ஹூண்டாய் G4JS இன்ஜின்

கொரிய உற்பத்தியாளர் ஹூண்டாய் G4JS இயந்திரத்தை புதிதாக உருவாக்கவில்லை, ஆனால் மிட்சுபிஷி 4G64 இலிருந்து வடிவமைப்பை நகலெடுத்தது. ஜப்பானிய மோட்டார் பல மறுசீரமைப்புகளுக்கு உட்பட்டுள்ளது - இது 1 மற்றும் 2 கேம்ஷாஃப்ட்ஸ், 8/16 வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஹூண்டாய் மிகவும் மேம்பட்ட அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தது - DOHC 16V.

G4JS இயந்திரத்தின் விளக்கம்

பயன்படுத்தப்பட்ட G4JS இன்ஜின்

பெல்ட் டிரைவில் 16 வால்வுகள் கொண்ட இரண்டு தண்டு எரிவாயு விநியோக திட்டம் செயல்பட்டது. பிந்தையவர்களால் வால்வுகளின் பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை; அவை உடைந்தபோது, ​​​​பிஸ்டன்களில் எதிர் துளைகள் இல்லாததால் அவை வளைந்தன. இத்தகைய பாகங்கள் வால்வு தண்டுகளை மிக விரைவாக உடைக்கின்றன.

சமீபத்திய பதிப்பு 4G64 வீணாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. இது ஆரம்பத்தில் சக்தியை அதிகரித்து, அதிகபட்ச கி.மீ. இந்த மோட்டரின் ஒரு முக்கிய அம்சம் வெப்ப வால்வு அனுமதிகளின் தானியங்கி சரிசெய்தல் இருப்பதும் ஆகும். ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளின் இருப்பு ஒவ்வொரு முறையும் சிக்கலான வழிமுறைகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியத்தை நீக்குகிறது.

இன்-லைன் ICE திட்டம் சிறிய பரிமாணங்களை வழங்கியது. ஒரு காரின் ஹூட்டின் கீழ் மோட்டார் எளிதில் பொருந்துகிறது, அதிக இடத்தை எடுக்கவில்லை. கூடுதலாக, அத்தகைய அலகு பராமரிக்க மற்றும் பழுதுபார்ப்பது எளிது. எடுத்துக்காட்டாக, மற்ற என்ஜின்களை மாற்றியமைப்பது உங்கள் சொந்தமாக செய்வது மிகவும் கடினம், ஆனால் G4JS இல் அதைச் செய்வது எளிது.

நிறுவலின் பிற அம்சங்களைக் கவனியுங்கள்:

• சிலிண்டர் தலை டூரல் பொருளால் ஆனது;
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சிலுமின்;
• குளிரூட்டல் ஆரம்பத்தில் உயர் தரத்துடன் செய்யப்பட்டது, மோட்டார் எப்போதும் போதுமான அளவு குளிரூட்டியைப் பெறுகிறது;
• எண்ணெய் அமைப்பு ஒரு கட்டாய திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது;
• பற்றவைப்பு அமைப்பு 2 சுருள்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஒவ்வொன்றும் இரண்டு சிலிண்டர்களை ஆதரிக்கிறது;
• இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்களும் ஒரே பல் கொண்ட பெல்ட்டால் இயக்கப்படுகின்றன.

