எஞ்சின் ஹூண்டாய், KIA D4BH
உள்ளடக்கம்
மிகப்பெரிய நிறுவனமான ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனத்தின் கொரிய இயந்திரத்தை உருவாக்குபவர்கள் D4BH இயந்திரத்தை உருவாக்கினர். வளர்ச்சியின் போது, 4D56T மோட்டார் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது.
விளக்கம்
மின் அலகு D4BH இன் பிராண்ட் D4B - ஒரு தொடர், H - ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலர் முன்னிலையில் உள்ளது. இயந்திரம் கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களில் உருவாக்கப்பட்டது. SUVகள், வணிக வாகனங்கள் மற்றும் மினிவேன்களில் நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இது 2,5-94 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 104 லிட்டர் டர்போசார்ஜ்டு டீசல் எஞ்சின் ஆகும். முக்கியமாக கொரிய கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது:
D4BH சக்தி அலகு பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்றத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் குறைந்த உள்ளடக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
கிடைக்கக்கூடிய தகவல்களின்படி, இயந்திரம் வெற்றிகரமாக எரிவாயுவில் இயங்குகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், LPG உடன் D4BH மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் இயக்கப்படுகின்றன (Sverdlovsk பிராந்தியம்).
சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு, வரிசையாக உள்ளது. இன்-லைன், 4-சிலிண்டர். ஸ்லீவ்ஸ் "உலர்ந்த", எஃகு செய்யப்பட்ட. வெளியேற்ற பன்மடங்கு பொருள் வார்ப்பிரும்பு.
சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இன்டேக் பன்மடங்கு அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டன. சுழல் வகை எரிப்பு அறைகள்.
பிஸ்டன்கள் நிலையான அலுமினியம். அவற்றில் இரண்டு சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் உள்ளன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, போலியானது. ஃபில்லெட்டுகள் கடினமாக்கப்படுகின்றன.
ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் இல்லை, வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதிகள் புஷர்களின் நீளத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன (1991 வரை - துவைப்பிகள்).
இரண்டாவது வரிசை செயலற்ற சக்திகளைக் குறைக்க சமநிலை தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
2001 வரை ஊசி பம்ப் முழு இயந்திரக் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருந்தது. 2001 க்குப் பிறகு எலக்ட்ரானிக் பொருத்தப்படத் தொடங்கியது.
டைமிங் டிரைவ் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்டு, பொதுவான பல் பெல்ட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
இயந்திரம், மற்றவர்களைப் போலல்லாமல், RWD / AWD இயக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள், இது ரியர்-வீல் டிரைவ் (RWD) மற்றும் தானாக இணைக்கப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் (AWD) வாகனங்களில் கூடுதல் மாற்றங்கள் இல்லாமல் பயன்படுத்தப்படலாம்.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | கே.எம்.ஜே |
|---|---|
| இயந்திர அளவு, cm³ | 2476 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 94-104 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 235-247 |
| சுருக்க விகிதம் | 21 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| முதல் சிலிண்டரின் இடம் | TVE (கிராங்க்ஷாஃப்ட் கப்பி) |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 91,1 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 95 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 2 (SOHC) |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| அதிர்வு சுமைகளின் குறைப்பு | சமநிலை தண்டுகள் |
| வால்வு நேர கட்டுப்பாடு | எந்த |
| டர்போசார்ஜிங் | விசையாழி |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | - |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | இன்டர்கூலர், நேரடி எரிபொருள் ஊசி |
| எரிபொருள் | டிடி (டீசல்) |
| லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம், எல் | 5,5 |
| சிலிண்டர்களின் வரிசை | 1-3-4-2 |
| சூழலியல் விதிமுறை | யூரோ XXX |
| இடம் | நீளமான |
| அம்சங்கள் | RWD/AWD இயக்கி |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 350 + |
| எடை கிலோ | 226,8 |
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
இயந்திரத்தின் அகநிலை மதிப்பீட்டிற்கு, ஒரு தொழில்நுட்ப பண்பு போதாது. கூடுதலாக, இன்னும் பல சிறப்பியல்பு காரணிகள் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.
நம்பகத்தன்மை
டி 4 பிஹெச் எஞ்சின் கொண்ட கார்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களும் அதன் உயர் நம்பகத்தன்மை மற்றும் மைலேஜ் குறிப்பிடத்தக்க அளவுக்கு அதிகமாக இருப்பதைக் குறிப்பிடுகின்றனர். அதே நேரத்தில், அவை சரியான செயல்பாடு, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு இணங்குதல் ஆகியவற்றின் சிக்கல்களில் கவனம் செலுத்துகின்றன.
மேலே உள்ள உறுதிப்படுத்தல் வாகன ஓட்டிகளின் மதிப்புரைகள். எடுத்துக்காட்டாக, Salandplus (ஆசிரியரின் பாணி பாதுகாக்கப்பட்டது) எழுதுகிறது:
ஒற்றுமையாக, நிகோலாய் அவருக்கு ஒரு செய்தியை அனுப்பினார் (ஆசிரியரின் பாணியும் பாதுகாக்கப்படுகிறது):
இந்த நிலை முந்தைய உரிமையாளர்களின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது என்று நான் நினைக்கிறேன், இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் அல்ல, "திறமையான" கையாளுதலுடன் ஒரு வருடத்தில் ஜப்பானியர்களை வெளியேற்ற முடியும்.
முடிவு: இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மையில் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லை. அலகு உண்மையில் நம்பகமான மற்றும் நீடித்தது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
ஒவ்வொரு இயந்திரமும் பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த விஷயத்தில் D4BH விதிவிலக்கல்ல. முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்று சமநிலை தண்டுகளின் டிரைவ் பெல்ட்டின் குறைந்த ஆதாரம் மற்றும் வெற்றிட பம்ப் ஆகும். உடைப்பின் விளைவுகள் ஜெனரேட்டர் தண்டின் ஸ்ப்லைன்கள் துண்டிக்கப்படுவதற்கும், பின்புற தாங்கி அழிக்கப்படுவதற்கும் காரணமாகின்றன. இத்தகைய கடுமையான சிக்கல்களைத் தவிர்க்க, காரின் 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பெல்ட்டை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
டைமிங் பெல்ட்டுக்கு அதிக கவனம் தேவை. வால்வுகளை வளைப்பதன் மூலம் அதன் உடைப்பு ஆபத்தானது. இது ஏற்கனவே மிகவும் உறுதியான பட்ஜெட் இயந்திர பழுது ஆகும்.
நீண்ட ஓட்டங்களுடன் (350 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு), சுழல் அறையின் பகுதியில் சிலிண்டர் தலையில் விரிசல் மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டது.
கேஸ்கட்கள் மற்றும் சீல்களின் கீழ் இருந்து எண்ணெய் கசிவு போன்ற செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, ஆனால் அவை சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்பட்டு அகற்றப்பட்டால் அவை பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது.
மீதமுள்ள டீசல் உபகரணங்கள் சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. அறிவிக்கப்பட்ட மைலேஜ் வளத்தை மீறுவதற்கு சரியான நேரத்தில் மற்றும் உயர்தர பராமரிப்பு முக்கியமானது.
repairability
350 - 400 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் தேவை எழுகிறது. அலகு பராமரிக்கும் திறன் அதிகமாக உள்ளது. முதலாவதாக, இது ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் எஃகு லைனர்களால் எளிதாக்கப்படுகிறது. தேவையான பழுதுபார்க்கும் அளவிற்கு அவற்றை சலிப்பிப்பது கடினம் அல்ல.
அசல் மற்றும் அவற்றின் ஒப்புமைகளை மாற்றுவதற்கு எந்த பாகங்களையும் கூட்டங்களையும் வாங்குவது கடினம் அல்ல. எந்தவொரு வகையிலும் உள்ள உதிரி பாகங்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த சிறப்பு கார் கடையிலும் கிடைக்கின்றன. பழுதுபார்ப்பு செலவைக் குறைக்க விரும்புவோருக்கு, பல கார்களை அகற்றும் தளங்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட எந்த உதிரி பாகத்தையும் வாங்க முடியும். உண்மை, இந்த விஷயத்தில், பொருட்களின் தரம் பெரும் சந்தேகத்தில் உள்ளது.
அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் குறிப்பிடுவது போல், அதை நீங்களே சரிசெய்தல் அசாதாரணமானது அல்ல. உங்களிடம் முழுமையான கருவிகள் மற்றும் தேவையான அறிவு இருந்தால், இந்த வேலையை நீங்கள் பாதுகாப்பாக எடுத்துக்கொள்ளலாம். ஆனால், இயந்திரம், வடிவமைப்பில் எளிமையானது என்றாலும், இன்னும் சில நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, D4BH எண்ணெய் பம்ப் D4BF எண்ணெய் பம்பிலிருந்து தோற்றத்தில் வேறுபடுவதில்லை. ஆனால் பழுதுபார்க்கும் போது அவை குழப்பமடைந்தால், ஜெனரேட்டர் பெல்ட் உடைந்துவிட்டது (கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஜெனரேட்டர் புல்லிகளின் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக).
