ஹூண்டாய் G4FD இயந்திரம்

உள்ளடக்கம்

வரலாற்றின் ஒரு பிட்
- G4FD இன் கண்ணோட்டம்
G4FD சேவை விதிகள்
G4FD இன் செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது
டியூனிங் G4FD
என்ன கார்கள் G4FD நிறுவப்பட்டுள்ளன
- வீடியோ: G4FD இயந்திரம்

21 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், ஹூண்டாய், கியா அக்கறையின் குறிப்பிடத்தக்க பங்கின் உரிமையாளராகி, அதன் துணை நிறுவனத்தை தீவிரமாக ஊக்குவிக்கத் தொடங்கியது. அவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மாதிரிகள் மற்றும் பாகங்கள். என்ஜின் சந்தை குறிப்பாக சுறுசுறுப்பாக இருந்தது. ஹூண்டாய் ஜி 4 எஃப்டி எஞ்சின் - கியாவுடனான கூட்டு தயாரிப்புகளில் ஒன்றை விரிவாகக் கருதுவோம்.

வரலாற்றின் ஒரு பிட்

ஹூண்டாய் G4FD இன்ஜின்

கூட்டு முயற்சியின் நிர்வாகம் இயந்திரங்களின் முழு வரிசையையும் கணிசமாக மாற்ற முடிவு செய்கிறது. குறிப்பாக, ஆல்பா தொடரில் இருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக காலாவதியான அலகுகள் அடிப்படையில் புதிய உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். பிந்தையது முற்றிலும் A மற்றும் B பிரிவுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த இயந்திரங்களின் சில மாதிரிகள் பெரிய குறுக்குவழிகளிலும் நிறுவப்பட்டன. எனவே, முதலில் கொரியாவின் உள்நாட்டு சந்தையில், பின்னர் அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியா முழுவதும், G4FC மற்றும் G4FA மோட்டார்கள் அறிமுகமானது. மேலும் ஐரோப்பாவைப் பொறுத்தவரை, ஹூண்டாய் / கியா மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மிகவும் மேம்பட்ட தரநிலைகளை சந்திக்கும் வகையில் சிறப்பான முறையில் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன.

முதலில், G4FD மற்றும் G4FJ மோட்டார்களுக்கு, கட்டுமானத் திட்டம் மாற்றப்பட்டது:

ஜிஆர்எஸ் பொறிமுறை;
நேரடி ஊசி மூலம் எரிபொருள் அமைப்பு.

மீதமுள்ள விவரக்குறிப்புகள் நிலையான 1,6-லிட்டர் எஞ்சின்களிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகின்றன. G4FD மற்றும் G4FJ ஆகியவை எரிபொருளைப் பொறுத்தவரை குறைவான கொந்தளிப்பானவை, செயல்பாட்டில் மிகவும் விசித்திரமானவை மற்றும் அதிக நம்பகமானவை அல்ல.

G4FD இன் கண்ணோட்டம்

இந்த 1,6-லிட்டர் எஞ்சின் 2008 இல் தோன்றியது, இது நேரடியாக உட்செலுத்தப்பட்ட அதன் சகாக்களில் முதன்மையானது. இது 16 அல்லது 132 ஹெச்பி கொண்ட 138-வால்வு நேராக-நான்கு. உடன். (டர்போ பதிப்பு). முறுக்கு 161-167 Nm ஆகும்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

BC மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட், 80-90 சதவிகிதம் அலுமினியத்திலிருந்து கூடியது;
GDI வகை நேரடி ஊசி உட்செலுத்தி;
DOHC திட்டத்தின்படி 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன;
உட்கொள்ளும் அமைப்பின் பன்மடங்கு, இரண்டு பகுதிகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது - இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து சட்டசபையின் நீளம் மாறுபடும்;
டேம்பர் மற்றும் டென்ஷனர்களுடன் டைமிங் செயின் டிரைவ்;
CVVT கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள்.

