GM LS இன்ஜின்: நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்

LS உலகம்!

எந்தவொரு புராணக்கதையையும் மாற்றுவது கடினமான பணி. ஆனால் செவ்ரோலெட்டின் பிரபலமான ஸ்மால்-பிளாக் V8 இன்ஜின் (இது 1954 முதல் 2003 வரை ஜெனரல் 1 மற்றும் ஜெனரல் 2 வடிவங்களில் இயங்கியது, கொர்வெட்டஸ் முதல் பிக்கப் டிரக்குகள் வரை அனைத்தையும் இயக்குகிறது), எந்த எஞ்சின் குடும்பமும் அதை மாற்ற முயற்சிக்கும் பெரிய பூட்ஸ் உள்ளது. . .

நிச்சயமாக, செயல்திறன் எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் வெளியேற்ற உமிழ்வுகள் கேள்விக்கு அப்பாற்பட்டவை, இறுதியில், செவ்ரோலெட்டுக்கு அந்தச் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் அசல் சிறிய தொகுதிக்கு மாற்றீடு தேவைப்பட்டது. இதன் விளைவாக எல்எஸ் இயந்திர குடும்பம் இருந்தது.

சிறிய தொகுதி மற்றும் LS வரம்பின் உற்பத்தி உண்மையில் பல ஆண்டுகளாக ஒன்றுடன் ஒன்று (பெரும்பாலும் US இல்), முதல் LS மாறுபாடு 1997 இல் தோன்றியது.

ஜெனரல் 3 இன்ஜின் என்றும் அழைக்கப்படும் இந்த டேக், புதிய V8 ஐ முந்தைய வடிவமைப்பு ஜெனரல் 1 மற்றும் ஜெனரல் 2 சிறிய தொகுதிகளிலிருந்து வேறுபடுத்துவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது.

LS V8 மாடுலர் எஞ்சின் குடும்பம் அலுமினியம் மற்றும் வார்ப்பிரும்பு கிரான்கேஸ் வடிவங்கள், பல்வேறு இடப்பெயர்வுகள் மற்றும் இயற்கையாக விரும்பப்பட்ட மற்றும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள் இரண்டிலும் கிடைக்கிறது.

அசல் செவி வி8 ஸ்மால்-பிளாக் எஞ்சினைப் போலவே, எல்எஸ் எஞ்சினும் ஆட்டோமொபைல்கள் மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்கள் உட்பட பல்வேறு GM பிராண்டுகளின் மில்லியன் கணக்கான வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆஸ்திரேலியாவில், ஹோல்டன் பிராண்டட் தயாரிப்புகள், HSV வாகனங்கள் மற்றும் சமீபத்திய செவ்ரோலெட் கமரோ ஆகியவற்றில் உள்ள LS அலாய் பதிப்பிற்கு (தொழிற்சாலை அர்த்தத்தில்) வரம்பிடப்பட்டுள்ளோம்.

சிறிது காலத்திற்கு, HSV கமரோஸை வலது கை இயக்ககமாக மாற்றியது.

வழியில், ஆஸ்திரேலியன் ஹோல்டன்ஸ் 1 VT தொடர் 5.7 இல் தொடங்கி 2-லிட்டர் LS1999 இன் முதல் மறு செய்கையுடன் பொருத்தப்பட்டது, இது ஒப்பீட்டளவில் அதிக 220rpm இல் 446kW மற்றும் 4400Nm முறுக்குவிசையைப் பெருமைப்படுத்தியது.

V8 வடிவில் உள்ள VX Commodore ஆனது LS1 ஐப் பயன்படுத்தியது, 225kW மற்றும் 460Nm க்கு ஒரு சிறிய ஆற்றல் அதிகரிப்புடன். கொமடோர் VY மற்றும் VZ மாடல்களை மாற்றியதால், ஹோல்டன் அதன் SS மற்றும் V8 மாடல்களுக்கு அதே எஞ்சினைத் தொடர்ந்து பயன்படுத்தியது, அதிகபட்சமாக 250kW மற்றும் 470Nm வெளியீடு இருந்தது.

2004 ஹோல்டன் விஇசட் கொமடோர் எஸ்எஸ்.

மிக சமீபத்திய VZ Commodores LS இன்ஜினின் L76 பதிப்பையும் வெளியிட்டது, இது 6.0 லிட்டர்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் 260 kW க்கு ஆற்றலில் சிறிது அதிகரிப்பை வழங்கியது, ஆனால் முறுக்குவிசையில் 510 Nm க்கு பெரிய அதிகரிப்பை வழங்கியது.