உற்பத்தியாளர்	ஹூண்டாய்
ICE பிராண்ட்	G4JS
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	1987 - 2007
தொகுதி	2351 செமீ3 (2,4 லி)
பவர்	110 கிலோவாட் (150 ஹெச்பி)
முறுக்கு முறுக்கு	153 என்எம் (4200 ஆர்பிஎம்மில்)
எடை	185 கிலோ
சுருக்க விகிதம்	10
Питание	உட்செலுத்தி
மோட்டார் வகை	இன்லைன் பெட்ரோல்
பற்றவைப்பு	டிஐஎஸ்-2
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
முதல் சிலிண்டரின் இடம்	TBE
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
சிலிண்டர் தலை பொருள்	அலுமினிய அலாய்
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு	சிலுமின்
பல மடங்கு வெளியேற்றவும்	வார்ப்பிரும்பு
கேம்ஷாஃப்ட்	நடிகர்கள்
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
சிலிண்டர் விட்டம்	86,5 மிமீ
பிஸ்டன்கள்	அலுமினிய வார்ப்பு
கிரான்ஸ்காஃப்ட்	வார்ப்பிரும்பு வார்ப்பு
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	100 மிமீ
எரிபொருள்	செயற்கை அறிவுத் 92
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ-3
எரிபொருள் நுகர்வு	நெடுஞ்சாலை - 7,6 எல் / 100 கிமீ; ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி 8,8 எல் / 100 கிமீ; நகரம் - 10,2 எல் / 100 கிமீ
எண்ணெய் நுகர்வு	0,6 எல் / 1000 கி.மீ.
பாகுத்தன்மையால் எந்த வகையான எண்ணெயை இயந்திரத்தில் ஊற்ற வேண்டும்	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
கலவை மூலம் G4JS க்கான எண்ணெய்	செயற்கை, அரை செயற்கை
என்ஜின் எண்ணெய் அளவு	4,0 எல்
வேலை வெப்பநிலை	95 °
உள் எரிப்பு இயந்திர ஆதாரம்	250000 கி.மீ., உண்மையான 400000 கி.மீ
வால்வுகளின் சரிசெய்தல்	ஹைட்ராலிக் ஈடுசெய்திகள்
குளிரூட்டும் முறை	கட்டாயம், உறைதல் தடுப்பு
குளிரூட்டும் தொகுதி	7 எல்
நீர் பம்ப்	GMB GWHY-11A
G4JS இல் மெழுகுவர்த்திகள்	PGR5C-11, P16PR11 NGK
மெழுகுவர்த்தி இடைவெளி	1,1 மிமீ
நேர பெல்ட்	INA530042510, SNR KD473.09
சிலிண்டர்களின் வரிசை	1-3-4-2
காற்று வடிகட்டி	ஜப்பான் பாகங்கள் 281133E000, Zekkert LF1842
எண்ணெய் வடிகட்டி	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
ஃப்ளைவீல்	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
ஃப்ளைவீல் போல்ட்ஸ்	М12х1,25 மிமீ, நீளம் 26 மிமீ
வால்வு தண்டு முத்திரைகள்	உற்பத்தியாளர் Goetze
சுருக்க	12 பட்டியில் இருந்து, அருகில் உள்ள சிலிண்டர்களில் அதிகபட்சம் 1 பட்டியில் உள்ள வேறுபாடு
வருவாய் XX	750 - 800 நிமி -1
திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளின் இறுக்கமான சக்தி	மெழுகுவர்த்தி - 17 - 26 Nm; ஃப்ளைவீல் - 130 - 140 என்எம்; கிளட்ச் போல்ட் - 19 - 30 என்எம்; தாங்கி கவர் - 90 - 110 Nm (முக்கிய) மற்றும் 20 Nm + 90 ° (இணைக்கும் கம்பி); சிலிண்டர் ஹெட் - நான்கு நிலைகள் 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

சேவை

சிலிண்டர் ஹெட் G4JS

G4JS இயந்திரத்திற்கு சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு மற்றும் நுகர்பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப திரவங்களை மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது.

1. ஒரு சிக்கலான உலக்கை ஜோடி ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் செயல்திறனுக்காக ஒவ்வொரு 7-8 ஆயிரம் கிமீக்கும் எண்ணெய் புதுப்பிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
2. குளிரூட்டியை 25-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு மாற்றவும், பின்னர் அல்ல, ஏனெனில் இந்த இயந்திரத்தில் குளிரூட்டி விரைவாக அதன் பயனுள்ள பண்புகளை இழக்கிறது.
3. ஒவ்வொரு 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் திறப்புகளை சுத்தம் செய்யவும்.
4. ஒவ்வொரு 20-30 ஆயிரம் கி.மீட்டருக்கும் வடிகட்டிகளை (எரிபொருள், காற்று) புதுப்பிக்கவும்.
5. ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் தண்ணீர் பம்ப் மற்றும் டிரைவ் பெல்ட்களை மாற்றவும்.

செயலிழப்புகள்

G4JS இன்டேக் பன்மடங்கு போடப்பட்டிருந்தாலும், அது குறுகியது மற்றும் 70-80 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு எரியத் தொடங்குகிறது. இந்த மோட்டாரில் பிற பொதுவான சிக்கல்கள் உள்ளன.

