TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
வகைப்படுத்தப்படவில்லை

TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

26.05.2022 /

சாலையில் டி.எஸ்.ஐ பேட்ஜ் கொண்ட கார்களை நீங்கள் அடிக்கடி பார்க்கிறீர்கள், இதன் அர்த்தம் என்ன என்று யோசிக்கிறீர்களா? இந்த கட்டுரை உங்களுக்கானது, கட்டமைப்பின் அடிப்படைகளைப் பார்ப்போம் டிஎஸ்ஐ இயந்திரம், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்.

இந்த சுருக்கங்களின் விளக்கம்:

விந்தை போதும், டி.எஸ்.ஐ முதலில் ட்வின்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷனைக் குறித்தது. பின்வரும் டிரான்ஸ்கிரிப்ட் டர்போ ஸ்ட்ரேடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன் சற்று வித்தியாசமாக இருந்தது, அதாவது. அமுக்கிகளின் எண்ணிக்கைக்கான இணைப்பு பெயரிலிருந்து அகற்றப்பட்டது.

TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
tsi இயந்திரம்

TSI இயந்திரம் என்றால் என்ன

TSI என்பது வாகனங்களுக்கான சுற்றுச்சூழல் தரங்களை இறுக்குவதன் மூலம் தோன்றிய ஒரு நவீன வளர்ச்சியாகும். அத்தகைய இயந்திரத்தின் ஒரு அம்சம் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, சிறிய லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் உயர் செயல்திறன். என்ஜின் சிலிண்டர்களில் இரட்டை டர்போசார்ஜிங் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் இருப்பதால் இந்த கலவையானது அடையப்படுகிறது.

ட்வின் டர்போசார்ஜிங் என்பது மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் மற்றும் கிளாசிக் டர்பைன் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. இத்தகைய மோட்டார்கள் ஸ்கோடா, சீட், ஆடி, வோக்ஸ்வாகன் மற்றும் பிற பிராண்டுகளின் சில மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

TSI மோட்டார்களின் வரலாறு

இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட நேரடி ஊசி இயந்திரத்தின் வளர்ச்சி 2000 களின் முதல் பாதியில் உள்ளது. 2005 இல் முழுமையாக வேலை செய்யும் பதிப்பு தொடரில் நுழைந்தது. இந்த வரிசை மோட்டார்கள் 2013 இல் மட்டுமே குறிப்பிடத்தக்க புதுப்பிப்பைப் பெற்றன, இது வளர்ச்சியின் வெற்றியைக் குறிக்கிறது.

நவீன TSI இயந்திரத்தைப் பற்றி நாம் பேசினால், ஆரம்பத்தில் இந்த சுருக்கமானது நேரடி ஊசி (Twincharged Stratified Injection) கொண்ட இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. காலப்போக்கில், இந்த பெயர் வேறு சாதனத்துடன் சக்தி அலகுகளுக்கு வழங்கப்பட்டது. எனவே இன்று, TSI என்பது ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு (ஒரு விசையாழி) என்பது அடுக்கு-மூலம்-அடுக்கு பெட்ரோல் ஊசி (டர்போ ஸ்ட்ராடிஃபைட் இன்ஜெக்ஷன்) ஆகும்.

TSI இன் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் அம்சங்கள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, டிஎஸ்ஐ மோட்டார்களில் பல மாற்றங்கள் உள்ளன, எனவே, பிரபலமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் ஒன்றின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி சாதனத்தின் தனித்தன்மையையும் செயல்பாட்டுக் கொள்கையையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம். 1.4 லிட்டரில், அத்தகைய அலகு 125 kW வரை ஆற்றல் (கிட்டத்தட்ட 170 குதிரைத்திறன்) மற்றும் 249 Nm (1750-5000 rpm வரம்பில் கிடைக்கும்) வரை முறுக்கு திறன் கொண்டது. நூற்றுக்கு இதுபோன்ற சிறந்த குறிகாட்டிகளுடன், காரின் பணிச்சுமையைப் பொறுத்து, இயந்திரம் சுமார் 7.2 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துகிறது.

இந்த வகை இயந்திரம் அடுத்த தலைமுறை FSI இன்ஜின்கள் (அவை நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன). பெட்ரோல் ஒரு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மூலம் (எரிபொருள் 150 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது) உட்செலுத்திகள் மூலம் செலுத்தப்படுகிறது, இதன் அணுக்கருவி ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் நேரடியாக அமைந்துள்ளது.

