ஆடி ஏபிகே இன்ஜின்
உள்ளடக்கம்
90 களில் பிரபலமான VAG ஆட்டோமொபைல் கவலையின் ஆடி மாடல்களுக்கு, அதிகரித்த குறிப்பிட்ட தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்யும் ஆற்றல் அலகு உருவாக்கப்பட்டது. அவர் Volkswagen இன்ஜின்கள் EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) வரிசையை நிறைவு செய்தார்.
விளக்கம்
ஆடி ஏபிகே எஞ்சின் 1991 இல் உருவாக்கப்பட்டு உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இதன் முக்கிய நோக்கம் ஆடி 80 பி4, 100 சி4 மற்றும் ஏ6 சி4 கார்களை பவர் கம்பார்ட்மெண்டில் நீளமான அமைப்பைக் கொண்டதாக சித்தப்படுத்துவதாகும்.
மோட்டாரின் வெளியீடு 1996 வரை தொடர்ந்தது. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வடிவமைக்கும்போது, கவலையின் பொறியாளர்கள் இந்த வகுப்பின் முன்னர் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரங்களில் இருந்த குறைபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இறுதி செய்தனர்.
ஆடி ஏபிகே இன்ஜின் 2,0 ஹெச்பி திறன் கொண்ட 115 லிட்டர் பெட்ரோல் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் எஞ்சினைத் தவிர வேறில்லை. மற்றும் 168 Nm முறுக்குவிசை கொண்டது.
சந்தையில் தேவைப்படும் ஆடி மாடல்களில் நிறுவப்பட்டது:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 சேடன் /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 முன் /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 சேடன் /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 சேடன் /4A, C4/ (1994-1997);
- கேப்ரியோலெட் /8G7, B4/ (1993-1998);
- கோப்பை /89, 8B/ (1991-1996).
சிலிண்டர் தொகுதியின் வடிவமைப்பு நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட மற்றும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்ட வர்த்தக காற்று: வார்ப்பிரும்பு செய்யப்பட்ட, உள்ளே ஒரு இடைநிலை தண்டு. பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் மற்றும் எண்ணெய் பம்ப் ஆகியவற்றிற்கு சுழற்சியை கடத்துவதே தண்டின் நோக்கம்.
மூன்று வளையங்கள் கொண்ட அலுமினிய பிஸ்டன்கள். இரண்டு மேல் சுருக்க, கீழ் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். எஃகு தெர்மோஸ்டாடிக் தகடுகள் பிஸ்டன்களின் அடிப்பகுதியில் செருகப்படுகின்றன.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் சரி செய்யப்பட்டது.
அலுமினிய சிலிண்டர் தலை. ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC) மேலே அமைந்துள்ளது, மேலும் எட்டு வால்வு வழிகாட்டிகள் தலையின் உடலில் அழுத்தப்படுகின்றன, ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு. வால்வுகளின் வெப்ப அனுமதி தானாகவே ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகளால் சரிசெய்யப்படுகிறது.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ். 90 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு பெல்ட்டை மாற்ற உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார். எங்கள் இயக்க நிலைமைகளில், 60 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு, இந்த செயல்பாட்டை முன்னதாகவே மேற்கொள்வது விரும்பத்தக்கது. பெல்ட் உடைந்தால், அது மிகவும் அரிதானது, ஆனால் வால்வுகள் இன்னும் வளைந்திருக்கும் என்று நடைமுறை காட்டுகிறது.
கியர் எண்ணெய் பம்புடன் கட்டாய வகை உயவு அமைப்பு. கொள்ளளவு 2,5 லிட்டர். (வடிப்பானுடன் எண்ணெயை மாற்றும் போது - 3,0 லிட்டர்).
இந்த அமைப்பு எண்ணெயின் தரத்தை மிகவும் கோருகிறது. உற்பத்தியாளர் VW 5 ஒப்புதலுடன் 30W-501.01 ஐப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கிறார். VW 500.00 விவரக்குறிப்புடன் மல்டிகிரேட் எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதற்கு எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை.
