டொயோட்டா 1AD-FTV, 2AD-FTV இன்ஜின்கள்

டொயோட்டா ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் அதன் தயாரிப்பு வரிசையில் AD தொடர் டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரங்கள் முக்கியமாக ஐரோப்பிய சந்தையில் 2.0 லிட்டர் அளவுடன் தயாரிக்கப்படுகின்றன: 1AD-FTV மற்றும் 2.2 2AD-FTV.



இந்த அலகுகள் டொயோட்டாவால் குறிப்பாக அவர்களின் சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கார்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டன. மறுசீரமைக்கப்பட்ட மாடல்களுக்குப் பிறகு (2006 முதல்) மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை RAV-4 இல் இந்த இயந்திரம் முதலில் இரண்டாம் தலைமுறை அவென்சிஸ் கார்களில் நிறுவப்பட்டது.

Технические характеристики

ICE பதிப்பு	1AD-FTV 124	1AD-FTV 126	2AD-FTV 136	2AD-FTV 150
ஊசி அமைப்பு	பொதுவான ரயில்	பொதுவான ரயில்	பொதுவான ரயில்	பொதுவான ரயில்
ICE தொகுதி	1 995 செமீ 3	1 995 செமீ 3	2 231 செமீ 3	2 231 செமீ 3
உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி	124 ஹெச்பி	126 ஹெச்பி	136 ஹெச்.பி.	150 ஹெச்பி
முறுக்கு	310 என்எம்/1 600-2 400	300 என்எம்/1 800-2 400	310 என்எம்/2 000-2 800	310 என்எம்/2 000-3 100
சுருக்க விகிதம்	15.8	16.8	16.8	16.8
எரிபொருள் நுகர்வு	5.0 எல் / 100 கி.மீ.	5.3 எல் / 100 கி.மீ.	6.3 எல் / 100 கி.மீ.	6.7 எல் / 100 கி.மீ.
CO2 உமிழ்வு, g / km	136	141	172	176
நிரப்புதல் தொகுதி	6.3	6.3	5.9	5.9
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	86	86	86	86
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	86	86	96	96

இந்த மாடல்களின் எஞ்சின் எண் என்ஜின் பிளாக்கில் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு பக்கத்தில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது, அதாவது: கியர்பாக்ஸுடன் இயந்திரம் நறுக்கப்பட்ட இடத்தில் நீண்டுகொண்டிருக்கும் பகுதியில்.

இயந்திர எண்

மோட்டார் நம்பகத்தன்மை

இந்த இயந்திரத்தை உருவாக்க ஒரு அலுமினிய தொகுதி மற்றும் வார்ப்பிரும்பு லைனர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. முந்தைய தலைமுறையினர் டென்சோ காமன் ரெயில் எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மற்றும் ஒரு வினையூக்கி மாற்றியைப் பயன்படுத்தினர். பின்னர் அவர்கள் பழுதுபார்க்க முடியாத பைசோ எலக்ட்ரிக் இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் துகள் வடிகட்டிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கினர். இந்த என்ஜின்கள் 2AD-FHV ஆக மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன. அனைத்து மாற்றங்களிலும் ஒரு டர்பைன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

(2007) டொயோட்டா ஆரிஸ் 2.0 16v டீசல் (இயந்திர குறியீடு - 1AD-FTV) மைலேஜ் - 98,963

இந்த இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், சிலிண்டர் தொகுதியின் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் இயந்திர உட்கொள்ளும் அமைப்பில் சூட் உட்செலுத்துதல் போன்ற கடுமையான சிக்கல்கள் எழுந்தன, இது உத்தரவாதத்தின் கீழ் ஏராளமான கார்களை திரும்பப் பெற வழிவகுத்தது. 2009 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில், இந்த குறைபாடுகள் சரி செய்யப்பட்டன. ஆனால் இன்னும், இந்த இயந்திரங்கள் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்று கருதுவது வழக்கம். இந்த இயந்திரங்கள் முக்கியமாக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கார்களில் நிறுவப்பட்டன, 150 குதிரைத்திறன் பதிப்பில் ஆறு வேக தானியங்கி மட்டுமே நிறுவப்பட்டது. 200 -000 கிமீ இடைவெளியில் நேரச் சங்கிலி மாறுகிறது. இந்த மாடல்களின் ஆதாரம் உற்பத்தியாளரால் 250 கிமீ வரை அமைக்கப்பட்டது, உண்மையில் அது மிகவும் குறைவாக மாறியது.

repairability

என்ஜின் ஸ்லீவ் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அதை சரிசெய்ய முடியாது. அலுமினிய தொகுதி மற்றும் குளிரூட்டும் அமைப்பின் திறந்த ஜாக்கெட் ஆகியவற்றின் பயன்பாடு காரணமாக. இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் சுமை தாங்காது மற்றும் அடிக்கடி மாற்றப்பட வேண்டும். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, 2009 வரை, 150 முதல் 000 கிமீ வரை ஓடும்போது சிலிண்டர் பிளாக் ஆக்சைடு வடிவில் ஒரு "நோய்" இருந்தது. இந்த சிக்கல் தொகுதியை அரைத்து, தலை கேஸ்கெட்டை மாற்றுவதன் மூலம் "சிகிச்சையளிக்கப்பட்டது". இந்த செயல்முறை ஒரு முறை மட்டுமே செய்ய முடியும், பின்னர் - முழு தொகுதி அல்லது இயந்திரத்தை மாற்றவும்.

