதி VW ALZ

ECM சர்க்யூட் அதன் சிக்கலின் காரணமாக மிகவும் நம்பகமானதாகிவிட்டது (உதாரணமாக, இரண்டாவது நாக் சென்சார் நிறுவப்பட்டுள்ளது). இயந்திர ECU மிகவும் அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது என்பதை கார் உரிமையாளர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் எலக்ட்ரானிக்.

எங்கள் வாகன ஓட்டிகளுக்கான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒரு நல்ல அம்சம் பெட்ரோலில் இருந்து எரிவாயுக்கு மாற்றும் திறன் ஆகும்.

எரிவாயு செயல்பாட்டிற்கு இயந்திரம் மாற்றப்பட்டது

ALZ அலகு பற்றிய பொதுவான முடிவு மாஸ்கோவிலிருந்து 1967 களின் கார் உரிமையாளரை திரும்பப் பெறுவதிலிருந்து பின்வருமாறு: "... மோட்டார் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் எளிமையானது."

Технические характеристики

உற்பத்தியாளர்	கார் கவலை VAG
வெளியான ஆண்டு	2000
தொகுதி, செமீ³	1595
பவர், எல். உடன்	102
பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு	64
முறுக்கு, என்.எம்	148
சுருக்க விகிதம்	10.3
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினிய
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய
எரிபொருள் ஊசி வரிசை	1-3-4-2
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	81
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	77,4
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	2 (SOHC)
டர்போசார்ஜிங்	எந்த
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இருக்கிறது
வால்வு நேர சீராக்கி	எந்த
உயவு அமைப்பு திறன், எல்	3.5
எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது	5W-30, 5W-40
எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ	1,0 செய்ய
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு	உட்செலுத்தி, துறைமுக ஊசி
எரிபொருள்	AI-92 பெட்ரோல்
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ XXX
வளம், வெளியே. கி.மீ	330
ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டம்	எந்த
இடம்	நீளமான
ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன்	113 *

*சிப் டியூனிங்கிற்குப் பிறகு

நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு

நம்பகத்தன்மை

ALZ இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் மதிப்புரைகளில் பெரும்பாலும் நேர்மறையான கருத்துக்களை வெளிப்படுத்துகிறார்கள். எனவே, மாஸ்கோவிலிருந்து ஆண்ட்ரி ஆர் எழுதுகிறார்: "... நல்ல, நம்பகமான இயந்திரம், எண்ணெய் சாப்பிடுவதில்லை".

vw டெனிஸ் அவருடன் முழுமையாக உடன்படுகிறார்: "… சிறப்பு சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை. இயந்திரம் சிக்கனமானது மற்றும் எளிமையானது, முறிவு ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு எவருக்கும் மலிவாக இருக்கும். நிச்சயமாக, நான் பாதையில் அதிக சக்தியை விரும்பினேன், ஆனால் நீங்கள் 5 ஆயிரம் வரை சுழற்றலாம். revs மற்றும் பின்னர் நன்றாக. பொதுவாக, நான் திருப்தி அடைகிறேன், அறுவை சிகிச்சை மலிவானது. நான் சொந்தமாக திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு மாற்றங்களைச் செய்கிறேன், நான் அதை சேவையில் காட்டவில்லை".

இயந்திரத்தை உருவாக்குவதில் நவீன கண்டுபிடிப்புகளின் பயன்பாடு உண்மையிலேயே தகுதியான அலகு உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

சில வாகன ஓட்டிகள் மோட்டாரை கட்டாயப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளில் ஆர்வமாக உள்ளனர். பாதுகாப்பின் விளிம்பு அத்தகைய கையாளுதல்களை வலியற்றதாக இருக்க அனுமதிக்கிறது. ஆனால் டியூனிங் பாதுகாப்பானது அல்ல.

இயந்திரத்தில் உள்ள எந்த கூறுகளையும் பாகங்களையும் மாற்றுவது அதன் வளத்தை டஜன் கணக்கான மடங்கு குறைக்க வழிவகுக்கிறது. கூடுதலாக, தொழில்நுட்ப மற்றும் வேக பண்புகள் மாறுகின்றன, மேலும் சிறப்பாக இல்லை.

தீவிர ட்யூனிங்குடன், சிலிண்டர் பிளாக் மட்டுமே எஞ்சினிலிருந்து பூர்வீகமாக இருக்கும். சிலிண்டர் தலையை கூட மாற்ற வேண்டியிருக்கும்! மனிதவளம் மற்றும் வளங்களின் செலவு இரண்டு மடங்குக்கு மேல் திறனை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். ஆனால் 30-40 ஆயிரம் கி.மீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகுதான் மோட்டாரை அகற்ற வேண்டும்.

அதே நேரத்தில், ஒரு எளிய சிப் டியூனிங் (ECU ஐ ஒளிரும்) இயந்திரத்திற்கு சுமார் 10 ஹெச்பி சேர்க்கும். மோட்டாருக்கு எந்தத் தீங்கும் இல்லாமல். மோட்டரின் ஒட்டுமொத்த சக்தியின் பின்னணியில், அத்தகைய அதிகரிப்பு கவனிக்கப்பட வாய்ப்பில்லை.