அலகு விரும்பிய இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, பல்வேறு செறிவூட்டல் டிகிரிகளின் எரிபொருள்-காற்று கலவை தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. சராசரி rpm மதிப்பு வரை இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது. அடுக்கு பெட்ரோல் ஊசி வழங்கப்படுகிறது.

TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

கம்ப்ரஷன் ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவில் சிலிண்டர்களில் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, இது சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கிறது, இருப்பினும் பவர்டிரெய்ன் இரண்டு ஏர் ப்ளோயர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. மோட்டரின் அத்தகைய வடிவமைப்பு அதிக அளவு அதிகப்படியான காற்றைக் கொண்டிருப்பதால், அது ஒரு வெப்ப இன்சுலேட்டராக செயல்படுகிறது.

இயந்திரம் சீராக இயங்கும் போது, ​​உட்கொள்ளும் பக்கவாதம் செய்யப்படும்போது சிலிண்டர்களில் பெட்ரோல் செலுத்தப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரே மாதிரியான கலவை உருவாக்கம் காரணமாக காற்று / எரிபொருள் கலவை நன்றாக எரிகிறது.

இயக்கி எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது, ​​த்ரோட்டில் வால்வு அதிகபட்சமாக திறக்கிறது, இது ஒரு மெலிந்த கலவைக்கு வழிவகுக்கிறது. காற்றின் அளவு பெட்ரோல் எரிப்புக்கான அதிகபட்ச அளவை விட அதிகமாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, இந்த முறையில், 25 சதவிகிதம் வெளியேற்ற வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு வழங்கப்படுகின்றன. உட்கொள்ளும் பக்கவாதத்திலும் பெட்ரோல் செலுத்தப்படுகிறது.

இரண்டு வெவ்வேறு டர்போசார்ஜர்கள் இருப்பதால், TSI இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு வேகங்களில் சிறந்த இழுவையை வழங்குகின்றன. குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு இயந்திர சூப்பர்சார்ஜர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது (உந்துதல் 200 முதல் 2500 ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும்). கிரான்ஸ்காஃப்ட் 2500 ஆர்பிஎம் வரை சுழலும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்கள் டர்பைன் தூண்டுதலைச் சுழற்றத் தொடங்குகின்றன, இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று அழுத்தத்தை 2.5 வளிமண்டலங்களுக்கு அதிகரிக்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு முடுக்கத்தின் போது டர்போசார்ஜ்களை நடைமுறையில் அகற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

1.2, 1.4, 1.8 இன் டிஎஸ்ஐ இயந்திரங்களின் புகழ்

டி.எஸ்.ஐ இன்ஜின்கள் மறுக்க முடியாத பல நன்மைகளுக்காக அவற்றின் புகழைப் பெற்றுள்ளன. முதலாவதாக, ஒரு சிறிய அளவோடு, நுகர்வு குறைந்தது, அதே நேரத்தில் இந்த கார்கள் சக்தியை இழக்கவில்லை இந்த மோட்டார்கள் ஒரு மெக்கானிக்கல் கம்ப்ரசர் மற்றும் டர்போசார்ஜர் (டர்பைன்) பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டிஎஸ்ஐ எஞ்சினில், நேரடி ஊசி தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சிறந்த எரிப்பு மற்றும் அதிகரித்த சுருக்கத்தை உறுதி செய்தது, கலவையானது "கீழே" (~ 3 ஆயிரம் வரை) ஆன தருணத்தில் கூட, அமுக்கி வேலை செய்கிறது, மேலும் மேலே அமுக்கி உள்ளது. இனி அவ்வளவு திறமையாக இல்லை, எனவே விசையாழி முறுக்குவிசையை தொடர்ந்து ஆதரிக்கிறது. இந்த தளவமைப்பு தொழில்நுட்பம் டர்போ-லேக் விளைவு என்று அழைக்கப்படுவதைத் தவிர்க்கிறது.

இரண்டாவதாக, மோட்டார் சிறியதாகிவிட்டது, எனவே அதன் எடை குறைந்துவிட்டது, அதன் பிறகு காரின் எடையும் குறைந்துள்ளது. மேலும், இந்த என்ஜின்கள் வளிமண்டலத்தில் CO2 உமிழ்வின் குறைந்த சதவீதத்தைக் கொண்டுள்ளன. சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இயந்திரங்கள் குறைந்த உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே அதிக செயல்திறன் கொண்டது.

