ஹூண்டாய் G4KA இன்ஜின்

ஹூண்டாய் G4KA இன்ஜின் 2004 முதல் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது சொனாட்டா மற்றும் மெஜண்டிஸ் போன்ற கவலையின் சிறந்த மாடல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2-லிட்டர் எஞ்சின் இரண்டு கட்ட சீராக்கிகளுடன் கூடிய தீட்டா தொடரின் நவீன அலகுகளால் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து பிழியத் தொடங்கியது.

G4KA இயந்திரத்தின் விளக்கம்

ஹூண்டாய் G4KA இன்ஜின்

எந்த புதிய தலைமுறை இயந்திரத்தையும் போலவே, G4KA இலகுரக சிலிண்டர் தலைகள் மற்றும் சிலிண்டர் தலைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவை பாதிக்கு மேல் அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டவை. என்ஜின் டைமிங் டிரைவ் ஒன்று அல்ல, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. CVVt உட்கொள்ளலில் ஒரு கட்ட ஷிஃப்டர் உள்ளது. மோட்டார் அலகு சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு யூரோ 3 மற்றும் 4 உடன் இணங்குகிறது.

நீங்கள் உயர்தர எண்ணெய் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப திரவங்களை நிரப்பினால் மட்டுமே இந்த கொரிய மோட்டார் நம்பகமானதாக இருக்கும். குறைந்த ஆக்டேன் எண் - AI-92 மற்றும் அதற்குக் கீழே உள்ள பெட்ரோலைக் கூட அவர் பொறுத்துக்கொள்ள மாட்டார்.

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1998
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	145 - 156
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	189 (19) / 4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-95
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7.8 - 8.4
இயந்திர வகை	4-சிலிண்டர் இன்-லைன், 16 வால்வுகள்
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	145(107)/6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
எந்த கார்களில் இதை நிறுவியுள்ளீர்கள்?	கியா கேரன்ஸ் மினிவேன் 3வது தலைமுறை UN; கியா ஃபோர்டே செடான் 1வது தலைமுறை டிடி; Kia Magentis செடான் MG இன் 2வது தலைமுறை மறுசீரமைக்கப்பட்ட பதிப்பு
சிலிண்டர் தொகுதி	அலுமினியம் R4
தடுப்பு தலை	அலுமினியம் 16v
சிலிண்டர் விட்டம்	86 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	86 மிமீ
டைமிங் டிரைவ்	இரண்டு சங்கிலிகள்
கட்ட சீராக்கி	CVVT உட்கொள்ளலில்
என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்	4.6 லிட்டர் 5W-30
சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு	யூரோ 3/4
தோராயமான ஆதாரம்	250 000 கி.மீ.

G4KA இன்ஜின் செயலிழப்புகள்

பெரும்பாலும் ஓட்டுநர்கள் பின்வரும் புள்ளிகளைப் பற்றி புகார் செய்கிறார்கள்:

• வலுவான சத்தம் மற்றும் அதிர்வு;
• த்ரோட்டில் சட்டசபையின் விரைவான அடைப்பு;
• கம்ப்ரசர் கொண்டாவின் ஆரம்ப சேதம், தாங்கியின் நெருக்கடியால் சாட்சியமளிக்கிறது;
• வினையூக்கியால் உருவாக்கப்பட்ட பீங்கான் தூசியில் இருந்து சிலிண்டர்கள் மீது scuffing.

இந்த ICE இல் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் இல்லை. எனவே, வெளிப்புற சத்தம் தோன்றும்போது, ​​வெப்ப இடைவெளிகளை கைமுறையாக சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். புஷர்களின் அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பது இந்த நடைமுறையின் முக்கிய பணியாகும்.

ஏறக்குறைய அதே சத்தம், ஒரு ஆரவாரத்தை நினைவூட்டுகிறது, சிலிண்டர்களில் ஸ்கோரிங் உருவாக்கம் காரணமாக சாத்தியமாகும்.

கொடுமைப்படுத்துதல் ஆபத்து

முதலில், புல்லி என்றால் என்ன என்பதை வரையறுப்போம். பிஸ்டனுக்கும் கேனுக்கும் இடையிலான தூரம் குறைக்கப்பட்டால், பாகங்கள் தொடர்பு பட்டில் இருக்கும், மசகு எண்ணெய் அடுக்கு மறைந்துவிடும். தேய்த்தல் கூறுகளுக்கு இடையே தொடர்பு உள்ளது, இது பிஸ்டனின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. இதையொட்டி, இது பகுதியின் விட்டம் மற்றும் ஆப்பு அதிகரிப்பை ஏற்படுத்துகிறது.