1. ஃப்ளோட் இருபதாம் தேதி மாறும். ஒரு விதியாக, இது வேகத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் சென்சாரின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது. டம்பர் அடைபட்டிருக்கலாம், வெப்பநிலை சென்சார் உடைந்திருக்கலாம் அல்லது முனைகள் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. தீர்வு: IAC ஐ மாற்றவும், த்ரோட்டிலை சுத்தம் செய்யவும், வெப்ப உணரியை மாற்றவும் அல்லது உட்செலுத்தியை சுத்தம் செய்யவும்.
2. வலுவான அதிர்வுகள். அவை பல காரணங்களுக்காக தோன்றும். பெரும்பாலும், என்ஜின் ஏற்றங்கள் தேய்ந்துவிட்டன. பெரும்பாலும், இடது குஷன் G4JS இல் தேய்கிறது.
3. டைமிங் பெல்ட் உடைப்பு. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது சாத்தியமான அபாயங்களால் நிறைந்துள்ளது. முறிவுக்கான காரணம், டைமிங் பெல்ட்டின் கீழ் வரும் உடைந்த பேலன்சர்களின் துண்டுகளுடன் இந்த மோட்டாரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க, நீங்கள் உயர்தர எண்ணெயை மட்டுமே நிரப்ப வேண்டும், பேலன்சர்களை தவறாமல் சரிபார்க்கவும் அல்லது அவற்றை அகற்றவும். கூடுதலாக, அவர்கள் 50 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு இயந்திரத்தில் தேவையற்ற தட்டுகள் மற்றும் சத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள்.

G4JS க்கான செருகல்கள்

G4JS மாற்றங்கள்

இந்த எஞ்சின் 2-லிட்டர் எஞ்சின் ஜி4ஜேபியின் மாற்றமாக இது கருதப்படுகிறது. இந்த இரண்டு மோட்டார்களுக்கு இடையில், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் இணைப்புகள் உட்பட கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இருப்பினும், வேறுபாடுகளும் உள்ளன.

1. G4JS இன் எஞ்சின் அளவு அதிகமாக உள்ளது. பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 25 மிமீ அதிகமாக உள்ளது.
2. சிலிண்டர் விட்டம் 86,5 மிமீ, மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பு 84 மிமீ ஆகும்.
3. முறுக்கு விசையும் அதிகமாகும்.
4. G4JP G4JS ஐ விட 19 hp மூலம் பலவீனமானது. உடன்.

இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்

இந்த மோட்டார்கள் பல ஹூண்டாய் மாடல்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன:

• யுனிவர்சல் மினிவேன் ஸ்டாரெக்ஸ் ஆஷ்1;
• சரக்கு-பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வேன் Аш1;
• குடும்ப குறுக்குவழி சாண்டா ஃபே;
• பிரம்மாண்டமான வணிக வகுப்பு செடான்;
• முன் சக்கர டிரைவ் வகுப்பு E செடான் சொனாட்டா.

மேலும், இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கியா மற்றும் சீன மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன:

• சோரெண்டோ;
• செரி கிராஸ்;
• டிகோ;
• கிரேட் வால் ஹோவர்.

நவீனமயமாக்கல்

G4JS ஆரம்பத்தில் டியூன் செய்யப்பட்ட VC உடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நவீனமயமாக்கலுக்கு ஏற்ற இரட்டை-தண்டு திட்டத்தையும் கருத்தில் கொண்டு இது ஏற்கனவே ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும். முதலில், இந்த அலகு நிலையான, வளிமண்டல ட்யூனிங் எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

1. VK சேனல்கள் மெருகூட்டப்பட்டுள்ளன, அவற்றின் நீளம் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. தொழிற்சாலை த்ரோட்டில் Evo க்கு மாறுகிறது, குளிர் உட்கொள்ளல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
3. விசெகோ பிஸ்டன்கள், எக்லி இணைக்கும் தண்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது சுருக்கத்தை 11-11,5 ஆக அதிகரிக்கிறது.
4. அனைத்து சமநிலை தண்டுகளும் அகற்றப்பட்டு, அதிக உற்பத்தி ஆயத்த அல்லது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட அலாய் ஸ்டீல் ஸ்டுட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
5. உயர் செயல்திறன் கொண்ட 450சிசி இன்ஜெக்டர்களுடன் கூடிய கேலண்ட் எரிபொருள் ரயில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
6. உயர் செயல்திறன் கொண்ட வால்ப்ரோ எரிபொருள் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 255 லிட்டர் பெட்ரோலை பம்ப் செய்கிறது.
7. வெளியேற்ற அளவு 2,5 அங்குலமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு "ஸ்பைடர்" வகைக்கு மாற்றப்படுகிறது.