சுருக்கமாக, அதிகபட்ச சக்தியை அடைவதன் மூலம் டி.எஸ்.ஐ இயந்திரம் குறைக்கப்பட்ட நுகர்வு என்று நாம் கூறலாம்.

பொதுவான கட்டமைப்பு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது குறிப்பிட்ட மாற்றங்களுக்கு செல்லலாம்.

1.2 டிஎஸ்ஐ இயந்திரம்

TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

1.2 லிட்டர் டி.எஸ்.ஐ இயந்திரம்

அளவு இருந்தபோதிலும், எஞ்சின் போதுமான உந்துதலைக் கொண்டுள்ளது, ஒப்பிடுகையில், கோல்ஃப் தொடரைக் கருத்தில் கொண்டால், டர்போசார்ஜிங் கொண்ட 1.2 1.6 வளிமண்டலங்களைக் கடந்து செல்கிறது. குளிர்காலத்தில், இது நீண்ட நேரம் வெப்பமடைகிறது, ஆனால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் போது, ​​அது இயக்க வெப்பநிலைக்கு மிக விரைவாக வெப்பமடைகிறது. நம்பகத்தன்மை மற்றும் வளத்தைப் பொறுத்தவரை, வெவ்வேறு சூழ்நிலைகள் உள்ளன. சிலருக்கு, மோட்டார் 61 கி.மீ. மற்றும் அனைத்து குறைபாடற்ற, ஆனால் யாரோ 000 கி.மீ. வால்வுகள் ஏற்கனவே எரிந்து கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் ஒரு விதியை விட விதிவிலக்கு, ஏனெனில் விசையாழிகள் குறைந்த அழுத்தத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன மற்றும் இயந்திர வளத்தில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது.

இயந்திரம் 1.4 டி.எஸ்.ஐ (1.8)

TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

1.4 லிட்டர் டி.எஸ்.ஐ இயந்திரம்

பொதுவாக, இந்த என்ஜின்கள் 1.2 எஞ்சினிலிருந்து நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளில் சிறிது வேறுபடுகின்றன. சேர்க்க வேண்டிய ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், இந்த இயந்திரங்கள் அனைத்தும் நேரச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது செயல்பாட்டு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செலவை சற்று அதிகரிக்கும். டைமிங் செயின் கொண்ட மோட்டார்களின் தீமைகளில் ஒன்று, சாய்வில் இருக்கும்போது அதை கியரில் விட்டுவிடுவது நல்லதல்ல, ஏனெனில் இது சங்கிலி குதிக்க வழிவகுக்கும்.

2.0 டிஎஸ்ஐ இயந்திரம்

இரண்டு லிட்டர் என்ஜின்களில், சங்கிலி நீட்சி போன்ற சிக்கல் உள்ளது (அனைத்து டி.எஸ்.ஐ.க்களுக்கும் பொதுவானது, ஆனால் பெரும்பாலும் இந்த மாற்றத்திற்கு). சங்கிலி வழக்கமாக 60-100 ஆயிரம் மைலேஜில் மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் அதை கண்காணிக்க வேண்டும், முக்கியமான நீட்சி முன்பு நிகழலாம்.

டிஎஸ்ஐ என்ஜின்கள் பற்றிய வீடியோவை உங்கள் கவனத்திற்கு கொண்டு வருகிறோம்

1,4 டிஎஸ்ஐ இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

நன்மை தீமைகள்

நிச்சயமாக, இந்த வடிவமைப்பு சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு ஒரு அஞ்சலி மட்டுமல்ல. TSI இயந்திரம் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மோட்டார்கள் வேறுபட்டவை:

  1. சிறிய தொகுதிகள் இருந்தாலும் உயர் செயல்திறன்;
  2. ஈர்க்கக்கூடிய இழுவை (பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு) ஏற்கனவே குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில்;
  3. சிறந்த பொருளாதாரம்;
  4. கட்டாயப்படுத்தி சரிப்படுத்தும் சாத்தியம்;
  5. சுற்றுச்சூழல் நட்பின் உயர் காட்டி.