LS2 இன்ஜின் என்றும் அழைக்கப்படுபவற்றுடன் நெருங்கிய தொடர்புடையது, LS கான்செப்ட்டின் உண்மையான வேலைக் குதிரையாக L76 இருந்தது. அனைத்து புதிய VE Commodore (மற்றும் Calais) V8 ஆனது L76 உடன் இருந்தது, ஆனால் 2 தொடர் VE மற்றும் கடைசி ஆஸ்திரேலிய கொமடோர் VF இன் முதல் தொடர்கள் L77 க்கு மாறியது, இது அடிப்படையில் Flex-எரிபொருள் திறன் கொண்ட L76 ஆகும். .

சமீபத்திய VF தொடர் 2 V8 மாடல்கள் 6.2kW மற்றும் 3Nm முறுக்குவிசையுடன் 304-லிட்டர் LS570 எஞ்சினுக்கு (முன்பு HSV மாடல்கள் மட்டும்) மாறியுள்ளன. டூயல் மாட்யூல் எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் நுணுக்கமான கவனத்துடன், இந்த LS3-இயங்கும் கொமடோர்கள் சேகரிப்பாளரின் பொருட்களாக மாறிவிட்டன.

கொமடோர் SS இன் கடைசி 6.2 லிட்டர் LS3 V8 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்பட்டது.

இதற்கிடையில், ஹோல்டன் ஸ்பெஷல் வாகனங்களில், LS-குடும்ப இயந்திரம் 1999 முதல் கொமடோர் அடிப்படையிலான தயாரிப்புகளை இயக்குகிறது, 6.0 இல் VZ-அடிப்படையிலான வாகனங்களுக்கு 76-லிட்டர் L2004 க்கு மாறியது மற்றும் பின்னர் VZ-அடிப்படையிலான வாகனங்களுக்கான 6.2-லிட்டர் LS3க்கு மாறியது. . 2008 முதல் இ-சீரிஸ் கார்கள்.

குறைந்தபட்சம் 2kW மற்றும் 6.2Nm உடன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 400-லிட்டர் LSA இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் தொடர் 671 பதிப்புடன் அதன் Gen-F வாகனங்களின் கடைசி அவசரத்திற்காக HSV அதன் தசைகளை வளைத்து வருகிறது.

GTSR W1 எப்போதும் சிறந்த HSV ஆக இருக்கும்.

ஆனால் அது இறுதி HSV அல்ல, மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட கட்டமைப்பான GTSR W1 ஆனது LS9 இன்ஜின் 6.2 லிட்டர், 2.3 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜர், டைட்டானியம் இணைக்கும் தண்டுகள் மற்றும் உலர் சம்ப் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டத்துடன் கையால் கட்டப்பட்ட பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. இறுதி முடிவு 474 kW ஆற்றல் மற்றும் 815 Nm முறுக்கு.

ஆஸ்திரேலிய சேவைக்காக விதிக்கப்பட்ட LS இன்ஜின்கள், HSV இன் சிறப்பு VX வடிவ பதிப்பிற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட 5.7kW Callaway (USA) 300L இன்ஜின் மற்றும் 427L LS7.0 ஐப் பயன்படுத்திய இறந்து பிறந்த HRT 7 ரேஸ் காரும் அடங்கும். இயற்கையாகவே விரும்பப்பட்ட வடிவத்தில் இயந்திரம், இதில் இரண்டு முன்மாதிரிகள் மட்டுமே பட்ஜெட் காரணங்களுக்காக திட்டம் அகற்றப்படுவதற்கு முன்பு கட்டப்பட்டது.

HRT 427 கருத்து.

எல்எஸ்ஸின் பல பிற வழித்தோன்றல்கள் உள்ளன, எல்எஸ்6, அமெரிக்க கொர்வெட்டுகள் மற்றும் காடிலாக்களுக்காக ஒதுக்கப்பட்டது, மற்றும் வார்ப்பிரும்பு டிரக்-அடிப்படையிலான எல்எஸ் பதிப்புகள், ஆனால் அந்த சந்தைக்கு வரவில்லை.

நீங்கள் எதைக் கையாளுகிறீர்கள் என்பதைத் தெரிந்துகொள்ள (பல LS இன்ஜின் விருப்பங்கள் இங்கு தனிப்பட்ட முறையில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டுள்ளதால் இது தந்திரமானதாக இருக்கலாம்), நீங்கள் எந்த LS மாறுபாட்டைத் தேடுகிறீர்கள் என்பதைத் தெரிவிக்கும் ஆன்லைன் LS இன்ஜின் எண் குறிவிலக்கியைப் பார்க்கவும்.