சிலிண்டர் ஆக்கிரமிப்பு

பர்ஸ் எவ்வாறு உருவாகிறது. முதலாவதாக, இது இயங்கும் செயல்முறையின் போது நிகழ்கிறது, அதாவது, ICE செயல்பாட்டின் ஆரம்ப கட்டத்தில். இந்த காலகட்டத்தில்தான், சிலிண்டர், பிஸ்டன் மற்றும் மோதிரங்களின் வேலை செய்யும் பகுதிகள் அவற்றின் வடிவத்தைப் பெறுகின்றன, இயங்குகின்றன. எனவே, இந்த நேரத்தில் இயந்திரத்தை கவனமாக கையாள்வது உரிமையாளரின் முக்கிய பணியாகும். சிபிஜியின் பாகங்கள் பரஸ்பரம் இயங்கும் வரை மோட்டார் வலுவான வெப்பச் சுமையை அனுபவிக்கக் கூடாது. இந்த நேரத்தில் விற்றுமுதல் ஒதுக்கீடுகளை அமைக்கும் சிறப்பு வழிகாட்டுதல்கள் உள்ளன.

அரிப்புக்கான பிற காரணங்களும் உள்ளன:

• தவறான ஓட்டுநர் பாணி - ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், நீங்கள் கூர்மையாக வேகத்தை பெற முடியாது, இது பிஸ்டன் விரிவடைகிறது;
• குறைந்த எண்ணெய் அல்லது குளிர்பதன அழுத்தம் - குளிர்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எண்ணெய் தடிமனாக உள்ளது, எனவே அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை (ஆண்டிஃபிரீஸைப் பொறுத்தவரை, இது போதுமான அளவு அல்லது குளிரூட்டும் அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு);
• குறைந்த தர எண்ணெய் ஊற்றுதல்;
• அதிக வெப்பம் அல்லது BC இன் போதுமான குளிரூட்டல் - அழுக்கு ரேடியேட்டர்கள் இதற்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

இவ்வாறு, சிலிண்டர்களில் வலிப்புத்தாக்கங்கள் ஒரு ஆரம்ப மாற்றத்தை அச்சுறுத்துகின்றன. நீங்கள் இன்னும் சிறிது நேரம் அத்தகைய எஞ்சினுடன் சவாரி செய்யலாம் என்றாலும், நீங்கள் விரைவில் ஒரு புதிய இயந்திரத்தை ஆர்டர் செய்ய வேண்டியிருக்கும், ஏனெனில் பல சந்தர்ப்பங்களில் முழுமையான மாற்றத்திற்கான செலவு ஒப்பந்த ICE இன் விலையை விட அதிகமாக உள்ளது.

வலிப்புத்தாக்கங்கள் இருப்பதைக் கண்டறிதல் ஒரு எண்டோஸ்கோப் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மைக்ரோ கேமராவைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டரின் சுவர்களைச் சரிபார்க்கவும். இது சிறிய கெட்டவர்களைக் கூட பார்க்க அனுமதிக்கிறது. மற்றொரு வழி உள்ளது - ஏஜிசி முறை, இது முழு சிபிஜியின் நிலையை மதிப்பிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

எண்டோஸ்கோப் கேமரா

நீங்கள் ஒரு சிறப்பு கலவை HT-10 உடன் சிலிண்டர்களை சிகிச்சை செய்தால், சரியான நேரத்தில் scuffing இருந்து உங்களை பாதுகாக்க முடியும். ஒரு வலுவான செர்மெட் அடுக்கு உருவாகிறது, இது ஸ்கஃப் மதிப்பெண்களை திறம்பட உள்ளடக்கியது.

சமநிலை தண்டுகளின் தொகுதி

இந்த மோட்டாரில், உற்பத்தியாளர் பேலன்சர்களின் தொகுதியை வழங்கியுள்ளார். இலக்கு தெளிவாக உள்ளது - வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் அடிக்கடி ஏற்படும் இயந்திர அதிர்வுகளை உறுதிப்படுத்துகிறது. இப்போதுதான், 50-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அதற்கு முன்பே, சமநிலையாளர்கள் ஒரு அவதூறு செய்யத் தொடங்குகிறார்கள். அவை உடைந்து, பாகங்களின் எச்சங்கள் பொறிமுறைகளுக்குள் நுழைகின்றன, இயந்திர முறிவின் ஆபத்தான சூழ்நிலை எழுகிறது. இதையெல்லாம் தவிர்க்க, இந்த தொகுதியை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

