VAZ 2107 இயந்திரம்: சாதனம், முக்கிய செயலிழப்புகள், பழுது

உள்நாட்டு "ஏழு" 1982-2012 காலகட்டத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் முழங்காலில் நடைமுறையில் சிக்கலான கூறுகளை (இயந்திரம் வரை) சரிசெய்யும் திறன் காரணமாக அவர் மக்கள் காரின் பெயரை வென்றார்.

VAZ 2107 இயந்திரத்தின் சாதனம்

டோக்லியாட்டி ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் கார்களின் என்ஜின்களின் வரிசைக்கு மின் உற்பத்தி நிலையம் 2107 புரட்சிகரமானது என்று அழைக்கப்படலாம். மேம்பட்ட ஊசி முறையைப் பெற்ற கிளாசிக் கார்கள் என்று அழைக்கப்படும் முதல் கார் இதுவாகும்.

GXNUMX ஊசி அமைப்பு மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் இயங்குகிறது, நிலையான அதிக சுமைகளுடன், குறிப்பாக எங்கள் சாலைகளில். இந்த காரணத்திற்காக, இயந்திரத்திற்கு நல்ல மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. சிறிதளவு அடைப்பு கூட எரிபொருள் விநியோகத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கும், இதன் விளைவாக எரிபொருள் திரவத்தின் நுகர்வு அதிகரிக்கும் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறன் குறையும்.

உயவு முறை

VAZ 2107 இயந்திரத்தின் முக்கிய பகுதிகளில் ஒன்று உயவு அமைப்பு ஆகும், இது தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. அதற்கு நன்றி, உராய்வு குறைகிறது மற்றும் மின் நிலையத்தின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய் நிரப்புதல் எண்ணெய் நிரப்பு கழுத்து வழியாக நடைபெறுகிறது, இது ஒரு மூடியுடன் இறுக்கமாக மூடப்பட்டுள்ளது. பழைய, இனி தேவைப்படாத கிரீஸ் மற்றொரு துளை வழியாக கணினியிலிருந்து வெளியேற்றப்படுகிறது - இது சில நேரங்களில் ரப்பர் பிளக் மூலம் மூடப்படும்.

உயவு அமைப்பின் முக்கிய பண்புகள்:

• கணினி சரியாக 3,75 லிட்டர் எண்ணெயை வைத்திருக்கிறது, அதன் அளவை குறியீட்டு அளவினால் கண்காணிக்க முடியும்;
• சராசரி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் சூடான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அழுத்தம் 0,35-0,45 MPa ஆகும்;
• உயவு அமைப்பு இணைந்து செயல்படுகிறது - அழுத்தத்தின் கீழ் மற்றும் தெளித்தல் மூலம்.

உயவு அமைப்பின் முக்கிய சிக்கல்களைக் குறிப்பிடுவது வழக்கம்:

• அடைத்த எண்ணெய் வடிகட்டி;
• கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் பிரச்சினைகள்;
• தளர்வான இணைப்புகள் மூலம் மசகு எண்ணெய் கசிவு;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரைகளின் அழிவு;
• திரவ அழுத்தத்தில் சிக்கல்கள்.

இந்த பிரச்சனைக்கான காரணங்கள் வேறுபட்டவை. இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாடு நேரடியாக உயவு அமைப்புடன் தொடர்புடையது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும் - இது மின் நிலையத்தின் ஆயுளை தீர்மானிக்கிறது. உண்மையில், மோட்டாரின் உள் பகுதிகளுக்கு மசகு எண்ணெய் வழங்குவதில் ஒரு குறுகிய கால குறுக்கீடு கூட மாற்றியமைக்க மற்றும் விலையுயர்ந்த அலகு மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும்.

உயவு அமைப்பு மின் நிலையத்தின் நீடித்த தன்மையை தீர்மானிக்கிறது

VAZ 2107 இல் எந்த இயந்திரத்தை நிறுவலாம் என்பதைக் கண்டறியவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

குளிரூட்டும் அமைப்பு VAZ 2107

இது மிகவும் சூடான கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளிலிருந்து வெப்பத்தை அகற்றுவதன் மூலம் இயந்திர நிறுவலின் விரும்பிய வெப்ப ஆட்சியை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. "ஏழு" இல் கட்டாய சுழற்சியுடன் சீல் செய்யப்பட்ட திரவ அமைப்பு உள்ளது. ஒரு பம்ப், ஒரு விரிவாக்க தொட்டி, ஒரு மின்சார விசிறி மற்றும் ஒரு தெர்மோஸ்டாட் கொண்ட ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் ஆகியவை அதன் முக்கிய கூறுகளில் சில.

1. மையவிலக்கு பம்ப் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. இது நான்கு ஸ்டுட்களால் பிடிக்கப்பட்ட ஒரு மூடி மற்றும் ஒரு சீல் கேஸ்கெட் மூலம் மூடியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உடலைக் கொண்டுள்ளது. பம்ப் ஒரு தாங்கி மீது சுழலும் ஒரு தூண்டுதலுடன் ஒரு ரோலர் உள்ளது.
2. விரிவாக்க தொட்டி ஒரு காரணத்திற்காக குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. உறுப்பு அதிகப்படியான ஆண்டிஃபிரீஸை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது விரிவடையும் போது, ​​அனைத்து குழல்களை, குழாய்கள் மற்றும் ரேடியேட்டர் செல்களை உடைக்கக்கூடிய உயர் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. திரவத்தின் குளிர்ச்சியின் (குறைப்பு) போது உருவாகும் வெற்றிட அரிதான விளைவு அதே சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. விரிவாக்க தொட்டி இரண்டு நிகழ்வுகளையும் அகற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நிரப்பு கழுத்து மற்றும் பொருத்துதல்கள் கொண்ட ஒரு நீடித்த தொட்டியின் ஒரு உறுப்பு ஆகும். அதிக அழுத்தத்தை அகற்ற வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட தொட்டி மூடியால் ஒரு சிறப்பு பங்கு வகிக்கப்படுகிறது.
3. ஹீட்டர் ரேடியேட்டர் இரண்டு நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் ஒரு இரும்பு கோர் கொண்ட ஒரு கட்டமைப்பு பகுதியாகும். ரப்பர் மெத்தைகளில் ஏற்றப்பட்ட, இரண்டு போல்ட்களுடன் "ஏழு" உடலில் சரி செய்யப்பட்டது. உறுப்பு ஒரு சீல் சர்க்யூட்டில் விரிவாக்க தொட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது சென்சார் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் மின் விசிறியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உற்பத்தியின் ஆரம்ப ஆண்டின் "செவன்ஸில்", ஒரு மின் விசிறி நிறுவப்படவில்லை, மோட்டாரிலிருந்து கத்திகள் இயந்திரத்தனமாக சுழன்றன. உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளில், மின் விசிறி கணினியிலிருந்து ஏற்கனவே ஒரு ரிலே மற்றும் ஆண்டிஃபிரீஸ் வெப்பநிலை சென்சார் மூலம் ஒரு கட்டளையைப் பெறுகிறது.
4. தெர்மோஸ்டாட் மின் அலகு விரும்பிய வெப்ப ஆட்சியை பராமரிக்கிறது, விரைவாக தொடங்க உதவுகிறது. இரண்டு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: பிரதான மற்றும் பைபாஸ். தெர்மோஸ்டாட்டிற்கு நன்றி, இயந்திரம் விரைவாக வெப்பமடைகிறது.

என்ஜின் குளிரூட்டலின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு குறிப்பிடப்படலாம்: ஆண்டிஃபிரீஸ் அமைப்பின் அனைத்து மண்டலங்களிலும் பரவுகிறது, வெப்பமடைகிறது, பின்னர் ரேடியேட்டர் மற்றும் பம்பிற்குள் நுழைகிறது.

VAZ 2107 இன் குளிரூட்டும் அமைப்பு இயந்திர நிறுவலின் விரும்பிய வெப்ப நிலைகளை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

கூலிங் ரேடியேட்டர் சாதனம் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

பிஸ்டன் குழு

இதில் 4 தேவையான கூறுகள் அடங்கும்.

1. VAZ 2107 இல் உள்ள பிஸ்டன்கள் விரலின் விட்டம் படி ஒவ்வொரு 3 மிமீக்கும் 0,004 வகுப்புகளாக வரிசைப்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றின் உற்பத்தியில், வெகுஜனத்திற்கும் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, எனவே, இயந்திர நிறுவலின் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​அதே குழுவின் பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை - அவை "ஏழு" இயந்திரத்தின் கீழ் இருந்தால் போதும். பிஸ்டன் கிரீடத்தில் ஒரு திசை அம்பு உள்ளது.
2. பிஸ்டன் முள் என்பது ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும், இது வளையங்களைத் தக்கவைப்பதன் மூலம் கைப்பற்றப்படுகிறது.
3. VAZ 2107 இல் இணைக்கும் கம்பிகள் ஒருங்கிணைந்த இரும்பினால் செய்யப்பட்ட அழுத்தப்பட்ட புஷிங் மூலம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை, பிஸ்டன்களைப் போலவே, ஸ்லீவின் விட்டத்தைப் பொறுத்து 3 வகுப்புகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகள் எஃகு, போலி செய்யப்பட்டவை.
4. "ஏழு" இன் பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள மோதிரங்கள் வார்ப்பிரும்பு. அவற்றில் இரண்டு பீப்பாய் வடிவ, அரை குரோம் மற்றும் சுருக்க, ஒன்று எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர்.

பிஸ்டன் குழு VAZ 2107 ஒரு அளவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது

சிலிண்டர் தொகுதி

தொகுதி ஒரு சிறப்பு வகை வார்ப்பிரும்பு - அதிக வலிமை கொண்டது. VAZ சிலிண்டர்களுக்கான ஸ்லீவ்கள் தேவையில்லை, ஏனெனில் அந்த இடத்திலேயே சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சிலிண்டர்கள் உட்புறமாக மெருகூட்டப்படுகின்றன, அவை மிகவும் துல்லியமானவை. அவை 5 மிமீ மாறி மாறி 0,01 வகுப்புகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

நிலையான இயந்திரம் VAZ 2107 இன் செயலிழப்புகள்

"ஏழு" இன் வழக்கமான இயந்திரத்தின் முக்கிய செயலிழப்புகளை வேறுபடுத்துவது வழக்கம். பெரிய பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக அவை அனைத்திற்கும் ஆரம்ப மற்றும் கட்டாய அனுமதி தேவைப்படுகிறது.

எஞ்சின் அதிக வெப்பம்

பல்வேறு காரணங்களால் அடிக்கடி ஏற்படும் செயலிழப்பு மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டின் முறிவு அல்லது சிக்கலான இயந்திர பழுது அச்சுறுத்தல். வழக்கமாக, என்ஜின் அதிக வெப்பமடையும் போது, ​​டாஷ்போர்டில் ஒரு காட்டி சமிக்ஞை செய்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, பல வாகன ஓட்டிகள் சிவப்பு மண்டலத்தை நெருங்கும் அம்புக்கு சரியான நேரத்தில் எதிர்வினையாற்றுவதில்லை.

அதிக வெப்பத்தின் முதல் அறிகுறிகளில், சக்கரத்தில் ஏற்கனவே செயல்பட வேண்டியது அவசியம்:

• ஏர் டேம்பரைத் திறக்கவும்;
• ஹீட்டர் விசிறியை இயக்கவும், அதை அதிக வேகத்தில் அமைக்கவும்;
• கியர்பாக்ஸை நடுநிலை பயன்முறையில் வைக்கவும், மந்தநிலை காரணமாக காரை சாலையின் விளிம்பிற்கு உருட்ட முயற்சிக்கவும் (அவசர கும்பலை இயக்க மறக்காதீர்கள்);
• இயந்திரத்தை 2-3 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் விடவும்.

பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து நீராவி வெளியேறவில்லை என்றால் இது வேலை செய்யும், அதாவது, சூப்பர் ஹீட் அளவு குறைவாக உள்ளது. அத்தகைய அதிக வெப்பத்துடன் இயந்திரத்தை உடனடியாக அணைக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். குழாய் வெடித்தது என்ற நிபந்தனையின் பேரில் மட்டுமே இது செய்யப்படுகிறது, மேலும் குளிரூட்டும் முறையின் மனச்சோர்வு அச்சுறுத்தல் உள்ளது.

விசையை எதிர் நிலைக்குத் திருப்பிய பிறகு, இயந்திரம் முழுவதுமாக அணைக்கப்படாது, இது போலி பற்றவைப்பு காரணமாக செயல்படுகிறது, எனவே கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை நடுநிலையைத் தவிர வேறு எந்த நிலையிலும் வைத்து வலுக்கட்டாயமாக அணைக்க வேண்டும், பின்னர் பிரேக்கை அழுத்தவும். கிளட்சை விடுவிக்கவும்.

இயந்திரத்தை நிறுத்திய பிறகு, ஆண்டிஃபிரீஸ் தொடர்ந்து சுற்றுகிறது, இது இயந்திர பாகங்களின் மூட்டுகளில் மிகப்பெரிய விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. விளைவு சாதகமற்றதாக இருந்தால், இது நீராவி பூட்டுகளின் உருவாக்கத்தை அச்சுறுத்துகிறது. இந்த நிகழ்வு "ஹீட் ஸ்ட்ரோக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

என்ஜின் நிறுவலின் அதிக வெப்பம் காரின் பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து நீராவி வெளியேறினால், சரிசெய்தல் வழிமுறைகள் வித்தியாசமாக இருக்கும்.

1. ஹூட்டைத் திறந்து, விரிவாக்க தொட்டியில் உறைதல் தடுப்பு, குழல்களின் ஒருமைப்பாடு, ரேடியேட்டர் மற்றும் தெர்மோஸ்டாட் ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும்.
2. தொட்டியின் தொப்பியை ஒரு துணியால் பிடித்து, அழுத்தத்தை வெளியிட 1 முறை கவனமாக அவிழ்த்து விடுங்கள். சூடான ஆண்டிஃபிரீஸால் சுடாமல் இருக்க மிகவும் கவனமாக வேலை செய்யுங்கள்!
3. குளிரூட்டும் முறையின் அதிக வெப்பம் மற்றும் மனச்சோர்வுக்கான காரணங்களை மீட்டெடுக்கவும்: உடைந்த குழாயை மின் நாடா மூலம் மடிக்கவும் அல்லது அதை மாற்றவும், ரேடியேட்டரில் அரிப்பு காரணமாக உருவான விரிசலை மூடவும், குளிர்பதனத்தின் தேவையான அளவை நிரப்பவும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், விசிறி மோட்டாரை இயக்கும் சென்சார் அதிக வெப்பமடைதல் குற்றவாளி. இதைச் சரிபார்க்க எளிதானது: சென்சார் டெர்மினல்களில் இருந்து இரண்டு கம்பிகளையும் தூக்கி எறிந்து அவற்றை ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும் - விசிறி பற்றவைப்புடன் வேலை செய்தால், நீங்கள் சென்சாரை மாற்ற வேண்டும், அது வேலை செய்யாது.

ரேடியேட்டர் வழியாகவும் அதைச் சுற்றியும் உறைதல் தடுப்பு ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் தெர்மோஸ்டாட் தோல்வியடையலாம். குளிரூட்டும் முறையின் சட்டசபை பின்வருமாறு சரிபார்க்கப்படுகிறது: ஒரு சூடான இயந்திரத்தில், உங்கள் கையால் ரேடியேட்டருடன் மோட்டாரை இணைக்கும் மேல் மற்றும் கீழ் குழாய்களை நீங்கள் உணர வேண்டும். ஒரு தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பை குளிர் குறைந்த குழாய் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.

என்ஜின் தட்டு

அவர் வித்தியாசமானவர்.

1. முதலில், தட்டுதல் என்று வரும்போது, ​​​​இணைக்கும் கம்பி என்று அர்த்தம். உறுப்பு தட்டத் தொடங்கினால், எண்ணெய் அழுத்தம் உடனடியாக குறைகிறது. ஒரு விதியாக, அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் சேதமடைந்த இணைக்கும் கம்பியின் ஒலியை எளிதில் அடையாளம் கண்டுகொள்வார்கள்.
2. கணினியில் அழுத்தம் குறையும் போது மற்றும் ஒரு மந்தமான உலோக சத்தம் கேட்கும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் முக்கிய பத்திரிகைகளிலும் தட்டுதல் ஏற்படுகிறது. இது அனைத்து இயந்திர வேகத்திலும் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை பிரிக்காமல் ஒரு செயலிழப்பு கண்டறியப்படலாம்.
3. தேய்ந்த மோட்டார்களில் குளிர் வெளிப்படும் போது தட்டும். அதில் பயங்கரமான ஒன்றும் இல்லை. இனச்சேர்க்கை பகுதிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகள் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளை மீறிவிட்டன, மின் நிலையம் வெப்பமடையும் போது, ​​​​எல்லாம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.
4. வால்வு அடிப்பதால் தட்டுவது சாத்தியமாகும், இது கேம்ஷாஃப்ட்டின் "படுக்கை" மோசமாக சரிசெய்தல் அல்லது ராக்கரின் உடைகள் காரணமாக நிகழ்கிறது.
5. இறுதியாக, இது ஒரு தளர்வான சங்கிலி இயக்கத்தால் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், செயலற்ற நிலையில் உள்ள உலோக வளையத்தை நாம் தெளிவாக வேறுபடுத்தி அறியலாம். வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஒலி பகுதி அல்லது முழுமையாக மறைந்துவிடும்.

சுவாசத்திலிருந்து புகை

இது வரும்போது மப்ளரில் புகை வராது, நீராவி இல்லை, ஆனால் கார் லிட்டர் கணக்கில் எண்ணெய் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், இயந்திரத்தின் முதல் மற்றும் நான்காவது சிலிண்டர்கள் அடைக்கப்படுகின்றன.

இந்த செயலிழப்புக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன: என்ஜின் சுருக்கத்தில் மாற்றம், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் அல்லது மோதிரங்கள் வெடித்தல்.

எஞ்சின் பிரச்சனை

பழைய தலைமுறை ஊசி அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் VAZ குடும்பம் பெரும்பாலும் மும்மடங்கு போன்ற விளைவுடன் "பாவம்" செய்கிறது. செயலிழப்புக்கான காரணங்கள், ஒரு விதியாக, ஊசி அமைப்புகள், எரிபொருள் வழங்கல் போன்றவற்றில் தேடப்பட வேண்டும்.

அடைபட்ட எரிபொருள் பம்ப் அல்லது வடிகட்டிகளால் ஏற்படும் ட்ரிப்பிங்கை அகற்ற ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - உறுப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது அவற்றை சுத்தம் செய்வதன் மூலம். சில சந்தர்ப்பங்களில், பம்ப் சரியாக வேலை செய்யாமல் போகலாம், பின்னர் அது பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும்.

முனைகள் அடைபட்டிருந்தால், மோசமான தரமான எரிபொருள் காரணமாக இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. உறுப்புகள் தங்களை அணியவும் உட்பட்டவை. உட்செலுத்திகள் ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகின்றன, இது உட்செலுத்திகளின் நிலையை கண்டறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அவற்றை சுத்தம் செய்கிறது.

ஒரு தீப்பொறி இழப்பு காரணமாக ட்ரிப்பிங் ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், சந்தேகம் உடனடியாக தீப்பொறி பிளக்குகள் மீது விழுகிறது. அவை கவனமாக சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, விரிசல் அல்லது திரட்டப்பட்ட அழுக்கு பார்வைக்கு பரிசோதிக்கப்படுகின்றன. சந்தேகத்திற்குரிய கூறுகள் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். வால்வுகள் எரிவதால் "ஏழு" இன் எஞ்சின் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும்.

மப்ளரில் இருந்து புகை

பலர் அறியாமல் புகையை புறக்கணிக்கிறார்கள், ஏனென்றால் அது ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்கு தெரியாதது. இருப்பினும், அது நிறுத்தப்படாவிட்டால், இது இயந்திர நிறுவலில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கடுமையான சிக்கல்களின் அறிகுறியாகும்.

அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகளின் கூற்றுப்படி, இயந்திர நிறுவலின் தொழிற்சாலையில் புகை அதிகரிக்கிறது. செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க சரியான நேரத்தில் அதற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

மஃப்லர் VAZ 2107 இலிருந்து புகை அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கடுமையான சிக்கல்களின் அறிகுறியாகும்

அடிப்படையில், அதிகப்படியான அடர்த்தியான புகை குளிரூட்டும் மற்றும் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகளில் உள்ள பிழைகளைக் குறிக்கிறது. விநியோக வழிமுறை அல்லது பிஸ்டன் குழுவின் செயலிழப்புகள் சாத்தியமாகும்.

வெளியேற்ற அமைப்பு VAZ 2107 இன் சாதனம் பற்றி: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

மெழுகுவர்த்திகள் மீது எண்ணெய் வீசுகிறது

மேலும் VAZ 2107 இயந்திரத்தின் பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்று. அதே நேரத்தில், மோட்டார் டைனமிக் பண்புகளில் சரிவு, அதிகரித்த புகை மற்றும் அதிக எண்ணெய் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

வல்லுநர்கள் மெழுகுவர்த்திகளில் எண்ணெயை வீசுவதற்கான காரணத்தை பெயரிடுகிறார்கள், முதலில், வால்வு வழிகாட்டிகள், வால்வு தண்டு முத்திரைகள், பிஸ்டன் குழு கூறுகள் அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்கள் சேதம் அல்லது உடைகள்.

மோட்டாரை இழுக்காது

கார் அதன் முந்தைய இழுவை இழந்துவிட்டதா? 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக காரை இயக்கி வரும் "ஏழு" இன் ஒவ்வொரு உரிமையாளரும் இந்த நிகழ்வை எதிர்கொள்கின்றனர். அவள் நீண்ட நேரம் முடுக்கிவிடுகிறாள், உயர் கியர்களில் ஏறுவதைக் கடக்க முடியாது.

உங்களுக்கு தெரியும், VAZ 2107 ஊசி மற்றும் கார்பூரேட்டர் இயந்திரங்களுடன் வருகிறது. இதைப் பொறுத்து, செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் வேறுபடுகின்றன.

1. ஒரு கார்பரேட்டட் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், இழுவை இல்லாமை சக்தி அமைப்பால் ஏற்படுகிறது - போதுமான எரிபொருள் இல்லை அல்லது அதன் வழங்கல் மிகப்பெரியது. கார்பூரேட்டர்களை சரியாக சரிசெய்ய வேண்டும், இல்லையெனில் இயந்திரம் நிலையற்றதாக இருக்கும். எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது இயந்திர சக்தி குறிகாட்டியையும் பாதிக்கிறது, இது அழுத்தம் குறைவதால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
2. ஊசி அமைப்புடன் கூடிய இயந்திரம் நன்றாக இழுக்கவில்லை என்றால், காரணம் பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள நேரம், வடிகட்டிகள், பற்றவைப்பு அமைப்புகள் மற்றும் செயலிழப்புகளுடன் தொடர்புடையது.

இயந்திர பழுது

இந்த வேலைக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:

• பிஸ்டன் முள் எளிதாக வெளியே இழுக்க அனுமதிக்கும் இழுப்பான்;
• கீழே அனுசரிப்பு ஆதரவு, குறைந்தது 1 டன் தாங்கும்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் ராட்செட் விசை;
  

  கிரான்ஸ்காஃப்ட் ராட்செட் குறடு உங்களை எளிதாக ஃப்ளைவீலை வைத்திருக்க அனுமதிக்கும்
• பரந்த பிளாட் ஆய்வு 0,15 மிமீ;
• எரிபொருள் ரயிலில் அழுத்தத்தை அளவிடும் திறன் கொண்ட ஒரு அழுத்தம் அளவீடு;
• உலோக ஆட்சியாளர்;
• பிடிகளிலிருந்து;
• சுருக்க அளவு, முதலியன
  

  கம்ப்ரஷன் கேஜ் இயந்திரத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க உதவும்

இயந்திரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

இயந்திரம் பழுது அல்லது மாற்றத்திற்காக அகற்றப்பட்டது. ஒரு சிறப்பு வின்ச் இருந்தால் நடைமுறையில் குறிப்பாக சிக்கலான எதுவும் இல்லை. இந்த வழக்கில் ஒட்டுமொத்தமாக மோட்டாரை அகற்ற முடியும், இருப்பினும், சிலிண்டர் தலை இல்லாமல் அதை அகற்றுவதை விட கடினமாக உள்ளது.

செயல்களின் வரிசை இது போல் தெரிகிறது.

1. இலவச அணுகலை வழங்க, காரின் ஹூட் அகற்றப்பட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
2. அனைத்து குளிரூட்டிகளையும் வடிகட்டவும்.
3. காற்று வடிகட்டியை அகற்றவும், உறிஞ்சும் கேபிளைத் துண்டிக்கவும், முடுக்கி நெம்புகோலை தூக்கி எறியுங்கள், கார்பூரேட்டர் எரிவாயு குழாய் - ஒரு வார்த்தையில், வேலை செய்ய தடையாக இருக்கும் அனைத்து இணைப்புகளும்.
4. மஃப்லரை அவிழ்த்து, ஹீட்டரிலிருந்து குழாயை அகற்றவும்.
   

   நீங்கள் மஃப்லர் VAZ 2107 ஐ ஒரு சாதாரண குறடு மூலம் அவிழ்த்து விடலாம்
5. விநியோகஸ்தரை அகற்று.
6. ஸ்டார்ட்டரை வெளியே இழுக்கவும்.
7. ரேடியேட்டரை அகற்று.
8. பம்பிலிருந்து எரிபொருள் குழாயைத் துண்டிக்கவும்.

இப்போது நீங்கள் இயந்திரத்துடன் நேரடி வேலைக்கு செல்லலாம்.

1. தலையணைகளில் இருந்து கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
   

   VAZ 2107 இயந்திரத்தின் தலையணை ஒரு நட்டு மீது உள்ளது
2. இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸை பிரிக்கவும்.
3. தலையணைகளில் இருந்து இயந்திரத்தை இழுக்கவும், அவற்றின் கீழ் ஒரு வலுவான கயிற்றை மாற்றவும்.

கயிற்றின் கீழ் ஒரு உலோகக் குழாயை ஒட்டுவது மிகவும் திறமையாக இருக்கும். இயந்திரத்தை உயர்த்துவதற்கு கயிற்றின் முனைகளை ஹைட்ராலிக் கருவியில் வைக்கவும். சுழன்று மோட்டாரை வெளியே இழுக்கவும்.

என்ஜின் அகற்றும் கிரேன் நீங்கள் மின் நிலையத்தை எளிதாக வெளியே இழுக்க அனுமதிக்கும்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல்

எஞ்சின் அகற்றப்பட்டது, நீங்கள் தொடரலாம்.

1. சிலிண்டர் தலையில் சம்பைப் பாதுகாக்கும் 14 போல்ட்களை தளர்த்தவும்.
2. எண்ணெய் பம்பை அகற்றவும்.
3. இணைக்கும் தடி கொட்டைகளை அவிழ்த்து, அட்டைகளை அகற்றவும்.
   

   இணைக்கும் கம்பி கொட்டைகள் அகற்றப்பட வேண்டும்.
4. சிலிண்டர்களில் இருந்து பிஸ்டன்களை வெளியே தள்ளுங்கள்.
5. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மெயின் பேரிங் கேப் போல்ட்களை தளர்த்தவும்.
6. கிரான்ஸ்காஃப்டை அகற்றவும்.

லைனர்களை அகற்றுவதற்கும் மாற்றுவதற்கும், ஐந்தாவது பிரதான படுக்கையின் பள்ளங்களிலிருந்து அரை வளையங்களைத் தாங்கும் உந்துதலை அகற்றுவது அவசியம். கிரான்ஸ்காஃப்டை பிரித்த பிறகு, நீங்கள் பழைய லைனர்களை அகற்றி அவற்றை மாற்றலாம். புதிய உருப்படிகள் விரும்பிய வகையுடன் பொருந்த வேண்டும்.