எல்எஸ் பற்றி என்ன நல்லது?

LS பல்வேறு அளவுகளில் வருகிறது.

LS இன்ஜின் பல ஆண்டுகளாக பெரும் பின்தொடர்பவர்களை ஈர்த்துள்ளது, பெரும்பாலும் இது V8 சக்திக்கான எளிய தீர்வாக உள்ளது.

இது நம்பகமானது, நீடித்தது மற்றும் பிரமாதமாக தனிப்பயனாக்கக்கூடியது, மேலும் பெட்டிக்கு வெளியே ஒழுக்கமான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது.

முறையீட்டின் ஒரு பெரிய பகுதி LS குடும்பம் வலுவாக உள்ளது. ஒய்-பிளாக் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தி, வடிவமைப்பாளர்கள் எல்எஸ்ஸை ஆறு-போல்ட் பிரதான தாங்கு உருளைகளுடன் பொருத்தினர் (நான்கு தாங்கி தொப்பியை செங்குத்தாகவும் இரண்டு கிடைமட்டமாகவும் பிளாக்கின் பக்கவாட்டில் இணைக்கின்றன), அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான வி8க்கள் நான்கு அல்லது இரண்டு போல்ட் தாங்கி தொப்பிகளைக் கொண்டிருந்தன.

இது ஒரு அலுமினிய வழக்கில் கூட இயந்திரத்திற்கு நம்பமுடியாத விறைப்புத்தன்மையைக் கொடுத்தது மற்றும் குதிரைத்திறனைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான சிறந்த தளமாக செயல்பட்டது. எல்எஸ் பாட்டம் எண்ட் ஏன் மிகவும் நம்பகமானது என்பதை அடிப்படைக் கட்டமைப்பைக் காட்டும் எஞ்சின் வரைபடம் விரைவில் காண்பிக்கும்.

LS ஒப்பீட்டளவில் கச்சிதமான மற்றும் இலகுரக. LS இன்ஜினின் லைட் அலாய் பதிப்பு சில நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களை விட குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது (180 கிலோவிற்கும் குறைவானது) மேலும் பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்கு கட்டமைக்க முடியும்.

இது சிலிண்டர் ஹெட்களுடன் கூடிய இலவச-மூச்சு இயந்திர வடிவமைப்பாகும், இது ஸ்டாக்கை விட அதிக சக்தியை ஆதரிக்கும்.

ஆரம்பகால LS களில் "கதீட்ரல்" துறைமுகங்கள் என்று அழைக்கப்படும் உயரமான உட்கொள்ளும் துறைமுகங்கள் ஆழமாக சுவாசிக்க அனுமதிக்கின்றன. பெரிய கேம்ஷாஃப்ட் கோர் அளவு கூட ட்யூனர்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது, மேலும் மீதமுள்ள கட்டிடக்கலையை வலியுறுத்தத் தொடங்கும் முன் LS ஒரு பெரிய கேம்ஷாஃப்ட்டைக் கையாள முடியும்.

சில நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களை விட LS எடை குறைவாக உள்ளது.

எல்எஸ் இன்னும் பெறுவதற்கு மிகவும் எளிதானது மற்றும் வாங்குவதற்கு மலிவானது. ஒரு காலத்தில், குப்பைக் கிடங்குகள் சிதைந்த கொமடோர் எஸ்எஸ்களால் நிரம்பியிருந்தன, சமீபகாலமாக விஷயங்கள் கொஞ்சம் மாறியிருந்தாலும், 1-லிட்டர் ஹோல்டன் எஞ்சினைத் துரத்துவதை விட, நன்றாகப் பயன்படுத்தப்பட்ட LS5.0ஐக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் எளிதானது.

LS செலவு குறைந்ததாகும். மீண்டும், இது கோவிட்க்குப் பிறகு சிறிது மாறிவிட்டது, ஆனால் மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது பயன்படுத்தப்பட்ட LS வங்கியை உடைக்காது.

தானாக பிரித்தெடுப்பதைத் தவிர, விற்பனைக்கு LS இன்ஜினைக் கண்டறிய விளம்பரங்களும் சிறந்த இடமாகும். பெரும்பாலும், ஆரம்பகால LS1 இன்ஜின் விற்பனைக்கு வரும், ஆனால் பின்னர் அதிக கவர்ச்சியான பதிப்புகளும் கிடைக்கும்.

