ஹூண்டாய் G4JP இன்ஜின்

இது 2 லிட்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது 1998 முதல் 2011 வரை கொரிய ஆலையில் தயாரிக்கப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, இது மிட்சுபிஷி 4G63 இன் யூனிட்டின் நகலாகும். இது TagAZ ஆலையின் கன்வேயருக்கும் வழங்கப்படுகிறது. G4JP என்பது நான்கு-ஸ்ட்ரோக், இரண்டு-தண்டு அலகு DOHC திட்டத்தின்படி செயல்படுகிறது.

G4JP இயந்திரத்தின் விளக்கம்

2 லிட்டர் G4JP இன்ஜின்

சக்தி அமைப்பு ஒரு உட்செலுத்தி. இயந்திரம் வார்ப்பிரும்பு BC மற்றும் 80% அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட சிலிண்டர் தலையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் வழங்கப்படுவதால், வால்வுகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டியதில்லை. எஞ்சின் பெட்ரோலின் தரத்தைப் பற்றி ஆர்வமாக உள்ளது, ஆனால் நிலையான AI-92 ஐயும் ஊற்றலாம். மின் அலகு சுருக்கமானது 10 முதல் 1 ஆகும்.

பெயரின் முதல் எழுத்து G4JP இயந்திரம் லேசான திரவ எரிபொருளில் இயங்குவதற்கு ஏற்றது என்பதைக் குறிக்கிறது. எரியக்கூடிய கலவையின் உள் கலவையானது முடிந்தவரை திறமையாக நிகழும் வகையில் மின்சக்தி அமைப்பின் வடிவமைப்பு உள்ளது. இதற்கு நன்றி, ஊசி தெளிவாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு சுருளால் வழங்கப்பட்ட மின்சார தீப்பொறி மூலம் எரிபொருள் கூட்டங்கள் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

கொரிய இயந்திரம் 16 வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஓரளவிற்கு அதன் தனித்துவமான சுறுசுறுப்பு மற்றும் சக்தியை விளக்குகிறது. இருப்பினும், இந்த மோட்டரின் மிக முக்கியமான நன்மை, நிச்சயமாக, செயல்திறன். இது ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் வேகத்தை இழக்காது மற்றும் சரியான நேரத்தில் சேவை செய்தால் நீண்ட நேரம் இயங்கும்.

அளவுருக்கள்	அதாவது
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	1997
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	131 - 147
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	176 (18) / 4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	பெட்ரோல் AI-92
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	6.8 - 14.1
இயந்திர வகை	இன்லைன், 4-சிலிண்டர்
சக்தி அமைப்பு	விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	84
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	75
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	131(96)/6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்	Hyundai Santa Fe 1வது தலைமுறை SM, Hyundai Sonata 4வது தலைமுறை EF
சிலிண்டர் தொகுதி	வார்ப்பிரும்பு R4
தடுப்பு தலை	அலுமினியம் 16v
சுருக்க விகிதம்	10
ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்	இருக்கிறது
டைமிங் டிரைவ்	பெல்ட்
என்ன வகையான எண்ணெய் ஊற்ற வேண்டும்	4.2 லிட்டர் 10W-40
சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு	யூரோ 2/3
தோராயமான ஆதாரம்	300 000 கி.மீ.

செயலிழப்புகள்

G4JP இயந்திரம் அதன் உள்ளார்ந்த முறிவுகள் மற்றும் பலவீனங்களைக் கொண்டுள்ளது.

1. டைமிங் பெல்ட் உடைந்தால், வால்வுகள் வளைந்துவிடும். இது ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, நீங்கள் மோட்டாரை முழுவதுமாக வரிசைப்படுத்த வேண்டும், பிஸ்டன் குழுவை மாற்ற வேண்டும். பெல்ட் அவ்வப்போது கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், ஸ்மட்ஜ்கள், பதற்றம், வெளிப்புற நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள். அதன் வளத்தை பெரியது என்று சொல்ல முடியாது.
2. 100வது ஓட்டத்திற்கு முன்பே, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் கிளிக் செய்ய ஆரம்பிக்கலாம். அவற்றை மாற்றுவது ஒரு தீவிரமான விஷயம், ஏனெனில் அது விலை உயர்ந்தது.
3. மோட்டார் ஏற்றங்கள் தளர்த்தப்பட்ட பிறகு வலுவான அதிர்வுகள் தொடங்குகின்றன. நீங்கள் அடிக்கடி சாலை மற்றும் மோசமான சாலைகளை ஓட்டினால், நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட இது விரைவில் நடக்கும்.
4. த்ரோட்டில் வால்வு மற்றும் IAC ஆகியவை விரைவாக அடைக்கப்படுகின்றன, இது தவிர்க்க முடியாமல் வேகத்தில் உறுதியற்ற தன்மைக்கு வழிவகுக்கிறது.

ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள்

சுருக்க வீழ்ச்சி

இயந்திரத்தின் சிறப்பியல்பு "புண்". அறிகுறிகள் பின்வருமாறு தோன்றும்: தொடக்கத்தில், முறிவுகள் XX பயன்முறையில் தொடங்குகின்றன, கார் வலுவாக நடுங்குகிறது, செக் இன்ஜின் நேர்த்தியாக ஒளிரும் (சூடானதாக இருந்தால்). இந்த வழக்கில், ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில், சுருக்க விகிதத்தை உடனடியாக சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் வீழ்ச்சிக்கான காரணம் அணிந்த வால்வுகள் காரணமாக இருக்கலாம்.

சிக்கலை உடனடியாக தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் இருபதாம் தேதி "முறிவுகள்" பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டிய மோசமான மெழுகுவர்த்திகளின் அறிகுறியைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் காத்திருக்கலாம். எனவே, உரிமையாளர்கள் இன்னும் நீண்ட நேரம் இப்படி ஓட்டுகிறார்கள், ஆனால் ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறிகள் ஏற்கனவே தீவிரமடையும் போது, ​​அவர்கள் ஒரு கார்டினல் நோயறிதலைச் செய்கிறார்கள்.

சூடான ஒரு பிரச்சனையின் அறிகுறிகள் எதுவும் இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இயந்திரம் நிலையானதாக இயங்குகிறது, காலையில் மட்டுமே "முறிவுகளின்" எண்ணிக்கை அதிகரிக்கிறது. கேபினில் வலுவான அதிர்வுக்கு கூடுதலாக, பெட்ரோல் ஒரு விரும்பத்தகாத வாசனை சேர்க்கப்படுகிறது. நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை மாற்றினால், அறிகுறிகள் மறைந்து போகலாம், ஆனால் நீண்ட காலத்திற்கு அல்ல. 3 ஆயிரம் கி.மீ.க்குப் பிறகு, எல்லாம் புதிதாகத் தொடங்கும்.

ஒரு நிபுணரல்லாதவர் உடனடியாக "தொய்வு" வால்வு இருக்கைகளை சந்தேகிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. அவர் சுருள்கள், வயரிங், லாம்ப்டாவை அளவிடத் தொடங்குவார். பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் முனைகள் ஒரு முழுமையான ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்படும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, குறைந்த சுருக்க யோசனை உடனடியாக நினைவுக்கு வராது. மற்றும் அனைத்து வழக்குகளையும் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

எனவே, குளிர்ந்த இயந்திரத்தில் காலையில் கண்டிப்பாக சுருக்கத்தை அளவிடுவது அவசியம், இல்லையெனில் எந்த நன்மையும் இருக்காது. சிலிண்டர்களில் ஒன்றில், பெரும்பாலும் 1 வது இடத்தில், அது 0 ஐக் காண்பிக்கும், மீதமுள்ளவை - 12. இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, முதல் பானையின் சுருக்கமானது நிலையான 12 க்கு உயரும்.

சிலிண்டர் தலையை அகற்றிய பின்னரே சேதமடைந்த வால்வை தீர்மானிக்க முடியும். முதல் சிலிண்டரில், மற்ற வால்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது சிக்கலான பகுதி தொய்வடையும் - ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை நோக்கி 1,5 மிமீ வீக்கமடைகிறது.

பல அறிவுள்ள வல்லுநர்கள் வால்வுகளில் ஒன்றின் இருக்கையின் தொய்வு G4JP போன்ற கொரிய இயந்திரங்களின் "மரபணு" நோய் என்று கூறுகின்றனர். எனவே, ஒரே ஒரு விஷயம் மட்டுமே சேமிக்கிறது: ஒரு புதிய இருக்கையின் பள்ளம், வால்வுகளின் லேப்பிங்.

