எஞ்சின் ஹூண்டாய், கியா D4CB
உள்ளடக்கம்
கொரிய என்ஜின் பில்டர்கள் A குடும்பத்தின் மற்றொரு டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்கி உற்பத்தியில் வைத்துள்ளனர். ஹூண்டாய் மற்றும் கியா வாகனங்களின் குறிப்பிட்ட மாடல்களுக்கு அடிப்படை மாடல் மீண்டும் மீண்டும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. எழுதும் நேரத்தில், இந்த இயந்திரத்தில் 10 வெவ்வேறு மாற்றங்கள் உள்ளன.
இயந்திர விளக்கம்
D4CB 2,5 CRDI 2001 முதல் கொரியாவில் இன்சியானில் உள்ள ஒரு தொழிற்சாலையில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. நிறுவனம் ஹூண்டாய் மோட்டார் கார்ப்பரேஷனுக்கு சொந்தமானது. வடிவமைப்பில் இரண்டு முறை மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன. (BOSCH உருவாக்கிய எரிபொருள் அமைப்பு DELPHI ஆல் மாற்றப்பட்டது). முன்னேற்றம் உயர் சுற்றுச்சூழல் தரத்திற்கு செல்ல முடிந்தது.
கொரிய தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:
சிலிண்டர் தொகுதி, அதே போல் வெளியேற்றும் பன்மடங்கு, வார்ப்பிரும்பு. சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இன்டேக் பன்மடங்கு ஆகியவை அலுமினிய அலாய் மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளன.
சிலிண்டர் மேற்பரப்புகள் மெருகூட்டப்படுகின்றன. எரிப்பு அறைகள் சற்று பெரிதாக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சிலிண்டர் விட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மூலம் எளிதாக்கப்பட்டது.
பிஸ்டன்கள் எஃகு வலுவூட்டும் செருகல்கள் இல்லாமல் அலுமினிய கலவையால் செய்யப்படுகின்றன.
சிலிண்டர் தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் மற்றும் நான்கு வால்வுகள் (DOHC வாயு விநியோக நுட்பம்) உள்ளன.
டைமிங் டிரைவ், இன்ஜெக்ஷன் பம்ப், பேலன்சர் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் செயின் ஆயில் பம்ப் (3 செயின்கள்).
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் பராமரிப்பு மற்றும் சரியான செயல்பாட்டை எளிதாக்க, ஹூட் ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
நிறுவப்பட்ட இருப்பு தண்டுகள் இயந்திர செயல்பாட்டின் போது 2 வது வரிசையின் செயலற்ற சக்திகளின் தணிப்பை வெற்றிகரமாக சமாளிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, அதிர்வு கவனிக்கப்படாது, சத்தம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.
மின்னணு எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு (காமன் ரெயில் டெல்பி). இந்த திசையில் இயந்திரத்தை மேம்படுத்துவது பல நன்மைகளை உருவாக்கியுள்ளது (எரிபொருள் சேமிப்பு, குறைந்த வெப்பநிலையில் எளிதாக தொடங்குதல் போன்றவை). நவீனமயமாக்கலில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் வெளியேற்ற தரநிலைகளின் அதிகரிப்பு ஆகும். இப்போது அவர்கள் யூரோ 5 தரநிலைக்கு இணங்குகிறார்கள்.
இன்டர்கூலருடன் டர்போசார்ஜரை நிறுவுவது சக்தியை 170 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கச் செய்தது.
Технические характеристики
A II வரியின் இயந்திரம் 10 மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை மற்றும் அது நிறுவப்பட்ட கார் பிராண்டிற்கு ஒத்திருந்தது. அட்டவணை இரண்டு முக்கிய மாற்றங்களின் தரவை சுருக்கமாகக் கூறுகிறது - ஆஸ்பிரேட்டட் (116 ஹெச்பி) மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட (170 ஹெச்பி).