என்ஜின் டியூனிங்

இத்தகைய மாற்றங்கள் இயந்திர சக்தியை 220 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்க வழிவகுக்கும். உடன். உண்மை, ECU நிரலை மீண்டும் நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.

அத்தகைய குறிகாட்டிகள் திருப்திகரமாக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் ஒரு உன்னதமான விசையாழி அல்லது அமுக்கியுடன் மோட்டாரை சித்தப்படுத்த வேண்டும்.

1. லான்சர் எவல்யூஷனிலிருந்து சிலிண்டர் தலையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, மேலும் தனி பூஸ்ட் கிட்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம். விலையுயர்ந்த கூறுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் உட்பட அனைத்தும் ஏற்கனவே இந்த தலையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. ஒரு விசையாழி மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலர், ஒரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் ஒரு விசிறி உள்ளது.
2. விசையாழிக்கு எண்ணெய் விநியோகத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டியது அவசியம்.
3. நேட்டிவ் கேம்ஷாஃப்ட்களை 272 கட்டங்களைக் கொண்ட ஒத்த வகைகளுடன் மாற்றுவதும் அவசியம்.
4. சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கக்கூடாது, 8,5 அலகுகள் இருந்தால் போதும். இந்த அளவுருக்களின் கீழ், நீங்கள் பிஸ்டன்களைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
5. வலுவூட்டப்பட்ட SHPG நிறுவப்பட வேண்டும். வழக்கமான வார்ப்பு விருப்பங்கள் அதிகரித்த சுமைகளை சமாளிக்க வாய்ப்பில்லை என்பதால், போலி எக்லி சிறந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது.
6. நாம் மிகவும் திறமையான எரிபொருள் பம்பை வைக்க வேண்டும் - அதே வால்ப்ரோ செய்யும்.
7. லான்சர் ஈவோவின் முனைகளும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

லான்சர் ஈவோவின் உற்பத்தி COBB முனைகள்

இந்த வழியில், அலகு சக்தியை 300 குதிரைகளாக அதிகரிக்க முடியும். இருப்பினும், இது மோட்டரின் வளத்தை பாதிக்கும், இது கூர்மையாக கீழே போகும். திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு முடிந்தவரை அடிக்கடி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இறுதி தீர்ப்பு

அதிர்வுகள் மற்றும் முறுக்கு விளைவுகளைத் திறம்படக் குறைக்கும் இருப்புத் தண்டுகளை இணைப்பதன் மூலம், G4JS இன்ஜின் மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்த நன்மை இணைப்பு பெல்ட்களில் நிலையான இடைவெளிகளால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது - அவற்றின் பாகங்கள் டைமிங் பெல்ட்டின் கீழ் விழுகின்றன, அதையும் உடைக்கிறது. விளைவுகள் ஏற்கனவே எழுதப்பட்டுள்ளன - வால்வுகள் வளைந்து, பிஸ்டன் குழு மற்றும் சிலிண்டர் தலை தோல்வி. இந்த காரணத்திற்காக, பல உரிமையாளர்கள் கூடுதல் பேலன்சர்களை அகற்றுவதன் மூலம் அவற்றை அகற்றுகிறார்கள்.

மற்றொரு நன்மை ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இருப்பது. தானியங்கி சரிசெய்தல், செயல்பாட்டு வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் தொழில்முறை இடைவெளி சரிசெய்தல் மலிவானது அல்ல. உலக்கை ஜோடி இல்லாத பட்சத்தில், தொழில்நுட்ப கையேட்டின்படி, ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு சரிசெய்தல் செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், இங்கே எல்லாம் அவ்வளவு அழகாக இல்லை. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் குறைந்த தர எண்ணெயை ஊற்றுவது அல்லது சரியான நேரத்தில் மசகு எண்ணெயை மாற்றாமல் இருப்பது மதிப்பு, ஏனெனில் உலக்கை ஜோடி ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களில் இடைவெளிகள் அதிகரிக்கின்றன அல்லது பந்து வால்வு தேய்கிறது. இது மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த, நுட்பமான பொறிமுறையாகும், இது உயர்தர பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இல்லையெனில் பிபி நெரிசல் மற்றும் விலையுயர்ந்த ஹைட்ராலிக் இழப்பீடு மோசமடையும்.

மேலே விவரிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளைத் தவிர, பொதுவாக G4JS ஆனது உயர் பராமரிப்பு மற்றும் நல்ல கட்டாயத் திறனைக் கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, சிலிண்டர்களை சலிப்பதன் மூலம் பிஸ்டன்களின் அளவை எளிதாக அதிகரிக்கலாம். இது நீடித்த, வார்ப்பிரும்பு BC ஐ எந்த வகையிலும் பாதிக்காது.

ருஸ்லான்	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	எக்ஸாஸ்ட் வால்வைத் திறப்பதில் தாமதம் ஏற்படுவதால், சிலிண்டர்களின் துப்புரவுத் தன்மை மோசமடையலாம், மேலும் மோட்டாரின் வெப்ப அழுத்தத்தையும் அதிகரிக்கலாம். மேலும் சிலிண்டர் நிரப்புதல், மின் குறைப்பு மற்றும் நுகர்வு அதிகரித்தது.
அர்னால்டு	சிலிண்டர் தலைக்கு கீழே என்ன வகையான கேஸ்கெட்டை வைத்தீர்கள். சொரெண்டாவிலிருந்தா அல்லது சாண்டாவிலிருந்தா? பேட்களின் ஒப்பீட்டு புகைப்படங்கள் உங்களிடம் உள்ளதா? மன்றத்தில் உள்ள சிலர் குளிரூட்டும் ஓட்டத்தை மாற்றும் போது, ​​நிலையான கேஸ்கெட் வழியாக குளிரூட்டி சரியாக ஓடாது என்று பயப்படுகிறார்கள் (அவர்களின் கருத்துப்படி), ஏனெனில் துளைகளின் விட்டம் 1 முதல் 4 வது சிலிண்டர் வரை அதிகரிக்கிறது, மேலும் சாண்டாவில் நேர்மாறாக (அவர்களுக்குத் தெரிகிறது).
லுகாவிக்	எனது 2.4 இல், அது வார்ப்பிரும்பு, எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு மட்டுமே.
ருஸ்லான்	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
கோபர்	மன்னிக்கவும், நீங்கள் தெர்மோஸ்டாட்டை வெளியே எறிந்தால்? அது நல்லதா இல்லையா? யாரும் முயற்சிக்கவில்லையா?
லுகாவிக்	இந்த சிக்கலை ஒரு நவீன அம்சத்தில் நாம் கருத்தில் கொண்டால், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு நன்மை, இரண்டு நன்மைகள் கூட சாத்தியமாகும் - ஏனெனில். அனைத்து வகையான உடற்பயிற்சி கிளப்புகளிலும் ஓடி உங்கள் பொன்னான நேரத்தை வீணடிக்க வேண்டிய அவசியம் இருக்காது, ஏனென்றால். குளிர்காலத்தில், பயணம் செய்யும் போது மற்றும் காரில் நேரடியாக குளிர்காலத்தில் நீந்தும்போது, ​​​​ஆரோக்கியமே நேராக எங்கும் சென்றுவிடும், இது தனக்குத்தானே முக்கியமானது, இது ஒன்றும் இல்லை ...
ஆர்கோ	என்ஜினில் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள் இருந்தால் தயவுசெய்து சொல்ல முடியுமா? நான் கேம்ஷாஃப்ட் முத்திரைகளை மாற்றப் போகிறேன், அவற்றின் எண்களைக் கண்டுபிடித்தேன், ஆனால் அரை வளையங்களில் சிக்கல் உள்ளது, பகுதி எண்களைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
Mitry	அரை வளையங்கள் இல்லை. இந்த அறுவை சிகிச்சைக்கு உங்களுக்கு சுரப்பிகள் மட்டுமே தேவை.
ருஸ்லான்	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	உதிரி பாகங்களை ஆர்டர் செய்யும் போது, ​​5 + 5 (மேல் மற்றும் கீழ்) முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் எண்ணிக்கையை அட்டவணை குறிப்பிடுகிறது என்ற போதிலும், இணைக்கும் தடி மற்றும் பிரதான தாங்கு உருளைகள் ஒரு கழுத்துக்கான தொகுப்பாக வருகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.