செருகிகளை மட்டுமே மாற்ற முடியும். அவை சரியான பரிமாணங்களுக்குச் செய்யப்படுவதால், அவை பழுதுபார்க்கப்படுவதில்லை. காலப்போக்கில், பாகங்கள் தேய்ந்து, புதியவற்றை வைக்க வேண்டும். உண்மையில், லைனர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் செயல்படும் இணைக்கும் தண்டுகளுக்கு வெற்று தாங்கு உருளைகள்.

பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுதல்

பல சந்தர்ப்பங்களில், உயர்தர எண்ணெய்க்கு பதிலாக தெளிவற்ற ஒன்றை நிரப்பும் கார் உரிமையாளரின் தவறு காரணமாக இந்த செயல்முறை தேவைப்படுகிறது. கூடுதலாக, உயவு புதுப்பித்தல் அதிர்வெண் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. மோதிரங்களின் தோல்வியைக் குறிக்கும் முதல் அறிகுறி எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு கூர்மையான அதிகரிப்பு ஆகும்.

அகற்றப்பட்ட ஆனால் இன்னும் பிரிக்கப்படாத இயந்திரத்தில் மாற்றீடு.

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலும், அதனால் தேவையான பிஸ்டன் விரும்பிய நிலையில் உள்ளது - கீழே இறந்த மையத்தில்.
2. இணைக்கும் கம்பி கவர் அகற்றப்பட்டது, அனைத்து பிஸ்டன்களும் சிலிண்டர்களால் மேலே தள்ளப்படுகின்றன.
3. பிஸ்டன்களில் இருந்து கார்பன் வைப்புக்கள் அகற்றப்படுகின்றன.
4. பழைய மோதிரங்கள் புதியதாக மாற்றப்படுகின்றன.

முதலில் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையத்தை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இறுதியாக இரு கூறுகளையும் ஒரு சிறப்பு மாண்ட்ரலுடன் இறுக்குங்கள்.

எண்ணெய் பம்ப் பழுது

VAZ 2107 இல் உள்ள எண்ணெய் பம்ப் உயவு அமைப்பின் மிக முக்கியமான உறுப்பு ஆகும், இது அழுத்தத்தின் கீழ் மசகு எண்ணெய் வழங்க அனுமதிக்கிறது. ஒரு தனிமத்தின் பழுது 0,15-0,25 மிமீ அளவுள்ள தட்டையான ஆய்வுகள், ஆட்சியாளர்கள் மற்றும் ஒரு வைஸ் போன்ற கருவிகளின் இருப்பைக் குறிக்கிறது.

எண்ணெய் பம்ப் மூலம் மறுசீரமைப்பு பணிகளை மேற்கொள்வதற்கான வழிமுறை.

1. பம்பை அகற்றி ஒரு வைஸில் வைக்கவும்.
   

   எண்ணெய் பம்ப் VAZ 2107 ஒரு வைஸில் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது
2. வீட்டுவசதிக்கு உட்கொள்ளும் குழாயைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களைத் தளர்த்தவும்.
3. உடலில் இருந்து குழாயைத் துண்டிக்கவும், அதை கவனமாக செய்யவும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வின் வாஷரை இழக்கக்கூடாது.
4. வசந்த மற்றும் நிவாரண வால்வை அகற்றவும்.
5. அட்டையை அகற்று.
   

   எண்ணெய் பம்ப் கவர் அகற்றப்பட்டது, பின்னர் கியர்கள் அகற்றப்படுகின்றன
6. பின்னர் கியர்களை அகற்றவும்.

அகற்றப்பட்ட ஒவ்வொரு பகுதியும் விரிசல் மற்றும் சிதைவுகளுக்கு பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். அவை கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும். முடிவில், அனைத்து பகுதிகளையும் மண்ணெண்ணெய் கொண்டு துவைக்கவும், சுருக்கப்பட்ட காற்றில் உலரவும். அதன் பிறகு, எல்லாவற்றையும் மீண்டும் ஒன்றாக இணைக்கவும்.

VAZ 2107 இயந்திரம் ஒரு சிக்கலான சாதனமாக மட்டுமே தெரிகிறது. உண்மையில், நீங்கள் வழிமுறைகளை கவனமாகப் பின்பற்றினால், நீங்கள் அதைப் பாதுகாப்பாக பிரித்து, வரிசைப்படுத்தலாம்.