| உற்பத்தியாளர் | ஹூண்டாய் மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் |
|---|---|
| இயந்திர வகை | கோட்டில் |
| தொகுதி, செமீ³ | 2497 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. | 116-170 * |
| முறுக்கு, என்.எம் | 245-441 |
| சுருக்க விகிதம் | 16,4-17,7 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 91 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 96 |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள் | 4 |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | + |
| சிலிண்டர்களின் வரிசை | 1-3-4-2 |
| அதிர்வு தணித்தல் | சமநிலை தண்டுகள் |
| டைமிங் டிரைவ் | சங்கிலி |
| எரிவாயு விநியோக முறை | DOHC |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | பொது ரயில் (CRDI)** |
| எரிபொருள் | டிடி (டீசல்) |
| எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ. | 7,9 முதல் 15,0*** வரை |
| லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம், எல் | 4,5 |
| எண்ணெய் நுகர்வு, l/1000 கி.மீ | வரை |
| டர்போசார்ஜிங் | +/- |
| துகள் வடிகட்டி | + |
| நச்சுத்தன்மை விகிதம் | யூரோ 3 - யூரோ 5 |
| குளிரூட்டி இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி. | 95 |
| குளிரூட்டும் முறை | கட்டாயப்படுத்தப்பட்டது |
| இடம் | நீளமான |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 250 + |
| எடை கிலோ | 117 |
*WGT டர்போசார்ஜர் கொண்ட எஞ்சினுக்கான முதல் இலக்கம், VGTக்கு இரண்டாவது. **1வது - BOSCH மின் அமைப்பு, 2வது - DELPHI. *** ECU firmware ஐப் பொறுத்தது.
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
சக்தி அலகு முக்கிய குறிகாட்டிகள் பற்றி ஒரு சில வார்த்தைகள், அதன் செயல்திறன் வகைப்படுத்தும்.
நம்பகத்தன்மை
ஒரு இயந்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை பல காரணிகளால் ஆனது. அவற்றில் சிலவற்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
சிலிண்டர் தொகுதி, சிலிண்டர் ஹெட், கிரான்ஸ்காஃப்ட், இணைக்கும் தண்டுகள் (2008-2009 இல் தயாரிக்கப்பட்டவை தவிர) மற்றும் பிஸ்டன்கள் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது, அவை மிகவும் நம்பகமானதாகக் கருதப்படுகின்றன. மற்ற பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களுக்கு இன்னும் ஆழமான பரிசீலனை தேவைப்படுகிறது.
நேர இயக்கி மூன்று சங்கிலிகளை உள்ளடக்கியது. அவர்களின் செயல்பாட்டின் அறிவிக்கப்பட்ட காலம் 200-250 ஆயிரம் கி.மீ. உண்மையில், இது கணிசமாக குறைக்கப்படுகிறது, சில நேரங்களில் பாதியாக. இத்தகைய முரண்பாடு கடுமையான செயல்பாடு மற்றும் அவற்றின் பராமரிப்பின் போது அனுமதிக்கப்பட்ட "சுதந்திரங்கள்" கொண்ட மோட்டார்களுக்கு பொதுவானது. இதன் பொருள், காலக்கெடுவைச் சந்திப்பதில் தோல்வி, அனைத்து செயல்பாடுகளையும் செய்யாதது, உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேலை திரவங்களை சந்தேகத்திற்குரிய ஒப்புமைகளுடன் மாற்றுவது, பராமரிப்பின் போது தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் பல்வேறு மீறல்கள்.
முடிவு: இயந்திரத்தின் உயர்தர மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன், நேரச் சங்கிலிகள் அவற்றின் வளத்தை முழுமையாகச் செயல்படுத்தும்.
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களுக்கு கொஞ்சம் கவனம் தேவை. குறைந்த தரமான எண்ணெயை இயந்திரத்தில் ஊற்றினால் போதும், வால்வு பிரச்சனைகள் அதிக நேரம் எடுக்காது.
என்ஜினில் குறிப்பாக மென்மையானது உட்செலுத்திகளின் செப்பு வளையங்கள். அவற்றின் அழிவு (எரிதல்) முழு இயந்திரத்தின் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். 45-50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அவர்களின் நிலையை கண்காணித்தல். மைலேஜ் இயந்திரத்தில் கடுமையான சிக்கல்களைத் தவிர்க்கும்.
கவனம் தேவைப்படும் அடுத்த முனை டர்போசார்ஜர் ஆகும். விசையாழியின் அறிவிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை 200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் உள்ளது. ஆனால் நடைமுறையில், இது பொதுவாக பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது. இது நிகழாமல் தடுக்க, இயந்திர செயல்பாட்டின் வெப்பநிலை ஆட்சியைக் கவனிக்கவும் (அதிக வெப்பத்தைத் தவிர்க்கவும்) மற்றும் உற்பத்தியாளரின் அனைத்துத் தேவைகளுக்கும் முழுமையாக இணங்கவும், குறிப்பாக எண்ணெய் தொடர்பாக - பரிந்துரைக்கப்பட்ட ஒன்றை மட்டுமே சரியான அளவில் பயன்படுத்தவும், அதை மாற்றவும். உரிய காலத்தில்.
