ஹூண்டாய் G4FG இன்ஜின்

2010 ஆம் ஆண்டில், ஹூண்டாய் காமா தொடரிலிருந்து மற்றொரு புதிய 1,6-லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது - G4FG. இது G4FC க்கு வெற்றி பெற்றது மற்றும் Dual Cvvt போன்ற மேம்பட்ட அமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. மோட்டார் இனி கொரியாவிலேயே அசெம்பிள் செய்யப்படவில்லை, ஆனால் பெய்ஜிங்கில் உள்ள ஒரு சீன தொழிற்சாலையில். ரஷ்யாவில் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டது.

G4FG இன் விளக்கம்

G4FG இயந்திரம்

இது 4 லிட்டர் அளவு கொண்ட இன்-லைன் 1,6-சிலிண்டர் பவர் யூனிட் ஆகும். இது 121-132 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. உடன்., சுருக்கம் 10,5 முதல் 1. இது சாதாரண AI-92 பெட்ரோலுக்கு உணவளிக்கிறது, ஆனால் எரிபொருள் தேவையற்ற அசுத்தங்கள் இல்லாமல் உயர் தரத்தில் இருக்க வேண்டும். எரிபொருள் நுகர்வு சாதாரணமானது: நகரத்தில், இயந்திரம் 8 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கு மேல் குடிக்காது. நெடுஞ்சாலையில், இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் குறைவாக உள்ளது - 4,8 லிட்டர்.

G4FG இன் அம்சங்கள்:

• எரிபொருள் ஊசி - விநியோகிக்கப்பட்ட MPI;
• பிசி மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் 80% அலுமினியம்;
• இரண்டு பகுதிகளின் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு;
• dohc கேம்ஷாஃப்ட் அமைப்பு, 16 வால்வுகள்;
• டைமிங் டிரைவ் - சங்கிலி, ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர்களுடன்;
• கட்ட கட்டுப்பாட்டாளர்கள் - இரண்டு தண்டுகளிலும், இரட்டை Cvvt அமைப்பு.

G4FG இன்ஜின் சோலாரிஸ், எலன்ட்ரா 5, ரியோ 4 மற்றும் கியா / ஹூண்டாயின் பிற கார் மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது. வல்லுநர்கள் இந்த மோட்டாரை பராமரிப்பது எளிது என்று பார்க்கிறார்கள், அடிக்கடி உடைப்புகளுடன் உரிமையாளர்களை தொந்தரவு செய்ய மாட்டார்கள். அதற்கான நுகர்பொருட்கள் மலிவானவை, சக்தி மற்றும் நுகர்வு விகிதத்தின் காட்டி சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இருப்பினும், செயல்பாட்டில் இது டீசல் இயந்திரத்தை ஒத்திருக்கிறது - இது சத்தமாக இருக்கிறது, வால்வுகளின் வழக்கமான சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. ஆதரிக்கப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், CO இல் அதிர்வுகளைக் காணலாம். குறைபாடுகளில், முதலில் சிலிண்டர்களில் துடைப்பதில் சிக்கல்கள் உள்ளன.

வகை	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
வால்வுகள்	16
சரியான அளவு	1591 செ.மீ.
சக்தி அமைப்பு	உட்செலுத்தி
பவர்	121 - 132 ஹெச்பி
முறுக்கு	150 - 163 என்.எம்
சுருக்க விகிதம்	10,5
எரிபொருள் வகை	செயற்கை அறிவுத் 92
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	யூரோ 5
சிலிண்டர் விட்டம்	77 மிமீ
பிஸ்டன் பக்கவாதம்	85.4 மிமீ
மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், நகரம்/நெடுஞ்சாலை/கலவை, எல்/2017 கிமீ கொண்ட ஹூண்டாய் சோலாரிஸ் 100 இன் உதாரணத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு	8/4,8/6
என்ன கார்கள் நிறுவப்பட்டன	சோலாரிஸ் 2; எலன்ட்ரா 5; i30 2; கிரீட் 1; எலன்ட்ரா 6; i30 3; ரியோ 4; ஆன்மா 2; சீட் 2; மெழுகு 2
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	காமா 1.6 MPI D-CVVT
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	149 - 178

சேவை

இந்த மோட்டாருக்கு சேவை செய்வதற்கான விதிகளைக் கவனியுங்கள்.

1. ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும். இயந்திரம் சுமைகளின் கீழ் இயக்கப்பட்டால், மாற்று காலம் குறைக்கப்பட வேண்டும். கணினியில் மசகு எண்ணெய் அளவு 3 லிட்டர் என்றாலும், 3,3 லிட்டர் அளவு மசகு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டியது அவசியம். 5W-30, 5W-40 கலவைகள் தங்களை சிறப்பாக நிரூபித்துள்ளன.
2. நேர சங்கிலி. சங்கிலியின் வாழ்நாள் முழுவதும் சங்கிலி மாற்றீடு தேவையில்லை என்று உற்பத்தியாளர் குறிப்பிடுகிறார். எனினும், அது இல்லை. நடைமுறையில், அதன் கூடுதல் கூறுகளைக் கொண்ட சங்கிலி 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் இல்லை.
3. வால்வுகள், உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளின்படி, ஒவ்வொரு 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். புஷர்களின் சரியான தேர்வு மூலம் வெப்ப இடைவெளிகளை சரிசெய்ய வேண்டும். பரிமாணங்கள் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்: நுழைவாயிலில் - 0,20 மிமீ, கடையின் - 0,25 மிமீ.

பிற நுகர்பொருட்களை மாற்றுவது பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு - VF அல்லது காற்று வடிகட்டி;
• 30 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு - தீப்பொறி பிளக்குகள்;
• 60 ஆயிரம் ரன் பிறகு - TF அல்லது எரிபொருள் வடிகட்டிகள், கூடுதல் பெல்ட்;
• 120 ஆயிரம் மூலம். கிமீ - குளிரூட்டல் (ஆண்டிஃபிரீஸ்).

எண்ணெய் அமைப்பு

G4FG இயந்திரம் சிறிய எண்ணெய் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. எனவே, இது போட்டியிடும் மோட்டார்களை விட வேகமாக அழுக்காகிறது. எண்ணெய் பம்ப் ரோட்டரி. இது உள்ளே நிறைய எண்ணெயை வழங்குகிறது, கலவையின் பாகுத்தன்மை குறைவாக இருந்தாலும் ஒரு சக்திவாய்ந்த அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே, பைபாஸ் வால்வுகள் 5W-5 எண்ணெயுடன் 20 மற்றும் அரை பட்டை அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன, இது இன்னும் நடுத்தர வேகத்தில் உள்ளது. நிச்சயமாக, அத்தகைய ஒரு தீவிர அம்சம் எண்ணெயின் தரத்தை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது - இது விரைவாக சிதைக்கத் தொடங்குகிறது, ஏனென்றால் ஒரு பெரிய அளவு சுத்தமான மசகு எண்ணெய் அவ்வப்போது அமைப்பில் நுழைகிறது. மசகு எண்ணெய் பண்புகள் விரைவாக மோசமடைவதற்கு இதுவே காரணம்.

காமா தொடர் இயந்திரங்களின் அம்சங்கள்

மொத்த HMC SFEO 5W-20ஐ மோட்டாரில் ஊற்றுமாறு உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். டோட்டல் மற்றும் கொரிய வாகன உற்பத்தியாளர் இடையே ஒரு ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்தம் கூட உள்ளது. இந்த எண்ணெய் சில்லறை விற்பனையில் இல்லை, மொத்தமாக, பீப்பாய்களில் மட்டுமே விற்கப்படுகிறது. சமீபத்தில் அதே பண்புகளைக் கொண்ட எண்ணெய் வெளிவரத் தொடங்கியிருந்தாலும், வேறு பெயரில் மட்டுமே. இது மொபிஸ், சில்லறை விற்பனையில் வாங்கலாம்.

உற்பத்தியாளர் எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான சேவை இடைவெளியை 15 ஆயிரம் கிமீ ஆக அமைக்கிறார். இருப்பினும், இயந்திரம் சுமையின் கீழ் இயக்கப்பட்டால், இந்த காலம் குறைக்கப்பட வேண்டும். பல சந்தர்ப்பங்களில் கலவையின் கார எண் ஏற்கனவே 6 வது ஓட்டத்தில் நடப்படுகிறது, மேலும் இவை ஏற்கனவே எண்ணெயின் சலவை பண்புகள், அமிலங்களை நடுநிலையாக்கும் திறன். எனவே, உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஒரு அமில சூழல் உருவாகத் தொடங்குகிறது, இது அரிப்பு மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது.