இது செயற்கை மற்றும் அரை-செயற்கைகளுக்கு பொருந்தும். ஆனால் கனிம எண்ணெய்கள் SAE 10W-30 மற்றும் 10W-40 ஆகியவை ஆடி கார்களில் பயன்படுத்த அங்கீகரிக்கப்பட்ட பட்டியலில் இருந்து விலக்கப்பட்டுள்ளன.
இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது! முழு சுமை முறையில், ஒரு நிமிடத்திற்கு 30 லிட்டர் எண்ணெய் என்ஜின் வழியாக செல்கிறது.
எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு உட்செலுத்தி. AI-92 பெட்ரோலைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் கலவையின் வெடிப்பு எரிப்பை இயந்திரம் தேர்ந்தெடுத்து ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
ECM ஆனது மிகவும் நம்பகமான Digifant மல்டிபாயிண்ட் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது:
Spark plugs Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. பற்றவைப்பு சுருள் நான்கு சிலிண்டர்களால் பகிரப்படுகிறது.
பொதுவாக, ABK மிகவும் வெற்றிகரமாகவும் நீடித்ததாகவும் மாறியது, இது நல்ல தொழில்நுட்ப மற்றும் வேக பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.
Технические характеристики
| உற்பத்தியாளர் | கார் கவலை VAG |
| வெளியான ஆண்டு | 1991 |
| தொகுதி, செமீ³ | 1984 |
| பவர், எல். உடன் | 115 |
| பவர் இன்டெக்ஸ், எல். s/1 லிட்டர் அளவு | 58 |
| முறுக்கு, என்.எம் | 168 |
| சுருக்க விகிதம் | 10.3 |
| சிலிண்டர் தொகுதி | வார்ப்பிரும்பு |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை | 4 |
| சிலிண்டர் தலை | அலுமினிய |
| எரிப்பு அறை அளவு, செமீ³ | 48.16 |
| எரிபொருள் ஊசி வரிசை | 1-3-4-2 |
| சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ. | 82.5 |
| பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ. | 92.8 |
| டைமிங் டிரைவ் | பெல்ட் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை | 2 (SOHC) |
| டர்போசார்ஜிங் | எந்த |
| ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் | இருக்கிறது |
| வால்வு நேர சீராக்கி | எந்த |
| உயவு அமைப்பு திறன், எல் | 3 |
| எண்ணெய் பயன்படுத்தப்பட்டது | 5W-30 |
| எண்ணெய் நுகர்வு (கணக்கிடப்பட்டது), l / 1000 கி.மீ | 0,2 * |
| எரிபொருள் விநியோக அமைப்பு | உட்செலுத்தி |
| எரிபொருள் | AI-92 பெட்ரோல் |
| சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் | யூரோ XXX |
| வளம், வெளியே. கி.மீ | 350 |
| இடம் | நீளமான |
| ட்யூனிங் (சாத்தியம்), எல். உடன் | 300++ |
* 1,0 லிட்டர் வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது; ** எஞ்சின்-பாதுகாப்பான ஆற்றல் 10 ஹெச்பி வரை அதிகரிக்கும். உடன்
நம்பகத்தன்மை, பலவீனங்கள், பராமரிப்பு
நம்பகத்தன்மை
ABK இன் நம்பகத்தன்மை குறித்து எந்த சந்தேகமும் இல்லை. வடிவமைப்பின் எளிமை, யூனிட்டின் வளர்ச்சியில் புதுமையான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் சிக்கலான சூழ்நிலைகளின் சாத்தியத்தைத் தடுக்கும் முன்னேற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவை இந்த மோட்டரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நீடித்த தன்மைக்கு பங்களித்தன.
எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரம் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கப்பட்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகிறது. கார் உரிமையாளர்கள் அதிகபட்ச வேகத்தை மீறும் போது, இயந்திரம், எந்த காரணமும் இல்லாமல், "மூச்சுத்திணறல்" தொடங்குகிறது. இது என்ஜின் கோளாறு அல்ல. மாறாக, இது சேவைத்திறனின் குறிகாட்டியாகும், ஏனெனில் வேகக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
யூனிட்டின் நம்பகத்தன்மை பற்றிய கார் உரிமையாளர்களின் கருத்து சிறப்பு மன்றங்களில் அவர்களின் அறிக்கைகளால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, Andrey8592 (Molodechno, RB) கூறுகிறார்: "... ABK இன்ஜின் பொருத்தமாக இருக்கிறது, இது குளிர் காலநிலையில் நன்றாகத் தொடங்குகிறது, கடந்த குளிர்காலத்தில் -33 - கேள்விகள் எதுவும் கேட்கப்படவில்லை! மொத்தத்தில், ஒரு சிறந்த இயந்திரம்! பாவ்லோடரிலிருந்து சாஷா ஏ 6 இன்ஜினின் திறன்களை அவர் பாராட்டுகிறார்: “... 1800-2000 ஆர்பிஎம்மில், அது மிகவும் மகிழ்ச்சியுடன் எடுக்கிறது ...". சொல்லப்போனால், எஞ்சின் பற்றி எதிர்மறையான விமர்சனங்கள் எதுவும் இல்லை.
நம்பகத்தன்மைக்கு கூடுதலாக, இந்த ICE அதிக ஆயுள் கொண்டது. ஒரு சிறிய "ஆனால்" இங்கே பொருத்தமானது: அலகு சரியான செயல்பாட்டுடன். இது உயர்தர எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள் மற்றும் நுகர்பொருட்களை பராமரிப்பின் போது பயன்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தியாளரின் அனைத்து பரிந்துரைகளுக்கும் இணங்குவதும் ஆகும்.
உதாரணமாக, குளிர் இயந்திரத்தை சூடேற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் கவனியுங்கள். வாகனம் ஓட்டிய 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, என்ஜின் எண்ணெய் பாவம் செய்ய முடியாத மசகு பண்புகளைப் பெறுகிறது என்பதை ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரும் அறிந்திருக்க வேண்டும். முடிவு தன்னைத்தானே அறிவுறுத்துகிறது: குளிர் இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குவது அவசியம்.
சில கார் உரிமையாளர்கள் குறைந்த, தங்கள் கருத்துப்படி, இயந்திர சக்தியில் திருப்தி அடையவில்லை. ABK இன் பாதுகாப்பின் விளிம்பு மூன்று மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. மற்றொரு கேள்வி - அது மதிப்புக்குரியதா?
இயந்திரத்தின் சாதாரண சிப் டியூனிங் (ECU ஐ ஒளிரச் செய்வது) இயந்திரத்திற்கு 8-10 hp ஐ சேர்க்கும். கள், ஆனால் ஒரு பெரிய விளைவின் ஒட்டுமொத்த சக்தியின் பின்னணிக்கு எதிராக, இதை எதிர்பார்க்கக்கூடாது. ஆழமான டியூனிங் (பிஸ்டன்களை மாற்றுதல், இணைக்கும் தண்டுகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் பிற கூறுகள்) ஒரு விளைவைக் கொடுக்கும், ஆனால் இயந்திரத்தின் அழிவுக்கு வழிவகுக்கும். மற்றும், குறுகிய காலத்தில்.
பலவீனமான புள்ளிகள்
VW ABK என்பது Volkswagen கவலையின் சில என்ஜின்களில் ஒன்றாகும், இது நடைமுறையில் பலவீனங்கள் இல்லாதது. இது சிறந்த மற்றும் நம்பகமான ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.
இதுபோன்ற போதிலும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன, ஆனால் இங்கே நாம் அலகு மேம்பட்ட வயதிற்கு அஞ்சலி செலுத்த வேண்டும். மற்றும் எங்கள் எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் குறைந்த தரம்.
மோட்டரின் செயல்பாட்டில் வளர்ந்து வரும் உறுதியற்ற தன்மை குறித்து கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் அதிருப்தியை வெளிப்படுத்துகின்றனர். மிகவும் அற்பமான காரணம் த்ரோட்டில் மாசுபாடு அல்லது PPX ஆகும். இந்த உறுப்புகளை நன்கு துவைக்க போதுமானது மற்றும் மோட்டார் மீண்டும் கடிகார வேலைகளைப் போல வேலை செய்யத் தொடங்கும். ஆனால் நீங்கள் கழுவத் தொடங்குவதற்கு முன், எரிபொருள்-காற்று கலவையை தயாரிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள சென்சார்கள் செயல்படுகின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.