ஒரே ஒரு பொதுவான முடிவு உள்ளது: இயந்திரம் நம்பகமானது, ஆனால் அதற்கான அனைத்து தேவைகளும் பூர்த்தி செய்யப்படும்போது.
பலவீனமான புள்ளிகள்
ஒட்டுமொத்தமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அதிக நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், அதில் பலவீனங்கள் உள்ளன. முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:
- எரிபொருள் தரத்திற்கு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்துதல் அமைப்பின் உணர்திறன்;
- உட்செலுத்திகளின் செப்பு வளையங்களின் விரைவான அழிவு;
- கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்களின் ஆக்கிரமிப்பு உடைகள்;
- அதிக இயக்க செலவுகள்.
ஊசி பம்ப் மற்றும்
காமன் ரயில் அமைப்பு முற்றிலும் மோசமான தரமான டீசல் எரிபொருளை தாங்க முடியாது. மற்றும் அவற்றின் பழுது மலிவானது அல்ல.
செப்பு முனை மோதிரங்கள் விரைவான அழிவுக்கு உட்பட்டவை. அது என்ன வழிவகுக்கிறது - அதை விளக்குவது மிதமிஞ்சியது.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளின் தாங்கு உருளைகள் மிக விரைவான உடைகளுக்கு ஆளாகின்றன, இதன் தயாரிப்புகள் எண்ணெய் சேனல்களை அடைக்கின்றன. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைதல் மற்றும் முழுமையான பெரும்பான்மையான பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் தேய்த்தல் மேற்பரப்புகளின் அதிகரித்த உடைகள் உறுதி செய்யப்படுகின்றன.
வழக்கமான பராமரிப்பு இடையே மைலேஜ் அதிகமாக இல்லை. ஒருபுறம், இது இயந்திரத்திற்கு நல்லது. ஆனால் அத்தகைய சூழ்நிலை அதன் உரிமையாளருக்கு மகிழ்ச்சியைத் தருவதில்லை - MOT இலவசம் அல்ல.
மோட்டரின் மீதமுள்ள பலவீனமான புள்ளிகள் குறைவாகவே தோன்றும். உதாரணமாக, எண்ணெய் பெறுதல் அடைப்பு. அதிக கவனம் தேவை.
பெரும்பாலும், நேரச் சங்கிலிகளில் முறிவு ஏற்படுகிறது, குறிப்பாக குறைந்த ஒன்று, இது எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் சமநிலை தண்டுகளுக்கு சுழற்சியை கடத்துகிறது. அதனுடன், பிரதானமானது தோல்வியடைகிறது.
ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள், USR வால்வு மற்றும் டர்போசார்ஜர் பிளேடுகளின் வடிவவியலை மாற்றுவதற்கான அமைப்பு ஆகியவை குறைந்த சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன.
உடைந்த இணைக்கும் தடி போன்ற முன்பு பரபரப்பான முறிவுகள் அகற்றப்பட்டன. இணைக்கும் ராட் போல்ட்களின் மோசமான தரம் (தொழிற்சாலை திருமணம்) காரணமாக, 2008-2009 அலகுகள் திரும்ப அழைக்கப்பட்டன.
2006 க்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களில், இன்ஜெக்டர் பெருகிவரும் முறிவுகளின் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் பதிவு செய்யப்பட்டன. இந்த நிகழ்வின் தன்மை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, இன்னும் தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை.
repairability
இயந்திரத்தின் பராமரிப்பு திருப்திகரமாக உள்ளது. மாறாக சிக்கலானது. உண்மை என்னவென்றால், சிலிண்டர் தொகுதி ஸ்லீவ் இல்லை. வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளைத் திருப்புதல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல், தேவைப்பட்டால், தொகுதிக்குள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் அதிநவீன இயந்திர கருவிகள் தேவை. கூடுதலாக, சிலிண்டர் ஹெட் இருக்கை மேற்பரப்புகள் மற்றும் தொகுதியை கட்டாயமாக அரைக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, ஏனெனில் அவற்றுக்கிடையேயான கேஸ்கெட் உலோகத்தால் ஆனது, அதாவது. சுருங்காதது.