மற்றொரு விருப்பம் புதிய க்ரேட் மோட்டார் ஆகும், மேலும் உலகளாவிய தேவைக்கு நன்றி, விலைகள் நியாயமானவை. ஆம், எல்எஸ்ஏ க்ரேட் எஞ்சின் இன்னும் உங்களுக்கு மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும், ஆனால் அதுதான் வரம்பு, மேலும் ஏராளமான விருப்பங்கள் மற்றும் எஞ்சின் விவரக்குறிப்புகள் உள்ளன.

பட்ஜெட் கட்டமைப்பிற்கு, சிறந்த LS இன்ஜின் நீங்கள் ஒரு சிறிய கட்டணத்தில் பெறலாம், மேலும் பல மாற்றிகள் யூனிட்டின் அபரிமிதமான ஆயுள் மற்றும் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் பயன்படுத்தப்பட்ட என்ஜின்களை அப்படியே விட்டுவிடுவதில் திருப்தி அடைகின்றன.

பராமரிப்பு எளிதானது, மேலும் ஒவ்வொரு 80,000 மைல்களுக்கும் தீப்பொறி செருகிகளை மாற்ற வேண்டும், LS ஆனது வாழ்நாள் நேரச் சங்கிலியைக் கொண்டுள்ளது (ரப்பர் பெல்ட்டைக் காட்டிலும்).

சில உரிமையாளர்கள் ஓடோமீட்டரில் 400,000 கிமீ அல்லது 500,000 கிமீ எல்எஸ்ஸைப் பிரித்துள்ளனர் மற்றும் குறைந்தபட்ச உட்புற உடைகளுடன் இன்னும் சேவை செய்யக்கூடிய என்ஜின்களைக் கண்டறிந்துள்ளனர். 

பிரச்சினைகள்

சில ஹோல்டனில் ஆரம்பகால LS1கள் எண்ணெய் பர்னர்கள் என நிரூபிக்கப்பட்டது.

எல்எஸ் எஞ்சினில் அகில்லெஸ் ஹீல் இருந்தால், அது வால்வெட்ரெய்னாக இருக்கும், இது ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை வறுக்கவும் மற்றும் வால்வு ஸ்பிரிங்ஸை அடைக்கவும் அறியப்படுகிறது. எந்தவொரு கேம்ஷாஃப்ட் மேம்படுத்தலுக்கும் இந்த பகுதியில் கவனம் தேவை, மேலும் பிந்தைய பதிப்புகள் இன்னும் லிஃப்டர் தோல்வியால் பாதிக்கப்பட்டன.

சில ஹோல்டனில் ஆரம்பகால LS1கள் எண்ணெய் எரிப்பான்கள் என்று நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் இது பெரும்பாலும் அவை கட்டப்பட்ட மெக்சிகன் தொழிற்சாலையில் மோசமான அசெம்பிளிங் காரணமாக கூறப்பட்டது.

தரம் மேம்பட்டதால், இறுதி தயாரிப்பும் மேம்பட்டது. பெரிய, தட்டையான, ஆழமற்ற கிரான்கேஸ் என்பது, எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்க்கும் போது, ​​கார் முற்றிலும் சமமான மேற்பரப்பில் இருக்க வேண்டும் என்பதாகும், ஏனெனில் சிறிதளவு கோணம் வாசிப்பைத் தூக்கி எறியலாம் மற்றும் சில ஆரம்ப கவலைகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

பல உரிமையாளர்கள் எண்ணெய் நுகர்வைக் குறைப்பதற்காக எண்ணெயின் வகையைப் பயன்படுத்துகின்றனர், மேலும் ஒரு LS க்கு தரமான எஞ்சின் எண்ணெய் அவசியம்.

பல உரிமையாளர்கள் புதிய என்ஜின்களுடன் கூட சில பிஸ்டன் தட்டுகளைப் புகாரளிக்கின்றனர், மேலும் எரிச்சலூட்டும் அதே வேளையில், இது இயந்திரம் அல்லது அதன் ஆயுட்காலம் மீது நீண்ட கால விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பிஸ்டன் தட்டுதல் பகலில் இரண்டாவது கியர் மாற்றத்தால் மறைந்துவிடும் மற்றும் அடுத்த குளிர் தொடங்கும் வரை மீண்டும் நிகழவில்லை.

சில என்ஜின்களில், பிஸ்டன் நாக் என்பது வரவிருக்கும் அழிவின் அறிகுறியாகும். LS இல், பல லைட் அலாய் என்ஜின்களைப் போலவே, இது ஒப்பந்தத்தின் ஒரு பகுதி போல் தெரிகிறது.

மாற்றம்

ஹோண்டா சிவிக் காரில் 7.4-லிட்டர் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8... (படம் கடன்: LS the world)

இது மிகவும் நம்பகமான, தனிப்பயனாக்கக்கூடிய தளமாக இருப்பதால், LS இன்ஜின் முதல் நாளிலிருந்தே உலகெங்கிலும் உள்ள ட்யூனர்களில் பிரபலமாக உள்ளது.

இருப்பினும், முந்தைய LS1 V8 களின் பெரும்பாலான ஆஸ்திரேலிய உரிமையாளர்கள் செய்த முதல் மாற்றம், மோசமான பிளாஸ்டிக் தொழிற்சாலை இயந்திர அட்டையை அகற்றிவிட்டு, ஸ்டாக் கவர் அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி கவர்ச்சிகரமான இரண்டு-துண்டு சந்தைக்குப்பிறகான அட்டையை நிறுவுவதாகும்.

அதன் பிறகு, கவனம் பொதுவாக மிகவும் ஆக்ரோஷமான கேம்ஷாஃப்ட், சில சிலிண்டர் ஹெட் வேலைகள், குளிர்ந்த காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் தொழிற்சாலை கணினி மறுசீரமைப்பு ஆகியவற்றிற்கு திரும்பியது.

LS ஆனது தரமான வெளியேற்ற அமைப்புக்கு நன்கு பதிலளிக்கிறது, மேலும் சில உரிமையாளர்கள் ஒரு இலவச-பாயும் வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவுவதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றியைப் பெற்றுள்ளனர். சில நேரங்களில் பின்னூட்ட அமைப்பு கூட இன்னும் கொஞ்சம் திறனை வெளியிடுகிறது.

கூடுதலாக, எஞ்சின் மூலம் செய்யக்கூடிய அனைத்தும் LS V8 உடன் செய்யப்பட்டுள்ளன. சில மாற்றியமைப்பாளர்கள் நிலையான எலக்ட்ரானிக் எரிபொருள் உட்செலுத்தலைத் தவிர்த்துவிட்டு, ரெட்ரோ ஸ்டைலிங்கிற்காக அதிக உயரமுள்ள பன்மடங்கு மற்றும் பெரிய கார்பூரேட்டருடன் தங்கள் எல்எஸ்களை பொருத்தியுள்ளனர்.

மக்கள் எதற்கும் எல்.எஸ். (படம் கடன்: LS world)

உண்மையில், நீங்கள் அடிப்படை LS மீட்பு கருவியைத் தாண்டியவுடன், மாற்றங்கள் முடிவற்றவை. நாங்கள் ஏராளமான இரட்டை மற்றும் ஒற்றை-டர்போ LS V8 களைப் பார்த்திருக்கிறோம் (மற்றும் என்ஜின் சூப்பர்சார்ஜிங்கை விரும்புகிறது, இது LSA இன் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது).

பந்தய கார்கள் முதல் அனைத்து வடிவங்கள் மற்றும் அளவுகள் கொண்ட சாலை கார்கள் வரை அனைத்திற்கும் LSகளை பொருத்துவது மற்றொரு உலகளாவிய போக்கு.

LS-ஐ ஒரு பெரிய அளவிலான தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களுக்குத் தக்கவைக்க நீங்கள் எஞ்சின் மவுண்ட்களின் தொகுப்பை வாங்கலாம், மேலும் LS-ன் குறைந்த எடை கொண்ட அலாய் சிறிய கார்கள் கூட இந்த சிகிச்சையை கையாள முடியும்.

ஆஸ்திரேலியாவில், டஃப் மவுண்ட்ஸ் போன்ற நிறுவனங்கள் பல LS மாற்றங்களுக்கான மவுண்டிங் கிட்களையும் கொண்டுள்ளன.

இன்ஜின் மிகவும் பிரபலமானது என்பது உண்மையில் LS V8 க்காக நீங்கள் வாங்க முடியாத ஒரு பகுதியும் இல்லை, மேலும் அது இதுவரை பயன்படுத்தப்படாத பயன்பாடும் இல்லை. இதன் பொருள் சந்தைக்குப் பின் சந்தை மிகப்பெரியது மற்றும் அறிவுத் தளம் பரந்தது.

எல்எஸ் குடும்பம் புஷ்ரோட் டூ-வால்வாக இருக்கலாம், ஆனால் அது உலகில் ஏற்படுத்திய தாக்கத்தின் அடிப்படையில், அதனுடன் பொருந்தக்கூடிய வேறு பல (ஏதேனும் இருந்தால்) V8 இன்ஜின்கள் இல்லை.