எண்ணெய் பெயர்	Nyundai 05100-00451 (05100-00151) பிரீமியம் LF பெட்ரோல் 5w-20
Спецификация	ஏபிஐ எஸ்எம்; ILSAC GF-4
ஸ்டாண்டர்ட்	SAE5W-20
100C இல் உகந்த பாகுத்தன்மை	8.52
அடிப்படை எண்	8,26
அமில எண்	1,62
சல்பேட் சாம்பல் உள்ளடக்கம்	0.95
புள்ளியை ஊற்றவும்	-36 சி
ஃபிளாஷ் புள்ளி	236S
-30C இல் ஒரு ஸ்டார்டர் மூலம் குளிர் உருட்டலைப் பின்பற்றுவதன் பாகுத்தன்மை	5420
ஆவியாதல் வெகுஜனங்கள் NOACK (கழிவு)	9.2
கந்தக உள்ளடக்கம்	0.334
ஆர்கானிக் மாலிப்டினம்	அடங்கியுள்ள
ஆன்டிவேர் கூடுதல்	ZDDP துத்தநாக பாஸ்பரஸ்
கால்சியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட சோப்பு நடுநிலைப்படுத்தும் சேர்க்கைகள்	அடங்கியுள்ள

பொதுவான தவறுகள்

இந்த உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முக்கிய, வழக்கமான செயலிழப்புகள் கருதப்படுகின்றன:

• வேக நீச்சல் - VC ஐ முழுமையாக சுத்தம் செய்வதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது;
• வால்வு அட்டையின் சுற்றளவைச் சுற்றி எண்ணெய் கறைகளை உருவாக்குதல் - சீல் சுற்றுப்பட்டை மாற்றுதல்;
• ஹூட்டின் கீழ் விசில் - துணை பெல்ட்டை மாற்றுதல் அல்லது அதன் திறமையான நீட்சி;
• bts இல் scuffs - வினையூக்கியின் மாற்றீடு, இதில் பீங்கான் தூசி சேகரிக்கப்படுகிறது.

உண்மையில், G4FG இன் சேவை வாழ்க்கை 180 ஆயிரம் கிமீ உற்பத்தியாளரால் அறிவிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது. நுகர்பொருட்களை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது, உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயை நிரப்புவது மட்டுமே அவசியம். G4FG ஒப்பந்த இயந்திரத்திற்கான விலை 40-120 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மாறுபடும். வெளிநாட்டில், இது சுமார் 2,3 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலவாகும்.