G4FD இன்ஜின் சிலிண்டர் ஹெட்

வல்லுநர்கள் G4FD ஐ ஒரு நல்ல இயந்திரம், நம்பகமானது என்று அழைக்கிறார்கள். மறுபுறம், வால்வுகள் எல்லா நேரத்திலும் கண்காணிக்கப்பட வேண்டும், அவ்வப்போது சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், மோட்டாரை பராமரிப்பது கடினம் என்று அழைக்க முடியாது, அதற்கு விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் தேவையில்லை, அதன் நடுத்தர சக்தி அலகுகளின் வகுப்பில் இது சிக்கனமாக கருதப்படுகிறது. குறைபாடுகளில், அதிகரித்த சத்தம் (நேரச் சங்கிலி), அதிர்வுகள் மற்றும் எரிபொருள் தரத்திற்கான கோரிக்கைகளை ஒருவர் தனிமைப்படுத்தலாம்.

G4FD (வளிமண்டலம்)	G4FD (டர்போசார்ஜ்டு)
உற்பத்தியாளர்	KIA-ஹூண்டாய்	KIA-ஹூண்டாய்
உற்பத்தி ஆண்டுகள்	2008	2008
சிலிண்டர் தலை	அலுமினிய	அலுமினிய
Питание	நேரடி ஊசி	நேரடி ஊசி
கட்டுமானத் திட்டம் (சிலிண்டர் செயல்பாட்டு ஒழுங்கு)	இன்லைன் (1-3-4-2)	இன்லைன் (1-3-4-2)
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்)	4 (4)	4 (4)
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	85,4-97	85.4
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	77-81	77
சுருக்க விகிதம், பட்டை	10,5-11	9.5
எஞ்சின் அளவு, கியூ. செ.மீ	1591	1591
பவர், hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம்	152-192 / 4 850	265 / 4 500
எரிபொருள்	பெட்ரோல், AI-92 மற்றும் AI-95	பெட்ரோல், AI-95
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ -4	யூரோ -4
100 கிமீக்கு எரிபொருள் நுகர்வு: நகரம்/நெடுஞ்சாலை/கலப்பு, எல்	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
எண்ணெய் நுகர்வு, 1000 கிமீக்கு கிராம்	600	600
நிலையான லூப்ரிகண்டுகள்	0W-30, 0W-40, 5W-30 மற்றும் 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 மற்றும் 5W-40
எண்ணெய் சேனல்களின் அளவு, எல்	3.3	3.3
எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி, கி.மீ	8000	8000
இயந்திர வளம், கி.மீ	400000	400000
மேம்படுத்தும் விருப்பங்கள்	கிடைக்கும், திறன் - 210 ஹெச்பி	கிடைக்கும், திறன் - 270 ஹெச்பி
பொருத்தப்பட்ட மாதிரிகள்	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4வது தலைமுறை), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD சேவை விதிகள்

இந்த மோட்டார் பராமரிப்பின் அடிப்படையில் திடமான "நான்கு" பெறுகிறது. அதன் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு, இந்த கொள்கைகளை பின்பற்றினால் போதும்.

உயர்தர எண்ணெய், பெட்ரோல் மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப திரவங்களை நிரப்பவும்.
சுமையின் கீழ் மோட்டாரை நீண்ட நேரம் இயக்க வேண்டாம்.
கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு தரங்களை கடைபிடிக்கவும்.