1ad-ftv இன்ஜின் தொகுதி

முதல் மாற்றங்களில் 250 கிமீ வளம் மற்றும் பராமரிக்கக்கூடிய டென்சோ எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் இருந்தன. FTV மாற்றியமைக்கும் இயந்திரங்களின் எரிபொருள் ரயிலில் ஒரு இயந்திர அவசர அழுத்த நிவாரண வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது முறிவு ஏற்பட்டால், எரிபொருள் ரயிலுடன் கூடிய சட்டசபையாக மாற்றப்படுகிறது. ஆண்டிஃபிரீஸ் குளிரூட்டும் அமைப்பின் நீர் பம்ப் மூலம் வடிகட்டப்படுகிறது.

இந்த என்ஜின்களின் முக்கிய "புண்களில்" ஒன்று யுஎஸ்ஆர் அமைப்பில், உட்கொள்ளும் பாதையில் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவில் சூட் உருவாக்கம் ஆகும் - இவை அனைத்தும் அதிகரித்த "ஆயில் பர்னர்" காரணமாக நிகழ்கிறது மற்றும் பிஸ்டன்கள் மற்றும் கேஸ்கட்கள் எரிவதற்கு வழிவகுக்கிறது. தொகுதி மற்றும் தலை.

இந்த சிக்கலை டொயோட்டா உத்தரவாதத்தின் கீழ் கருதுகிறது மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளை உத்தரவாதத்தின் கீழ் மாற்றலாம். உங்கள் இயந்திரம் எண்ணெயை உட்கொள்ளாவிட்டாலும், ஒவ்வொரு 20 - 000 கி.மீ.க்கு சூட் சுத்தம் செய்யும் நடைமுறைகளை மேற்கொள்வது நல்லது. டீசல் என்ஜின்களின் உரிமையாளர்களிடையே, பிழை 30 அவர்களின் செயல்பாட்டின் போது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, ஆனால் இது 000AD-FHV என்ஜின்களில் மட்டுமே நிகழ்கிறது மற்றும் வேறுபட்ட அழுத்தம் சென்சாரில் சில வகையான சிக்கல் உள்ளது என்று அர்த்தம்.

எண்ணெய் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்

1AD மற்றும் 2AD ஆகியவை பின்வருவனவற்றில் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன: தொகுதி மற்றும் 2AD-FTV மாதிரியின் இயந்திரத்தில், பேலன்சர்களின் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்கி சங்கிலி ஆகும். ACEA -B1 / B3 இன் படி API - CF அமைப்பின் படி டீசல் என்ஜின்களுக்கான டீசல் ஒப்புதலுடன் 4AD மாடல்களில் எண்ணெய் சிறப்பாக நிரப்பப்படுகிறது. 2AD மாடலுக்கு - API - CH / CI / CJ இன் படி, ACEA அமைப்பின் படி, துகள் வடிகட்டி C3 / C4 கொண்ட டீசல் என்ஜின்களுக்கான ஒப்புதலுடன். துகள் வடிகட்டி சேர்க்கைகளுடன் இயந்திர எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவது இந்த பகுதியின் ஆயுளை நீட்டிக்கும்.

டொயோட்டா 1AD-FTV, 2AD-FTV இன்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட கார்களின் பட்டியல்

டொயோட்டா மாடலில் நிறுவப்பட்ட எஞ்சின் மாடல் 1AD-FTV:

• அவென்சிஸ் - 2006 முதல் 2012 வரை.
• கொரோலா - 2006 முதல் தற்போது வரை.
• ஆரிஸ் - 2006 முதல் 2012 வரை.
• RAV4 - 2013 முதல் தற்போது வரை.

2AD-FTV இன்ஜின் மாடல் டொயோட்டா மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது:

• அவென்சிஸ் - 2005 முதல் 2008 வரை.
• கொரோலா - 2005-2009.
• RAV-4 - 2007-2012.
• Lexus IS 220D.

Lexus IS 2D இன் கீழ் 220ad-ftv

வாகன ஓட்டிகளின் விமர்சனங்கள்

இந்த மோட்டார்களின் உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் அவற்றை மிகவும் வேகமான மற்றும் கேப்ரிசியோஸ் என்ஜின்களாக வகைப்படுத்துகின்றன, அவை மிகவும் கவனமாக கண்காணிக்கப்பட்டு கவனிக்கப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், எரிபொருளில் சேமிக்கப்படும் அனைத்து பணமும் இந்த அலகுகளின் பழுதுக்காக செலவிடப்படும்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து சிக்கல்களையும் அறிந்த டொயோட்டா, ஐரோப்பியர்களுக்கான வழக்கமான பராமரிப்பை சரியான நேரத்தில் முடிப்பதற்கு உட்பட்டு, இயந்திர உத்தரவாதத்தை 5 ஆண்டுகளில் இருந்து 7 ஆண்டுகளாகவும், 150 கிமீ முதல் 000 கிமீ வரை நீட்டித்தது, எந்த நிகழ்வு விரைவில் வரும் என்பதைப் பொறுத்து.