வான்பில்	ஒரு தட்டி இயந்திரம், Elantra 2012, மைலேஜ் 127 ஆயிரம் கிமீ ஒரு விரும்பத்தகாத சூழ்நிலை உள்ளது. கொஞ்சம் சரித்திரம்: எக்ஸ்பான்ஷன் மூட்டுகள் தட்டுகிறது என்று நினைத்துக்கொண்டு வேறு ஊரில் தட்டி எஞ்சினுடன் கார் வாங்கினேன். பின்னர் நான் எனது நகரத்தில் உள்ள ஒரு சேவை மையத்திற்குச் சென்றேன், அவர்கள் என்ஜினைக் கேட்டு நேரச் சங்கிலியைக் கண்டுபிடித்தனர். எல்லாவற்றையும் (ஷூக்கள், டென்ஷனர், முத்திரைகள் போன்றவற்றை நீண்ட நேரம் பார்க்காமல் இருக்க) மாற்ற முடிவு செய்தேன். மேலும், வால்வு அனுமதிகள் எல்லா இடங்களிலும் நடனமாடுவதாகவும், 2 வால்வுகள் பொதுவாக இறுகப் பட்டிருப்பதாகவும், அவை கூர்மைப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று மெக்கானிக்ஸ் தெரிவித்தனர். பிச்சல்... சரி, என்ன செய்வது, கோப்பைகள் வாங்கப்பட்டன, இடைவெளிகள் அமைக்கப்பட்டன. பொதுவாக, எல்லா வேலைகளுக்கும் எனக்கு நல்ல பணம் செலவாகிறது. சரி, நான் நினைக்கிறேன், ஆனால் இப்போது இயந்திரம் கிசுகிசுக்கும், இந்த தலைப்பில் என் தலை வலிப்பதை நிறுத்தும். ஆனால் அது அப்படியல்ல... காரை எடுக்க வந்தபோது, ​​என்ஜின் கிசுகிசுக்கவில்லை, ஆனால் கிசுகிசுப்பதைக் கண்டுபிடித்தேன். இந்த சூழ்நிலை எனக்குப் பொருந்தவில்லை, மேலும் “அடுத்து என்ன?” என்ற எனது மிகவும் தர்க்கரீதியான கேள்விக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, “பேசிக்ஸை” மாற்றவும், இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்டில் உள்ள “ஆக்சுவேட்டர்களை” சரிபார்க்கவும் அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர். புதியவற்றை நிறுவுவதன் மூலம் ஆக்சுவேட்டர்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன (அவற்றை எடுக்க ஒரு வாய்ப்பு இருந்தது), பிரச்சனை அவர்களுடன் இல்லை, தேரை ஆர்டர் செய்ய ஃபாசிக்ஸை கழுத்தை நெரித்தது. அவர்கள் கடாயை அகற்றி, ஷேவிங்ஸ், சீலண்ட் எச்சம் மற்றும் ஒரு உலோக போல்ட் ஆகியவற்றைக் கண்டனர்; எண்ணெய் வடிகட்டியில் முத்திரை குத்தப்பட்ட ஒரு துண்டு ஒட்டிக்கொண்டது. நிச்சயமாக, நாங்கள் அதைக் கழுவி, கணினியை எங்களால் முடிந்தவரை சுத்தப்படுத்தினோம், அதை ஃப்ளஷிங் திரவத்தால் நிரப்பினோம், பின்னர் அதை எண்ணெயில் நிரப்பி புதிய வடிகட்டியை நிறுவினோம். எண்ணெய் 10w60 நிரப்பப்பட்டது. அவர்கள் எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்த்து, அது சாதாரணமானது என்று சொன்னார்கள். காரைச் சுற்றி நடனமாடிய பிறகு, இன்ஜின் தட்டும் சத்தம் அப்படியே இருந்தது. சர்வீஸ் சென்டரில், தங்களுக்கு யோசனைகள் தீர்ந்துவிட்டதாகவும், இன்ஜினைப் பிரித்தெடுக்காமல் மேற்கொண்டு எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்றும் சொன்னார்கள். உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் குழப்பத்தில் இருக்கிறேன், என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை. தயவு செய்து ஆலோசனை கூறுங்கள், யாராவது இதை எதிர்கொண்டிருக்கலாம், என்ன செய்வது என்று தெரிந்திருக்கலாம்...
அனிபஸ்	சில்லுகள் கடாயில் இருந்தால், மோட்டார் திறக்கப்பட வேண்டும். இதையெல்லாம் பார்க்காமல், தெளிவாக பதில் சொல்ல முடியாது. ஒரு விருப்பமாக, முந்தைய உரிமையாளர் எண்ணெய் அளவைக் குறைத்து லைனர்களை நடவு செய்தார். ஆனால் ஒன்று உள்ளது ஆனால். அங்கே பாத்திரத்தில் ஒரு போல்ட்டைக் கண்டீர்கள். நான் ஆபத்து இல்லை, ஆனால் மோட்டாரைத் திறந்தேன். புத்திசாலியான வாகன ஓட்டியைத் தேடுகிறோம். பிரேத பரிசோதனை காண்பிக்கும்
