டொயோட்டா 4ZZ-FE இன்ஜின்

ZZ தொடர் மோட்டார்கள் டொயோட்டாவின் படத்தை அதிகம் அலங்கரிக்கவில்லை. முதல் 1ZZ இலிருந்து, அனைத்தும் திட்டத்தின் படி நடக்கவில்லை, குறிப்பாக வளம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையைப் பொறுத்தவரை. இந்தத் தொடரின் மிகச்சிறிய அலகு 4ZZ-FE ஆகும், இது 2000 முதல் 2007 வரை கொரோலாவின் பட்ஜெட் டிரிம் நிலைகளுக்காகவும் அதன் பல ஒப்புமைகளுக்காகவும் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த எஞ்சினுடன் கூடிய நிறைய கார்கள் உலக சந்தையில் விற்கப்பட்டுள்ளன, எனவே அதன் வடிவமைப்பு, நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பற்றிய போதுமான தகவல்கள் உள்ளன.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, 4ZZ-FE இயந்திரம் 3ZZ இலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல - சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகப்பெரிய பதிப்பு. வடிவமைப்பாளர்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை மாற்றி, சிலிண்டர் ஸ்ட்ரோக்கை மிகவும் சிறியதாக மாற்றினர். இது அளவைக் குறைக்கவும், மோட்டாரை மிகவும் கச்சிதமாகவும் மாற்ற அனுமதித்தது. ஆனால் இது இந்த மின் நிலையத்தின் அனைத்து பாரம்பரிய செயலிழப்புகளையும் சிக்கல்களையும் விட்டுச்சென்றது, அவை நிறைய அறியப்படுகின்றன.

விவரக்குறிப்புகள் 4ZZ-FE - முக்கிய தரவு

அதிக அளவு அலகுகளுக்கு பட்ஜெட் மாற்றாக மோட்டார் தயாரிக்கப்பட்டது. படைப்பாளிகள் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு, நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான செயல்திறனை மேம்படுத்த திட்டமிட்டனர். ஆனால் நாம் விரும்பியபடி எல்லாம் சீராக நடக்கவில்லை. இந்த யூனிட்டில் உள்ள பாதையில் செல்லாமல் இருப்பது நல்லது, மேலும் நகரத்தில் போக்குவரத்து விளக்குகளின் தொடக்கமானது மிகவும் மந்தமானதாக மாறும்.

இயந்திரத்தின் முக்கிய பண்புகள் பின்வருமாறு:

வேலை செய்யும் தொகுதி	1.4 எல்
உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி	97 மணி. 6000 ஆர்.பி.எம்
முறுக்கு	130 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்எம்
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம்
தடுப்பு தலை	அலுமினியம்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	16
சிலிண்டர் விட்டம்	79 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	71.3 மிமீ
எரிபொருள் விநியோக வகை	உட்செலுத்தி, MPI
எரிபொருள் வகை	பெட்ரோல் 95, 98
எரிபொருள் பயன்பாடு:
- நகர்ப்புற சுழற்சி	8.6 எல் / 100 கி.மீ.
- புறநகர் சுழற்சி	5.7 எல் / 100 கி.மீ.
டைமிங் சிஸ்டம் டிரைவ்	சங்கிலி

முறுக்குவிசை மிகவும் முன்னதாகவே கிடைத்தாலும், இது மோட்டாருக்கு செயல்பாட்டில் எந்த நன்மையையும் தராது. யாரிஸுக்கு இந்தக் கட்டமைப்பில் 97 குதிரைகள் போதுமானதாக இருக்கும், ஆனால் கனமான கார்களுக்கு அல்ல.

மூலம், இந்த அலகு டொயோட்டா கொரோலா 2000-2007, டொயோட்டா ஆரிஸ் 2006-2008 இல் நிறுவப்பட்டது. கொரோலாவில், யூனிட் மூன்று பதிப்புகளைக் கைப்பற்றியது: E110, E120, E150. டொயோட்டா ஏன் இந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு ஒரு விவேகமான மாற்றீடு செய்யவில்லை என்பதை விளக்குவது கடினம்.

4ZZ-FE இன் முக்கிய நன்மைகள்

அநேகமாக, அந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே பல என்ஜின்களில் இருந்த ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லாதது ஒரு நன்மை என்று அழைக்கப்படலாம். இங்கே நீங்கள் வால்வுகளை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டும், இடைவெளிகளைப் பற்றிய தகவலைப் பார்க்கவும். ஆனால் மறுபுறம், அதே இழப்பீட்டாளர்களின் விலையுயர்ந்த பழுது மற்றும் மாற்றீடு இல்லை. மேலும், வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை மாற்றுவது எளிதானது மற்றும் அதிக நிதி அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தாது.