பெரிய பழுதுபார்ப்பு மிகவும் கடினம் அல்ல என்ற போதிலும், அது நிபுணர்களிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டால் அது மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.
"D4BH இல் வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டை மாற்றுதல்" என்ற வீடியோவைப் பார்க்க முன்மொழியப்பட்டது.
என்ஜின் டியூனிங்
உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை சரிசெய்வதில் சிக்கல் அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட கார்களின் உரிமையாளர்களிடையே நிறைய விவாதத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
D4BH மோட்டாரில் டர்பைன் மற்றும் இன்டர்கூலர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. டியூனிங்கைச் செய்வது மிகவும் கடினமாகிறது என்பதற்கான முன்நிபந்தனைகளை இது உருவாக்குகிறது. கோட்பாட்டளவில், நீங்கள் ஒரு விசையாழியை அதிக அழுத்தத்துடன் எடுத்து, ஏற்கனவே உள்ளதை மாற்றலாம். ஆனால் அதன் நிறுவல் இயந்திரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக, அதிக பொருள் செலவுகள்.
மேலும். டர்பைன் சக்தி சுமார் 70% (குறைந்தபட்சம் இந்த எஞ்சினில்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே அதை அதிகரிக்க வாய்ப்பு உள்ளது. உதாரணமாக, ECU ஐ ஒளிரச் செய்வதன் மூலம் அல்லது, அவர்கள் இப்போது சொல்வது போல், சிப் டியூனிங் செய்ய. ஆனால் இங்கே ஒரு விரும்பத்தகாத ஆச்சரியம் உள்ளது. அதன் சாராம்சம் மின் அலகு வளத்தில் கூர்மையான குறைவில் உள்ளது. இதனால், இயந்திர சக்தியை 10-15 ஹெச்பி அதிகரிக்கிறது. நீங்கள் அதன் மைலேஜை 70-100 ஆயிரம் கிமீ குறைப்பீர்கள்.
சொல்லப்பட்டதைச் சேர்க்க கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை. டிரக், மினிவேன் அல்லது SUV இல் நிறுவப்படும் இயந்திரத்தில் நிறுவும் முன், உற்பத்தியாளர் விசையாழியின் பதிப்பை முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கிறார் என்பது அறியப்படுகிறது.
பெரும்பாலும், பல வாகன ஓட்டிகள் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான வசதியை மட்டுமே அதிகரிக்கும் விருப்பத்தின் அடிப்படையில் என்ஜின் டியூனிங் செய்ய விரும்புகிறார்கள். ஆனால் இந்த இலக்கை அடைய, இயந்திரத்தை மீண்டும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, ECU ஐ புதுப்பிக்கவும். காரில் டிடிஇ சிஸ்டம்ஸ் - பெடல்பாக்ஸ் கேஸ் பெடல் பூஸ்டரை நிறுவினால் போதும். இது எரிவாயு மிதி சுற்றுடன் இணைக்கிறது. காரின் ECUஐ ஃபிளாஷ் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. என்ஜின் சக்தியின் அதிகரிப்பு கிட்டத்தட்ட உணரப்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, ஆனால் இயந்திரம் மிகவும் வலுவாக மாறியது போல் கார் செயல்படுகிறது. PedalBox பூஸ்டரை எலக்ட்ரானிக் த்ரோட்டில் கண்ட்ரோல் கொண்ட வாகனங்களில் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். முகத்தில் - உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மென்மையான சரிப்படுத்தும்.
ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்
ஒப்பந்த D4BH இயந்திரத்தை வாங்குவது எந்த சிரமத்தையும் ஏற்படுத்தாது. பல ஆன்லைன் கடைகள் பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் புதியவை இரண்டையும் வழங்குகின்றன. உங்கள் ரசனைக்கு ஏற்ப தேர்வு செய்து ஒரு ஆர்டரை வைக்க இது உள்ளது.
விற்பனை செய்யும் போது, இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் உத்தரவாதத்துடன் வருகின்றன. இயந்திர அமைப்பு வேறுபட்டது. இணைப்புகளுடன் உள்ளன, ஓரளவு மட்டுமே உள்ளன. சராசரி விலை 80-120 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவது ஒரு பிரச்சனையல்ல.
கொரிய நிறுவனமான ஹூண்டாய் மோட்டார் நிறுவனத்தின் அடுத்த இயந்திரம் மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது. அதிக நம்பகத்தன்மையுடன், இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய செயல்பாட்டு வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமை அத்தகைய இயந்திரம் கொண்ட கார்களின் அனைத்து உரிமையாளர்களையும் கவர்ந்தது.