இந்த வெளிப்படையான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இத்தகைய மோட்டார்கள் (குறிப்பாக EA111 மற்றும் EA888 Gen2 மாதிரிகள்) பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. இவற்றில் அடங்கும்:

முக்கிய செயலிழப்புகள்

TSI இன்ஜின்களுக்கு உண்மையான தலைவலி நீட்டப்பட்ட அல்லது கிழிந்த நேரச் சங்கிலி ஆகும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இந்த சிக்கல் குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆர்பிஎம்மில் அதிக முறுக்குவிசையின் விளைவாகும். அத்தகைய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், ஒவ்வொரு 50-70 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சங்கிலி பதற்றத்தை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சங்கிலியைத் தவிர, டம்பர் மற்றும் செயின் டென்ஷனர் இரண்டும் அதிக முறுக்கு மற்றும் அதிக சுமையால் பாதிக்கப்படுகின்றன. ஒரு சுற்று முறிவு சரியான நேரத்தில் தடுக்கப்பட்டாலும், அதை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை மிகவும் விலை உயர்ந்தது. ஆனால் சுற்று முறிவு ஏற்பட்டால், மோட்டாரை சரிசெய்து டியூன் செய்ய வேண்டும், இது இன்னும் அதிக பொருள் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

விசையாழியின் வெப்பம் காரணமாக, சூடான காற்று ஏற்கனவே உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் நுழைகிறது. மேலும், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, எரிக்கப்படாத எரிபொருள் அல்லது எண்ணெய் மூடுபனியின் துகள்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகின்றன. இது த்ரோட்டில் வால்வு, ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வுகளின் கார்பனேற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

எஞ்சின் எப்போதும் நல்ல நிலையில் இருக்க, கார் உரிமையாளர் எண்ணெய் மாற்ற விதிமுறைகளைப் பின்பற்றி உயர்தர மசகு எண்ணெய் வாங்க வேண்டும். மேலும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் எண்ணெய் நுகர்வு என்பது சிவப்பு-சூடான விசையாழி, சிறப்பு பிஸ்டன் வடிவமைப்பு மற்றும் உயர் முறுக்கு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட இயற்கையான விளைவு ஆகும்.

TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

சரியான இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு, எரிபொருளாக குறைந்தபட்சம் 95 ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது (நாக் சென்சார் வேலை செய்யாது). இரட்டை டர்போ எஞ்சினின் மற்றொரு அம்சம் மெதுவான வார்ம்-அப் ஆகும், இருப்பினும் இது அதன் இயற்கையான நிலை, முறிவு அல்ல. காரணம், உள் எரிப்பு இயந்திரம் செயல்பாட்டின் போது மிகவும் சூடாகிறது, இதற்கு சிக்கலான குளிரூட்டும் அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. மேலும் இது இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை வேகமாக அடைவதைத் தடுக்கிறது.

மூன்றாம் தலைமுறை TSI EA211, EA888 GEN3 மோட்டார்களில் பட்டியலிடப்பட்ட சில சிக்கல்கள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. முதலாவதாக, இது நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான நடைமுறையை பாதித்தது. முந்தைய வளம் இருந்தபோதிலும் (50 முதல் 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை), சங்கிலியை மாற்றுவது கொஞ்சம் எளிதாகவும் மலிவாகவும் மாறிவிட்டது. இன்னும் துல்லியமாக, அத்தகைய மாற்றங்களில் உள்ள சங்கிலி ஒரு பெல்ட்டால் மாற்றப்படுகிறது.

பயன்பாட்டிற்கான பரிந்துரைகள்

பெரும்பாலான TSI இன்ஜின் பராமரிப்பு பரிந்துரைகள் கிளாசிக் பவர்டிரெய்ன்களைப் போலவே உள்ளன:

இயந்திரத்தின் நீண்ட வெப்பமயமாதல் எரிச்சலூட்டுவதாக இருந்தால், இந்த செயல்முறையை விரைவுபடுத்த, நீங்கள் ஒரு முன் ஹீட்டர் வாங்கலாம். குறுகிய பயணங்களுக்கு அடிக்கடி காரைப் பயன்படுத்துபவர்களுக்கு இந்த சாதனம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் இப்பகுதியில் குளிர்காலம் நீண்ட மற்றும் குளிராக இருக்கும்.

TSI உடன் காரை வாங்கலாமா வேண்டாமா?