பின்வரும் நன்மைகளை முன்னிலைப்படுத்துவதும் மதிப்பு:

• அமைதியான பயணத்துடன், எந்த சூழ்நிலையிலும் போதுமான எரிபொருள் நுகர்வு பெறப்படுகிறது;
• குளிரூட்டல் நன்றாக வேலை செய்தால் வெப்பநிலை இயக்க நிலைமைகளில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை;
• ஜெனரேட்டர் சேவை செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டார்ட்டரும் பழுதுபார்க்கப்படுகிறது - புதிய சாதனத்தை நிறுவுவதை விட பெண்டிக்ஸை மாற்றுவது மலிவானது;
• பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை - மோட்டாரில் டைமிங் செயின் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட்டை மட்டும் மாற்ற வேண்டும்;
• மிகவும் நம்பகமான ஜப்பானிய கையேடு பரிமாற்றங்கள் இயந்திரத்துடன் வந்தன, அவை மோட்டாரை விட நீண்ட நேரம் இயங்குகின்றன;
• பிளஸ்களில், எரிபொருள் தரத்தில் மிதமான கோரிக்கைகளும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

எளிமையான ஸ்டார்டர் பழுதுபார்க்கும் திறன், அதே போல் ஒரு எளிய வால்வு சரிசெய்தல் - இவை அனைத்தும் இந்த நிறுவலின் தீவிர நன்மைகள். ஆனால் உள் எரிப்பு இயந்திரம் 200 கிமீ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சரியாக அதன் வளமாகும். எனவே ஹூட்டின் கீழ் அத்தகைய எஞ்சின் கொண்ட காரை வாங்கும் போது எந்த சிறப்பு எதிர்பார்ப்புகளும் இருக்கக்கூடாது. அதிக மைலேஜ் தரும் காரை நீங்கள் வாங்கினால், பரிமாற்றத்திற்கு தயாராக இருங்கள்.

4ZZ-FE மோட்டரின் குறைபாடுகள் - சிக்கல்களின் பட்டியல்

இந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களின் சிக்கல்களைப் பற்றி நீங்கள் மிக நீண்ட நேரம் பேசலாம். பல உரிமையாளர்கள் பெரும் செலவை எதிர்கொள்கின்றனர். பல்வேறு சுற்றுச்சூழல் சாதனங்கள் காரணமாக இது சாத்தியமாகும், அவற்றில் நிறைய இங்கே உள்ளன. பேட்டைக்கு அடியில் சத்தம் மற்றும் சங்கிலி ஒலிப்பது இயல்பானது. நீங்கள் டென்ஷனர்களை மாற்றலாம், ஆனால் இது எப்போதும் உதவாது. இது அலகு வடிவமைப்பு.

நிறுவலின் பின்வரும் அம்சங்கள் சிக்கலை ஏற்படுத்துகின்றன:

1. சங்கிலி மாற்றுதல் 100 கி.மீ. இந்த சங்கிலியை நிறுவுவதற்கான முழு புள்ளியும் இழக்கப்படுகிறது, இயந்திரம் ஒரு வழக்கமான டைமிங் பெல்ட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் நன்றாக இருக்கும்.
2. மிக பெரும்பாலும், ஒரு தெர்மோஸ்டாட் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் அதன் தோல்வி அதிக வெப்பம் அல்லது மின் நிலையத்தின் இயக்க வெப்பநிலையில் தோல்வியால் நிறைந்துள்ளது.
3. சிலிண்டர் தலையை அகற்றுவதும், இந்த தொகுதியின் முக்கிய பகுதிகள் தோல்வியுற்றால் பழுதுபார்ப்பதும் சிக்கலானது.
4. போதுமான செயல்பாட்டிற்கு, டொயோட்டா கொரோலாவுக்கு ஒரு ஹீட்டரை நிறுவ வேண்டும்; குளிர்காலத்தில், இயக்க வெப்பநிலைக்கு அலகு வெப்பமடைவது கடினம்.
5. பராமரிப்பு பிரச்சினை மிகவும் விலை உயர்ந்தது. நல்ல திரவங்களை ஊற்றுவது, அசல் கூறுகளை நிறுவுவது அவசியம், அதற்கான விலைகள் மிகக் குறைவாக இல்லை.
6. கவனமாக செயல்பட்டாலும் வளமானது 200 கி.மீ. இவ்வளவு சிறிய அலகுக்கு கூட இது மிகவும் சிறியது.