டைமிங் பெல்ட்டில்

40-50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு அதை மாற்ற கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது! உற்பத்தியாளர் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் குறிப்பிடுகிறார், ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை. பெல்ட் உடைந்த பிறகு, அது முழு சிலிண்டர் தலையையும் திருப்பலாம், பிஸ்டன்களைப் பிரிக்கலாம். ஒரு வார்த்தையில், உடைந்த பெல்ட் சிரியஸ் குடும்பத்தின் மோட்டார்களைக் கொல்கிறது.

புதிய டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவும் போது சரியான குறிப்பிற்கு, நடுவில் ஒரு துளை கொண்ட சொந்த ஹூண்டாய் டென்ஷனர் ரோலர் பொருத்தமானது அல்ல. மிட்சுபிஷி விசித்திரத்தைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் மதிப்பெண்கள் தெளிவாகத் தெரியும்.

G4JP இன்ஜினில் குறிச்சொற்கள்

அடிப்படை விதிகள்.

1. மதிப்பெண்களை அமைக்கும் போது, ​​கவனக்குறைவான இயக்கத்துடன் வால்வுகளை வளைக்க முடியும் என்பதால், கேம்ஷாஃப்ட்களைத் திருப்புவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
2. ஒரு கம்பி, ஒரு ஆணி, ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் - ஒரு கட்டுப்பாட்டு கம்பி சோதனை துளைக்குள் நுழைந்தால், முன் சமநிலையின் குறி சரியாக நிறுவப்பட்டதாகக் கருதலாம். 4 சென்டிமீட்டர் உள்ளே செல்ல வேண்டும்.
3. கிரான்ஸ்காஃப்ட் பட்டாம்பூச்சியுடன் நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், அதை வளைக்க முடியாது, இல்லையெனில் அது தண்டு நிலை சென்சார் உடைந்து விடும்.
4. டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவிய பின், இயந்திரத்தை ஒரு விசையுடன் உருட்ட வேண்டியது அவசியம், இதனால் தட்டு டிபிகேவி ஸ்லாட்டின் மையத்தில் சரியாகச் செல்கிறது, அது எதையும் ஒட்டிக்கொள்ளாது.
5. மிட்சுபிஷி விசித்திரமான ரோலரைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பெல்ட்டைக் குறைவாக ஏற்றுவதற்கு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் அதை பின்னர் தளர்த்தலாம், ஆனால் அதை சரியாக இறுக்குவது மிகவும் கடினம்.
6. பெல்ட் இல்லாமல் இயந்திரத்தை இயக்க முடியாது!

மதிப்பெண்கள் தவறாக அமைக்கப்பட்டால், இது உடைந்த பெல்ட்டுடன் மட்டுமல்லாமல், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, வேக வீழ்ச்சி மற்றும் நிலையற்ற செயலற்ற நிலை ஆகியவற்றால் அச்சுறுத்துகிறது.

இது நிறுவப்பட்ட கார்கள்

G4JP, அதன் பன்முகத்தன்மை காரணமாக, பல ஹூண்டாய் / கியா மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. இருப்பினும், இது 4 மற்றும் 5 வது தலைமுறையின் சொனாட்டா கார்களில் மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்பட்டது. ரஷ்யாவில் கூட, ஹூட்டின் கீழ் இந்த 2 லிட்டர் எஞ்சினுடன் இந்த கார் மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது.

சொனாட்டா 4

G4JP SM, Kia Carens மற்றும் பிற மாடல்களின் பின்புறத்தில் Santa Fe இல் நிறுவப்பட்டது.

வீடியோ: G4JP இயந்திரம்

G4JP சொனாட்டா இன்ஜின்

விளாடிமிர் 1988	அன்பே, சொல்லுங்கள், சொனாட்டா 2004, இயந்திரம் G4JP, மைலேஜ் 168 ஆயிரம் கி.மீ. இன்னும் இரண்டு வருடங்கள் பயணம் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளேன். சிறப்பு கவனிப்பு தேவை, இந்த இயந்திரத்தின் ஆதாரம் என்ன?
ரூத்	விளாடிமிர், நீங்கள் எதைப் பற்றி பேசுகிறீர்கள்? ஆதாரம் ஒரு phantasmagoria, நான் பெஞ்சுகள் மற்றும் geldings மீது ஒரு டீசல் என்ஜின் பார்த்தேன், ஒரு லா மில்லியனர்கள், ஏற்கனவே 400 ஆயிரம் இயந்திரத்தை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​மக்கள் வெறுமனே தங்கள் தலையை பிடித்து (அனுபவம் வாய்ந்த எஜமானர்கள்) போன்ற குப்பைகள் ரன். எனவே இது ஒரு சொல்லாட்சிக் கேள்வி, அப்படியானால், எனது (முழுமையான சொல்லாட்சி) கருத்தைச் சொல்கிறேன், நீங்கள் (எந்த இயந்திரத்தையும்) திருப்பி, பைத்தியம் போல் கிழிக்கவில்லை என்றால், குறைந்தது 300 ஆயிரம் பேர் மூலதனம் இல்லாமல் (ஒரு கூட) வாழ்வார்கள். ஜிகுலி இதைச் செய்ய வல்லவர் (நானே பார்த்தேன்) எனது மோட்டார் ஏற்கனவே 200 (2002) ஐத் தாண்டி எங்கோ இயங்கிவிட்டது, எனவே 2 ஆண்டுகள் ஓட்டவும், டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றி கவனமாகப் பாருங்கள் (எங்கள் என்ஜின்களில் இது ஒரு பேரழிவு) மற்றும் அது (கார்) உங்களுக்கு அதையே திருப்பிக் கொடுக்கும் ..
செர்ஜ்89	நான் முழுமையாக ஒத்து கொள்கிறேன். எந்தவொரு இயந்திரத்தின் வளமும் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது - எண்ணெய் தரம் மற்றும் மாற்று அதிர்வெண், அத்துடன் பெட்ரோல், ஓட்டுநர் பாணி, குளிர்காலத்தில் தொடங்குகிறது (வெப்பமடைதல்), ஒரு காரை எவ்வாறு ஏற்றுகிறோம், முதலியன. மற்றும் பல. அதனால், இன்ஜினையும் காரையும் முழுவதுமாகப் பின்தொடர்வதால், எந்தப் பிரச்னையும் தெரியாமல் இவ்வளவு நேரம் ஓட்டுவீர்கள்.!
Volodya	நான் 5w40 மொபைல் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறேன். நான் ஒவ்வொரு 8 ஆயிரத்திற்கும் மாறுகிறேன், நான் 3 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட புரட்சிகளை கிழிக்கவில்லை, நான் இன்னும் பெல்ட்டை மாற்றவில்லை, ஆனால் எனக்குத் தெரிந்தவரை, ஒவ்வொரு 50 ஆயிரத்திற்கும்
அவதார்	மேல் உறையை அகற்றி, பெல்ட்டின் நிலை மற்றும் அதன் பதற்றத்தை பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்ய நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்
பாரிக்	உள் எரிப்பு இயந்திரம் நீண்ட காலம் நீடிக்க, மிக முக்கியமான விஷயம் உயர்தர எண்ணெய் மற்றும் சரியான நேரத்தில் அதை மாற்றுவது. மற்றும் இயந்திரத்தை "திருப்பு" பற்றி நான் உடன்படவில்லை, ஏனென்றால். எந்த ICE க்கும் ஒரு வகையான நினைவகம் உள்ளது, நீங்கள் அதை சில நேரங்களில் திருப்பவில்லை என்றால், அது கோப்பையாக மாறும் (தசைகள் போன்றது), எனவே நான் தனிப்பட்ட முறையில் அதைத் திருப்ப வேண்டும், ஆனால் வெறித்தனம் இல்லாமல்
ரஃபாசிக்	இங்கே டன்ட்ராவில் எங்களிடம் ஒரு டாக்ஸியில் 2 லிட்டர் சோனியா உள்ளது, ஏற்கனவே 400 ஆயிரம் ஓடுகிறது - மூலதனம் இல்லாமல் !!! ஜோரா எண்ணெய் இல்லாமல்! கார் பராமரிப்பு மற்றும் நீண்ட நேரம் சேவை செய்யும்!