அதிக எஞ்சின் வெளியீடு மற்றும் குறைந்த நுகர்வு கொண்ட டைனமிக் டிரைவிங்கிற்காக ஒரு வாகன ஓட்டி ஒரு காரைத் தேடுகிறார் என்றால், TSI இன்ஜின் கொண்ட கார் உங்களுக்குத் தேவை. அத்தகைய கார் சிறந்த இயக்கவியல் கொண்டது, அதிவேக வாகனம் ஓட்டுவதில் இருந்து நிறைய நேர்மறை உணர்ச்சிகளைக் கொடுக்கும். மேற்கூறிய நன்மைகளுக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய சக்தி அலகு ஒளியின் வேகத்தில் பெட்ரோலை உட்கொள்வதில்லை, இது ஒரு உன்னதமான வடிவமைப்புடன் பல சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களில் உள்ளார்ந்ததாக உள்ளது.

TSI இயந்திரம் - நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

TSI உடன் காரை வாங்கலாமா வேண்டாமா என்பது, குறைந்தபட்ச எரிவாயு நுகர்வுடன் ஒழுக்கமான இயக்கவியலுக்கு பணம் செலுத்த கார் உரிமையாளரின் விருப்பத்தைப் பொறுத்தது. முதலாவதாக, அவர் விலையுயர்ந்த பராமரிப்புக்கு தயாராக இருக்க வேண்டும் (தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்கள் இல்லாததால் பெரும்பாலான பகுதிகளுக்கு இது அணுக முடியாதது).

கடுமையான சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, நீங்கள் மூன்று எளிய விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

  1. சரியான நேரத்தில் திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பை மேற்கொள்ளுங்கள்;
  2. உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தி, எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றவும்;
  3. அங்கீகரிக்கப்பட்ட எரிவாயு நிலையங்களில் காருக்கு எரிபொருள் நிரப்பவும், குறைந்த ஆக்டேன் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த வேண்டாம்.

முடிவுக்கு

எனவே, முதல் தலைமுறை டிஎஸ்ஐ மோட்டார்கள் பற்றி நாம் பேசினால், பொருளாதாரம் மற்றும் செயல்திறனின் அற்புதமான குறிகாட்டிகள் இருந்தபோதிலும், அவற்றில் பல குறைபாடுகள் இருந்தன. இரண்டாம் தலைமுறையில், சில குறைபாடுகள் நீக்கப்பட்டன, மூன்றாம் தலைமுறை மின் அலகுகள் வெளியிடப்பட்டவுடன், அவர்களுக்கு சேவை செய்வது மலிவானது. பொறியியலாளர்கள் புதிய அமைப்புகளை உருவாக்குவதால், அதிக எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் முக்கிய அலகு செயலிழப்புகளின் பிரச்சனை நீக்கப்படும் வாய்ப்பு உள்ளது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

TSI அடையாளம் என்ன அர்த்தம்? TSI - Turbo Statified ஊசி. இது ஒரு டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரமாகும், இதில் எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டர்களில் தெளிக்கப்படுகிறது. இந்த அலகு தொடர்புடைய FSI இன் மாற்றமாகும் (இதில் டர்போசார்ஜிங் இல்லை).

В TSI மற்றும் TFSI இடையே உள்ள வித்தியாசம்? முன்னதாக, இத்தகைய சுருக்கங்கள் நேரடி ஊசி மூலம் இயந்திரங்களைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டன, TFSI மட்டுமே முதல் கட்டாய மாற்றமாக இருந்தது. இன்று, இரட்டை டர்போசார்ஜர் கொண்ட இயந்திரங்களைக் குறிக்கலாம்.

TSI மோட்டாரில் என்ன தவறு? அத்தகைய மோட்டரின் பலவீனமான இணைப்பு நேர பொறிமுறை இயக்கி ஆகும். உற்பத்தியாளர் சங்கிலிக்கு பதிலாக ஒரு பல் பெல்ட்டை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த சிக்கலைத் தீர்த்தார், ஆனால் அத்தகைய மோட்டார் இன்னும் நிறைய எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது.

TSI அல்லது TFSI ஐ விட எந்த இயந்திரம் சிறந்தது? இது வாகன ஓட்டிகளின் கோரிக்கைகளைப் பொறுத்தது. அவருக்கு ஒரு உற்பத்தி மோட்டார் தேவைப்பட்டால், ஆனால் எந்தவிதமான அலங்காரங்களும் இல்லை என்றால், TSI போதுமானது, மேலும் கட்டாய அலகு தேவைப்பட்டால், TFSI தேவைப்படுகிறது.

கருத்தைச் சேர்