ஹூண்டாய் J3 இன்ஜின்

1990 களின் பிற்பகுதியில் இருந்து, கொரிய தொழிற்சாலை 2,9 லிட்டர் J3 பவர் யூனிட்டை இணைக்கத் தொடங்கியது. இது நிறுவனத்தின் பல வணிக மாடல்களில் நிறுவும் நோக்கம் கொண்டது. இருப்பினும், 2000 களின் தொடக்கத்தில், பிரபலமான எஸ்யூவிகளான டெர்ராகன் மற்றும் கார்னிவல் ஆகியவற்றின் ஹூட்களின் கீழ் மோட்டார் இடம்பெயர்ந்தது. J குடும்பத்தில் பல டீசல் என்ஜின்கள் உள்ளன, ஆனால் J3 தவிர மற்ற அனைத்தும் பயணிகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

டீசல் அலகு விளக்கம்

ஹூண்டாய் 16-வால்வு இயந்திரம்

16-வால்வு ஹூண்டாய் J3 இரண்டு பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது: வழக்கமான வளிமண்டலம் மற்றும் டர்போசார்ஜ். டீசல் சுமார் 185 லிட்டர் சக்தியை உருவாக்குகிறது. உடன். (டர்போ) மற்றும் 145 ஹெச்பி. உடன். (வளிமண்டலம்). ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில், ஒரே நேரத்தில் ஆற்றல் அதிகரிப்புடன், டீசல் எரிபொருளின் நுகர்வு 12 லிட்டரிலிருந்து 10 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது என்பது சுவாரஸ்யமானது. ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, ஏனெனில் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் காமன் ரெயில் டெல்பி அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

சிலிண்டர் தொகுதி வலுவானது, வார்ப்பிரும்பு, ஆனால் தலையில் பெரும்பாலும் அலுமினியம் உள்ளது. இந்த இயந்திரத்தின் அம்சங்களில், இன்டர்கூலர் மற்றும் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இருப்பதை வேறுபடுத்தி அறியலாம். சிலிண்டர்களின் அமைப்பு வரிசையில் உள்ளது. ஒன்றில் 4 வால்வுகள் உள்ளன.

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது வழக்கமான விசையாழி அல்லது VGT அமுக்கி.

சரியான அளவு	2902 செ.மீ.
சக்தி அமைப்பு	காமன் ரயில் டெல்பி
உள் எரிப்பு இயந்திர சக்தி	126 - 185 ஹெச்பி
முறுக்கு	309 - 350 என்.எம்
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு R4
தடுப்பு தலை	அலுமினியம் 16v
சிலிண்டர் விட்டம்	97.1 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	98 மிமீ
சுருக்க விகிதம்	18.0 - 19.0
உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அம்சங்கள்	இண்டர்கூலர்
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	ஆம்
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
கட்ட சீராக்கி	எந்த
டர்போசார்ஜிங்	வழக்கமான மற்றும் VGT
என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்	6.6 லிட்டர் 5W-30
எரிபொருள் வகை	டீசல் இயந்திரம்
சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு	யூரோ 3/4/5
தோராயமான ஆதாரம்	250 000 கி.மீ.
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட 2005 ஹூண்டாய் டெர்ராக்கனின் உதாரணத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு	10.5 லிட்டர் (நகரம்), 7.5 லிட்டர் (நெடுஞ்சாலை), 8.6 லிட்டர் (ஒருங்கிணைந்த)
எந்த கார்களில் இதை நிறுவியுள்ளீர்கள்?	டெர்ராகன் ஹெச்பி 2001 - 2007; கார்னிவல் KV 2001 - 2006, கார்னிவல் VQ 2006 - 2010, கியா போங்கோ, டிரக், 4வது தலைமுறை 2004-2011

செயலிழப்புகள்

TNVD பெரும்பாலான சிக்கல்களை வழங்குகிறது

ஊசி பம்ப் மற்றும் முனைகள் மிகவும் சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகின்றன - இது ஒரு டீசல் அலகு என்பதால் இது ஆச்சரியமல்ல. பிற சிக்கல்களைப் பொறுத்தவரை, அவை கீழே வழங்கப்படுகின்றன:

• முனை துவைப்பிகள் எரிவதால் வலுவான கார்பன் உருவாக்கம்;
• பழுதுபார்ப்புக்குப் பிறகு எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, இது குழாய்கள் மற்றும் தொட்டியின் மாசுபாட்டால் ஏற்படுகிறது;
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு குறைபாடுகள் காரணமாக குறிப்பிட்ட வேகத்தில் அவ்வப்போது உறைதல்;
• ரிசீவர் அடைப்பதால் ஏற்படும் எண்ணெய் பட்டினி காரணமாக லைனர்களின் கிராங்கிங்.

நீர் அசுத்தங்களுடன் குறைந்த தர டீசல் எரிபொருளை இயந்திரம் பொறுத்துக்கொள்ளாது. ஒரு சிறப்பு பிரிப்பான் நிறுவுதல் மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டியை தொடர்ந்து புதுப்பித்தல் இந்த சிக்கலை தீர்க்க உதவும்.

ரோமன் 7	நான் கியா போங்கோ 3 ஜே3 இன்ஜினை வாங்க விரும்புகிறேன், இன்ஜினைப் பற்றி நீங்கள் என்ன சொல்ல முடியும்
உரிமையாளர்	மோட்டார் நிச்சயமாக சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் டீசல் இயந்திரம் மின்னணு, டர்போ + இன்டர்கூலர். பெரிதும் திருக்குறள் என்பது என் கருத்து. அத்தகைய டீசல் இயந்திரத்தை இயக்கும் எனது அனுபவம் தலை பழுதுபார்ப்புடன் முடிந்தது, அது விரிசல் அடைந்தது. கூடுதலாக, எலக்ட்ரானிக் டீசல் எஞ்சினுக்கு எங்கள் டீசல் எரிபொருள் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்ததாக இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன், ஒரு நண்பருடன் வேலை செய்தாலும், இது 1,5 ஆண்டுகளாக கடினமான பயன்முறையில் இயக்கப்படுகிறது, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. மக்கள் வடிகட்டியின் முன் பிரிப்பான்களை வைக்கிறார்கள், அது நிறைய உதவுகிறது.
விசர்	எல்லாமே எலெக்ட்ரானிக் என்பது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை
தாதா	இது எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நம் நாட்டில், எரிபொருள் தொடர்பாக, கடந்த நூற்றாண்டின் 80 களின் GOST கள் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பாவ்லோவன்	இது என்ன வகையான இயந்திரம் என்று யாருக்காவது தெரியுமா? ஆசிரியர் யார்? கொரியர்களா? டைமிங் பெல்ட்டில் பெல்ட் உள்ளதா?
லியோன்யா	முதல் மூன்றில் ஒரு கொரிய தயாரிக்கப்பட்ட டீசல் உள்ளது, ஒரு டைமிங் பெல்ட்டில், இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்தது, ஆனால் எங்கள் எரிபொருளுடன்
ரேடியான்	இயந்திரம் உண்மையில் கடினமானது. ஐந்தாவது ப்ரீட் மீது அதிக சுமையுடன் கூட. சோலாரியத்தைப் பொறுத்தவரை, நான் லுகோயிலில் எரிபொருள் நிரப்புகிறேன், அதே நேரத்தில் பா, பா, பா. யாரையும் பற்றி எனக்குத் தெரியாது, எனது BONGE இல் வேகக் கட்டுப்படுத்தி உள்ளது (இது குறைந்த வேகத்தில் வேலை செய்கிறது). இந்த கோடையில் தற்செயலாக கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.
பாவ்லோவன்	எலக்ட்ரானிக் கேஸ்ஸிங் பற்றி பேசுகிறீர்களா? அல்லது என்ன கேஜெட்? அது எங்கே உள்ளது?