மிஷா	g4fc க்கும் இதே நிலைதான். சிலிண்டர் தலையில் சத்தம் கேட்டதாக அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். 80 முதல் 000 டிஆர் வரை நிறுவலை அகற்றுவதன் மூலம் உருவத்தின் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய அவர்கள் முன்வந்தனர். அதைத் திறக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் வினையூக்கி எரிந்து முடிந்த அனைத்தையும் அடித்தது என்றும் அவர்கள் சொன்னார்கள். பிரேத பரிசோதனை இல்லாமல் காரணம் கண்டறியப்படவில்லை. ஆம், அத்தகைய தட்டினால் சுமார் 300 கி.மீ. நான் தரையில் மிதிக்கக்கூடிய அனைத்தையும் கசக்கிவிட்டேன் அல்லது ஸ்தம்பித்தேன், சக்தியை இழக்கவில்லை, சத்தம் அமைதியாக ஆகவில்லை, வலுவடையவில்லை. சுருக்கம் 000 kgf/cm, எண்ணெய் குறையவில்லை, இயந்திரம் புகைபிடிக்காது, உந்துதல் குறையவில்லை. நானே கண்டுபிடித்தேன், வினையூக்கி நொறுங்கத் தொடங்கியது மற்றும் இந்த தூசி (சிராய்ப்பாக) இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்பட்டது. உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் தூசி கூட இருந்தது. கீழே, நான் ஒரு காரை மட்டையால் அகற்றுவதற்கு ஒரு மோட்டார் வாங்கினேன், அதை சவாரி செய்தேன். மோட்டாரை சரிசெய்வது மலிவானது அல்ல, நான் நினைக்கிறேன். மே 2700 இல் எஞ்சின் 12, மைலேஜ் 43000-2015 (விற்பனையாளரின் மனசாட்சியின் அடிப்படையில்) நன்றாக வேலை செய்கிறது, சுமார் 7000 கி.மீ.
படிப்பறிவில்லாத	இந்த சிப் பெரும்பாலும் வினையூக்கியில் இருந்து வருகிறது, இது முழு இயந்திரத்திலும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் முழு உயவு அமைப்பு, நேரம், CPG ஆகியவற்றிலும் உள்ளது. 50/50 உத்தரவாதம். எரிபொருள் மோசமாக ஊற்றப்பட்டது, அதனால் வினையூக்கி மாற்றி தோல்வியடைந்தது என்று சொல்வார்கள். மூலதனம் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. கூடுதலாக, ஆயிரக்கணக்கான தலைநகருக்குப் பிறகு, 10000 கிமீக்குப் பிறகு வால்வுகளை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் என்று அவர்கள் கூறுவார்கள். அது பழகி விட்டது, இது மீண்டும் அரை கார், கேம்ஷாஃப்ட்களை பிரித்து தூக்கி எறிவது, வாஷர்களை அளவிடுவது, அதை வைக்க ஆர்டர் செய்வது மற்றும் எல்லாமே பூஜ்ஜியத்தில் இருக்கும் என்பது உண்மையல்ல, பல நிபுணர்கள் இருக்க மாட்டார்கள். உத்தரவாதத்துடன் செய்யுங்கள். பிரித்தெடுப்பதில் இருந்து ஒரு மோட்டார் மலிவானதாக இருக்கும். Exsit இல், இயந்திரம் 198000 முதல் 250000 வரை, தனித்தனியாக தொகுதி 90000 மற்றும் தலை அதே அளவு, மேலும் சிறிய விஷயங்கள் மற்றும் வேலை
கார்ப் 07	வினையூக்கியிலிருந்து சில்லுகள் எதுவும் இருக்க முடியாது (இது பீங்கான் மற்றும் ஒருவித பருத்தி கம்பளியால் வரிசையாக உள்ளது, நான் அதை பிரித்தேன்), (என்ன வகையான சில்லுகள் ?, பெரும்பாலும் லைனர்கள்), நன்றாக, அவற்றுடன் தட்டுகிறது
தாத்தா மஸாய்	எஞ்சினில் உள்ள சில்லுகள் குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை என்பதை அவர்கள் ஆவணப்படுத்தட்டும், உயவு அமைப்பு எரிபொருள் அமைப்புடன் குறுக்கிடவில்லை.