கடைசி அம்சம் மிகவும் விரிவான பரிசீலனை தேவைப்படுகிறது. G4FD இல் எப்படி, என்ன சேவை வழங்குவது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

காரின் ஒவ்வொரு 7-8 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 அளவுருக்களுக்கு ஒத்த கலவைகளை ஊற்றவும். நிரப்பப்பட வேண்டிய திரவத்தின் அளவு 3 அல்லது 3,1 லிட்டராக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் கணினியுடன் கூடிய முழு கிரான்கேஸிலும் குறைந்தது 3,5 லிட்டர் மசகு எண்ணெய் வைத்திருக்க முடியும்.
ஒவ்வொரு 10-15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், காற்று மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிகளை மாற்றவும்.
ஒவ்வொரு 25-30 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், ஒரு பம்ப், எண்ணெய் முத்திரைகள் போன்ற நுகர்பொருட்களை சரிபார்த்து மாற்றவும்.
ஒவ்வொரு 40-45 ஆயிரம் கிமீக்கும் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றவும். G4FD இல் பிராண்டட் மற்றும் ரஷியன் ஆகிய இரண்டிலும் எந்த மாதிரிகளையும் நிறுவலாம். இருப்பினும், தீப்பொறியை உருவாக்கும் கூறுகள் உயர் தரத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட பளபளப்பு எண்ணுடன் ஒத்திருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம்.
ஒவ்வொரு 20-25 ஆயிரம் கி.மீ., வால்வுகளை சரிசெய்யவும்.
தடுப்பு நோக்கங்களுக்காக ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இயந்திர சுருக்கத்தை அளவிடவும்.
உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற பன்மடங்குகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட், பற்றவைப்பு அமைப்பு, பிஸ்டன்கள் மற்றும் பிற அடிப்படை கூறுகளை சரிபார்க்கவும். காரின் ஒவ்வொரு 50-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் இது செய்யப்பட வேண்டும்.
ஒவ்வொரு 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், புஷர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் வெப்ப அனுமதிகளை சரிசெய்யவும். அனுமதிகள் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்: நுழைவாயிலில் - 0,20 மிமீ, கடையின் - 0,25 மிமீ.
ஒவ்வொரு 130-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், டேம்பர் மற்றும் டென்ஷனர்களுடன் டைமிங் செயினை சரிபார்த்து மாற்றவும். செயின் டிரைவ் வளமானது உற்பத்தியாளரால் வரையறுக்கப்படவில்லை, ஆனால் இது அவ்வாறு இல்லை.

RO விதிகளுக்கு இணங்குவது மோட்டாரின் நீண்ட மற்றும் சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டிற்கு ஒரு அடிப்படை காரணியாகும்.

G4FD இன் செயலிழப்புகள் மற்றும் பழுது

ஹூண்டாய் பேட்டைக்கு கீழ்

பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து வரும் தட்டுதல் மற்றும் பிற சத்தங்கள் இந்த எஞ்சினின் சிறப்பியல்பு "புண்" ஆகும். இதேபோன்ற செயலிழப்பு குளிர்ச்சியில் அடிக்கடி நிகழ்கிறது, பின்னர், அது வெப்பமடையும் போது, அது மறைந்துவிடும். அறிகுறி ஒத்ததாக இருந்தால், காரணத்தை மோசமாக சரிசெய்யப்பட்ட வால்வுகள் அல்லது பலவீனமான நேரச் சங்கிலியில் தேட வேண்டும்.

மற்ற பொதுவான தவறுகளைப் பொறுத்தவரை:

எண்ணெய் கசிவு, முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலமும் எண்ணெய் விநியோக முறையை கவனமாக கண்காணிப்பதன் மூலமும் எளிதில் அகற்றப்படும்;
XX பயன்முறையில் தோல்விகள், இது ஊசி அமைப்பு அல்லது நேரத்தின் சரியான அமைப்பால் சரி செய்யப்படுகிறது;
நேர சரிசெய்தல் மூலம் அதிகரித்த அதிர்வுகள் நீக்கப்பட்டன.

G4FD சரியான பராமரிப்புடன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, அதிக சுமைகள் இல்லாத நிலையில், எந்த சிரமமும் இல்லாமல் அதன் முழு வளத்தையும் அது பயன்படுத்துகிறது. காமா சீரிஸ் மோட்டார்களில் இருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெற, அவ்வப்போது மாற்றியமைப்பதை நினைவில் வைத்துக்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் மாற்றியமைக்கும் காலம் 150 ஆயிரம் கி.மீ.