அகற்றுவதற்கான மற்றொரு காரணம் - பேலன்சரை அணிந்த பிறகு, உயவு அழுத்தத்தில் கூர்மையான குறைவு சாத்தியமாகும் - இது ஏற்கனவே அனைத்து உள் எரிப்பு இயந்திர கூறுகளின் எண்ணெய் பட்டினி. சமநிலை என்பது ஒரு சிக்கலான பகுதியாகும், இது பள்ளங்கள் கொண்ட ஒரு உலோக கம்பி. இது தாங்கு உருளைகளில் சுழல்கிறது, ஆனால் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிக சுமைகள் அதில் செயல்படுகின்றன. மற்றவர்களை விட அடிக்கடி, தொலைதூர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கூறுகள் ஏற்றப்படுகின்றன. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, அவை தேய்ந்து, உடைந்து போகின்றன.

பேலன்சர்களை சரிசெய்வதும் சாத்தியமாகும், ஆனால் இது ஒரு விலையுயர்ந்த மகிழ்ச்சி. தடுப்பை முழுவதுமாக அகற்றுவது எளிதானது, இதன் மூலம் இந்த முனையில் மேலும் சிக்கல்களிலிருந்து உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளுங்கள். மேலும், அதன் பிறகு இயந்திர சக்தி அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் பேலன்சர்களுடன், இயந்திர சக்தி கிட்டத்தட்ட 15 ஹெச்பி குறைகிறது. உடன்.

பின்வரும் அறிவுறுத்தலின் படி தொகுதி அகற்றப்படுகிறது.

1. முதலில் நீங்கள் என்ஜின் அட்டையை அகற்ற வேண்டும்.
2. பின்னர் வலது பக்கத்தில் பாதுகாப்பு மற்றும் பெருகிவரும் ஆதரவை அகற்றவும்.
3. இணைப்பு பெல்ட், டென்ஷனர் மற்றும் பிற உருளைகளை அகற்றவும்.
4. பம்ப், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி ஆகியவற்றை அகற்றுவதும் அவசியம்.
5. ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசரைப் பாதுகாக்கும் அடைப்புக்குறியை வெளியே இழுக்கவும்.
6. எண்ணெயை வடிகட்டவும், போல்ட்களை அவிழ்த்து கடாயை அகற்றவும்.
7. என்ஜின் முன் அட்டையை அகற்றவும்.

இப்போது நாம் அதிக எச்சரிக்கையுடன் வேலை செய்ய வேண்டும்.

1. டைமிங் செயின் டென்ஷனரைப் பூட்டு.
2. பட்டையுடன் அதை அகற்றவும், பின்னர் சங்கிலியை அகற்றவும்.
3. இருப்பு தண்டு தொகுதி சங்கிலியை அகற்றவும்.
4. தொகுதியைப் பெறுங்கள்.

சமநிலை தண்டுகளின் தொகுதி

தொகுதி நிறைய எடை கொண்டது - சுமார் 8 கிலோ. அதன் பிறகு, நீங்கள் எண்ணெய் பம்பை சரிசெய்ய வேண்டும், இது தொகுதியுடன் வெளியே இழுக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு சிறிய சிக்கல் உள்ளது: பிளாக் 4 போல்ட்களுடன் கிரான்கேஸில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பம்ப் 3 வது இடத்தில் உள்ளது. கூடுதலாக, எண்ணெய் பம்ப் பாதி குறுகிய மற்றும் சிறியது. எனவே, அதன் போல்ட்களை ரீமேக் செய்வது அல்லது புதியவற்றை வாங்குவது அவசியம்.

பின்னர் நீங்கள் அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளையும் மீண்டும் நிறுவ வேண்டும்:

• முன்னோக்கி குறியுடன் கூடிய கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியர், 1 வது சிலிண்டரின் பிஸ்டனை TDC க்கு அமைக்க மறக்காதீர்கள்;
• செயின் டென்ஷனர் பட்டை மற்றும் ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரை மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சரி செய்யவும்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியரில் சங்கிலியை வைக்கவும், சங்கிலி வழிகாட்டியை சரிசெய்யவும்;
• 25,5-1-2 வரிசையில் 3 Nm விசையுடன் பம்ப் போல்ட்களை இறுக்கவும்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை - அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, புதிய ஒன்றை வைக்கவும்;
• முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை முன் கவர்;
• புதிய எண்ணெய் பாத்திரம்.