படிப்பறிவில்லாத	வினையூக்கியில் இருந்து, இது சில்லுகள் அல்ல, ஆனால் ஒரு லேப்பிங் பேஸ்ட்டை உருவாக்குவது போல் தவறாக வெளிப்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம். நீங்கள் அதை தனியாக உணர்ந்தால், அதை மணல் போல் உணராமல் இருக்க முடியாது. எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் குறுக்கிடுவதில்லை, ஆனால் வெளியேற்றப் பன்மடங்கிலிருந்து உருவானது எரிப்பு அறைகளில் உறிஞ்சப்பட்ட பிறகு (G4FG இன்ஜின்களில் இது திரும்பும் வரியில் உறிஞ்சப்படுகிறது), இந்த உருவாக்கம் பிஸ்டன் வளையத்திற்கும் சிலிண்டர் மற்றும் சம்ப்க்கும் இடையில் செல்கிறது. தேன்கூடு உருகுவதால் வினையூக்கி வெளியேற்ற வாயுக்களை அனுமதிக்காதபோது அது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது என்று நினைக்கிறேன். ஜி4எஃப்ஜி என்ஜின்களில் ரிட்டர்ன் லைன் செல்லக்கூடாது என்று நினைத்தேன். மேலும் குறைந்தது இரண்டு வகையான வினையூக்கிகள் உள்ளன, அதில் தேன்கூடுகள் பீங்கான்களைப் போலவும், அவற்றை அடிக்கும்போது தூசி போலவும் நொறுங்கும் மற்றும் உலோகத் தளத்துடன், தரம் குறைந்த எரிபொருளிலிருந்து எரியும் போது, ​​உருகி, ஈயத்தின் கடினத்தன்மையில் ஒத்த கட்டியைப் போல மாறும் (I எந்த வகையான உலோகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்று தெரியவில்லை). dilars 50/50 உடன் அவர் காகிதத்தை எழுதுவார் மற்றும் உருகிய வினையூக்கியைக் காட்டுவார் என்பதை நிரூபிக்க மாட்டார். குறைந்த தரமான எரிபொருள் கூடுதலாக, வினையூக்கி சில காரணங்களால் உருகவில்லை, மற்றும் வெளியேற்ற வாயு சென்சார் வெளியேற்றும் குழாயில் எரிந்த முதல் ஒன்று என்றால், டெஃப். வண்ணத்தால் (விநியோகஸ்தர்களுக்கு அத்தகைய முறை உள்ளது) மற்றும் அதை நிரூபிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.
தாத்தா மஸாய்	1. வினையூக்கி என்பது கிட்டத்தட்ட நித்திய சாதனம், இயந்திரம் நல்ல நிலையில் இருந்தால். ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் வேலை செய்யும் வரிசையில் இருக்க வேண்டும், எண்ணெய் நுகர்வு இருக்கக்கூடாது, எரிபொருளின் ஆக்டேன் எண் இயக்க முறை மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். இவையே அதன் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்கான குறைந்தபட்ச போதுமான தேவைகள். அதிகரிக்கும் சக்தியின் பார்வையில் பயனற்றது மட்டுமல்ல, தீங்கு விளைவிக்கும் - ஊசி (நேரடி ஊசி உட்பட) கார்களின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மிகவும் நச்சுத்தன்மையுடையவை மற்றும் கலவையை உருவாக்கும் குறுகிய பாதை காரணமாக மூச்சுத் திணறல் (நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட கார்பூரேட்டர் கார்களுடன் ஒப்பிடவும். அவர்களின் வெளியேற்ற வாசனை). ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் போக்குவரத்து நெரிசல்/பார்க்கிங் இடத்தில் கதவுகள் மற்றும் ஜன்னல்களைத் திறக்கும்போது, ​​இயற்பியலின் கடுமையான விதிகளின்படி வெளியேற்ற வாயுக்கள் கேபினுக்குள் இழுக்கப்படும் - குறைந்த அழுத்த மண்டலத்தில். கதவுகளை மூடுவது அவர்களுடன் உங்களைத் தனியாக விட்டுவிடுகிறது. சேதமடைந்த வினையூக்கியை மாற்றுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, விலையுயர்ந்த அசல் ஒன்றைக் கொண்டு இல்லையென்றால், குறைந்தபட்சம் ஒரு உலகளாவிய "யூரோ" கெட்டியுடன், சற்று குறைந்த செயல்திறன், ஆனால் மிகவும் மலிவானது. யூரோ -2 ஃபார்ம்வேர் சக்தியை அதிகரிப்பதில் எந்த தொடர்பும் இல்லை, ஆனால் உகந்த கலவை கலவையை பராமரிப்பதில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது - இது வினையூக்கி பாதுகாக்கப்பட்டாலும், நடுநிலைப்படுத்தலின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. 