பற்றவைப்பு அமைப்பின் கூறுகளின் தோல்வி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, காலப்போக்கில் அவர்களுக்கு அதிகாரம் இல்லை. காரின் உரிமையாளர் அனைத்து என்ஜின் கூறுகளையும் மிகவும் கவனமாக பரிசோதித்து, அனைத்து மின்சாரங்களின் சந்தேகத்திற்கிடமான கூறுகளையும் உடனடியாகக் கண்டறிந்து மாற்ற வேண்டும்.
குறைந்த தர எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் அடைப்பு ஏற்படுகிறது. ஒவ்வொரு நிமிடமும் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மூலம் 70 லிட்டர் வெளியேற்ற வாயுக்கள் கிரான்கேஸுக்குள் நுழைகின்றன என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. அங்குள்ள அழுத்தத்தை நீங்கள் கற்பனை செய்யலாம். அடைபட்ட வி.கே.ஜி அமைப்பால் அதைச் சமாளிக்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக, முத்திரைகள் (எண்ணெய் முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள் போன்றவை) பாதிக்கப்படத் தொடங்குகின்றன.
மற்றும், ஒருவேளை, கடைசி பிரச்சனை ஒரு எண்ணெய் பர்னர் நிகழ்வு, அடிக்கடி ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் ஒலி சேர்ந்து. பெரும்பாலும், அத்தகைய படம் 200 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்திற்குப் பிறகு காணப்படுகிறது. நிகழ்வுக்கான காரணம் தெளிவாக உள்ளது - நேரம் அதன் எண்ணிக்கையை எடுத்துள்ளது. இன்ஜினை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது.
repairability
எஞ்சின் அதிக பராமரிப்பு திறன் கொண்டது. கேரேஜ் நிலைகளில் கூட அதை சரிசெய்ய முடியும்.
மறுசீரமைப்பின் தரம் ஒரு பெரிய அளவிற்கு வேலையின் தொழில்நுட்பத்தின் அறிவு மற்றும் பின்பற்றலைப் பொறுத்தது. சிறப்பு இலக்கியங்களில் இதைப் பற்றி பல குறிப்புகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, "ஆடி 80 1991-1995 பழுது மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான கையேடு. எக்ஸாஸ்ட்" என்பது குளிர்ந்த இயந்திரத்திலிருந்து சிலிண்டர் தலையை அகற்ற வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
இல்லையெனில், சூடான இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட தலை குளிர்ந்த பிறகு "முன்னணி" இருக்கலாம். கையேட்டின் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் இதே போன்ற தொழில்நுட்ப குறிப்புகள் உள்ளன.
பழுதுபார்ப்புக்கான உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது சிக்கல்களை ஏற்படுத்தாது. அவை ஒவ்வொரு சிறப்பு கடையிலும் கிடைக்கின்றன. பழுதுபார்ப்பதற்காக அசல் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை மட்டுமே பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைக்கிறார்.
பல காரணங்களுக்காக, சில கார் உரிமையாளர்களுக்கு, பிரச்சினைக்கு அத்தகைய தீர்வு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இதேபோன்ற உதிரி பாகங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் சிக்கலுக்கான தீர்வு உள்ளது. VAZ-2108/09 இலிருந்து விலையுயர்ந்த VAG பற்றவைப்பு சுருளை எங்களின் விலையுயர்ந்ததாக மாற்றுவதன் நேர்மறையான முடிவை மன்றம் வெளியிட்டது.
பழுதுபார்க்கும் முன், ஒப்பந்த இயந்திரத்தை வாங்குவதற்கான விருப்பத்தை கருத்தில் கொள்வது பயனுள்ளது. சில நேரங்களில் இந்த தீர்வு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.
ஒரு ஒப்பந்த இயந்திரத்தின் விலை 30 ஆயிரம் ரூபிள் இருந்து தொடங்குகிறது.