டானிக்	எனது மோட்டார் G4KA. என்ஜின் சத்தத்திற்குப் பிறகு நிறைய உணர்ச்சிகள் இருந்தன. கபிடல்கிக்குப் பிறகு கார் எஞ்சினில் 1100ஐ கடந்தது. நான் என்ன சொல்ல முடியும், இயந்திரம் இயங்குகிறது, ஆனால் கார் வேகமான முடுக்கம் இருந்தபோதிலும், 2500 rpm க்கும் அதிகமாக உள்ளது. நான் திரும்பாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறேன். இயற்கையாகவே தரையில் செருப்புகள் இல்லாமல். பழைய சங்கிலி 186 t.km கடந்துவிட்டது. மதிப்பெண்கள் இல்லை என்றால், நீங்கள் அதை விட்டுவிடலாம். மோட்டார் கிசுகிசுக்கிறது. புதிய பான், புதிய எண்ணெய் பம்ப், புதிய டிப்ஸ்டிக். எண்ணெய் 1000 கி.மீ. GM Dexos II 5w30 இன் பரிந்துரையின்படி நிரப்பப்பட்டது.
மெஜண்டிஸ் 123	மேலும் மோட்டார் இறப்பதற்கு என்ன காரணம்?
டானிக்	பேலன்ஸ் ஷாஃப்ட் கியர் தேய்ந்து விட்டது. இது முறையே ஒரு எண்ணெய் பம்ப் - எண்ணெய் பட்டினி
எல்கின் பாலிச்	என் காரின் மோட்டாரை ரிப்பேர் செய்த மைண்டரின் நடைமுறையில், கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஸ்கோரிங், இந்த மோட்டார்களின் நோய், பேலன்சர் ஷாஃப்ட் இல்லாத மோட்டார்களில் கூட, எச்.எஃப்.
ஒளி ஏற்று	துரதிர்ஷ்டவசமாக, பிப்ரவரி 2016 தொடக்கத்தில், 186600 கி.மீ. இயந்திரம் தட்டப்பட்டது. காரை விற்பது, விற்பனைக்கு வைப்பது, இன்ஜின் ரிப்பேர் ஆகியவற்றைக் கணக்கில் கொண்டு விலை நிர்ணயம் செய்வது, அவுட்பிட் வந்து 200 டிஆர் வழங்கியது என முதல் தூண்டுதல்கள். மறுத்தார், அதற்கான காரணங்கள் இருந்தன. நான் காரை மார்க்கெட்டில் இருந்து எடுத்தேன், ஒப்பந்த இயந்திரங்களைத் தேட ஆரம்பித்தேன், விலைகள் கூரை வழியாகச் செல்கின்றன, சரி, அவை சாதாரண உத்தரவாதத்தை அளிக்கும், இல்லையெனில் இரண்டு வாரங்கள் = காசு கீழே. மோட்டார்கள் பழுதுபார்ப்பதில் நிபுணத்துவம் வாய்ந்த பட்டறைகளுக்கு நான் திரும்பினேன், விலை 140 ஆயிரம் ஆகும், அது இறுதியானது என்ற உத்தரவாதம் இல்லாமல், லேசாக, வருத்தமாக இருக்கிறது.
மேட்ஜ்	எந்த விஷயத்திலும் சங்கிலி இழுக்கப்பட்டது, அதே, 180 ஆயிரம். 100 ஆயிரம் வரை மாற்றுவதைப் பற்றி பேசாமல் இருக்க முடியும். மேலும் இங்கே எந்த விருப்பமும் இல்லை. நான் கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பற்றி கேட்க விரும்பினேன். ஒரு மொத்த தலைக்குப் பிறகு, மற்றும் பல காரணிகள் நீங்கள் கோப்பைகளை மாற்றிவிட்டீர்களா? இடைவெளிகள் சரிசெய்யப்பட்டதா?
அலெக்ஸ்	எங்கள் dvigun ஒரு டீசல் போல் தட்டுகிறது, அனைவருக்கும் இது நீண்ட காலமாக தெரியும். அதில் தவறில்லை, அது ஒலிக்கும் விதம் தான்.
தமிழன்	சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்கள் மைலேஜுடன் தட்டத் தொடங்குகின்றன, பிஸ்டன்களில் விரல்கள், கேம்ஷாஃப்ட்கள் மேலே / கீழே செல்லத் தொடங்குகின்றன, இது வால்வு அனுமதிகளை சரியான முறையில் சரிசெய்யும் வாய்ப்பை விலக்குகிறது. இவை அனைத்தும் ஒன்றிணைந்து இன்ஜினுக்கு டீசல் போன்ற ஒலியைக் கொடுக்கும். இதை எனது சொந்த அனுபவத்திலிருந்து நான் அறிவேன். நான் இந்த இயந்திரத்தை இரண்டு முறை பிரித்தேன் மற்றும் மூன்றாவது முறை தலையை அகற்றினேன். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் அதன் இளமைப் பருவத்தில் மீண்டும் கிசுகிசுக்கிறது,)