3. "யூரோ-4" வகுப்பு மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வெப்பமான காரின் சாதாரண வெளியேற்றமானது சூடான காற்று, நடைமுறையில் மணமற்றது. இந்த "விதிமுறையில்" இருந்து விலகும் அனைத்து நிகழ்வுகளிலும், வினையூக்கி மற்றும் இயந்திரத்தின் உண்மையான நிலையைப் பற்றி சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம். சில ஆசிய எஞ்சின்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன) என்பது கார் உரிமையாளருக்கு முக்கியமான தகவல், இது எவ்வாறு சரியாக விளக்குவது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வது நன்றாக இருக்கும், இது பாண்டம் பிழைகள் ஏற்பட்டால் முற்றிலும் சேவை செய்யக்கூடிய வினையூக்கியை மாற்ற (அல்லது மோசமாக, அகற்ற) அனுமதிக்கும். 4. சாத்தியமான "சிக்கல்" எரிபொருள் பகுதிகளில் கூட வினையூக்கியை அகற்றுவதில் அர்த்தமில்லை. ஈயம் மற்றும் இரும்பு கொண்ட உலோகம் கொண்ட சேர்க்கைகள் வினையூக்கியில் ஒப்பிடக்கூடிய விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எடுத்துக்காட்டாக, அதே மோட்டார் எண்ணெய். செயல்திறன் அடிப்படையில் அல்லது வெகுஜன-தொகுதி குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் இல்லை. 5 கி.மீ.க்கு ஒரு லிட்டர் எண்ணெய் என்பது 1000 லிட்டர் மோசமான ஈயம் கொண்ட பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு கடல் மட்டுமே. ஒரு வினையூக்கியைக் கொல்ல இதுபோன்ற சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துவது ஒரு பெரிய நகரத்தில் அத்தகைய பெட்ரோலைக் கண்டுபிடிப்பதை விட மிகவும் கடினம்.
ஆண்டன் 88	132000ல் 30 i2012 காரில் இதுபோன்ற சிக்கலை எதிர்கொண்டேன். நான் கடையை விட்டு ஓட்டிக் கொண்டிருந்தேன், கார் இழுவை இழந்தது, அதை D இல் போட்டு மெதுவாக சேவைக்கு ஓட்டினேன். சேவை கணினியை இணைத்தது, ஒரு வினையூக்கி பிழை காட்டப்பட்டது. வீடியோவில் செயின் அடிப்பது போன்ற சத்தம் வர ஆரம்பித்து, செயினை ஆர்டர் செய்து, கட்ட ரெகுலேட்டர்களை மாற்றச் சொன்னார்கள். நான் எல்லாவற்றையும் ஆர்டர் செய்து 3-4 நாட்கள் காத்திருந்தேன், இந்த நேரத்தில் நான் காரில் பயணம் செய்தேன். பிறகு மாலையில் சர்வீஸ் செய்த உதிரி பாகங்களை கொண்டு வந்து கொடுத்தார்கள் கார் ரெடியாக இருக்கும் என்று சொன்னார்கள். மாஸ்டர் வண்டியை எடுக்க மாலையில் வந்து காரை முடித்தார், நான் அழைத்தேன், ஆனால் சத்தம் அப்படியே இருந்தது, ஆனால் அது கொஞ்சம் அமைதியானது, எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, என்ஜின் வேலை செய்கிறது என்று சொல்கிறார்கள். என்ஜினின் இந்த செயல்பாட்டில் நான் திருப்தியடையவில்லை, காரணம் என்னவென்று நான் கண்டுபிடிக்க ஆரம்பித்தேன், ஆனால் வினையூக்கி எரிந்தது மற்றும் பீங்கான் தூசி இயந்திரத்திற்குள் நுழைந்து சிலிண்டர்களை உடைத்தது மற்றும் பிஸ்டன்கள் ஒலித்தது. சங்கிலி, இதன் விளைவாக, நான் இயந்திரத்தை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது.