VAZ 2103 இயந்திரம்: அம்சங்கள், அனலாக்ஸுடன் மாற்றுதல், செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது

கிளாசிக் கார்கள் மத்தியில் அதன் பெரும் புகழ் காரணமாக VAZ 2103 இயந்திரம் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டும். இந்த சக்தி அலகு அதன் சொந்த மாதிரியில் மட்டுமல்ல, ஜிகுலியின் பிற மாற்றங்களிலும் நிறுவப்பட்டது.

என்ன என்ஜின்கள் VAZ 2103 உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

பவர் பிளாண்ட் VAZ 2103 என்பது AvtoVAZ OJSC இன் என்ஜின்களின் வரிசையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள ஒரு உன்னதமான மாதிரியாகும். இது கடந்த நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் உள்நாட்டு பொறியாளர்களால் உருவாக்கப்பட்ட FIAT-124 அலகு நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும். மாற்றங்கள் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் இன்டர்-சிலிண்டர் தூரத்தை பாதித்தன.

FIAT-124 இயந்திரத்தின் ட்யூனிங் உயர் தரத்துடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஏனெனில் எதிர்காலத்தில் அதன் தொடர் உற்பத்தி பல தசாப்தங்களாக நிறுத்தப்படவில்லை. நிச்சயமாக, மறுசீரமைப்புகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் மோட்டரின் முதுகெலும்பு அப்படியே இருந்தது. VAZ 2103 இயந்திரத்தின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், அதன் டைமிங் ஷாஃப்ட் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது, ஒரு பெல்ட் அல்ல.

1,5 லிட்டர் பவர்டிரெய்ன் கிளாசிக் நான்கு தலைமுறைகளில் மூன்றாவது. இது 1,2 லிட்டர் VAZ 2101 மற்றும் 1,3 லிட்டர் VAZ 21011 இன்ஜின்களின் வாரிசு ஆகும். இது ஒரு சக்திவாய்ந்த 1,6-லிட்டர் VAZ 2106 யூனிட் மற்றும் முன்-சக்கர வாகனங்களுக்கான நவீன ஊசி இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கு முன்னதாக இருந்தது. VAZ 2103 இயந்திரத்தின் அனைத்து மாற்றங்களும் மேம்பட்ட தொழில்நுட்ப திறன்களால் வேறுபடுகின்றன.

VAZ 2103 1972 இல் தோன்றியது மற்றும் முதல் நான்கு கண்கள் கொண்ட ஜிகுலி மாதிரி ஆனது. 71 ஹெச்பியை உருவாக்கும் புதிய மற்றும் சக்திவாய்ந்த அலகுடன் காரை சித்தப்படுத்துவதற்கு இதுவே காரணமாக இருக்கலாம். உடன். இது அந்தக் காலத்தின் மிகவும் "உயிர்வாழக்கூடிய" இயந்திரம் என்று சரியாக அழைக்கப்பட்டது - ஓட்டுநர் தொழிற்சாலை செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு விதிகளை கடைபிடித்தால் 250 ஆயிரம் கிமீ மைலேஜ் கூட அதன் மீது தீங்கு விளைவிக்காது. இந்த மோட்டரின் வழக்கமான ஆதாரம் 125 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.

1,5 லிட்டர் பவர்டிரெய்ன் கிளாசிக் நான்கு தலைமுறைகளில் மூன்றாவது

VAZ 2103 மின் அலகு மேம்படுத்தப்பட்ட செயல்திறன் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது. மோட்டார் வேறு சிலிண்டர் தொகுதியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - 215,9 மிமீக்கு பதிலாக முழு 207,1 மிமீ. இது வேலை அளவை 1,5 லிட்டராக அதிகரிக்கவும், அதிகரித்த பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக்குடன் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை நிறுவவும் முடிந்தது.

கேம்ஷாஃப்ட் டென்ஷனர் இல்லாமல் ஒரு சங்கிலியால் இயக்கப்படுகிறது. இது வழங்கப்படவில்லை, எனவே பதற்றத்தை தொடர்ந்து சரிபார்த்து சரிசெய்ய வேண்டும்.

மேலும் அம்சங்கள்.

1. வால்வு அனுமதிகள் அவ்வப்போது சரிசெய்தலுக்கு உட்பட்டவை, ஏனெனில் நேரம் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை.
2. சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, தலை அலுமினிய அலாய் மூலம் போடப்படுகிறது.
3. கேம்ஷாஃப்ட் எஃகு, ஒரு அம்சம் உள்ளது - ஆறு விளிம்புகளுடன் 1 மூல கழுத்து.
4. அதனுடன் இணைந்து, VROZ (வெற்றிட பற்றவைப்பு சீராக்கி) கொண்ட ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது ஒரு ஊசி அமைப்பு வேலை செய்கிறது, ஆனால் அதனுடன் தொடர்புடைய நேரத்துடன் - சிலிண்டர் தலையின் வடிவமைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது.
5. லூப்ரிகேஷன் பம்ப் கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது.

இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப திறன்கள் பின்வருமாறு:

• சிலிண்டர் விட்டம் 76 மிமீ மதிப்புக்கு திரும்பியது;
• பிஸ்டனின் பக்கவாதம் 14 மிமீ அதிகரித்தது;
• கன சென்டிமீட்டரில் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி 1452 கன மீட்டருக்கு சமமாக மாறியது. செ.மீ.;
• ஒவ்வொரு சிலிண்டருடன் இரண்டு வால்வுகள் வேலை செய்கின்றன;
• AI-92 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஆக்டேன் மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பெட்ரோலால் இயந்திரம் இயக்கப்படுகிறது;
• எண்ணெய் 5W-30 / 15W-40 க்குள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் நுகர்வு 700g / 1000 கிமீ ஆகும்.

சுவாரஸ்யமாக, அடுத்தடுத்த VAZ 2106 இயந்திரம் ஏற்கனவே விட்டம் கொண்ட சிலிண்டர்களைப் பெற்றது 79 மிமீ.

பிஸ்டன்கள்

உள் எரிப்பு இயந்திரம் VAZ 2103 இன் கூறுகள் அலுமினியத்தால் ஆனவை, அவை பிரிவில் ஓவல் ஆகும். பிஸ்டனின் அளவு கீழே இருப்பதை விட மேலே சிறியது. இது அளவீட்டின் தனித்தன்மையை விளக்குகிறது - இது பிஸ்டன் முள் செங்குத்தாக இருக்கும் ஒரு விமானத்தில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் கீழே இருந்து 52,4 மிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது.

வெளிப்புற விட்டம் படி, VAZ 2103 பிஸ்டன்கள் 5 ஆல் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, ஒவ்வொரு 0,01 மிமீ. விரலுக்கான துளையின் விட்டத்திற்கு ஏற்ப அவை 3 மிமீ மூலம் 0,004 வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. பிஸ்டன் விட்டம் பற்றிய அனைத்து தரவையும் தனிமத்தின் அடிப்பகுதியில் பார்க்க முடியும் - கீழே.

VAZ 2103 மின் அலகுக்கு, ஒரு உச்சநிலை இல்லாமல் 76 மிமீ விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன் வகை பொருத்தமானது. ஆனால் VAZ 2106 மற்றும் 21011 இன்ஜின்களுக்கு, இந்த எண்ணிக்கை 79, ஒரு உச்சநிலை கொண்ட பிஸ்டன்.

பவர் யூனிட் VAZ 76 க்கான இடைவெளி இல்லாமல் 2103 மிமீ விட்டம் கொண்ட பிஸ்டன்

கிரான்ஸ்காஃப்ட்

VAZ 2103 கிரான்ஸ்காஃப்ட் சூப்பர் வலுவான பொருளால் ஆனது மற்றும் ஒன்பது கழுத்துகளைக் கொண்டுள்ளது. அனைத்து கழுத்துகளும் 2-3 மிமீ ஆழத்தில் முழுமையாக கடினப்படுத்தப்படுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கி நிறுவும் ஒரு சிறப்பு சாக்கெட் உள்ளது.

கழுத்து மூட்டுகள் சேனல் செய்யப்படுகின்றன. அவை தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குகின்றன. மூன்று புள்ளிகளில் நம்பகத்தன்மைக்காக அழுத்தப்பட்ட தொப்பிகளுடன் சேனல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

VAZ 2103 கிரான்ஸ்காஃப்ட் VAZ 2106 ஐப் போன்றது, ஆனால் "பென்னி" ICE அலகுகள் மற்றும் க்ராங்கின் அளவு பதினொன்றாவது மாதிரியிலிருந்து வேறுபடுகிறது. பிந்தையது 7 மிமீ அதிகரித்துள்ளது.

அரை வளையங்கள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல்களின் பரிமாணங்கள்.

1. அரை வளையங்கள் 2,31-2,36 மற்றும் 2,437-2,487 மிமீ தடிமன் கொண்டவை.
2. உள்நாட்டு கழுத்துகள்: 50,545-0,02; 50,295–0,01; 49,795-0,002 மிமீ.
3. இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்கள்: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 மிமீ.

ஃப்ளைவீல்

பகுதி ஒரு எஃகு ரிங் கியருடன் வார்ப்பிரும்பு ஆகும், இது ஸ்டார்டர் கியருடன் இணைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. கிரீடம் அழுத்தி - ஒரு சூடான வழியில். அதிக அதிர்வெண் நீரோட்டங்களால் பற்கள் முற்றிலும் கடினப்படுத்தப்படுகின்றன.

ஃப்ளைவீல் 6 சுய-பூட்டுதல் போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தாழ்ப்பாள்களின் இடம் மதிப்பெண்களின் படி இரண்டு நிலைகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. கியர்பாக்ஸ் இன்புட் ஷாஃப்ட்டின் முன் தாங்கி வழியாக கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஃப்ளைவீலின் மையப்படுத்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அட்டவணை: முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்.

இயந்திர அளவு	1450 செ.மீ.
பவர்	75 ஹெச்பி
முறுக்கு	104/3400 என்எம்
எரிவாயு விநியோக வழிமுறை	ஓஎன்எஸ்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	2
சிலிண்டர் விட்டம்	76 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	80 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	8.5

வழக்கமான இயந்திரத்திற்கு பதிலாக VAZ 2103 இல் என்ன இயந்திரத்தை வைக்கலாம்

உள்நாட்டு கார்கள் நல்லது, ஏனென்றால், போதுமான பட்ஜெட்டில், எந்தவொரு திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தையும் செயல்படுத்த முடியும். கியர்பாக்ஸுடன் மோட்டாரை நறுக்கும்போது கூட, குறிப்பிட்ட சிரமங்கள் எதுவும் இல்லை. எனவே, கிட்டத்தட்ட எந்த சக்தி அலகும் VAZ 2103 க்கு ஏற்றது. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அது அளவுடன் பொருந்த வேண்டும்.

ரோட்டரி இயந்திரம்

ஒரு குறிப்பிட்ட நேரம் வரை, காவல்துறை மற்றும் கேஜிபியின் சிறப்புப் படைகள் மட்டுமே அத்தகைய இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுடன் "ஆயுதமேந்தியவை". இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தில் உள்ள டியூனிங் ஆர்வலர்கள், கைவினைஞர்கள், தங்கள் VAZ 2103 இல் ஒரு ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரத்தை (RPD) கண்டுபிடித்து நிறுவினர்.

எந்த VAZ காரிலும் RPD எளிதாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. அவர் மூன்று பிரிவு பதிப்பில் "மாஸ்க்விச்" மற்றும் "வோல்கா" க்கு செல்கிறார்.

ரோட்டரி பிஸ்டன் இயந்திரம் எந்த VAZ காரிலும் எளிதாக நிறுவப்பட்டுள்ளது

டீசல் இயந்திரம்

டீசல் ஒரு அடாப்டர் பிளேட்டைப் பயன்படுத்தி நிலையான VAZ 2103 கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இருப்பினும் மோட்டார்களின் கியர் விகிதங்கள் அனைத்தும் பொருத்தமானவை அல்ல.

1. டீசல் ஃபோக்ஸ்வேகன் ஜெட்டா Mk3 உடன் ஓட்டுவது அவ்வளவு வசதியாக இருக்காது, குறிப்பாக மணிக்கு 70-80 கிமீ வேகத்திற்குப் பிறகு.
2. ஃபோர்டு சியராவின் டீசல் யூனிட்டுடன் சற்று சிறந்த விருப்பம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் சுரங்கப்பாதையின் வடிவமைப்பை மாற்ற வேண்டும், BMW கியர்பாக்ஸை நிறுவி வேறு சில மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டும்.

வெளிநாட்டு கார்களில் இருந்து மோட்டார்கள்

பொதுவாக, வெளிநாட்டு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் VAZ 2103 இல் நிறுவப்பட்டன. உண்மை, இந்த விஷயத்தில் கூடுதல் மாற்றங்களைத் தவிர்க்க முடியாது.

1. மிகவும் பிரபலமான எஞ்சின் ஃபியட் அர்ஜென்டா 2.0i. டியூன் செய்யப்பட்ட "டிரிபிள்ஸ்" உரிமையாளர்களில் பாதி பேர் இந்த இயந்திரங்களை நிறுவியுள்ளனர். நிறுவலில் நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, இருப்பினும், இயந்திரம் ஒரு பிட் பழையது, இது உரிமையாளரைப் பிரியப்படுத்த வாய்ப்பில்லை.
2. BMW M10, M20 அல்லது M40 இன் எஞ்சின்களும் பொருத்தமானவை. நாம் ரேக்குகளை இறுதி செய்ய வேண்டும், ஃப்ளைவீலை ஜீரணிக்க வேண்டும் மற்றும் அச்சுகளை மாற்ற வேண்டும்.
3. Renault Logan மற்றும் Mitsubishi Galant இன் மோட்டார்கள் கைவினைஞர்களால் பாராட்டப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் கியர்பாக்ஸை மாற்ற வேண்டும்.
4. மற்றும், அநேகமாக, வோக்ஸ்வாகன் 2.0i 2E இன் மின் உற்பத்தி நிலையம் சிறந்த வழி. உண்மை, அத்தகைய இயந்திரம் மலிவானது அல்ல.

VAZ 2103 இயந்திரத்தின் செயலிழப்புகள்

இயந்திரத்தில் காணப்படும் மிகவும் பொதுவான குறைபாடுகள்:

• ஒரு பெரிய "மொத்த" வெண்ணெய்;
• கடினமான ஏவுதல்;
• மிதக்கும் ரெவ்கள் அல்லது செயலற்ற நிலையில் ஸ்தம்பித்தல்.

இந்த செயலிழப்புகள் அனைத்தும் பல்வேறு காரணங்களுடன் தொடர்புடையவை, அவை கீழே விவாதிக்கப்படும்.

இயந்திரம் மிகவும் சூடாகிறது

வல்லுநர்கள் என்ஜின் நிறுவலின் அதிக வெப்பத்திற்கான முக்கிய காரணத்தை கணினியில் குளிர்பதனப் பற்றாக்குறை என்று அழைக்கிறார்கள். விதிகளின்படி, கேரேஜை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், ஒவ்வொரு முறையும் அனைத்து தொழில்நுட்ப திரவங்களின் அளவையும் சரிபார்க்க டிரைவர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். ஆனால் எல்லோரும் இதைச் செய்வதில்லை, பின்னர் அவர்கள் ஒரு "வேகவைத்த" உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் பக்கவாட்டில் இருப்பதைக் கண்டால் அவர்கள் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

கணினியில் குளிர்பதனப் பற்றாக்குறையால் என்ஜின் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது

ஆண்டிஃபிரீஸ் அமைப்பிலிருந்தும் கசிவு ஏற்படலாம். இந்த வழக்கில், ஒரு செயலிழப்பு உள்ளது - குளிரூட்டும் முறைமையின் ஒருமைப்பாடு மீறல். கார் நின்று கொண்டிருந்த கேரேஜின் தரையில் உள்ள ஆண்டிஃபிரீஸ் கறை உரிமையாளருக்கு நேரடியாக கசிவைக் குறிக்கிறது. சரியான நேரத்தில் அதை அகற்றுவது முக்கியம், இல்லையெனில் ஒரு துளி திரவம் தொட்டியிலும் அமைப்பிலும் இருக்காது.

கசிவுக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு.

1. பெரும்பாலும், போதுமான இறுக்கமான குழாய் கவ்விகளால் குளிரூட்டி கசிவுகள். கவ்வி இரும்பு மற்றும் அது ரப்பர் குழாயை வெட்டினால் நிலைமை குறிப்பாக மோசமாக உள்ளது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் முழு தொடர்பு பிரிவையும் மாற்ற வேண்டும்.
2. ரேடியேட்டர் கசியத் தொடங்குகிறது என்பதும் நடக்கும். சிறிய விரிசல்கள் சரி செய்யப்பட்டாலும், உறுப்பை மாற்றுவது போன்ற சூழ்நிலையில் இது மிகவும் நியாயமானது.
3. ஆண்டிஃபிரீஸ் கேஸ்கெட்டின் வழியாக வெளியேறுகிறது. இது மிகவும் ஆபத்தான சூழ்நிலை, ஏனெனில் திரவம் இயந்திரத்திற்குள் செல்லும், மேலும் காரின் உரிமையாளர் எந்த கறையையும் கவனிக்க மாட்டார். குளிர்பதன நுகர்வு அதிகரிப்பதன் மூலமும், அதன் நிறத்தை "பாலுடன் காபி" ஆக மாற்றுவதன் மூலமும் மட்டுமே அமைப்பின் "உள் இரத்தக்கசிவை" தீர்மானிக்க முடியும்.

மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதற்கு மற்றொரு காரணம் வேலை செய்யாத ரேடியேட்டர் விசிறி. VAZ 2103 இல், என்ஜின் பிளேடுகளால் குளிரூட்டும் தரம் மிகவும் முக்கியமானது. டிரைவ் பெல்ட்டில் உள்ள சிறிதளவு ஸ்லாக் அதை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. ஆனால் உறுப்பு வெளியேறுவதற்கான ஒரே காரணம் இதுவல்ல.

1. விசிறி வெறுமனே மோசமடையக்கூடும் - எரிந்துவிடும்.
2. மின்சுற்றுக்கு பொறுப்பான உருகி ஒழுங்கற்றது.
3. விசிறி டெர்மினல்களில் உள்ள தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படுகின்றன.

இறுதியாக, தெர்மோஸ்டாட்டின் சேதம் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் ஏற்படலாம்.

என்ஜின் தட்டு

VAZ 2103 இல், எஞ்சின் நாக் சிறப்பு உபகரணங்கள் இல்லாமல், காது மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரு மர 1-மீட்டர் கம்பம் எடுக்கப்பட்டது, இது ஒரு முனையில் சரிபார்க்கப்பட்ட பகுதியில் உள்ள மோட்டாருக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கம்பத்தின் மறுபக்கத்தை ஒரு முஷ்டியில் இறுக்கி காதுக்கு கொண்டு வர வேண்டும். இது ஒரு ஸ்டெதாஸ்கோப் போல் தெரிகிறது.

1. எண்ணெய் சம்ப் உடன் இணைப்பான் பகுதியில் ஒரு தட்டு கேட்டால், அது காது கேளாதது, மற்றும் அதிர்வெண் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வீச்சைப் பொறுத்தது - இவை அணிந்திருக்கும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் முக்கிய தாங்கு உருளைகள் தட்டப்படுகின்றன.
2. கிரான்கேஸ் இணைப்பிக்கு மேலே ஒலி கேட்டால், என்ஜின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது அது தீவிரமடைகிறது - இது இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகள் தட்டுகிறது. தீப்பொறி பிளக்குகள் ஒவ்வொன்றாக அணைக்கப்படுவதால் சத்தம் அதிகமாகும்.
3. சிலிண்டர்களின் பகுதியிலிருந்து ஒலி வந்து, குறைந்த இயந்திர வேகத்தில், அதே போல் சுமையின் கீழ் சிறப்பாகக் கேட்கப்பட்டால், அது பிஸ்டன்கள் சிலிண்டரைத் தட்டுகிறது.
4. முடுக்கி மிதி கூர்மையாக அழுத்தும் போது தலை பகுதியில் தட்டுவது பிஸ்டன் கூடுகளை அணிந்திருப்பதைக் குறிக்கிறது.

புகை இயந்திரம் VAZ 2103

ஒரு விதியாக, புகையின் அதே நேரத்தில், இயந்திரம் எண்ணெயை சாப்பிடுகிறது. இது சாம்பல் நிறமாக இருக்கலாம், செயலற்ற வேகத்துடன் அதிகரிக்கும். காரணம் மாற்றப்பட வேண்டிய எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்களுடன் தொடர்புடையது. மெழுகுவர்த்திகளில் ஒன்று வேலை செய்யாமல் இருப்பதும் சாத்தியமாகும்.

சில சந்தர்ப்பங்களில், கேஸ்கெட்டின் சிதைவு, பிளாக் ஹெட் போல்ட்களின் போதுமான இறுக்கம் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. பழைய மோட்டார்களில், தொகுதி தலையில் ஒரு விரிசல் சாத்தியமாகும்.

ட்ராய்ட் இயந்திரம்

"இன்ஜின் ட்ராய்ட்" என்ற சொற்றொடர் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்கள் வேலை செய்யவில்லை என்று அர்த்தம். மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் முழு சக்தியை உருவாக்க முடியவில்லை மற்றும் தேவையான இழுவை சக்தி இல்லை - அதன்படி, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.

ட்ரிப்பிங்கிற்கான முக்கிய காரணங்கள்: தவறான தீப்பொறி பிளக்குகள், தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு நேரம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பகுதியில் இறுக்கம் இழப்பு போன்றவை.

எஞ்சின் ஸ்தம்பிதமானது, தவறாக அமைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு நேரத்தால் ஏற்படுகிறது.

இயந்திர பழுது

மின் உற்பத்தி நிலையத்தை சரிசெய்ய எளிதான வழி நுகர்பொருட்களை மாற்றுவதாகும். இருப்பினும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உண்மையான மறுசீரமைப்பு அதன் நீக்கம், பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அடுத்தடுத்த நிறுவல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

நீங்கள் செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதற்கு முன், சரியான கருவிகளைத் தயாரிப்பது முக்கியம்.

1. விசைகள் மற்றும் ஸ்க்ரூடிரைவர்களின் தொகுப்பு.
2. கிளட்ச் வட்டை மையப்படுத்துவதற்கான மாண்ட்ரல்.
3. எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றுவதற்கான சிறப்பு கருவி.
   

   எண்ணெய் வடிகட்டி இழுப்பான்
4. ராட்செட்டை ஸ்க்ரோலிங் செய்வதற்கான சிறப்பு விசை.
5. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றுவதற்கான இழுப்பான்.
6. இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் லைனர்களைக் குறிக்கும் மார்க்கர்.

இயந்திரத்தை எவ்வாறு அகற்றுவது

செயல் அல்காரிதம்.

1. பேட்டரியிலிருந்து டெர்மினல்களை அகற்றவும்.
   

   இயந்திரத்தை அகற்றுவதற்கு முன் பேட்டரி டெர்மினல்களை அகற்றுவது முக்கியம்
2. ஹூட் அட்டையை இழுக்கவும் - நிச்சயமாக, அது தலையிடும்.
3. கணினியிலிருந்து அனைத்து குளிர்பதனங்களையும் வடிகட்டவும்.
4. தெறிப்பிலிருந்து விடுபடுங்கள்.
5. ஸ்டார்டர் மற்றும் ரேடியேட்டரை அகற்றவும்.
   

   ஸ்டார்டர் அகற்றப்பட வேண்டும்.
6. வெளியேற்ற பன்மடங்கு உட்கொள்ளும் குழாய் துண்டிக்கவும்.
7. இயக்கப்படும் சட்டசபையுடன் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பிரஷர் பிளேட்டையும் துண்டிக்கவும்.
8. கார்பூரேட்டர் காற்று வடிகட்டியை வெளியே இழுத்து, டம்பர் கம்பிகளைத் துண்டிக்கவும்.
9. மீதமுள்ள அனைத்து குழாய்களையும் அகற்றவும்.

இப்போது உடலுக்கு பாதுகாப்பைத் தயாரிக்க வேண்டியது அவசியம் - மோட்டார் மற்றும் உடலுக்கு இடையில் ஒரு மரத் தொகுதியை நிறுவவும். சாத்தியமான சேதத்திற்கு எதிராக அவர் காப்பீடு செய்வார்.

அடுத்து.

1. எரிபொருள் குழாய் துண்டிக்கவும்.
2. ஜெனரேட்டர் வயரிங் துண்டிக்கவும்.
3. திண்டு வைத்திருப்பவர்களை தளர்த்தவும்.
4. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை ஸ்லிங்ஸுடன் போர்த்தி, இயந்திரத்தை பக்கவாட்டிலும் பின்புறத்திலும் எடுத்து, பட்டியை அகற்றவும்.
5. என்ஜின் நிறுவலை உயர்த்தி, அதை பேட்டைக்கு வெளியே நகர்த்தவும்.
   