லியோவா	எண்ணெய் பற்றி நல்லது எதுவும் சொல்ல முடியாது. எது சிறந்தது என்று யாருக்கும் தெரியாது. நான் ஷெல் 5x30 அல்லது 5x40, எது வந்தாலும் ஊற்றுகிறேன்
போர்மேன்	நான் டெக்ஸோஸ் II எண்ணெயை ஊற்றுகிறேன், ஆயில் மொபில் 5w40 மற்றும் ஷெல் 5w30 / 40 இருப்பதற்கு முன்பு - நான் பரிசோதனை செய்தேன்). Dexos சிறந்தது அல்ல, அது மலிவானது.
மாக்சிம் சிவோவ்	கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள எண் மற்றும் பிரதான மற்றும் இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகளில் உள்ள எண்களில் ஆர்வமாக உள்ளது. எஞ்சின் பிரச்சனை. நான் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் லைனர்களை மாற்ற விரும்புகிறேன், எதை வாங்குவது என்று என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
அழுகிய	இணைக்கும் ராட் தாங்கு உருளைகள் - R098H 025 (பழுது 0.25) - நிசான் புளூபேர்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகள் - M657A025 (பழுது 0.25) - சுசுகி கல்டஸ். எனக்கு பிஸ்டன் மற்றும் கனெக்டிங் ராடை விற்ற நபர், என்ஜின் மற்றும் லைனர்கள் ஸ்க்ரோல் செய்ய என்ன காரணம் என்பதைப் பற்றி மிக விரிவாக என்னிடம் கூறினார். தவறு பேலன்சர் ஷாஃப்ட் (எண்ணெய் பம்ப்) - இது வழக்கமான எண்ணெய் பம்ப் மூலம் மாற்றப்பட வேண்டும். மெட்ஜிக் 2009 இலிருந்து: 1. 21310 25001 – ஆயில் பம்ப் 2. 21510 25001 – பான் (நீங்கள் பழையதை விட்டுவிடலாம், ஆனால் நீங்கள் எப்போதும் 2 லிட்டர் எண்ணெயை நிரப்ப வேண்டும்) 3. 24322 25000 - பம்ப் செயின் (வெறுப்புகள் ) 4. 23121 25000 - கிரான்ஸ்காஃப்டில் இரட்டை கியர் 5. 24460 25001 - ஆயில் பம்ப் டென்ஷன் செயின் ஷூ 6. 24471 25001 - இரண்டாவது செயின் ஷூ முதலில் கிரான்ஸ்காஃப்டை சரிபார்க்கவும், ஒருவேளை அது வளைந்திருக்கவில்லை. எல்லாம் நன்றாக இருந்தால், நீங்கள் செருகிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள். மற்றும் உங்கள் காரை ஸ்டார்ட் செய்யவும்.
லோனிக்	நண்பர்களே, ஒருவேளை நான் தவறாக இருக்கலாம், ஆனால் மெஜண்டிஸுக்கு ஏற்ற அளவு மற்ற என்ஜின்களில் இருந்து லைனர்கள் இல்லை. கழுத்துகள் 56 இல் மஜ்ஸில் உள்ளன என்பது என் கருத்து. அதே அளவுகள் மிட்சுபிஷியில் இருக்கும் ஒரு கட்டுரையை நான் கண்டேன்.
பரோன்களின் எண்ணிக்கை	எனக்கும் நடந்தது. மறுநாள் எனது காரை பழுதுபார்ப்பதில் இருந்து எடுத்தேன். கிரான்ஸ்காஃப்ட் தரையில் இருந்தது, சொனாட்டா NF இலிருந்து லைனர்கள் 0,25. அமைதியாக வேலை செய்கிறது. பிரச்சாரம் மோதிரங்கள், ஒரு இணைக்கும் கம்பி, இரண்டு உருளைகள், சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கட்கள் மற்றும் KK, எண்ணெய் டிஃப்ளெக்டர்கள், இரண்டு முத்திரைகள் மாற்றப்பட்டது.