டியூனிங் G4FD

இந்த வகை இயந்திரம் நவீனமயமாக்கலுக்கு ஒரு சிறந்த மாதிரியாகும். நீங்கள் சரியான அளவு நிதி ஆதாரங்களை முதலீடு செய்து, சக்தியின் அதிகரிப்பை திறமையாக அணுகினால், அதன் திறனை அதிகபட்சமாக திறக்கலாம். நிலையான மேம்பாடுகள் சக்தியை 210 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கும். உடன். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில், இந்த எண்ணிக்கையை 270 ஹெச்பியாக அதிகரிக்கலாம். உடன்.

எனவே, வளிமண்டல G4FD ஐ மேம்படுத்துவதற்கான உன்னதமான வழிகள்:

விளையாட்டு மாதிரி விருப்பங்களுடன் கேம்ஷாஃப்ட்களை மாற்றுதல்;
முழு பிஸ்டன் குழுவை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டாயப்படுத்துதல்;
சிப்போவ்கா;
மேம்படுத்தப்பட்ட பண்புகள் கொண்ட கூறுகளுடன் இணைப்புகளை மாற்றுதல்;
வெளியேற்ற மற்றும் உட்செலுத்தி மேம்படுத்தல்கள்.

உகந்த விளைவைப் பெற, விவரிக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் சிக்கலான முறையில் மேற்கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் அவற்றை தனித்தனியாக செய்தால், அதிகபட்ச சக்தியை 10-20 ஹெச்பி மட்டுமே அதிகரிக்க முடியும். உடன். சிறந்த ட்யூனிங்கை செயல்படுத்துவதற்கு காரின் பாதி அளவு தேவைப்படும், இது அத்தகைய மேம்படுத்தலை அர்த்தமற்றதாக்குகிறது. இந்த விஷயத்தில் வலுவான இயந்திரத்தை வாங்குவது நல்லது.

என்ன கார்கள் G4FD நிறுவப்பட்டுள்ளன

கியா / ஹூண்டாய் தயாரித்த கார்களில் பிரத்தியேகமாக இயந்திரம் வைக்கப்பட்டது.

ஹூண்டாய் அவன்டே.
ஹூண்டாய் Ay40.
ஹூண்டாய் டஸ்கான்.
கியா 4 தலைமுறைகளை பராமரிக்கிறது.
கியா சித்.
கியா சோல்.
கியா ஸ்போர்டேஜ்.

G4FD இன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பைப் பொறுத்தவரை, டஸ்கான் மற்றும் கேரன்ஸ் தவிர அனைத்து மாடல்களும் அதனுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. இன்று, G4FD இயந்திரம் பெரும்பாலும் ஒப்பந்தமாக வாங்கப்படுகிறது. இது அதிகபட்சமாக சுமார் 100 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும், நீங்கள் முயற்சி செய்தால், ஒவ்வொன்றும் 40 ஆயிரம் ரூபிள் காணலாம்.

அபு அதாஃபி	வாழ்த்துக்கள், தோழர்களே. மே மாதத்திற்கு அருகில் நான் கார்களை மாற்றப் போகிறேன். தென் கொரியாவில் இருந்து ஏல கார் வாங்க அதிக ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். நான் Avante (Elantra), K5 (Optima) மற்றும் சமீபத்தில் K3 (புதிய Cerato 2013) ஆகியவற்றிலிருந்து தேர்வு செய்கிறேன். பெரும்பாலான நிகழ்வுகளில் GDI இன்ஜின்கள் உள்ளன. அனைத்து DOHC யிலும் அவை அதிகாரப்பூர்வமாக எங்களுக்கு வழங்கப்படவில்லை. இதே என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நடத்தை ஆகியவை உங்களை சிந்திக்க வைக்கும் மிக முக்கியமான கேள்வி. நகரத்தில் ஏற்கனவே அதே அவன்ட்கள் சவாரி செய்கின்றன, இந்த எஞ்சின்கள் மற்றும் கார்களின் செயல்பாட்டைப் பற்றி இந்த தூய்மையான கொரிய கார்களின் உரிமையாளர்களிடம் கேட்க விரும்புகிறேன், இடுப்புடன் கவலைப்படுவது அல்லது அவற்றின் ஒப்புமைகளைப் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியதா? எங்கள் சந்தை? முன்கூட்டியே நன்றி
கான்டி	அண்ணன் ஜனவரி மாதம் GDI இன்ஜின் கொண்ட sporteydzh ஐ வாங்கினார். (கொரியாவிலிருந்து அதன் சொந்த அதிகாரத்தின் கீழ் இயக்கப்பட்டது). சில நம்பமுடியாத எண்ணிக்கையிலான குதிரைகளுக்கு மிகவும் பொதுவான லுகோயில் 92 பெட்ரோல் கலந்த முறையில் சுமார் 9 லிட்டர் நுகர்வு அளிக்கப்படுகிறது. நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால், 250 குதிரைகள் உள்ளன.
Znayka	அவர்களிடம் டிஜிடிஐ, டர்போ, சுமார் 270 குதிரைகள் உள்ளன, நான் தவறாக நினைக்கவில்லை என்றால்
padzherik898	கொரியர்களிடம் GDI இன்ஜின்கள் அதே தொடரின் மிட்சுபிஷி இன்ஜின்களின் நகலாகும்! எனவே இந்த எஞ்சின்கள் கொள்கையளவில் நம்பகமானவை மற்றும் கடினமானவை, அவர்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமான கவனிப்பு தேவை! நீங்கள் சிப்நெஃப்ட் பெட்ரோல் ஜிட்ரைவ் ஓட்டினால், அவர்கள் உண்மையில் எப்படி நடந்துகொள்கிறார்கள் என்று தெரியவில்லை!ஆனால், என்ஜின்கள் எந்தவிதமான சேர்க்கைகளையும் விரும்புவதில்லை என்பதை நான் உறுதியாக அறிவேன், எடுத்துக்காட்டாக, மிட்சுபிஷி ஜிடாயில், மோசமான பெட்ரோலை ஓட்டினால், கார்பன் படிவுகள் உருவாகின்றன. எரிப்பு அறை, முதலியன பின்னர் எரிப்பு அறைகளை சுத்தம் செய்வது வரவேற்கத்தக்கது!அத்தகைய மிட்சுபிஷி வின்ஸ் திரவம் விலையுயர்ந்த சிறிய விஷயம் என்று அழைக்கப்படும், ஆனால் அது செய்தபின் சுத்தம் செய்து, உடனடியாக இரிடியம் தீப்பொறி பிளக்குகளை மாற்றுகிறது, எண்ணெய் மாற்றும் முனைகளை சுத்தம் செய்கிறது, ஏனெனில் இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும். டீசல் என்ஜின்களைப் போலவே 5-7.5 ஆயிரம் கிமீ தூரத்திற்குப் பிறகு ஜிடாய் என்ஜின்களை மாற்றுவதற்குத் தொழிற்சாலை பரிந்துரைக்கிறது!எனவே நீங்கள் கேள்விகளைக் கேட்பீர்கள்!