ரேடியான்	உண்மையைச் சொல்வதானால், அது எங்கே இருக்கிறது, எப்படி இருக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இந்த கோடையில் மிகவும் குண்டும் குழியுமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதைக் கவனித்தேன், வாயுவின் மீது கால் வைத்து சோர்வடைந்தேன். நான் அதை முதல் கியரில் வைத்து என் கால்களை எனக்குக் கீழே மடித்தேன். நன்றாக ஏறுவதற்கு முன், நான் எரிவாயுவை மிதிக்கத் தயாரானேன், ஆனால் அதற்கு முன் நான் எவ்வளவு உயரத்தில் ஏறுவேன், டீசல் எப்போது தும்ம ஆரம்பிக்கும் என்பதை சரிபார்க்க முடிவு செய்தேன். மேலும் மோட்டார், சற்றே சபித்து, மலையின் மீது ஏறியது. போங்கா தானே மலை ஏறியதும் என் கண்கள் விரிந்தன. அதன் பிறகு இன்னும் இரண்டு முறை முயற்சி செய்தேன், அதே முடிவு. இந்த வழக்கில், விற்றுமுதல் சேர்க்கப்படவில்லை. இந்த லோஷன் RTO இல் வேலை செய்கிறது மற்றும் தண்டின் சுமையைப் பொறுத்து நிலையான வேகத்தை வைத்திருக்க வேண்டும் என்ற எண்ணம் எனக்கு உள்ளது.
சிறு பொய் மயிர்த் தொப்பி	ஆர்டிஓவுக்கும் இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை, நான் ஒரு காரைத் தேர்வுசெய்தபோது, ​​அது இல்லாமல் பதிப்புகளையும் ஓட்டினேன், நீங்கள் எரிவாயு மிதியைத் தொடாமல் இன்னும் செல்லலாம். இயந்திரம், புரட்சிகள் எச்.எச். அது தன்னைத் தானே எரித்துக்கொள்வது போல. அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் மின்னணுவியல், கேபிள் இல்லாத எரிவாயு மிதி கூட, சில கம்பிகள் அதிலிருந்து புறப்படுகின்றன, எனவே அத்தகைய சிப்பை என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் நிரல் செய்வது கடினம் அல்ல. மற்றும் PTO கொண்ட மாடல்களில், பவர் டேக்-ஆஃப் ஷாஃப்ட் டிரைவின் வேகத்தை அமைக்க கை த்ரோட்டில் உள்ளது.
ஸ்லாவென்டி	அத்தகைய ஒரு விஷயம் ஒரு நுணுக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, அது பழக்கத்திலிருந்து பக்கவாட்டிலிருந்து வெளியேறலாம். நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தாமல் (கற்பித்தபடி) ஒரு தடையின் முன் மெதுவாகச் சென்றால், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை விடுவித்தால், இயந்திரம் இந்த தடையின் மீது முன்னோக்கி தாவுகிறது. கவனிக்கவில்லையா? கொஞ்சம் வேகத்தைக் குறைக்க வேண்டும் என்றாலும், கிளட்சை அழுத்திப் பிடிக்க எனக்கு விரைவில் பழக்கமில்லை.
பாவ்லோவன்	எனக்கும் எரிச்சலாக இருக்கிறது! கிளட்ச் முன்கூட்டியே தோல்வியுற்றால், இதற்கான பாதி பழி இந்த தவறானதாக இருக்கும் என்று நான் நினைக்கிறேன் ...
கடவுள்கள்	இரண்டு-கேபின் KIA BONGO-3, இது ஆறு இருக்கைகள் (முன்னால் மூன்று மற்றும் பின்புறம் மூன்று), டர்போடீசல் அளவு 2900 சிசி. மற்றும் CRDI மின்னணு எரிபொருள் அமைப்பு. என்னிடம் ஒன்று உள்ளது, நான் ஜப்பானியர்களை விரும்பாத வரையில் நான் மிகவும் திருப்தி அடைகிறேன்.
சிமியோன்	ஒவ்வொரு ஆண்டும் J3 2,9 மேம்படுத்தப்பட்டு, இன்னும் கொஞ்சம் சக்திவாய்ந்ததாக சேர்க்கப்படும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். 140 புதியதாக இருக்கலாம்.