   இயந்திரத்தை அகற்றுவது ஒரு கூட்டாளருடன் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது

இயர்பட்களை மாற்றுகிறது

அவை எஃகு மெல்லிய அரை வட்ட தகடுகள், மற்றும் தாங்கு உருளைகளுக்கான வைத்திருப்பவர்கள்.

லைனர்களை சரிசெய்ய முடியாது, ஏனெனில் அவை தெளிவான அளவைக் கொண்டுள்ளன. உடல் உடைகள் காரணமாக பகுதிகளை மாற்றுவது அவசியம், ஏனெனில் காலப்போக்கில் மேற்பரப்புகள் தேய்ந்து, ஒரு பின்னடைவு தோன்றும், இது சரியான நேரத்தில் அகற்றுவது முக்கியம். மாற்றுவதற்கான மற்றொரு காரணம் லைனர்களின் சுழற்சி ஆகும்.

செருகல்கள் ஒரு தனித்துவமான அளவைக் கொண்டிருப்பதால் அவற்றை சரிசெய்ய முடியாது

பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுதல்

பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதற்கான முழு செயல்முறையும் மூன்று படிகளுக்கு கீழே வருகிறது:

• இணைப்புகள் மற்றும் சிலிண்டர் தலையை அகற்றுதல்;
• பிஸ்டன் குழுவின் நிலையை சரிபார்க்கிறது;
• புதிய வளையங்களை நிறுவுதல்.

ஒரு இழுப்பவர் மூலம், பிஸ்டனில் இருந்து பழைய மோதிரங்களை அகற்றுவது எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது. எந்த கருவியும் இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் மோதிரத்தைத் திறந்து அதை அகற்ற முயற்சி செய்யலாம். முதலில், எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையம் அகற்றப்பட்டது, பின்னர் சுருக்க வளையம்.

ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி பிஸ்டனில் இருந்து பழைய மோதிரங்களை அகற்றுவது எளிது

ஒரு சிறப்பு மாண்ட்ரல் அல்லது கிரிம்ப் பயன்படுத்தி புதிய மோதிரங்களை செருகுவது அவசியம். இன்று அவை எந்த ஆட்டோ கடையிலும் விற்கப்படுகின்றன.

எண்ணெய் பம்ப் பழுது

எண்ணெய் பம்ப் என்பது VAZ 2103 இன்ஜின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பின் மிக முக்கியமான அலகு ஆகும்.அதன் உதவியுடன், மசகு எண்ணெய் அனைத்து சேனல்களிலும் கிரான்கேஸிலிருந்து பம்ப் செய்யப்படுகிறது. ஒரு பம்ப் தோல்வியின் முதல் அறிகுறி அழுத்தம் குறைதல், மற்றும் காரணம் ஒரு அடைபட்ட எண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் ஒரு அடைபட்ட கிரான்கேஸ் ஆகும்.

எண்ணெய் பம்பை பழுதுபார்ப்பது, எண்ணெயை வடிகட்டுவது, கடாயை அகற்றுவது மற்றும் எண்ணெய் ரிசீவரை கழுவுவது. சட்டசபை தோல்விக்கான பிற காரணங்களில், பம்ப் ஹவுசிங்கின் முறிவு வேறுபடுகிறது. பகுதியை மீட்டெடுக்க, ஒரு தாக்க ஸ்க்ரூடிரைவர், ஒரு சாலிடரிங் இரும்பு, குறடுகளின் தொகுப்பு மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் போன்ற சிறப்பு கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வீடியோ: VAZ 2103 இயந்திரத்தின் பழுது பற்றி

VAZ 2103 இன்ஜின் தட்டப்பட்ட பிறகு அதை சரிசெய்தல்

VAZ 2103 இன்ஜின் மற்றும் அதன் மாற்றங்கள் வகுப்பில் சிறந்ததாகக் கருதப்படுகின்றன. இருப்பினும், காலப்போக்கில், அவர்கள் பழுது மற்றும் கூறுகளை மாற்ற வேண்டும்.