Antikiller	என்னிடம் Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI உள்ளது, பரிசோதனைக்காக அவளுக்கு 92-95-98 Lukoil ஊட்டினேன், 95வது இடத்தில் நிறுத்தினேன். பூஜ்ஜிய பிரச்சனைகள், குளிர் உட்பட, அது ஆட்டோரன் இல்லாமல் செய்தபின் தொடங்கியது, அங்கு பேட்டரி ஒரு சொந்த 35ach போன்ற செலவாகும் என்றாலும். 6AKPP உடன் இணைந்து இயக்கவியலும் திருப்திகரமாக உள்ளது. ஒரே ஏமாற்றமளிக்கும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், குறிப்பாக குறைந்த, சில நேரங்களில் கவர்ச்சியான முன். நான் முன் 2 செமீ ஸ்பேசர்கள், பின்னால் 1.5 செமீ ஆர்டர் செய்தேன். நான் அதை வெளியேறும் இடத்தில் வைக்கப் போகிறேன். Mafon Russified, இப்போது முழுநேர NAVI, இசை, திரைப்படங்கள், எல்லாம் வேலை செய்கிறது.
ஆண்ட்ரோ	ஆம், அதே டர்போ மிட்சுபிஷி என்ஜின்கள், மிட்சுபா மட்டுமே அவற்றை 1996 இல் தங்கள் கார்களில் வைத்தன, மேலும் ஜிடாய் ஊசி முறையின் காரணமாக அவை அதிகாரப்பூர்வமாக சந்தையில் எங்களுடையதை வழங்குவதை நிறுத்திவிட்டன, மேலும் டர்போவுடன் ஜிடாய் டர்போ இல்லாமல் இருப்பதை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும்! இதுவரை, எல்லாம் நன்றாக வேலை செய்கிறது, ஒரு சிறந்த எஞ்சின் மற்றும் டீசல் போல் இழுக்கிறது மற்றும் நுகர்வு சிறியது, எங்கள் ஃபக்கிங் பெட்ரோலுக்கு அல்ல! மேலும் சமீபத்திய கார்களில் உயர் அழுத்த பம்புகள் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் நீங்கள் நல்ல பெட்ரோலை ஊற்றினால். , அவை காரின் முழு வாழ்க்கைக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன!
Serik	எந்தவொரு நவீன எஞ்சினிலும், நீங்கள் நல்ல பெட்ரோல், எண்ணெயை சரியான நேரத்தில் சேவை செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் ஊற்ற வேண்டும். இது கார்பூரேட்டர் பேசின் அல்ல, அதில் என்ன வகையான மெழுகுவர்த்திகள் மற்றும் எண்ணெய் உள்ளது. நிச்சயமாக, ஜிடிஐயில் பெட்ரோலில் சேமிக்க முடியாது (நீங்கள் இதைச் செய்யப் பழகி இருந்தால் மற்றும் எந்த வகையான ராம்களிலும் ஊற்றினால்) எண்ணெயில் அல்ல, மெழுகுவர்த்திகளில் அல்ல.
கோயிட்டர்	அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்கள் தங்களைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டிய முதல், முக்கிய மற்றும் மிக முக்கியமான விஷயம், நீங்கள் எரிபொருள் தொட்டியில் நிரப்பும் எரிபொருளின் தரம். இது "சிறந்ததாக" இருக்க வேண்டும்: உயர்-ஆக்டேன் மற்றும் சுத்தமான (உண்மையில் உயர்-ஆக்டேன் மற்றும் மிகவும் சுத்தமானது). இயற்கையாகவே, LEADED பெட்ரோல் பயன்பாடு முற்றிலும் அனுமதிக்கப்படாது. மேலும், பல்வேறு வகையான "சேர்க்கைகள் மற்றும் கிளீனர்கள்", "ஆக்டேன் பூஸ்டர்கள்" மற்றும் பலவற்றை தவறாக பயன்படுத்த வேண்டாம். இந்த தடைக்கான காரணம் உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களை "கட்டமைக்கும்" கொள்கைகள், அதாவது "எரிபொருளை சுருக்கி உந்தி" கொள்கைகள். எடுத்துக்காட்டாக, 6G-74 GDI இன்ஜினில், டயாபிராம் வகை வால்வு இதில் ஈடுபட்டுள்ளது, மேலும் 4G-94 GDI இன்ஜினில், ரிவால்வரைப் போன்ற ஒரு சிறப்பு “கூண்டில்” அமைந்துள்ள ஏழு சிறிய உலக்கைகள் உள்ளன. ஒரு சிக்கலான இயந்திரக் கொள்கைக்கு.