கே.எல்.எஸ்	உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு தொடர்ச்சியான வெடிப்புகள், அதிக வேகம், அதிக வெடிப்புகள், எனவே, ஒருபுறம், உராய்வின் தீவிரம் அதிகமாக உள்ளது, மறுபுறம், வெடிப்புகளால் அதிக வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. ஒரு சொற்றொடரில் - அதிக வேகம் - அதிக சுமை, அதிக சுமை - அதிக தேய்மானம்.
கடல்	கியா மெஜென்டிஸ், 2005 (இடது கை இயக்கி); இயந்திரம் G4JP, பெட்ரோல், ஓம்ஸ்க், வெப்பநிலை வரம்பு -45 முதல் +45 வரை; நகரம் 90% / நெடுஞ்சாலை 10%, சமவெளி; 7-8 ஆயிரம் கிமீ மாற்றுதல், மற்றும் பருவத்திலிருந்து பருவத்திற்கு மாற்றத்தின் போது; துகள் வடிகட்டி இல்லை, யூரோ 5 இணங்கவில்லை. ஆட்டோடாக், எக்சிஸ்ட் அல்லது எமெக்ஸ் கொண்டு வராத அனைத்திற்கும் எண்ணெய் கிடைக்கிறது. கையேடு கூறுகிறது: API சேவை SL அல்லது SM, ILSAC GF-3 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது. கார் சுமார் 200 ஆயிரம் கி.மீ. ஆனால் இன்னும் அதிகமாக, அவர்கள் அத்தகைய தந்திரமான வெளிநாட்டவர்கள். எண்ணெய் 4 கிமீக்கு 8000 லிட்டர் சாப்பிடுகிறது, தொப்பிகள் மற்றும் மோதிரங்களை மாற்றுவது அவசியம் என்று எனக்குத் தெரியும், ஆனால் இப்போதைக்கு அதை கோடைகாலத்திற்கு ஒத்திவைப்போம். நான் ஷெல் அல்ட்ரா 5W40 ஐ ஊற்றுகிறேன், ஆனால் நாணய விலையில் சமீபத்திய மாற்றங்களால், எண்ணெய் விலை 100% உயர்ந்துள்ளது, மேலும் நான் பட்ஜெட்டுக்கு மாற விரும்புகிறேன், இதனால் டாப்பிங் செய்வது அவ்வளவு விலை உயர்ந்ததல்ல. பட்ஜெட் பிரிவில் இருந்து எண்ணெயை அறிவுறுத்துங்கள், ஆனால் நல்ல குணாதிசயங்களுடன், கோடையில் வெப்பத்திலும் குளிர்காலத்திலும் குளிரில்
விட்டு	BESF1TS இது யாரோ ஒருவர் சந்தித்த எண்ணெய் வகை, இது அசல் ஹூண்டாய் / கியாவைப் போலவே தெரிகிறது, ஆனால் பிராண்டிற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்தாமல் மட்டுமே
ஸ்லேவ்ஜெனி	என்னிடம் அதே எஞ்சினுடன் அதே கார் உள்ளது. ஓட்டத்தில் 206 டி.கி.மீ. இயந்திரத்தின் மூலதனத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில். 7-8 t.km ஓட்டத்திற்கு எண்ணெய் நுகர்வு. சுமார் 3-4 லிட்டர் இருந்தது. கபிடல்கி நுகர்வுக்குப் பிறகு மைலேஜ் 7-8 t.km. (இந்த இடைவெளியில் எப்பொழுதும் எண்ணெய் மாற்றுவேன்) டிப்ஸ்டிக்கில் கண்ணுக்குத் தெரியவில்லை. மூலதனத்திற்குப் பிறகு, நான் மேலே கூறியது போல், லுகோயில் ஏபி எஸ்என் 5-40 சின்தெடிக்ஸ் (அல்லது ஒத்த உசாவ்டோயில் ஏபி எஸ்என் 5-40 செயற்கை) நிரப்பத் தொடங்கினேன், அதனுடன் எண்ணெய் நுகர்வு இல்லை. வில் ஏற்கனவே 22-24 t.km கடந்து விட்டது., எண்ணெய் 3 முறை மாற்றப்பட்டது மற்றும் எல்லாம் சரியாகிவிட்டது.
கூட	வணக்கம். என்னிடம் 3 உதவிக்குறிப்புகள் உள்ளன: 1 காரை விற்கவும் (அத்தகைய ஜோர் இயந்திரம் சோகமான நிலையில் இருப்பதால்). 2 எண்ணெயுடன் முட்டாள்தனமான செயல்களில் ஈடுபடாதீர்கள், ஆனால் இயந்திரத்தை மூலதனமாக்குங்கள் (மோதிரங்கள் மற்றும் தொப்பிகளை மாற்றுவது மட்டுமே உண்மை அல்ல, சில நேரங்களில் ஒப்பந்த இயந்திரம் பழுதுபார்ப்பதை விட மலிவானது). 3 கோடையில் 10w-40, குளிர்காலத்தில் 5w-40 (Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft ஆகியவற்றின் பட்ஜெட் வரிகளிலிருந்து) தலைநகருக்குச் செல்ல அல்லது விற்பனை செய்ய வேண்டும்.