அதே நேரத்தில், சட்டைகளை நிறுவுவது சாத்தியமாகும். மற்ற பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை எந்த வகையான பழுதுபார்ப்புடனும் மாற்றுவது கடினம் அல்ல.
சேவை விதிமுறைகள்
முன்பே குறிப்பிட்டது போல, 4L HYUNDAI D2,5CB இன்ஜின் அதன் பராமரிப்பின் நேரம் மற்றும் முழுமைக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது. பராமரிப்பு உற்பத்தியாளர் கண்டிப்பாக கடைபிடிக்க வேண்டிய சில பரிந்துரைகளை உருவாக்கியுள்ளார். ஆனால் இங்கே நீங்கள் இயக்க நிலைமைகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ரஷ்ய சாலைகள் மற்றும் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரம் கொரியவற்றிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகின்றன என்பது இரகசியமல்ல. மேலும் நன்மைக்காக அல்ல.
உண்மைகளின் அடிப்படையில், அடுத்த இயந்திர பராமரிப்பின் போது அனைத்து நுகர்வு பொருட்கள் மற்றும் பாகங்களை மாற்றுவதற்கான விதிமுறைகள் குறைக்கப்பட வேண்டும். கார் சேவை இயக்கவியல் மற்றும் D4CB டீசல் என்ஜின்கள் நிறுவப்பட்ட கார்களின் உரிமையாளர்களின் பரிந்துரைகளின்படி, அவற்றின் பராமரிப்பு நேரத்தை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது:
- 100 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நேரச் சங்கிலியை மாற்றவும், மீதமுள்ள சங்கிலிகள் - 150 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு;
- ஒவ்வொரு 1 வருடங்களுக்கும் ஒருமுறை குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஆண்டிஃபிரீஸை மாற்றவும், மேலும் 3 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு காரை தீவிரமாகப் பயன்படுத்தவும்;
- வளிமண்டல இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெய் 7,5 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகும், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தில் - 5 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகும் மாற்றப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், எண்ணெய் வடிகட்டி மாற்றப்பட்டது;
- 30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு எரிபொருள் வடிகட்டியை மாற்றவும், காற்று வடிகட்டி - வருடத்திற்கு ஒரு முறை;
- கிரான்கேஸ் வாயுக்கள் வெளியில் வருவதைத் தவிர்க்க, 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பை சுத்தம் செய்யுங்கள்;
- பளபளப்பு பிளக்குகளை ஆண்டுதோறும் புதுப்பிப்பது நல்லது, மற்றும் பேட்டரி தேவைக்கேற்ப, ஆனால் 60 ஆயிரம் கிமீ கார் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு இல்லை.
அதே நேரத்தில், இயந்திர நவீனமயமாக்கல் (உதாரணமாக, சரிசெய்தல்) விஷயத்தில், பராமரிப்புக்கான விதிமுறைகள் குறைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
அடுத்த வகையான பராமரிப்பின் போது செய்யப்படும் வேலையின் உள்ளடக்கம் பற்றிய விரிவான தகவல்களை உங்கள் வாகனத்திற்கான செயல்பாட்டு கையேட்டில் காணலாம்.
எந்தவொரு பராமரிப்பையும் மேற்கொள்வது ஓரளவு விலை உயர்ந்தது, ஆனால் முழு இயந்திரத்தையும் பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக மாறும்.
கவனம் மண்டலம்
என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும், மிக நெருக்கமான கவனம் தேவை. அலகு முழு செயல்பாடும் அதன் நிலையைப் பொறுத்தது.
என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்
ஒவ்வொரு இயந்திர மாதிரிக்கும், உற்பத்தியாளர் அமைப்பு மற்றும் அதன் அளவை நிரப்புவதற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட பிராண்ட் எண்ணெயைக் குறிப்பிடுகிறார். D4CB உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய எண்ணெய்கள் SAE 5W-30 அல்லது 5W-40 பாகுத்தன்மை தர எண்ணெய்கள், எடுத்துக்காட்டாக, Castrol Magnatec டீசல் 5W-40 V 4 (PDF) செயற்கை இயந்திர எண்ணெய். எண்ணெயின் குணாதிசயங்கள் மற்றும் மசகு பண்புகளை மேம்படுத்த சேர்க்கைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
எண்ணெய் வாங்கும் போது, அதன் லேபிளிங்கில் கவனம் செலுத்துங்கள், அதனால் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கான எண்ணை தவறாக நிரப்ப வேண்டாம்.