பலவீனமான புள்ளிகள்

இயந்திரத்தில் உள்ள பலவீனங்கள் இரண்டு காரணங்களுக்காக மட்டுமே தோன்றும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்: இயற்கை உடைகள் மற்றும் எங்கள் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் குறைந்த தரம்.

மிதக்கும் செயலற்ற வேகம் மற்றும் அதிர்வுகளின் நிகழ்வு ஆகியவை முனைகள் அல்லது த்ரோட்டில் அடைக்கப்படும் போது காணப்படுகின்றன. உயர்தர பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

கிரான்கேஸ் காற்றோட்ட அமைப்புக்கு நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது. அதன் முனைகளின் அற்பமான ஃப்ளஷிங் பெரும்பாலும் எழுந்த செயலிழப்புகளை நீக்குகிறது.

காலப்போக்கில், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு முத்திரைகள் மோசமடைகின்றன. ஒரே ஒரு வழி இருக்கிறது - மாற்று.

பெரும்பாலான என்ஜின்களில், 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் எரியும் வரை. வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இந்த வழக்கில், அவர்களின் உடைகள் வரம்பு காரணமாக பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

பழைய இயந்திரங்களில், எண்ணெய் வெப்பப் பரிமாற்றியின் அடைப்பு காணப்படுகிறது. ஆண்டிஃபிரீஸின் அரிதான மாற்றம் இந்த நிகழ்வுக்கு முக்கிய காரணம். கழுவுதல் நேர்மறையான முடிவைக் கொடுக்கவில்லை என்றால், வெப்பப் பரிமாற்றி மாற்றப்பட வேண்டும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இயந்திரத்தில் உள்ள அனைத்து பலவீனமான புள்ளிகளும் செயற்கையாக ஏற்படுகின்றன, அவை மோட்டரின் வடிவமைப்போடு எந்த தொடர்பும் இல்லை.

1.6 ALZ இன்ஜின் செயலிழப்புகள் மற்றும் சிக்கல்கள் | பலவீனங்கள் 1.6 ALZ மோட்டார்

repairability

VW ALZ அதிக பராமரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. பரிமாணங்களை சரிசெய்ய சிலிண்டர் தொகுதி சலிப்படையலாம். அலகு வடிவமைப்பின் எளிமை கேரேஜ் நிலைமைகளில் மறுசீரமைப்பு வேலைக்கு பங்களிக்கிறது.

இந்த தலைப்பில், சிறப்பு மன்றங்களில் கார் உரிமையாளர்களின் பல அறிக்கைகள் உள்ளன. உதாரணமாக, Cheboksary இல் இருந்து Passat Taxi கூறுகிறது: "... ஒன்பதை விட ALZ ஐ சரிசெய்வது எளிது".

டோக்லியாட்டியில் இருந்து Mih@tlt பழுது பற்றி இன்னும் விரிவாகப் பேசுகிறது: "... கோடையில் நான் என்ஜின், மோதிரங்கள், அனைத்து லைனர்கள், எண்ணெய் பம்ப், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் மற்றும் போல்ட் வழியாக சென்றேன் = உதிரி பாகங்களுக்கு மொத்தம் 10 ஆயிரம் ரூபிள், பாதி அசல், மற்ற பாதி தரமான மாற்றீடுகள். இது மிகவும் பட்ஜெட்டுக்கு ஏற்றது என்று நினைக்கிறேன். சரி, நான் வேலைக்கு பணம் செலவழிக்கவில்லை என்பது உண்மைதான், அதை நானே செய்தேன்".

உதிரி பாகங்களை வாங்குவதில் எந்த சிரமமும் இல்லை, அவை ஒவ்வொரு சிறப்பு கடையிலும் கிடைக்கின்றன. கூடுதலாக, சில வாகன ஓட்டிகள் மோதல்களின் சேவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இரண்டாம்நிலையில், ஒரு விதியாக, பாகங்கள் அசல், ஆனால் அவற்றின் எஞ்சிய வாழ்க்கை குறைவாக இருக்கலாம்.

மறுசீரமைப்பு பணியின் செயல்முறை பெரிய சிரமங்களை ஏற்படுத்தாது. பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்ப செயல்முறையைப் பற்றிய அறிவு மற்றும் பூட்டு தொழிலாளி வேலையைச் செய்வதற்கான திறன்களை வைத்திருப்பதன் மூலம், நீங்கள் பாதுகாப்பாக வேலையை மேற்கொள்ளலாம்.

பழுதுபார்க்கும் எளிமை பற்றிய ஆழமான புரிதலுக்கு, பற்றவைப்பு தொகுதியை மாற்றுவது குறித்த வீடியோவைப் பார்க்கலாம்:

சுருளை மாற்றுதல் (பற்றவைப்பு தொகுதி) VW Passat B5+

சில கார் உரிமையாளர்கள் ஒரு ஒப்பந்தத்துடன் இயந்திரத்தை மாற்றுவதற்கான விருப்பத்தை சரிசெய்வதற்கு பதிலாக தேர்வு செய்கிறார்கள்.

ஒப்பந்த இயந்திரம் VW ALZ

அதன் விலை பல காரணிகளால் ஆனது மற்றும் 24 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.