சங்கிலி குதித்திருந்தால், வால்வு 4ZZ-FE இல் வளைகிறதா என்பதில் பலர் ஆர்வமாக உள்ளனர். சிக்கல் என்னவென்றால், சங்கிலி தாண்டும்போது, ​​பல விலையுயர்ந்த சிலிண்டர் ஹெட் அலகுகள் ஒரே நேரத்தில் தோல்வியடையும் வாய்ப்பு உள்ளது. எனவே வளைந்த வால்வுகளைப் பற்றி நீங்கள் கவலைப்பட வேண்டியதில்லை. இது நடந்தால், பெரும்பாலும், குறைந்த மைலேஜ் கொண்ட ஒரு ஒப்பந்த அலகு கண்டுபிடிக்க மிகவும் இலாபகரமானது. இது உங்கள் பணத்தை மிச்சப்படுத்தும்.

4ZZ-FE இன் சக்தியை எவ்வாறு அதிகரிப்பது?

மதிப்புரைகளில், இந்த இயந்திரத்தை சரிசெய்வது குறித்த பல அறிக்கைகளை நீங்கள் காணலாம். ஆனால் உங்கள் கேரேஜில் வேலை செய்யும் நிலையில் உதிரி அலகு இருந்தால் மட்டுமே இதைச் செய்ய முடியும். சக்தியை அதிகரித்த பிறகு, மோட்டார் வளம் குறைக்கப்படும். ஆம், நல்ல முதலீடுகளுடன், மேலே இருந்து 15 குதிரைத்திறன் வரை பெற முடியும்.

சிப் டியூனிங் கிட்டத்தட்ட எதுவும் செய்யாது. அதே மதிப்புரைகளின் மூலம் ஆராயும்போது, ​​இது இயந்திரத்தை சமநிலையற்றதாக்குகிறது மற்றும் அதன் முக்கிய கூறுகளை முடக்குகிறது. ஆனால் உட்செலுத்துதல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பை மாற்றுவது ஒரு முடிவைக் கொடுக்கும். மேலும் செல்வது மதிப்புக்குரியது அல்ல. TRD இலிருந்து டர்போ கருவிகள் இந்த அலகுக்கு தயாரிக்கப்படவில்லை, மேலும் வல்லுநர்கள் எந்த "கூட்டு பண்ணை" விருப்பங்களையும் நிறுவ பரிந்துரைக்கவில்லை.

முடிவுகள் - டொயோட்டாவின் சக்தி அலகு நல்லதா?

அநேகமாக, ZZ வரி டொயோட்டா கார்ப்பரேஷனில் மிகவும் தோல்வியுற்ற ஒன்றாக மாறியது. நீங்கள் வழக்கமாக விலையுயர்ந்த எண்ணெயை ஊற்றி அசல் வடிகட்டிகளை நிறுவினாலும், நடைமுறையில் 250 கிமீ வரை ஓட்ட உங்களுக்கு வாய்ப்பு இல்லை. மோட்டார் அதன் பேசப்படாத வளத்தை முடித்த பிறகு விழுகிறது.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE இன்ஜினை நீக்குகிறது

அதற்கான உதிரி பாகங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஒப்பந்த இயந்திரங்கள் கிடைக்கின்றன, அவற்றின் விலை 25 ரூபிள் தொடங்குகிறது. ஆனால் 000ZZ ஏற்கனவே ஒழுங்கற்றதாக இருந்தால், உங்கள் காருக்கு மிகவும் அழகாக இருக்கும் ஒன்றை நீங்கள் எடுக்கலாம்.

4ZZ-FE உடன் செயல்பாட்டில், அனைத்து வகையான சிக்கல்களும் ஏற்படுகின்றன. சிறிய பழுதுபார்ப்பு உரிமையாளருக்கு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். இவை அனைத்தும் அலகு மிகவும் நம்பகமானதாக இல்லை என்று கூறுகிறது, இது பொதுவாக பெரிய பழுதுபார்ப்புகளுக்கு உட்பட்டது அல்ல மற்றும் செலவழிப்பு நிறுவல்களின் வகையைச் சேர்ந்தது.