டியூனிங்
நீங்கள் மோட்டாரை மூன்று வழிகளில் டியூன் செய்யலாம்:
- ECU அமைப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் சிப் டியூனிங்;
- EGR வால்வை அணைத்தல்;
- DTE-அமைப்புகளிலிருந்து பெடல்-பாக்ஸ் தொகுதியை நிறுவுதல்.
கோட்பாட்டளவில், மற்றொரு வழியில் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும் - சிலிண்டர் தலையை சலிப்பதன் மூலம், ஆனால் நடைமுறையில் அது பரந்த பயன்பாட்டைக் காணவில்லை.
ECU அமைப்புகளை மாற்றுவதன் மூலம் சிப் டியூனிங் இரண்டு நிலைகளில் செய்யப்படுகிறது. முதல் கட்டத்தில், கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலில் உற்பத்தியாளரால் விதிக்கப்பட்ட அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் அகற்றப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, ஒரு புதிய நிரல் "நிரப்பப்பட்டது" (கணினி ஒளிரும்).
இந்த கையாளுதல்களின் விளைவாக, சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் தோராயமாக யூரோ 2/3 ஆக குறைக்கப்படும், ஆனால் சக்தி ஓரளவு அதிகரிக்கும். இந்த வழியில் சிப் டியூனிங் செய்தவர்களின் மதிப்புரைகளின்படி, இயந்திர உந்துதல் அதிகரிப்பு ஏற்கனவே நடுத்தர வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்கதாக உணரப்பட்டது. வழியில், முன்பு கவனிக்கப்பட்ட அதிர்வு வேகம் குறைவதால் மறைந்தது. கூடுதலாக, குறைந்த வேகத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு குறைவது குறிப்பிடத்தக்கது, இருப்பினும், அதிக வேகத்தில் அதன் அதிகரிப்பு.
EGR வால்வை அணைப்பது (வெளியேற்ற மறுசுழற்சி மாற்றம்) சுமார் 10 ஹெச்பி மூலம் சக்தியை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
டிடிஇ சிஸ்டம்ஸ் பெடல்-பாக்ஸ் மாட்யூலை இணைப்பதுதான் இன்ஜினை டியூன் செய்வதற்கான நவீன மற்றும் குறைந்த விலை வழி. DTE PEDALBOX பூஸ்டரை நிறுவுவது PPT (முடுக்கி மிதி) க்கான மின் கட்டுப்பாட்டு சுற்று கொண்ட வாகனங்களில் சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், ECU அமைப்புகள் மீறப்படவில்லை. தொகுதியை நிறுவுவது இயந்திர சக்தியை 8% வரை அதிகரிக்கும். ஆனால் அதே நேரத்தில், உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான இயந்திர இயக்ககத்துடன் எரிபொருள் விநியோக மிதிவிற்கான இந்த டியூனிங் விருப்பம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்பதை ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது.
இயந்திரத்தை டியூனிங் செய்வது அதன் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை சிறிது அதிகரிக்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் சுமை அதிகரிக்கிறது. அடிக்கடி ஏற்படும் எண்ணெய் மாற்றத்தால் எதிர்மறையான விளைவு ஓரளவு ஈடுசெய்யப்படுகிறது, ஆனால் இது CPG க்கு அதிக பலனைத் தராது.
ஒப்பந்த இயந்திரம் வாங்குதல்
D4CB ஒப்பந்தத்தை வாங்குவது எளிது. மேலும், பயன்படுத்தப்பட்டவற்றுடன், முற்றிலும் புதிய இயந்திரங்கள் விற்கப்படுகின்றன.
விலைகள் 80 முதல் 200 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருக்கும். பயன்படுத்தப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு. புதியவை சுமார் 70 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். விலையுயர்ந்த.
குறிப்புக்கு: வெளிநாட்டில் ஒரு புதிய D4CB 3800 யூரோக்களுக்கு வாங்கலாம்.
டீசல் இயந்திரம் Kia D4CB ரஷ்யாவிலும் மற்ற CIS நாடுகளிலும் பரவலாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இது அதன் வகுப்பிற்கான நல்ல தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது உதிரி பாகங்கள், கூறுகள் மற்றும் அசெம்பிளிகள் (பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் புதியவை) பராமரிப்பு அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்காக சந்தையால் முழுமையாக வழங்கப்படுகிறது.