Sergey Sorokin	சங்கிலி. 0W-30, 0W-40, 5W-30 மற்றும் 5W-40. உகந்த மசகு எண்ணெய் மாற்ற இடைவெளி 8 கிலோமீட்டர் ஆகும். மொத்த கொள்ளளவு 000. மாற்றும் போது, அது எங்காவது 3,5-3,0 நுழைகிறது.
டானிக்74	எண்ணெய் தேர்வு செய்ய ஆலோசனை தேவை. ஆர்வமுள்ள தலைப்பில் தகவல்களைப் படித்த பிறகு, நான் ஒரு முடிவுக்கு வந்தேன்: குறைந்த சாம்பல் எண்ணெய் சிறந்தது, இடைவெளி 7 ஆயிரத்திற்கு மேல் இல்லை, இந்த அளவுருக்களின் அடிப்படையில், பல விருப்பங்கள் உள்ளன, சில எண்ணெய்களை பரிந்துரைக்க அறிவுள்ளவர்களை நான் கேட்டுக்கொள்கிறேன் (பயன்பாட்டு அனுபவத்தின் அடிப்படையில் யாராவது இருக்கலாம்). இயந்திரத்தின் “எண்ணெய்” பாதை பின்வருமாறு: கார் 40 ஆயிரம் மைலேஜுடன் வாங்கப்பட்டது, இது காஸ்ப்ரோம் ஆயில் 5w30 (மேலும் தரவு இல்லை) நிரப்பப்பட்டது, அறியாமை மற்றும் அலட்சிய ஆலோசனையின் காரணமாக, மொபைல் 5w50 நிரப்பப்பட்டது. அதை மாற்றுவதன் மூலம், தேர்வு மிகவும் தவறானது என்பதை நான் உடனடியாக உணர்ந்தேன் (இயந்திரம் “டீசல்” தொடங்கியது), அதை 200 கிமீக்கு மேல் ஓட்டவில்லை, அதை ஷெல் 5w30 உடன் நிரப்பியது. 2 ஆயிரம் இடைவெளியில் 10 மாற்றீடுகள் இருந்தன, மேலும் பயனுள்ளது எது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது நல்லது. நான் HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 எண்ணெய்க்கு வந்தேன். வேலையைப் பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை, இடைவெளி 7 ஆயிரமாக இருந்தது, நான் ஒரு சோதனைக்காக HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 ஐ நிரப்பியதும், என்ஜின் சத்தம் அதிகரித்தது, எண்ணெய் சுமார் 3 ஆயிரத்தில் எரிந்தது. குப்பி). நான் HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 க்கு திரும்பினேன், எண்ணெய் போகாது, சத்தம் அதிகரிக்காது. இந்த வளத்தைப் பற்றி நான் சமீபத்தில் கண்டுபிடித்தேன், அதைப் படித்து, இந்த எண்ணெய் முழு சாம்பல் மற்றும் எனது இயந்திரத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை என்பதை உணர்ந்தேன். தரவு: -கியா ஃபோர்டே, 2011, நேராக ஸ்டீயரிங்; எஞ்சின் Gdi G4FD, பெட்ரோல்; -4 லிட்டர் குப்பி எண்ணெய் போதும்; 80% நகரம், 20% நெடுஞ்சாலை; - 5 முதல் 7 ஆயிரம் வரை.
ஸ்போர்ட்டேஜ்72	ஆம், உங்களுக்கு API SN ILSAC GF-5 வகுப்பு எண்ணெய்கள் தேவை, கோடை 5W-30 அல்ல, நீங்கள் குளிர்காலத்திற்கு 0W-30 ஐப் பயன்படுத்தலாம், ஏனென்றால் உங்களிடம் இன்னும் மைனஸ்கள் உள்ளன. இந்த சகிப்புத்தன்மையுடன் கூடிய நல்ல தயாரிப்புகள்: மொபில் 1 X1 5W-30; பெட்ரோ-கனடா உச்ச செயற்கை 5W-30 (0W-30 பாகுத்தன்மையிலும்); யுனைடெட் எகோ-எலைட் 5W-30 (0W-30 பாகுத்தன்மையிலும்); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; நீங்கள் உள்நாட்டு Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - ஒரு நல்ல எண்ணெய் ஊற்ற முடியும்
மேதை88	5W-30 Ravenol FO (பிளஸ்கள்: அதிக காரத்தன்மை, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலை, தீமைகள்: மிதமான குறைந்த வெப்பநிலை, ஒப்பீட்டளவில் அதிக சாம்பல் உள்ளடக்கம், மாலிப்டினம் மற்றும் போரான் இல்லாத தொகுப்பு); 5W-30 Mobil1 x1 (நன்மை: அதிக காரத்தன்மையுடன் குறைந்த சாம்பல் உள்ளடக்கம், மாலிப்டினம் மற்றும் போரான் கொண்ட நல்ல தொகுப்பு, நல்ல குறைந்த வெப்பநிலை, பரந்த கிடைக்கும் தன்மை, தீமைகள்: சில இடங்களில் விலை)
ராபி	மிக முக்கியமாக, மாற்ற இடைவெளிகளை வைத்திருங்கள், இந்த மோட்டார்கள் எண்ணெய் (குறிப்பாக குளிர்காலத்தில்) "கொல்லும்". ஒரு தடம் இருந்தால், ILSAC எண்ணெய்களுக்கு 200 மணிநேரமும், ACEA A300 / A1 க்கு 5 மணிநேரமும் கவனம் செலுத்துங்கள் ... என்ஜின் மணிநேரம் - மைலேஜை cf ஆல் வகுக்கவும். வேகம், எண்ணெயை நிரப்பிய பின் "M" கவுண்டரை "மீட்டமைப்பதன்" மூலம் போர்டு கணினியில் அளவிட முடியும். பாகுத்தன்மையின் தேர்வு பற்றி கொஞ்சம்: செயல்பாடு நகரத்தில் மட்டுமே இருந்தால், ஆண்டு முழுவதும் 0W-20 ஐ ஊற்றுவது மிகவும் சாத்தியமாகும். பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலையில் இருந்தால், 5W-20/30 ஆண்டு முழுவதும். குளிர்காலத்தில் நகரம் மட்டுமே, மற்றும் கோடையில் பெரும்பாலும் நெடுஞ்சாலை என்றால், 0W-20 / 5W-20 (30) (குளிர்காலம் / கோடை) அல்லது 0W-30 ஆண்டு முழுவதும். நெடுஞ்சாலையில் மிக அதிக வேகம் இருந்தால், 5W-30 A5. கோடையில் கடுமையான ஆஃப்-ரோடு அல்லது கனமான டிரெய்லர் வடிவில் அதிக சுமைகள் இருந்தால், உயர்தர 10W-30 செயற்கைகளை (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) ஊற்றுவது நல்லது. )
அனுபவம் 75	200 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் மைலேஜ் உள்ளவர்களுக்கு, “பயன்படுத்தப்பட்ட” என்ஜின்களுக்கு எண்ணெய்களை ஊற்ற பரிந்துரைக்கிறேன் - அவை எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் பிற ரப்பர் பொருட்களை கவனமாக சிகிச்சையளிக்க (மற்றும் மறுசீரமைப்பு) சிறப்பு சேர்க்கைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil அதிக மைலேஜ் (குளிர்காலம்/கோடை); 5W-30/10W-30 Mobil1 அதிக மைலேஜ் (குளிர்காலம்/கோடை); அதே நேரத்தில், 5W-40/50 இன் அதிக பாகுத்தன்மைக்கு "குதிப்பது" அர்த்தமல்ல, IMHO